Możliwe, że palił olej przez wyrobione prowadnice zaworowe lub co bardziej prawdopodobne przez uszczelniacze zaworowe ponieważ spalanie występowało na wszystkich cylindrach. W szlifierni wszystko sprawdzą... Szacun że wziąłeś się za to sam. Czekam na dalszą część naprawy. pozdro
Prowadnice w stanie dobrym uszczelniacze zaworowe betonowe ;) Zapraszam do obejrzenia drugiego filmu z pomiarów, nie długo bedzie dostępny. Podczas pomiarów wyszło coś bardzo ciekawego.
Czemu zalewasz olej 5w40 skoro producent zaprojektował silnik na 5w30? Nie mogę tego pojąć. Olej mógł się przedostawać przez przepuszczający separator oleju w odmie. Pierścień olejowy (ten z dziurkami) nie powinien odstawać na zewnątrz średnicy tłoka a jeśli już to minimalnie w porównaniu z pozostałymi. Ps. Bardzo podobny blok jak w fordowskich Duratecach 2004-2007.
5w40 nie zaszkodzi silnikowi. 5W30 szybko zamienia się w nagar latem. Niska lepkość ma ograniczyć spalanie i ogranicza o 0,5l na 100km poza tym zabija silnik. Ja swój silnik naprawdę katuje i musze lać olej o lepszych parametrach. Jak się człowiek wczyta w serwis manual to można do niego wlewać różne oleje. To jest ten sam silnik co w fordach. Części są zamienne. Kupuje się tam gdzie taniej np. szklanki ford sprzedawał po 30zl w aso a mazda po 80zl. Ford i mazda razem opracowały ten silnik.
@@DominikWr No właśnie tak mi się coś wydawało, że stare ZETEC to dzieło Mazdy i Forda, a DURATEC jest następcą. Ja opierdzieliłem mechanika, który robiąc swap silnika wlał do niego 5w40, ale ponieważ na ten moment nie mogę jeździć na LPG, to do następnej wymiany już go zostawię. Moim zdaniem jednak, trzeba trzymać się parametrów oleju, bo tu nie chodzi tylko o właściwości smarne w układzie tłok-cylinder, ale o żywotność innych podzespołów (w szczególności czułe są koła zmiennych faz) i smarowanie góry silnika. Dlatego ja bym ufał producentowi, który obliczał średnice kanałów olejowych, ciśnienie i przepływy/odpływy. Bardziej lepki olej nieco wolniej krąży w układzie, stawia większy opór przepływu (większe ciśnienie), ale są to wartości minimalne i myślę że mieszczące się w tolerancji.
@@100of1000 Popatrz na markę WV tam teraz zaleca sie 0w20 to juz jest jak woda te silniki już zostały skazane przez księgowych nawet wymieniając olej zawczasu silniki nie dożywają 100tys km. Więc nie zawsze to co pisze producent jest dla silnika korzystne. Lepkość oleju w zależności od temperatury silnika to jest głównym parametr naszego 5W30. W zależności gdzie się jeździć leje sie inny olej. Na Alasce lepiej bedzie lać 0w30 a w Afryce 10W40. A silnik bedzie ten sam. Mazda zimą nie lubi 10w40 jest problem z kręceniem silnika. A taki miałem olej jak kupiłem samochód. To wszystko zależy od temperatury pracy silnika.
@@DominikWr No wiadomo, że nie mówimy o silniku niedogrzanym, tylko pracującym w standardowych temperaturach. W Afryce silnik będzie szybciej dochodził do temperatury nominalnej niż w Skandynawii zimą, co nie znaczy że dobrze rozgrzany będzie się przegrzewał w Afryce oraz nie osiągał 90-100 stopni zimą. To tak na logikę, zaznaczę tylko że nie jestem mechanikiem ani inżynierem materiałoznawstwa. Ja akurat jeżdżę DURATEC'em ze zmiennymi fazami (Ti-VCT) a ten silnik ma pracować przy większej temperaturze roboczej niż jego poprzedni model (stary ZETEC) albo model bez zmiennych faz, co pośrednio, ale nie tylko, wynika z faktu że temp. otwarcia termostatu mam 98 st. a w wersja bez zmiennych faz ma 88.
