Konstruktions-Wahnsinn: Jürgen kriegt die Pimpernellen!
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Heute sind wir in Jürgens Werkstatt und zeigen zwei Fälle, in denen bei der Konstruktion der Autos scheinbar die Mechatroniker in den Werkstätten vergessen wurden.
"Nur" ne halbe Stunde. Ich könnte da den ganzen Tag zuschauen. Danke Herr Faul, das macht Spaß.
Gell, nichts macht so viel Spaß als anderen beim Arbeiten zuzusehen ... ;-)
+relgeiz2 und dabei zu lernen
Das war der schönste Beitrag, seit Langen.
Die Folgen NUR mit Jürgen sind ein Ohren- und Augenschmaus.
Ihm würde sogar ich mein Auto anvertrauen!
Jürgen: Bitte kaufe dem Kameramann ein Lampe für die Kamera, man sieht dann mehr und besser. Kann doch nicht sooo teuer sein!
Wenn ich nochmal jung wäre, würde ich versuchen bei Euch ne Lehrstelle zu bekommen. Was für ein toller Beruf. Ich habe seinerzeit vor über 30 Jahren die Kfz-Mechaniker-Lehre geschmissen, weil ich bei meinem Betrieb nur Fahrzeuge waschen sollte. Da habe ich dann auf IT umgesattelt. Klasse Erklärungen, super gemacht. Danke!
Hallo Jürgen, ich bewundere euch das Ihr heute noch lust habt auf den Job. Ich habe es selber gelernt, aber mache nur noch mein eigenes Auto wegen genau diesem Wahnsinn. Ich möchte euch auf alle Fälle mal danken für eure tollen Videos. Und gerade weil ihr beiden in meinen Augen noch so richtige Kfz-Meister seid. Reparieren was geht, nicht immer teile tauschen. Danke!!!
Wie Entspannt Jürgen einfach ist im Gegensatz wenn Holger eine Folge dreht 😂
Neben so einem aufgedrehten Quassel-Typ wie Holger, wäre ich auch angespannt.
Der mag ja im Video unterhaltsam sein. Und als Kumpel prima.
Aber so Einen den ganzen Tag..... oje. Das wäre mir zuviel.
Die Beiden arbeiten ja in separaten Werkstätten.
Die sind mE nur zum Video-Dreh zusammen ?
Ansonsten rein privat ?
Wieder sehr angenehme Folge auch mit Jürgen alleine. Ich mag seine ruhige Art. Die beiden ergänzen sich im Duo einfach perfekt. Sehr interessante Folge. 500€ weil das Thermostat futsch ist und mit der Wapu gewechselt werden muss und um da ranzukommen muss auch noch die Ansaugspinne raus. Aua. Da lobe ich mir meinen Golf 2 oder 190er. Da ist man an das Thermostat rangekommen ohne irgendwas auszubauen. Am 190er war das oben am Kopf angeflanscht. Da hat man sogar kaum Kühlwasser nach dem Tausch nachkippen müssen. Das waren noch Motoren. Bei Golf war das Teil am Block vorne dran. Bei beiden war das Thema in einer viertel Stunde erledigt. Kosten: vll 50€. Keine Ahnung mehr, was die Thermostate da gekostet haben.
Fueljunky81 Die Thermostate kamen damals rund 30 DM das Stück. Die Dichtung kam bei VW rund 2 DM. Das Thermostat war so ziemlich der höchste Punkt, dadurch kaum Kühlwasserverlust. Arbeitszeit 10 - 15 Min.
Ich habe den Eindruck, dass Holger weniger Praxiserfahrung hat, als Jürgen.
@Henning R.
Bei mir waren das schon Euro-Zeiten, aber war trotzdem günstig im Vergleich zu den heutigen Konstruktionen. Außerdem war halt der Arbeitsaufwand auch ein ganz anderer, weil man eben direkt dran kommt. Beim Golf war das der NZ Motor (1.3l Einspritzer). Kleiner Motor und auch nix dran. Keine Servo nix. :-D Habe die Kiste trotzdem gemocht. War ´ne treue Seele. Genauso wie mein 190er.
Jemand der auch Golf II und 190er fährt? Ist ne klasse Kombination :-D
Hallo Herr Faul. Ich bin zwar nur ein Hobbyschrauber, kann aber richtig mit Ihnen mitfühlen. Es hat mich sehr gefreut das Sie klare Worte für solche Konstruktion gebraucht haben. Weiter so.
Danke, dass hier auch mal ein Profi sagt, was ich mir schon lange denke: Die Wartungsfreundlichkeit wird schon seit langem von vielen Pkw-Herstellern sträflich vernachlässigt.
Wenn ich überschlage, was mich ein neues Thermostat an meinem W202 kosten würde: 25 Euro für Thermostat und Dichtung, zusätzlich 20 Minuten lässiges Schrauben, Biertrinken mit eingerechnet. Dagegen 500 Euro beim Tiguan. Au!
Tatsächlich waren die Fahrzeuge früher so gebaut das jeder selbst Teile wechseln konnte, heutzutage kaum denkbar ohne den ganzen Motor auszubauen. Verdienen heutzutage mehr an Reparaturen als am Fahrzeugpreis selbst...
Mal wieder schön zu schauen diese Folge..! Weiter so..!
TVReportage Peter Klein ...wie alle folgen ;)
@Anastasiya Svinina verpiss dich!
Diese Folgen mit Jürgen alleine sind der Hammer.
Ihm würde sogar ich mein Auto anvertrauen!
Jürgen zuzuschauen hat etwas Meditatives. Das ist mein "ASMR". Top!
Hallo wieder mal ein tolles Video, ich habe 1978 bis 82 WOB gelernt und gearbeitet. Damals, konnte man wirklich noch viel an den Auto selbst machen und die Ingenieurskunst verdient ihren Namen . Heute nur noch moderne Kisten, verbaut und selbst für Mechaniker wie mich nicht mehr selbst zu reparieren. Ich selbst fahre einen Citroen C4 Grand Picasso , wegen einer Schraube beim Zahnriemenwechsel musste der Motor abgesenkt werden, was mir natürlich auf die Rechnung geschrieben wurde. Ich frage mich ist Geld verdienen bei den Konzern heute alles? Es kommt es mir heute so vor , das der Commerz über der Qualität steht. Gute Besserung an Holgi.
Wie immer interessant und lehrreich.
Wieder Mal Eine schöne ruhige Sendung.
Man muss sich schon fragen was für einem Mist die Ingineure produzieren,nur um das Leben der Mechaniker noch schwerer zu machen.
Denke ich mir auch jedesmal... aber die Ingineure müssen so billig wie möglich produzieren was wenn es kaputt geht liegt nicht mehr im interesse der Wirtschaft. Ich denke das wird die Jahre immer schlimmer.
Alex E hallo deshalb fahr ich einen 15 Jahre alten Oktavia,obwohl VW verwandt hatte ich seit 8 Jahren keine grossen Probleme.nur normale Verschleiss teile
Das einzige Ziel der Ingenieure ist es, den Mechanikern das Leben schwer zu machen.. Genau
Moin!
Der gute Z 19 DTH von Fiat/Opel!
Habe diesen Motor selbst im Vectra Bj 2007,und trotz seiner Eigenarten,ich liebe diesen Motor!
Das Problem mit den Drallklappen habe ich dauerhaft gelöst in dem ich das Gestänge ausgebaut habe,mittig 3,5mm durchgebohrt,in das Gegenstück der Brücke mit nem langen 2,5mm Bohrer ein Sackloch gebohrt,3mm Schraube rein,Ruhe.
