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全く別路線の新幹線停車駅同士が快速で一駅とはすごいですね。
東海道〜北陸リレー号な感じですね。
在来線特急がどんどん短くなったり廃止されたりするのは、新幹線開業の陰で切ないですね。
自動車や航空などの鉄道以外の交通手段に太刀打ちできなくなりつつあった在来線特急が、世界に誇る新幹線にバージョンアップされたと考えることもできるので、そこまで悲観的になることではないと思います。他の移動手段に打ち勝って鉄道交通を残していくためには、こうするしか選択肢がないかと。
便利なるならともかく、敦賀でおそらく打ち止めになるから永劫この不便が継続していきますね
平行在来線との競争の原理が現状の建て付けでは起き得ないからなぁ、、
東海道新幹線開業からその繰り返しですからね。
@@SheyーSummer 未来永劫敦賀止まりも東海道新幹線と同じって言えるかなぁ、？？
サンダーバードの終着駅となった「敦賀駅」手前の車内アナウンスで、「東京行き」の案内があるのが、とても新鮮に感じました。
臨時快速が敦賀を出ると次の停車駅がまさかの終点米原なんですね。それも敦賀〜米原間を30分ぐらいで走破するのは驚きです。
いつも楽しみにしてます
北陸新幹線が敦賀延伸したのは個人的には嬉しい事だけど時刻表の北陸特急のページが見開き1ページになってたのはちょっと悲しかった
サンダーバードに関しては実質湖西線特急になってしまった…
その湖西線沿線の駅にはほとんど停まらない・・・
北陸特急が北陸走んなくなるなんて鉄道の名折れだよマジで東北本線最北端部なんかまだマシな方やったんやな
もう一部の便は湖西線内地域運用の特急に徹したほうが良いかと
敦賀に雷鳥とか住んでないから「リレーつるぎ」とかに改称したらどうか？
特急アトムとびわこでいいと思います
早朝の自由席待ちから続けてお疲れ様です。ゆっくり休んでほしいところ。
チャプター0:47 ダイヤ改正で変わった北陸特急1:41 臨時！？3:32 臨時便に乗車6:04 北陸本線について6:32 米原駅の発車標7:11 ダイヤ改正後の特急サンダーバードについて9:02 サンダーバード15号に乗車 10:32 ダイヤ改正後のサンダーバードの内容についてその211:46 終点の車内放送12:52 敦賀駅に到着
やっぱり特急サンダーバードで聴く北陸ロマンは最高です。
サンダーバードが成田エクスプレスや伊那路のように普通列車より短い距離しか走らない列車になってしまったの悲しい
もう北陸本線から湖東線に名称変更してもええんちゃいます？？
どちらかと言えば湖北線かも
ＪＲ西日本の案内では、北陸線は近江塩津駅から敦賀駅までです。米原駅から近江塩津駅までは、琵琶湖線と案内されています。
同じ事考えてる人やっぱりいたw
@@パンタくん-i8c 琵琶湖の西側で湖西で呼ばれてたら、東側もそれでええですやん！笑笑ごちゃごちゃ言わんとこれでええねん！・・・と、ワイが西日本旅客鉄道さんの偉いさんやったらそう言ってますやろな笑笑笑
私も同感だな。湖東線にしたら東海道線の琵琶湖線と被るから湖北線が妥当だな。
37分で全線走破される北陸本線w
北陸本線は米原〜敦賀となってしまい、北陸には敦賀と新疋田以外掛かっていないというなんとも寂しい状況になっちゃいましたね。北陸本線を改名するかせめて本線をはずして北陸線にした方がいいかも？それにしても、私達北陸に住む人間にとっては、今まで割と気軽に行けてた大阪、京都や名古屋が一気に行きにくい場所になってしまいました。
JR西日本がJR東海の真似をするようなことはありません。京都〜長浜間の旅客案内「琵琶湖線」を敦賀までにしたほうがいいと思います。
ちょっとちがうけど、JR東の高崎～横川と篠ノ井～長野と直江津～新潟もまだ「信越本線」って名前なんだよなあ もうぶつ切り状態で名前だけだけど
信越〇〇線とかでもいいような気がしますが、名称変えるだけでも色々経費が掛かったり変更しなきゃいけない事もあって、敢えてやらないのかも？ですね。真相は分からないですが。
昔の話なんですが東北や上越の新幹線が大宮開業したときあくまでも大宮は暫定駅なので乗り換えが発生し不便に感じる人もいるからと在来線の急行「まつしま」「佐渡」や特急「つばさ」「やまばと」「あいず」などが残された記憶がありますスピードよりも乗り換え無しを望む利用客のことをちゃんと考えてくれてたんですよね敦賀もあくまでも暫定駅なんだし過去のこのような措置が取られなかったことが残念です
@@MrTakabinいうなれば、「信越南線」「信越中線」「信越北線」ですな。「信越南線」と言うか、位置的には「信越東線」かも。
3月16日のダイヤ改正日に、北陸新幹線の金沢駅〜敦賀駅間が延伸開業し、並行在来線となる北陸本線の金沢駅〜敦賀駅間が、第三セクターのIRいしかわ鉄道とハピラインふくいに分割される形で経営移管されたことを受けて、特急しらさぎの敦賀駅〜金沢駅間の運行・特急サンダーバードの敦賀駅〜和倉温泉駅間の運行は、終了してしまいました。七尾線・のと鉄道は全線再開を果たし、特急能登かがり火が残ったとは言え、今まで特急サンダーバード一本で、大阪駅から和倉温泉駅まで乗り換え無しで行くことができたのが、少なくとも二回以上は乗り換えが必要になり、関西から能登半島方面へのアクセスは悪くなってしまいましたね。