Możliwe, że palił olej przez wyrobione prowadnice zaworowe lub co bardziej prawdopodobne przez uszczelniacze zaworowe ponieważ spalanie występowało na wszystkich cylindrach. W szlifierni wszystko sprawdzą... Szacun że wziąłeś się za to sam. Czekam na dalszą część naprawy. pozdro
Prowadnice w stanie dobrym uszczelniacze zaworowe betonowe ;) Zapraszam do obejrzenia drugiego filmu z pomiarów, nie długo bedzie dostępny. Podczas pomiarów wyszło coś bardzo ciekawego.
46 sub to mój 🙂👍
Czemu zalewasz olej 5w40 skoro producent zaprojektował silnik na 5w30? Nie mogę tego pojąć. Olej mógł się przedostawać przez przepuszczający separator oleju w odmie. Pierścień olejowy (ten z dziurkami) nie powinien odstawać na zewnątrz średnicy tłoka a jeśli już to minimalnie w porównaniu z pozostałymi. Ps. Bardzo podobny blok jak w fordowskich Duratecach 2004-2007.
5w40 nie zaszkodzi silnikowi. 5W30 szybko zamienia się w nagar latem. Niska lepkość ma ograniczyć spalanie i ogranicza o 0,5l na 100km poza tym zabija silnik. Ja swój silnik naprawdę katuje i musze lać olej o lepszych parametrach. Jak się człowiek wczyta w serwis manual to można do niego wlewać różne oleje. To jest ten sam silnik co w fordach. Części są zamienne. Kupuje się tam gdzie taniej np. szklanki ford sprzedawał po 30zl w aso a mazda po 80zl. Ford i mazda razem opracowały ten silnik.
@@DominikWr No właśnie tak mi się coś wydawało, że stare ZETEC to dzieło Mazdy i Forda, a DURATEC jest następcą. Ja opierdzieliłem mechanika, który robiąc swap silnika wlał do niego 5w40, ale ponieważ na ten moment nie mogę jeździć na LPG, to do następnej wymiany już go zostawię. Moim zdaniem jednak, trzeba trzymać się parametrów oleju, bo tu nie chodzi tylko o właściwości smarne w układzie tłok-cylinder, ale o żywotność innych podzespołów (w szczególności czułe są koła zmiennych faz) i smarowanie góry silnika. Dlatego ja bym ufał producentowi, który obliczał średnice kanałów olejowych, ciśnienie i przepływy/odpływy. Bardziej lepki olej nieco wolniej krąży w układzie, stawia większy opór przepływu (większe ciśnienie), ale są to wartości minimalne i myślę że mieszczące się w tolerancji.
@@100of1000 Popatrz na markę WV tam teraz zaleca sie 0w20 to juz jest jak woda te silniki już zostały skazane przez księgowych nawet wymieniając olej zawczasu silniki nie dożywają 100tys km. Więc nie zawsze to co pisze producent jest dla silnika korzystne. Lepkość oleju w zależności od temperatury silnika to jest głównym parametr naszego 5W30. W zależności gdzie się jeździć leje sie inny olej. Na Alasce lepiej bedzie lać 0w30 a w Afryce 10W40. A silnik bedzie ten sam. Mazda zimą nie lubi 10w40 jest problem z kręceniem silnika. A taki miałem olej jak kupiłem samochód. To wszystko zależy od temperatury pracy silnika.
@@DominikWr No wiadomo, że nie mówimy o silniku niedogrzanym, tylko pracującym w standardowych temperaturach. W Afryce silnik będzie szybciej dochodził do temperatury nominalnej niż w Skandynawii zimą, co nie znaczy że dobrze rozgrzany będzie się przegrzewał w Afryce oraz nie osiągał 90-100 stopni zimą. To tak na logikę, zaznaczę tylko że nie jestem mechanikiem ani inżynierem materiałoznawstwa. Ja akurat jeżdżę DURATEC'em ze zmiennymi fazami (Ti-VCT) a ten silnik ma pracować przy większej temperaturze roboczej niż jego poprzedni model (stary ZETEC) albo model bez zmiennych faz, co pośrednio, ale nie tylko, wynika z faktu że temp. otwarcia termostatu mam 98 st. a w wersja bez zmiennych faz ma 88.
Zacznij sklejać samoloty....