Er hat noch so n paar Besonderheiten,Sitz des Ölfilters z.B..Aber wenn man ihn pflegt,ein grundsolider Motor.Ich kann nur empfehlen,zum Ölwechsel Liqui Moly Diesel Ansaugsystemreiniger
zu verwenden,löst nicht das Problem,verzögert die Verkokung aber recht wirksam.Genauso in dem Zuge eben das AGR Ventil ausbauen (dauert keine 10 Minuten),reinigen.Und noch wichtiger,er hat das Novum,in der Hohlschraube der Ölleitung zum Turbo sitzt ein Filtersieb,ausbauen,reinigen.Der Turbo dankt es einem,auch,wenn man dafür viel Geduld,3 Handgelenke und Spinnenfinger braucht.Mache ich jeden zweiten Ölwechsel.Die Werkstätten tun dies nicht,nur stirbt der Turbo dann zwangsläufig irgendwann den Ölmangeltod.
Schöne Grüße
Ich bin froh das ich mich nicht mit so einem Konstruktionswahnsinn beschäftigen muss.
Euch beiden weiterhin viel Spaß und weiter so.
Holger hat Zahnschmerzen, daß erklärt vielleicht auch warum er in den letzten Videos irgendwie sehr ruhig wirkte für seine Verhältnisse. Gute Besserung!
Fabian Schwarz 😁
du denkst sie drehen die sachen und innerhalb 3 tagen ist es online? muhahaa
Horst S. Nö denk ich nicht war nur ne Vermutung, aber schön das ich sie zum lachen bringen konnte, wirkt irgendwie so als hätten sie sonst nicht viel zu lachen.
Ich glaub das war eher wegen seinen Rückenschmerzen
Genau deswegen hasse ich moderne Autos wie die Pest. Aufgeräumte Motorräume wo jedes Teil auf den ersten Blick sofort in seiner Funktion erkennbar und in weniger als 15 Minuten ausbaubar ist sind eine wahre Freude. Am Käfer war ein Motor komplett in weniger als 60 minuten ausgebaut und auf dem Tisch präsentiert , wenn es nötig war. Bloss für die hinteren Zündkerzen brauchte man beim Käfer japanische Finger.
Deswegen haben wir nen trabi als zweitauto. Da kommt man ohne probleme überall ran, und wenn was kaputt geht, kostet das nur muskelkraft
Stefan Richter
93er Audi 80 2,0 abt Motor 50min und Motor ist ausgebaut
Was schöneres als alte Autos gibt es nicht 👍
Stefan Richter tja so ist das
Naja der Käfer hatte aber auch nur 34 PS. Und der Wahn zu immer mehr Downsizing und Aufladungen, Reinigung usw. macht den Rest.
ganz ehrlich? Auf die paar Liter pfeif ich, wenn mein Auto dafür viel länger hält.
Ich find die Folgen mit Jürgen super. So unaufgeregt😁
Wieder mal ein tolles und informatives Video. Allerdings bin ich etwas über den Kameramann verwundert, der 80% der Zeit Jürgen in Großaufnahme filmt - da hat anscheinen jemand seinen Chef ganz dolle lieb :-)
Beim Opel muss die Brücke raus, beim Holgi muss die Brücke raus... :D
Denke das ist den Zeitdruck geschuldet. Die Durchlaufzeit für die Entwicklung eines KFZ ist immer weniger geworden. Vieles wird am Computer simuliert. Viele Nebenaggregate wie Klima, Abgasaufbereitung, etc. sowie erhöhte Anforderungen für Crashsicherheit sind in der Vergangenheit hinzugekommen. Bauräume für Technik werden sehr klein gehalten damit mehr Platz für Fahrgäste, Gepäck, Komforttechnik, Schallisolierung, Wärmedämmung ect. vorhanden ist.
Schlussendlich stehen Aspekte, wie Wartungsfreundlich ein Fahrzeug ist, nicht im Vordergrund. Das Fahrzeug muss schnell im Werk zusammengebaut werden und ca. 100000km halten. Damit man sich anschließend ein neues Auto kauft oder alles reparieren lässt um die Wirtschaft in Schwung zu halten.
Traurig, aber so will das unser Wirtschaftssystem.
Marcel Gyne warum kauft man so einen SCHEIS? Warum lässt sich der Kunde den Mist gefallen?
Zeitdruck eher nicht... Das erhöht einfach die Reparaturkosten und daran verdienen die Firmen...
Weil man praktisch nichts anderes mehr bekommt (schließlich ist es 99% der Autokäufer egal), weil auch "Fachzeitschriften" nicht mehr vernünftig informieren weiß es auch niemand. Eine funktionierende Marktwirtschaft setzt immer auch informierte Käufer voraus - und daran mangelt es. Gott sei Dank gibt es jetzt Kanäle wie diesen, die auch mal über murks aufklären. Andererseits werden solche Kanäle wohl auch nur von Leuten gesehen, die sich sowieso schon dafür interessieren.
Henning R.
Klar kann man sich ein älteres Auto kaufen mit einfacherer und zuverlässiger Technik, aber der Zahn der Zeit nagt auch an diesen Fahrzeugen. Die Wartung ist zwar einfacher und günstiger als bei einem neuen Auto, aber es geht halt auch öfter etwas kaputt auch wegen der hohen Laufleistung/Alter.
Ich habe 2 Autos, eins Bj 2015 mit 38tkm und eins von 98 mit 230tkm. Bei dem alten Bock gibt's eigentlich ständig was zu machen. Mal ein Schlauch porös, Lichtmaschine, Kupplung, Stoßdämpfer etc. Beim neueren Auto waren auch 2-3 Kleinigkeiten, aber habe ich selbst gemacht. Mit dem alten Hobel bin ich auch schon 2mal liegen geblieben. Es hat auch nicht jeder die Möglichkeit bzw. die Kenntnisse um so ein altes Auto selbst am Leben zu halten. Wer mit einem alten Auto auf eine Werkstatt abgewiesen ist, der fährt unter Umständen mit einem neuen Auto günstiger. Denn je älter das Fahrzeug, desto höher wird der Wartungsaufwand.
Und schöne verkokung durch die scheiss Abgasrückführung.
....und durch billig- und Biodiesel.....
Und ist auch so gewollt 🤢
Dirk R. Das muss nicht sein habe bei meinem 159 2,4 JTDm auch nur Aral ultimat getankt und habe auch das Problem mit der Ansaugbrücke gehabt.
Ich tanke auch nur Ultimate Diesel von Aral.Das rust viel weniger als normaler Diesel.Der Regenerationszyklus des Partikelfilters wird nicht so häufig ausgelöst als mit normalem Diesel.Und den kann man bei meinem Audi A5 3.0 tdi hören,da ich eine Remusauspuffanlage verbaut habe.
....u. ich tanke deswegen nur noch Premium o. ähnlichen Diesel, Maschine läuft viel ruhiger u. sparsamer, mehr Reichweite u. unterm Strich komme ich nicht teurer ,bisher blieben mir immer noch paar Cent Einsparung ! Mir geht es aber lediglich um die am Anfang genannten Vorteile ! Diese Biosuppe im Normaldiesel ist , gelinde ausgedrückt, der grösste Mist ! So mancher Normalverbraucher merkt's nur nicht gleich!
cool wäre wenn du direkt am anfang vor dem fahrzeug, kurz die daten aufzählst.
-modell
-welcher motor
-kilometerstand
-wie hat der kunde es bemerkt.
-was muss gemacht werden.
-wie teuer wird es
oder kurz einblenden am rand.
sonst alles top 👍😎
genau das vermisse ich auch, vor allem die Information, ob es ein Diesel ist! Das ist ja doch oft ein erheblicher Unterschied.
Sieht man doch bei Minute 13:50!
ist auf jedenfall ein Fiat motor
Bin mir sicher, das ist der Z19DTH mit 110 kW. Genau das Problem hatte ich auch beim Astra H. Der Motor brauchte bei mir außerdem alle 60.000 km ein neues AGR wegen Verkokung.
Ein Lichtmaschinenwechsel ist da auch sehr witzig.
@R.N. was hast du denn für Wünsche, Reifendruck und die Farbe vom Kühlmittel willst du nicht wissen? das fehlt aber in deiner 'Aufzählung
Die Wassertemperaturanzeige bei den neueren VW zeigt bei einer realen Wassertemperatur von
75°C -105°C immer nur 90°C an, somit zum Testen von Thermostat nicht geeignet, besser mit
dem Tester auslesen.
Kann ich bestätigen, sowohl bei VW als auch Opel und Honda aus eigener Erfahrung. Mein ehemaliger Mondeo MK3 TDCi schwankte dagegen erheblich, was in Foren für Unmut sorgte. Im Endeffekt war dort einfach nur eine "ehrliche" Anzeige verbaut.
Ja das mit der gesmoothten Anzeige haben sie eingeführt seit dem Kennfeldthermostaten eingebaut sind. Die sorgen für recht starke Kühlmitteltemperaturschwankungen (was ja dann normal ist), die Kunden haben das aber reihenweise reklamiert weil sie dachten das sei ein defekt.
Nein, ist schon länger so, habe ein normales Thermostat im Golf V da ist es auch so
Ein Golf 3 zeigt auch schon ab 70°C 90°C an.
Das Problem ist, dass viele Kunden es mit der Angst bekommen, wenn dort steht, dass die kühlmitteltemperatur über 100°C liegt, denn dann kocht das Wasser ja. Daher verfälscht man die Anzeige. Mehr als dämlich das so etwas gemacht wird.
Also die Deutschen Autos haben ja viel Aerger. Ich hab euch noch nicht an einen Toyota schrauben sehen. Eine tolle ruhige Sendung Juergen. Ein Genuss. Bitte bau der Kamera eine Lampe dran.
Wurde schon mehrfach erklärt, warum ständig BMW, VW, Audi und Co. in den Werkstätten stehen: Es fahren einfach viel mehr davon rum, stell dich doch mal 30 Minuten an eine stark befahrene Straße und such mal die Toyotas, Hyundais und Kias. Das werden in etwa so wenige sein, wie sie hier in den Videos zu sehen sind, vermutlich ein paar mehr, weil sich bei vielen Asiatischen Herstellern bzw ihren Kunden hartnäckig das Gerücht hält, die erweiterte Garantie würde nur gelten, wenn man alles in einer Vertragswerkstatt machen lässt. Vertragswerkstatt ist weder Holgers noch Jürgens Werkstatt, also kommen einfach nicht so viele Kunden mit Reiskocher bei denen rein. Hätte man mit ein bisschen Logik aber auch selber drauf kommen können, und das ganz ohne Doktortitel...
Die Japaner bauen auch weit bessere Autos.
Französische Autos sind na ja, schlecht! Deutsche und US-Amerikanische Autos sind Grotten, Japanische Autos sind doch ganz gut. Aber egal, gibt auch Ausnahmen. Mein Trabant ist so eine.
Manche Ingenieure denken: Das hält Ewig. Für manche Sachen baut man am besten direkt den ganzen Motor aus. Fängt ja schon beim Glühbirnen Wechsel an.
...meine Erfahrung ist: Viel Technik, viele Probleme mit dieser und wesentlich längere Reparatur/Wartungskosten...
Wasserpumpe beim 1.8 TSI geht auch ohne Ansaugkrümmer abbauen. Lediglich Drosselklappe und Luftschlauch müssen raus.
Das ist voll kompliziert.
Korrekt. Vor allem sollte man gleich neue Dichtungssätze verbauen wegen dem Teflon Dichtring. Haben sie erst nicht gemacht und dann muss das Saugrohr nochmal raus.
Der Teflon Dichtring dichtet den Brennraum ab. Die Ursache für das Kraftstoffleck waren wohl eher die Dichtringe hinten auf den Injektoren ... ändert aber nix. Beides gehört nach jedem Ausbau immer mit ersetzt...
Tobias Frischknecht Ja klar, kraftstoffseitig sind es nicht die Teflonringe. Man hat ja gesehen dass 2 stecken geblieben sind im Kopf und 2 im Saugrohr. Dass die das nicht wissen....da gibt es Unterlagen wo man nachschauen kann. Ich mach das halt vorher wenn ich es das erste mal mache....Erwin lässt grüßen.
4:21 achtung Werkzeugklau. Und das ,wo der Chef daneben steht 😂
Daweisstebescheid Sieht halt schon echt zum Brüllen aus wie sich die Hand das Werkzeug schnappt :D
Ich hab mich auch fast totgelacht :D
😂😂
Der Chef ist eh nur am sabbeln und Video drehen.
Also braucht das Werkzeug der Mitarbeiter zum ARBEITEN.
Aber bei soo vielen Clicks und Abonnenten, verdienen die Beiden viel Geld mit ihren Videos auf RUclips ?
sunnymas 🧐
13:00 musste sich jemand das Lachen verkneifen 😂😂😂
600 € für einen Wasserpumpentausch. Waren doch die 70 er Jahre eine Schrauber und Kostengünstige Zeit. Bei meinem 230/6 wurde erst mal ein Stiel von einem Pinsel irgendwo in die Wasserpumpe gehämmert, abgesägt und weiter gings. Wenn dann nach Monaten wieder Wasserverlust war dann wurde für knapp 150 Mark das Ding gewechselt.
Schöner Umgang mit den eigenen Mitarbeitern! Da könnten sich meine Chefs eine Scheibe abschneiden. Ich schick die mal zu Euch für eine Nachschulung ^^
manche glauben sie müssen das arschloch aus hängen lassen. möchte nett wissen wieviele leute dort schon gekündigt haben. weil es sich keiner gefallen lassen wird
Das ist auch richtig so. Wenn sich die Angestellten nur unmotiviert und abgeneigt dem Chef gegenüber unmotiviert sind, ist das Management der untersten Stufe.
Ab da hat der Chef versagt!
Jürgen bei der Erklärung mit dem Ansaugkrümmer bist du ein bisschen auf dem Holzweg denke ich. Das ist kein Schaltsaugrohr mit zwei unterschiedlich langen Ansaugwegen. Sondern es ist eine Ansaugbrücke die einen Drallkanal und einen Füllungskanal hat. Du hast allerdings Recht dabei, dass der eine für Teillast/Leerlauf ist und der andere für Volllast; die beiden Ansaugwege sind allerdings etwa gleichlang.
Ook vanuit NL wordt dit kanaal gevolgd! Goede items van de vakman en meestal van de vakmannen!!
Das ist oft bei Neuwagenn so die man hinterher geschossen bekommt. Neupreis günstig - Ersatzteile, Arbeitsaufwand hoch…
Holger bekommt einen Zahn ausgebaut. Da spricht der Mechaniker :D
Wer auch Probleme mit den Drallklappen hat:
ruclips.net/video/1mKDO5-zYEo/видео.html
heizerbirne Holger
Sicher, dass der Zahn ersetzt werden muss? Ist doch viel zu teuer, lasst ihn halt bei der Firma Barten erneuern!
Hoffentlich gibt es für den überhaupt noch Ersatzteile.
mob1235 du meinst also die zeitwertgerechte Instandsetzung!
An der Misere haben aber auch die Autotests ihren Beitrag... Hier werden oft vollkommen sinnfreie Dinge getestet.
Warum macht man nicht mal eine Aufstellung:
- Wartungskosten pro km
- Was kostet eine neue Wasserpumpe inkl. Montage
- Was kostet eine Inspektion
- Wann muss der Zahnriemen gewechselt werden
- ...
Dann hat der Verbraucher die Möglichkeit, sich das geeignete Fahrzeug auszusuchen. Und die Firmen müssten endlich wieder kundenfreundlich konstruieren.
KIA Autos (Südkorea) - ggf. 7 Jahre Garantie.
Aber nur, wenn ALLE Inspektionen und ALLE Arbeiten in der KIA-Vertragswerkstatt durchgeführt wurden.
Wieviel kostet das dem Kunden ?
Ich schätze, da ist ein Garantiefall locker bezahlt.
Durch die vielen Kunden, mit diesen Bedingungen.
Die anderen Hersteller sind ja auch nicht besser...
Die Autohersteller würden dann aber keine Werbung mehr schalten und die Zeitungen würden eingehen...
Aus diesem Grund sind objektivere Tests auch hier im Internet dringend erforderlich!
Oh, dann frage mal in einer Toyota-VERTRAGS-Werkstatt was dort ein Ölwechsel kostet. Der extrem hohe Ölpreis ist abschreckend aber sei von Toyota vorgeschrieben.
Quelle: Von einem Mechatroniker dort.
Bei BMW würde ein Ölwechsel 160,- Euro kosten.
In einer freien Werkstatt nur die Hälfte.
(Vollsynth. Motoröl.)
Die meisten Autohäuser sind mE falsch konzipiert.
Teure Glaspaläste, und alleine vier Angestellte in Büro und Verkauf.
Dazu ein Autoverkäufer, 1-2 Meister, und x Mechatroniker.
Das kostet alles viel Geld, was dann durch Autoverkauf und Werkstatt verdient werden muß.
Der Autokunde will wie ein König behandelt werden.
Aber merkt nicht, dass er das Alles teuer bezahlen muß.
Wie es auch anders geht, zeigt hier eine kleine Daihatsu-Vertragswerkstatt.
Und ein altes Autohaus, was mom Suzuki-Autos verkauft.
Am besten gefiel mir ein alter Familienbetrieb mit Werkstatt, der Mazda verkauft.
Aber alle Toyota-Vertragshändler hier kommen mir sehr arrogant vor.
Und ich befürchte: Sehr teuer in der Werkstatt.
Sie haben Gebietsschutz, und eine gefragte Automarke.
Aber Ersatzteile dort kaufen - kein Problem.
Aber eine Frau berichtete mir von guten Erfahrungen.
Bei einem dieser Toyota Vertragshändler.
Sie fuhr Toyota Corolla. Probleme am Auspuff.
Die Werkstatt schweisste ihr sofort und preiswert nach Rücksprache den alten Auspuff
Wenn der Liter Motoröl zB 40 Euro kosten soll - hört der Spass auf.
Zumal er in den Werkstätten meistens eh vom Fass kommt.
Und dadurch für sie noch billiger ist, weil größere Menge.
Es beruhigt mich, dass ihr das auch Wahnsinn findet. Ich bin unter anderem deshalb schon vor vielen Jahren aus dem Job ausgestiegen. Mir ist der Spaß am dieser Arbeit vergangen. Leider
Ich hab bei Volkswagen gelernt, an diese "modernen" Karren hier geh ich nicht mal mit vorgehaltener Knarre dran.
Was die sich dabei denken: "Auto kaputt -> wegschmeißen -> neu kaufen !"
Die konstruieren das so bekloppt, weil
A) sie es können.
B) das bei der Montage im Werk wahrscheinlich 0,0000000000000000000001 Euro spart.
C) ihr als Mechatroniker das Geschimpfe der Kunden abbekommt, wenn ihr einen angemessenen Preis für die viele Arbeitszeit verlangt.
D) sie hoffen, dass der Kunde eher ein neues Auto kauft, wenn schon relativ kleine Reparaturen ordentlich ins Geld gehen.
Wasserpumpe ist Verschleißteil. Zahnriemen ist Verschleißteil.
Daran MUSS man leicht ran kommen.
So eine Bauweise - würde ich dessen Konstrukteur feuern.
Seh es mal von der anderen Seite. Wenn du länger zum Wechseln brauchst, verkaufst du mehr Stunden. Brauchst du nur 30 min ist ja nix verdient. Wenn man es mehr als einmal gemacht hat dann geht das auch schneller. Durch den Aufwand wird auch keiner auf die Idee kommen nur das Thermostat zu wechseln. Somit verdient man wieder am Ersatzteil.
Oje - stimmt. Falls der Thermostat auch noch da unten in der Wasserpumpe ist.
Denn Thermostat ist Verschleißteil. zB wenn er sich durch Hitze verzieht, und dann nicht mehr funktioniert.
Je komplizierter, desto mehr Stunden = Rechnung höher.
Aber die Autowerkstätten haben soo viele Aufträge.
Die sind doch gar nicht auf solche Tricks angewiesen.
Wenn der Kunde einen Monats-Netto-Lohn für die Autoreparatur zahlen muß, hört der Spass auf. Dann ist so ein Auto für ihn zu teuer.
Zum Glück kann ich meine Autos selber reparieren. Auch selber schweissen.
TÜV HU - kein Problem. Wenn Alles gemacht ist, kann der Prüfer nicht viel bemängeln.
An meinen Thermostat komme ich ganz leicht ran.
Einen Wasserflansch abschrauben, und Thermostat mit Dichtung entnehmen. Ganz oben an der rechten Stirnseite des Motors.
Ohne die Wasserpumpe anzufassen.
(Opel Kadett, Bj. 1989)
Wo ist heute der Fortschritt geblieben ?
Ich schätze, dass heute ein ganz einfaches Auto große Marktchancen hätte. Wie früher der VW-Käfer, zB in den USA und weltweit.
(Statt damals die großen US-Straßenkreuzer mit hohem Spritverbrauch.)
sunnymas
: Der Konstrukteur hat aber wohl er noch eine Belobigung dafür bekommen ;-)
Hinter dem Konstrukteur, ist ja eher der Konstrukteurskoordinator, er steuert die versch. Konstruktionsfirmen, steht eine ganze Horde Controller und die wollen das in der Fertigung billig haben. Und bei der Montage des Motors am Band ist das ja auch super billig so, mit den ganzen Robotern und Subblern. Ich hasse die BWLer-Typen bis aufs Blut.
Konsequenz beim Neuwagenkauf.... ? Sich den Scheiß angucken ... notfalls die Ingenieurskunst stehen lassen
Meine Güte, das ist wirklich ein scheissgefrickel. Danach schaust aus als wenn dir eine Katze die Arme massiert hätte
ohne Abgasrückführung würde es 100 Jahre halten...
Jens Löwe genauso ist es.
Deswegen hab ich meine raus gezerrt. Für meinen gibt's fürs Ventil nen Deckel. Dann noch aus programmieren und fertig
AGR ist eh Mist.
Hatte bei 170tkm die ASB runter, da ich die Drallklappen ausbauen wollte und Fazit: Drallklappen waren schon draussen, aber durfte 4h lang die ASB sauber machen.
Danach hatte das Auto auch wieder Leistung.
Hab den Frischluftanteil umprogrammiert und die AGR stillgelegt (bekomme die Kacke nicht rausprogrammiert...).
Fazit nach knappen 100tkm: Motor läuft super weich, Ansprechverhalten des Motors ist konstant gut geblieben, Verbrauch ist nach unten gewandert.
Die AGR und die ASB sind auch noch super sauber.
......oder ohne Softwareaktualisierung.
26:04 immerhin haben die vernünftige Leihwagen 👍
Die Leidtragenden solcher Planung sind ausschließlich die Kunde. Die Werkstatt profitiert ungewollt davon. Längere Reparaturzeiten --》 bessere Auslastung und der Kunde zahlt dies durch höhere Reparaturpreise
Wenn der Mechatroniker fünf Stunden für die Reparatur braucht, dann kostet es idR dass. Dem Kunden, und der Werkstatt, was den Lohn etc. zahlt.
Eine VW-Vertragswerkstatt sagte mir, sie dürfen den Kunden nur die Vorgabezeiten berechnen. Also hier nur drei Stunden. Obwohl sie ggf. mehr Zeit brauchten.
Das ist ein hoher Zeitdruck für den Mechatroniker.
500 Euro Reparatur = dieses Auto ist zu teuer für mich.
Solche utopisch hohen Preise würde ich dem Opel-Händler zunächst gar nicht glauben.
Aber dann jammern, dass weniger Leute Opel kaufen.
Ich fahre auch Opel (Astra G) aber alle Teile kaufe ich bei Drittanbieter.
Daher weiss ich nicht, was die bei Opel kosten.
Mom eine gel. Motorstörung, vermutlich Luftmengenmesser.
Sowas kaufe ich sonst neu für 35,- Euro.
Aber ich hörte, dass manche Autohersteller dafür 300 Euro mehr verlangen.
Warum diese Abzocke ? Auch bei anderen Marken.
Und wie lange lassen sich die Kunden sowas gefallen ?
Warum ein Auto teuer auf Raten kaufen, und dann gefangen sein, an diesem Modell ?
Um dann im Schadensfall erpresst zu werden.
Entweder die hohen Preise zahlen, oder das Auto fährt nicht mehr.
Und wie dann zur Arbeit fahren ?
Freie Werkstatt, gründliche Fehlerdiagnose.
Aber anstatt diese Arbeitszeit zu berechnen, kosteten ein Paar Wischblätter dann 42,- Euro (Deren Einkaufspreis: 11,50 Euro.)
Klimaanlage funktioniert nicht.
Audi Vertragswerkstatt "Fehlerdiagnose"
Kompressor wechseln, Klima neu befüllen. Gesamt: 1.140,- Euro.
In Wirklichkeit war nur die Magnetkupplung defekt. Mehr nicht.
Gebraucht aus einem Unfallwagen für 50,- Euro + Einbau. Ganz einfach.
Die Klima mußte nicht neu befüllt werden.
So Jemand ist die BESSERE Werkstatt.
Wünsche schöne Ostern!!!
Ein Hoch auf AGR die beschissenste Erfindung im Diesel Motor
Ich fahre auch einen Opel Astra H 1.9 CDTI 8 Ventil .Die Motoren sind vom FIAT- Lancia.Sind super Motoren, aber die Droßelklappe, AGR und die Ansaugbrücke verkohlen relativ schnell.
Ich meine, das die Fiat Motoren eine Ansaugbrücke in dieser Ausführung gar nicht haben.
Tank doch mal vernünftigen Sprit und mische zum Tank ab und zu vollsytgetisches Motorenöl dazu. Die Verbrennung erfolgt dadurch sauberer.
Aber das ist ein 16v z19dth und kein dt.
Die kannst du nicht vergleichen. Die Drallklappen gehen noch schneller kapput. Nur agr deaktivieren hilft wirklich.
sanane auch bei Z19 DT verkohlen.Aber nicht so schlimm,wie bei DTH
Stefan Kölbel genau..... motoröl zum diesel.... idiot.... wenn schon dann 2-TAKT ÖL ..... normales motoröl ist nicht zur Verbrennung gedacht und Macht alles nur schlimmer
So können die Feiertage beginnen. Ihr arbeitet, wir gucken vom Sofa aus zu. :D
VW -Alientechnologie
Gut, dass es bei anderen Herstellern gaaaaanz anders, besser und viel einfacher ist...... nicht.
Mein Corsa pfeift mir auch täglich einen vor :D Schönes Turbosäuseln :) schon seit knapp 10000km ^^
Lieber Jürgen, niemals ausbauen. Google mal repsatz Drallllappen 1.9 cdti. Da wird nur die schubstange ersetzt. Weil die Hülsen aus Plastik sind und brechen. Der repsatz ist aus alu
Ja das ist schon richtig. Mit dem Gestänge alleine, ist es aber nicht getan. Du hast ja selber die schon starke Verkokung gesehen. Man konnte auch sehen, dass die Klappen schon ziemlich verklebt waren. Deswegen hat man gleich das ganze Teil getauscht und nicht nur das Gestänge. Ansonsten kann der Kunde zweimal in die Werkstatt. Desweiteren waren die Kunstoffgelenke, die die Stange halten, auch schon ziemlich ausgelutscht.
Erd Link
Wo haust die Bremsflüssigkeit rein, an welcher stelle?
Bremsflüssigkeit oder Bremsenreiniger??
16.45 Da steht ein 202, eines der letzten guten Autos. Unzerstörbar, außer durch Rost.....
Was ist ein 202 ? Kann mir keinen Reim drauf machen.
J. Schmidt
202 ist Mercedes-Benz
Ach die 95´er C-Klasse. Ich hatte auch einen Moment gebraucht, um darauf zu kommen.
Die Autos werden auch nicht für Reparaturen gebaut, sondern so billig wie möglich hergestellt. Da fallen dann die Komfortfunktionen einer eventuellen Reparatur meistens weg, weil der Hersteller sich für so etwas nicht interessiert. Schließlich müssen sich die Mechaniker einer Autowerkstatt damit befassen und die Rechnung dafür zahlt der Kunde.
Gute Mechaniker finden trotzdem Wege die Reparatur nicht all zu aufwendig und langwierig zu gestalten. Dies wird aber oft in einer Werkstatt nicht angewendet, weil Zeit schließlich Geld ist.
Die Herstellen müssen trotzdem drauf aufpassen das ein Keilriemenwechsel keine 1000 Euro kostet weil der komplette Motor raus muss. Sonst verkaufen die ganz schnell nix mehr.
Oh doch das würden noch genügend. Es gibt mehr als genug Leutchen die für den Markennamen ihres Auto alles geben würden. Beispiel: VW Phäton - um eine Standlichtbirne(!) zu wechseln muss die gesamte Frontstoßstange demontiert werden - Arbeitszeit ca. 2 Stunden! Aber egal - der Kunde will den in der Werbung versprochenen Luxus und ist bereit dafür Luxuspreise zu bezahlen.
Ich habe den deutschen Automarken den Rücken gekehrt. In unserer Familie fahren wir seit über 20 Jahren Subaru (mein Vater hat sich damals den ersten Subaru gekauft, dann weitere) und jetzt fahre ich nach dem ich bisher meist deutsche Hersteller gekauft habe auch Subaru. In all den Jahren gab es bei den Subarus keine ausserplanmäßigen Werkstattaufenthalte, wirklich keine außer den Wartungsarbeiten. Die Fahrzeuge sind äusserst robust und langlebig, haben tolle und ruhig laufende Boxermotoren und einen sahnemäßigen Allradantrieb serienmäßig. Da kann einem auch der schlimmste Winter nicht mehr stressen. Und die Preise sind ebenfalls moderat. Was mill man mehr? Und auf Markengedöns kann ich getrost verzichten. Deutschen Schrott kaufe ich jedenfalls nie wieder.
Ich meinte denk ich eher das bei Golf und Co kein Keilriemenwechsel 1000 Eus kosten darf. Bei Edelkarossen wo das Geld lockerer sitzt, ist das etwas anderes.Subaru ist im übrigen der letzte Japanische Hersteller der wirklich noch in Japan Produziert. Glückwunsch, ich bleib trotzdem aber lieber bei meinen Oldies.
Ingenieurs-Wahnsinn !!!
An meinem 99er Passat mit VR5 Motor mach ich fast alles selber. Wenn es aber etwas am Motor zu schrauben gibt ist man auch schnell dem Wahnsinn nahe. Musste mal die Ölwanne wechseln, um die ausbauen zu können muss der Achsträger abgesenkt werden, Motor von abfangen. Und das ganze wegen 3 Schrauben😖. Da fragt man sich tatsächlich ob die Ingenieure wirklich studiert haben.
Also du beschwerst dich 18 Jahre nach dem Herstellung eines Produktes darüber das du die Ölwanne schlecht abbekommst? Das einzige was die Ingenieure falsch gemacht haben dem Auto eine zu lange Lebenszeit zugeben.
Verkauft wird das wofür der Kunde bezahlt , der Kunde will nicht dafür bezahlen das sich jemand tage lang Gedanken macht wie alles am besten zugänglich ist. Dann bekommt er es auch nicht.
Autos werden nur so gut gebaut wie es dem Kunden in seiner Kaufentscheidung beeinflusst, würde den Kunden das interessieren würde man es auch so herstellen. Und das lernt man im Studium das man nicht alles machen kann was möglich ist sondern nur was nötig ist.
Chris Eberg Dann guck dir mal nen Toyota an. Da kommt man komischerweise überall hin.
Chris Eberg naja. Ich hab mal ne Folge hier gesehen, wo irgendein Bauteil, komischerweise VW und kein Japaner oder ähnliches, ausgebaut werden musste. Die Ingenieure hatten das Bauteil mit drei Schrauben befestigt von denen zwei gut ab gingen. Die letzte konnte nicht komplett aus der Bohrung geschoben werden, da sie an irgendwas anderem angestoßen ist. Die Doktoren mussten also zunächst das andere Bauteil herausmontieren, was auch nochmal ordentlich Zeit in Anspruch nahm um da ran zu kommen. Wiedereinbau die gleiche Schose. Die Frechheit bestand darin, dass man durch einen einfachen Schrauben und Muttern Zwist die Sache entschärfen konnte.
Das ist schon sehrsehr durchdacht wenn man etwas so konstruiert und auf jedenfall Absicht.
Aus diesem und warscheinlich einer Million anderer Gründe kommt mir kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern vor die Haustür.
Chris Eberg und das weißt du weil? Du es scheinbar nicht studiert hast. Oder an einer mordsschlechten Hochschule...
Frank vr5 agz naja, der VR5 war schon so einen Halbmurks Entwicklung. Aber besser wie der TSI.
Danke! Habe mich schon seit gestern Abend gefreut. :)
Philipp Neubert Auf was denn?
Peter Müller auf das Video heute :)
Alle schimpfen auf die Ingenieure, aber die tun auch nur das was Marketing fodert.
Die Fahrzeuginnenräume werden ja auch immer größer, während immer mehr Zeugs in den Motorraum gepfropft wird. Da werden auch die Beschissingenieure aus Niedersachsen feststellen müssen, dass irgendwann einfach nichts mehr reingeht. Es gibt ja keiner sein Auto freiwillig eine Woche ab, nur weil ein paar Verschleißteile gewechselt werden müssen, die so verbaut sind, dass man das halbe Auto zerlegen kann. Es mag dauern, aber irgendwann löst sich dieses Problem ganz von alleine. ;)
@@avalon7791 Was ich dabei nie verstanden hab, warum der Motorraum nicht einfach 30cm länger gestaltet wird. Das macht jedem das Leben einfacher.
Wohl eher controlling
@@mezz9159 weil die a) meinen es wegen Frontantrieb nicht nötig zu haben, b) Material gespart wird und c) die Parkhäuser eh schon zu klein sind...
Und es wie gesagt am Computer gut aussieht
12:55 warum schmeißt sich er da so weg? lol
Tolles Video, wunder mich nur über Leute die hier Daumen nach unten geben ( Arschlöcher)
Es gibt Spinner, die ALLES schlecht reden. Und daran ihre Freude haben.
Anders geht es bei Denen nicht. - armselig !
Dazu haben wir aber doch Jürgen und Holger, die uns vorleben, wie man mit sowas umgehen muss: Locker bleiben!@@sunnymas2656
Also bei BMW (e39,e46,e60,..) Baut man die Klappen gleich aus ... 1. Merkt man kein unterschied 2. Fallen die da sogar gerne ab und zack Motorschaden...
Und den ganzen AGR Mist direkt mit in die Tonne kloppen
Hallo, ich schraube seit 40 Jahren. Für so einen konstruktiv bedingten Schwachsinn muss man wohl völlig Schmerzfrei sein
Mir gehts genauso. (schraube seit 43 Jahren an Fz.)
Ich würde vor Wut schreien, wenn ich so einen Scheiß erleben oder sogar reparieren müßte.
Aber meinen letzten VW habe ich vor ca. vier Jahren nach Polen verkauft.
(Sehr zuverlässige und ehrliche Leute !)
Seitdem verschone ich mich von VW.
Ein Arbeitskollege fährt einen VW Polo der ersten Generation.
Zuletzt neuen Hauptbremszylinder - einfach.
Hab mal ne Frage, der Tiguan ist ja ein TSI. Warum genau nagelt der eigentlich wie ein Diesel?
Die Gerauesche sind der Direkteinspritzung mit ihren charakteristischen Verbrennungsabläufen (Druckverlauf) geschuldet.
Einspritzeinheiten und die Hochdruckpumpe erzeugen ebenfalls ein unangenehmes Geräusch ( für einen Benziner)
Mein ehemaliger Mondeo MK3 TDCi hat weniger genagelt, Bj 2005.
Im Prinzip nähert man sich dem Dieselverbrennungsprozess an weil das den Wirkungsgrad erhöht. Die Motoren sind ja auch praktisch wie ein Diesel aufgebaut, nur dass eben noch eine Zündkerze vorhanden ist. Die Hochdruckverbrennung beim Direkteinspritzer verläuft detonationsartiger als beim normalen Benziner, das macht sich dann als nagelndes Laufgeräusch bemerkbar. Der Sinn der Erfindung ist ja dass der Motor höher verdichten kann als es bei Saugrohreinspritzung möglich wäre (da begrenzt das Kraftstoffklopfen die Maximalverdichtung). Das erhöht den Wirkungsgrad und senkt im Umkehrschluss den Verbrauch. Im teillastbetrieb kann zusätzlich durch die Schichtladung Kraftstoff eingespart werden da so nicht die ganze Zylinderfüllung zündfähig sein muss sondern nur um die Zündkerze herum. Das alles ändert nunmal komplett die Laufkultur wie man sie von normalen Benzinern her kennt. Dass man sich damit wieder Abgasprobleme einhandelt (Feinstpartikel, NOX) wird demnächst wohl auch noch aktuell...
Ich dank euch allen für eure Erklärungen.
Mutantenschüssel aus W-Burg...
3 Stunden Werksvorgabe: man muss ja die Werkstätten irgendwie beschäftigen. Das ist der Grund. Dann noch etwas Obsoleszenz in die Pumpe gebaut und fertig ist das "Arbeitsbeschaffungsprogramm "Werkstatt". Gewichtsersparnis? ROFL! Wenn ich das "ersparte" Gewicht mal in Treibstoff umrechne, dann braucht es mehr als 1 Million Kilometer Laufleistung, bevor sich das rechnet.
Bei 3:54 is einer gekommen !!!
scheiss agr ventil. seht bei jedem dieselmotor so aus
Ja ist schon kacke, und das alles nur wegen dieser blöden Umwelt, also bitte atmen ist doch überbewertet, wer muss denn heutzutage noch atmen? Sollen die Karren den ganzen Dreck doch in die Luft blasen, wer kann hinterher schon sagen, von welchem Dreck in unserer Umwelt wir dann letztendlich krepiert sind?
Ich schalte die Ironie dann mal wieder aus, mittlerweile dürftest du gemerkt haben, dass dein Gedankengang da nicht weiter als von 12 bis Mittag reichte... P.S.: Dein Kommentar ist 1 Scheiß vong Orthographie her! ;)
31.10 min Respekt, Ihr seid sehr genau und gründlich. Das machen nur wenige Werkstätten!👍🏻
Nein das Problem ist nicht das die Ingenieure dazu gezwungen werden sondern das dass Hauptsächlich Theoretiker sind und keine Ahnung haben wie man nen Schraubenschlüssel benutzt. Die designen nen neuen Motor kriegen wahrscheinlich noch Prämien dafür und denken überhaupt nicht daran das man das Teil noch warten muss.
Solchen Schwachsinn hat man selten von Autobauern gesehen , typisch Saurierantrieb . Das soll deutsche Ingenieureskunst sein , ich tippe mehr auf Gewinnoptimierung bei der Produktion .
seeehr angenehme Folge, ruhiger sachlicher Ton, dem Holger alles Gute......weiter so, Jürgen!!!!
sehr schöne Folge, alles ruhig und sachlich erklärt.
nen tiguan tsi der sich anhört wie ein diesel . . . vw "das auto"
rikki007 Wer etwas Ahnung von Autos hat, weiß dass sich neue direkteinspritzende Benziner zeitweise wie ein Diesel anhören können durch Bauteile wie Hochdruckpumpe oder Einspritzventile. Das ist auch bei neuen BMW, Mercedes etc. so!
Und dadurch dass die Diesel immer laufruhiger werden, merkt man bald im normalen Lauf und durch gute Dämmung kaum einen Unterschied mehr...
Mein 1.6TDI hört sich genauso an... da kann ich dir recht geben
Das Motorgeräusch vom TSI ist bauartbedingt! Ist halt ein Direkteinspritzer-Benziner, und der hört sich bei allen Marken so an, die solche Motoren verbauen!
Turbomykel W-E Sag ich doch...
Marco Herrmann sagt mal Es gab doch mal tsi Motoren von VW die Probleme mit den ketten hatten. Habe jetzt schon gelesen das es 1.4, 1.6 und 2.0 Motoren betraff. Stimmt das? Und kann man das irgendwie vom Baujahr eingrenzen? Sind alle VW Schwestern betroffen oder nur VW direkt?
Manche Autos ein total scheisse konztroiert da waren die alten Autos besser!
Sachlich, kompetent und informativ, sehr gut gemacht!
Mal wieder ein super Video!!!👍 Zum Opel ist ein bekanntes Problem der 1.9 CDTi mit 150 PS, die Drallklappen gehen gerne kaputt. Das kommt davon wenn man von Fiat die Dieselmotoren zukauft.
Ich kaufe kein Fz. mehr aus dem VW Konzern, unglaublich! Wird Zeit das der Elektromotor kommt....
Die Elektromotoren werden dann auch so verbastelt, sonst bringen die auf Dauer keinen Gewinn 😉
Schau dir doch mal an, was in letzter Zeit bei VW los ist, Probleme mit den Kolbenringen (Ölverbrauch , AGR, Ölpumpen, Steuerkette etc.) Sicher haben andere auch Probleme und zum Teil ähnlich krass, aber ich habe das Gefühl, dass bei VW die Qualität nachlässt. Das ähnliche Problem hatte Opel und sie haben sich immer noch nicht davon erholt. Es liegt sicher an unzureichenden Belastungstests und das hat mit Sicherheit etwas mit Entwicklungszeit zu tun. Das geht ne Weile gut, bis die Verbraucher erkennt, dass keine Zuverlässigkeit mehr vorhanden ist!
Ich will ja nicht sagen, dass andere nicht auch ähnlich Scheiße bauen, aber Fakt ist, in den USA stehen 3 Millionen Dieselautos in der Wüste und die Verbraucher haben ihr Geld zurückbekommen.
Wenn du hier bei VW Kulanz verlangst, weil sie dir ein Auto verkauft haben, bei den z.B die Kolbenringe falsch konstruiert wurden und somit ein vorzeitiges Verfallsdatum drauf steht, stehst du bei Kulanzfragen allein da, VW, Audi etc. lassen dich allein.
Nur ein Beispiel, setzt sich aber wie ein roter Faden bei VW in Europa fort , weil hier in Europa hat man den Verbraucher im Sack.
Wie gesagt, bei anderen gibt es das auch, wie du schon sagst, bei VW ist es aber sehr auffällig! Ich denke sie laufen Richtung Abgrund!
Nein, natürlich glaube ich nicht, dass nur VW betrogen hat, ich denke sie haben sich nur dumm angestellt, oder hatten einen Whistleblower in ihren Reihen.
Keiner erfindet hier den Dieselmotor neu und da es auf Kosten ankommt, ist die AGR -Scheiße die Lösung....zwar nicht für den Dieselfahrer, aber für die Aktionäre!
Die EU und ihre bescheuerten Vorschriften , die Abgasnormen in die Welt setzen, die physikalisch nicht hinzubekommen sind. Sie laufen hinter Grenzwerten her, die überhaupt nicht nachzuvollziehen sind und ohne Grundlage aus dem Hut gezaubert werden.
Egal, diese Welt ist eh völlig verdreht und richtet sich nicht nach guten, rationalen Lösungen, sondern nur nach kommerziellen und politischen Interessen, die wiederum nur Interessenlagen der Mächtigen umsetzen .
......stimmt!
Hat jemand schon Mal gesehen das VW jemals vernünftige Motoren gebaut hat die wartungsfreundlich waren oder sind. Ich nicht.
P.s beim schleifen von Radnabe und Bremsbackenaufnahme ist es sinnvoll einen Staubschutz aufzusetzen. Gesundheit geht vor.
Marcus Pilz
Also bei meinem Passat aus 1979 mach ich fast alles selbst.
Passat b3 1,8l läuft und läuft
Bora 1.9TDI ohne Probleme 🖒
Der Motor in meinem 81er Passat läuft wie ne Eins, ist wartungsfreundlich und man kommt gut dran!
Marcus Pilz 1.9tdi afn = JA!!
1.0i 45PS = JA!!
nicht alles ist pfusch von VW. wer allerdings so dumm ist und Autos später als Baujahr 2005 von VW kauft ist selbst schuld - die neuen Autos DÜRFEN nicht so lange halten und reparabel sein. mensch, denk doch mal einer an unsere gott gegebene Wirtschaft!! scheiß auf die Menschen - nur Wirtschaft zählt!!! :-) das ist Deutschland
Hallo Jürgen, beim Opel/Fiat Z19DTH Motor gibt es keine kurzen und langen Ansaugwege. Die Kanäle sind alle gleich lang. Jeder Zylinder hat 2 Ansaugkanäle. Die Drallklappen verschließen lediglich einen der Kanäle. Die Folge ist das sich im verbleibenden Kanal die Strömungsgeschwindigkeit erhöht und man so bei niedrigen Drehzahlen eine bessere Zylinderfüllung bekommt. Zusätzlich hat das den Effekt, da der Zylinder nur durch ein Ventil befüllt wird, das die Ansaugluft einen gewissen Drall im Brennraum bekommt. Daher auch der Name Drallklappen. Bei höhere Drehzahlen gehen die Klappen wieder auf und der Zylinder wird durch beide Kanäle mit Luft gefüllt.
Defekte Stoßdämpfer sind doch super. Die Stoßdämpfer von meinem damaligen Winterauto Golf 3 1.8 mit 360.000km auf dem Tacho hatte fast gar keinen Druck mehr(nachdem der polnische Vorbesitzer in 12 Monaten über 200.000km mit dem Ding gemacht hat, wie auch immer er das geschafft hat), mit dem Ding konnte man punktgenaue Stoppies machen, musste man nur einmal kurz die Bremse abtippen um das Ding aufzuschaukeln und dann konnte man bei 60kmh schon 40meter lange Stoppies zaubern(und das zentimetergenau z.B. an Ampeln), habe ich später wirklich vermisst, hat richtig Spaß gemacht.
Jürgen ist Kult! Der ist wie mein alter Meister, einfach eine sehr coole Natur.
Toller Beitrag. Ich lerne so viel von euch. Danke :)
wieder ne super sendung danke und dem gesamten team frohe ostern
Hallo Ihr beiden (ähh ich meine, Du allein). Immer wieder entspannend, Informativ und einfach schön an zu sehen. Weiter so. Und dem Holger, Alles Gute mit seinem Neuen "Ersatzteil". Schöne Grüße aus Düsseldorf.
Sehr gutes Video. Nicht so übertrieben aufgeregt und einfach sachlich. Sehr viel Mühe gegeben. Danke
Mein Lehrgeselle hat solche Konstruktionen regelmäßig mit: "DAS IST DENEN DOCH WIEDER BEIM SCHEISSEN EINGEFALLEN!" kommentiert. Meine Ausbildungszeit war übrigens 1980 - `83 bei der Marke die in Köln residiert.
Weiter so! Ich gucke euren Kanal sehr gerne! Er ist sehr Informativ und macht auch spass zuzusehen, selbst wenn einer mal nicht da ist😊
Sehr schöner Einblick und Erklärung. Wie immer ein tolles Video. Wünsche euch Frohe Ostern und Für Jürgen Gute Besserung. LG Peter
KOMPLIMENT heute warst du sehr freundlich zu deinen Angestellten, Super weiter so.
Das mit der Bremsscheibe erzähle ich Leuten schon ewig,die meisten hobbyschrauber wissen das nicht und wundern sich das das Lenkrad schlägt,super erklärt👍👍👍
Erstmal, tolle Folge...
Ich verstehe nicht was alle so toll an deutschen Autos finden. Ich fahre einen Peugeot RCZ von 2016 und ich kann so gut wie alles selbst machen und komme an alles dran ohne großartig Anbauteile wegschaffen zu müssen. Da kann ich echt nur mit dem Kopf schütteln
Ja es ist schon ein Graus ,wie Motoren heute verbaut werden ,und der EA888 von VW ist eines der besten Beispiele, wie man was nicht bauen sollte ,aber jeder Hersteller hat mittlerweile so was im Angebot .Aber wie immer Klasse Video von Euch weiter so . Gute Besserung an Holger
Einfach klasse Jürgen, alles wie immer sehr gut erklärt. Ich schaue euch beide sehr gerne.:-)
Gute Besserung Holger :-)
Euch zu zu schauen macht einfach Spaß und mann lernt noch was dazu
Und schon wieder was dazu gelernt danke Jürgen. Ich habe 2012 die Bremsscheiben wechseln lassen in meiner Vertrauter Werkstatt danach hatte ich beim bremsen das vibrieren im Lenkrad habe den ganzen Google durch und das Problem ist jetzt erst durch Jürgen aufgedeckt worden danke vielmals. So vertraut man einer Werkstatt sein auto und die machen damit nur Blödsinn. Dazu will ich noch was schreiben das vibrieren ist immer noch da, ich kann aber nicht die vorderen Bremsscheiben runter nehmen weil die genietet sind.
Ich schrubbe immer den Rost weg. Denn ohne rost konstruiert worden.
ich habe nicht gewusst, dass dieser Rost so große Auswirkungen hat.
Ok, bei meinen Bremsen vibriert ...... nix !
(außer sie wäre defekt, zB Bremskolben fest, oder Bremsscheibe mit Seitenschlag.)
Zum Glück sind die meisten Motoren heutzutage unter einer Plastikverkleidung versteckt. Dann muss man nicht sofort das ganze Elend darunter sehen. Ich jedenfalls bin sehr froh darüber, dass ich an diesen Dingern nicht mehr schrauben muss. Der helle Wahnsinn!
Wenn ich gelernter Mechatroniker wäre, hätte ich schon längst damit aufgehört.
Oder nur noch an Oldtimern arbeiten.
Dieser "moderne" viele Schnick-Schnack, und wie kompliziert gebaut - ist ein Horror FÜR JEDEN.
Verkleidung weg - Suchspiel beginnt.
"Welches ist die gesuchte Leitung ???"
Mein Opel Kadett E (Bj. 1989) ist für mich tlw. knapp an der Schmerzgrenze.
(Elektronik-Steuermodul, kontaktlose Zündung, el. Einspritzdüse im Vergaser.)
Aber der Rest ist schön einfach und übersichtlich.
Ein Kadett E Fahrer sammelte intakte Steuermodule.
Er mußte noch nie Eines wechseln. Ich auch nicht.
Mein Wagen hat zwar ein Automatik-Getriebe (und ist dadurch recht lahm)
aber dieses Getriebe ist für so ein Auto überdimensioniert = hält "ewig."
(Es stammt von GM und wurde für größere Autos gebaut.)
Vorteil "Rentner-"Auto: 29 J. alt - aber erst 74.000 km. drauf.
Versichert als Youngtimer: Kostet nur 20,- Euro/Monat inkl. Teilkasko.
Meinen SFR nutze ich voll auf dem anderen Auto.
Ja, so ist es! Ab Baujahr 2006 fängt der Wahnsinn so richtig an. Ein solches Auto würde ich nicht mehr fahren wollen. Ich bleibe so lange wie es geht bei meinem ollen A4 B5 BJ 97. Ist zwar auch schon ein Auto mit vielen "Sollbruchstellen" (Vierlenkerachse!) aber halbwegs beherrschbar.
Mein lieber Herr Gesangsverein... was eine Konstruktion. Der Ingenieur gehört am Arbeitsplatz ausgepeitscht .... mit Zündkabeln. Tolle Folge 👍
Hach, diese Hochspannungskabel aus Silikon - sind zum auspeitschen viel zu weich. (Was für Softies)
Da sind stramme Zündkabel mit Kupferkern vieel härter.
Holger gute Besserung und alles gute. Ihr macht einen tollen Job. Mega wie ihr alles erklärt. Ich seh euch immer wieder gern. Viele grüße vom Niederrhein
In der Ruhe liegt die Kraft . Super
Vorerst mal, wieder ein sehr schönes Video! Die Erklärungen zu dem Saugrohr sind allerdings nicht ganz korrekt. Das ist kein Schaltsaugrohr im klassischen Sinne, sondern Drallklappen. Diese braucht man bei Mehrventilmotoren. Man schaltet damit quasi ein Ventil ab, bzw. blockiert den Zugang zu einem der beiden Einlassventile, und zwingt den Luftstrom somit dazu dass er nur durch ein einziges Ventil muss. Durch den engeren Querschnitt, und dadurch dass die Luft eher tangential in den Brennraum strömt, wird der Luftstrom in einen starken Drall versetzt. Das ist beim Diesel sehr wichtig, damit sich der Kraftstoff besser mit der (stark wirbelnden) Luft vermischen kann, man vermeidet dadurch Ruß. Im oberen Drehzahlbereich wird die Luft so stark beschleunigt, dass der Drall auch durch beide Ventile ausreichend stark ist, daher kann man die klappen öffnen und hat einen bessere Füllungsgrad des Zylinders. Deshalb haben diese Klappen auch nur moderne Vierventiler.
Beim Benziner braucht man die klappen nicht, da der Kraftstoff sehr viel früher eingespritzt wird und deshalb genügend Zeit hat sich mit der Luft zu vermischen. Es gibt dennoch auch Drallklappen bei Benzinern, z.B. steuert man damit den Schichtladebetrieb bei “Magerlauf“- Benzinern. Hier versetzt man den Luftstrom aber nicht in einen Drall sondern einen “Tumble“, im Prinzip auch wirbelnde Luft, aber nicht um die Zylinderhochachse, sondern ein horizontaler Wirbel, der möglichst nur um die Zündkerze im Zylinderkopf sein soll.
Schaltsaugrohre werden, wenn man jetzt vielleicht ein paar Kuriositäten aussen vor lässt, nur bei Saugmotoren eingesetzt.
Wie schön ruhig die folge heute war... Daumen hoch