この理由で鉄道離れが加速している。
北陸新幹線延伸開業の影で距離が短くなってしまった特急。けど残ってくれてるのでいいが切ないなぁ
金沢総合車両所敦賀支所内には681系0番台と681系2000番台の付属編成と683系2000番台の旧塗装の3編成が留置されてます
敦賀からの臨時快速に、もう一人の鉄道youtuberが乗っていましたよね🚃
まさか区間縮小しても、681系を繋いだ12両が継続されるとは…お盆や年末年始などの繁忙期には、どんな臨時便が設定されるのかも楽しみですね😊！
関西や東海方面へ行くには必ず1回は乗り換えなきゃならなくなりましたねえまあ富山県民は9年前からそうでしたが…
そうですよね〜富山は絶対損をしてますよね。てか勝組？は金沢だけですが😅。敦賀延伸になり富山↔関西乗り換えは変わらないものの、更に値上がりになりますしね〜
富山はそんなデメリットなくない？
かつて大阪在住だった私の記憶では、大阪からの北陸方面ゆき特急「雷鳥」は、基本は富山行で、何本かは途中の金沢止まり、何本かは新潟行、日に１本だけ青森行「白鳥」があるという状態でした。「白鳥」が廃止された後も、新潟までは乗換なしで行けましたが、北陸新幹線の金沢開業に伴う在来線分離で、この直通が崩壊しました。需要の多寡は存じませんが、金沢〜新潟や富山〜新潟が、特急１本では行けなくなりました。
短縮された「しらさぎ」は綿貫さんの例の企画で登場しそう。「能登かがり火」の点検時には予備編成が必要だから交流設備はそのまま残すと予想します。
いつも動画拝見しています、連日の動画撮影お疲れ様です、北陸新幹線が敦賀まで延伸した影響でサンダーバードが敦賀始発に変更されましたね、自分は京都迄乗車しましたが行き先が金沢が見れなくなったのは残念でなりません。新たな行き先案内が敦賀行きには違和感を感じますね。
米原止まりのしらさぎは全部ノンストップ快速に変えてもよさそう。敦賀ー米原間を特急で利用するのは料金高いし、所要時間も変わらないなら問題無さそう。いずれは近江塩津、長浜も停車駅にして利便性が測る形になる予想します。
そうなると681系が本当に廃止になって、227系が代わりに増えるみたいな。
個人的にはそれがいいけど、JR西的には旅行客や外国人、富裕層などは特急を利用したいだろうから、利益をあげるにはまだしらさぎが必要なんかな？とは思います。
@@ぱうぱうぱうぱう-p7q 227系ですか。自分は更に521系を増量すると予想してます。
@@aporo31 確かにそっちの方がJR西としては利益があっていいですよね。
サンダーバード・しらさぎもこんなに激変したとはね。1:48 臨時快速があるとは知らなかった。
ちなみにハピライン線から福井始発快速敦賀行に連絡しているそうです。
はぴらいん福井ってはぴらいん線って言うんだハピラインラインやん笑
どうせなら、湖西線快速（ていうかサンダーバードからの改称でも構わない特急）「比叡」、北陸線快速は「北びわこ」とでも愛称つけてほしいですね。比叡は、かつて東海道線急行の愛称でもありました。
願わくばGWやお盆の期間だけ、金沢直通サンダーバードを何本か臨時列車あったら嬉しい。無理やろうけど。
敦賀は、鉄道と港のまちとして磨き上げると旅行好き、鉄道好きには面白いところですね。関西と中京の終着駅効果狙うべきかと。
大和田伸也・大和田獏兄弟の地元
そのコメント、もう飽きました。
暫定かもしれんけど、延伸開業する姿見れる人ここにいるんかなw
683系や681系が交直の機器を外さないのは最近の異常気象による大雪で新幹線が止まる可能性があることを念頭においているのではないかと思います。この前も福島駅で新幹線が空転してOverrunして運休する出来事があったばかり。臨時特急金沢行か富山行が見られる日がありそう。
単純に、撤去工事に金がかかるからでしょう
ダイヤ改正前日まではそれが無ければ運行できない機器だったわけで、改正後1日や2日で簡単に撤去できるものではないからです。
北陸では新幹線よりも在来線の方が雪に弱いです。
北陸新幹線が止まったら東海道新幹線で迂回しますよ。
在来線の方が雪に弱いから新幹線が止まるレベルの大雪なら在来線はとっくに止まってる2018年の豪雪の時も北陸線は2日以上運休したけど北陸新幹線は若干の遅延とつるぎが2本運休しただけ
臨時快速はAシート付けた上で米原/近江舞子までは通常の新快速、米原から先長浜、敦賀、近江舞子から先近江今津、敦賀と停車駅を絞った新快速にするのは割とアリかも。
敦賀で一泊したのかなしおさい号とつばさ号は撮影協力だし
東京では“福井ブーム”が来てるようですが、結局は金沢で落ち着くのではないでしょうか？別に北陸以外にも、東北や北関東・甲信越だってあるんでしょ？関西からの客が居なくなる上に首都圏からもフェードアウトともなればねぇ…
能登かがり火号の回送や代替運用があると思うので、交流機器は必要と思われます。
昔の新快速を彷彿とさせるぶっ飛ばしっぷりですな。
フェリーマニアとしては強制的に敦賀終点は嬉しい
米原22:48→敦賀23:20の臨時快速もやっぱりしらさぎの代用でしょうか。その１時間前に、しらさぎ63号米原21:50 →敦賀着22:20が設定されていて、何のための臨時快速なのかイマイチよく分からないです。
もう、特別快速と名乗ってもいいですね。。。
ほぼしらさぎすぎ臨時快速米原行き最高
昨日敦賀で乗り換え体験してわかったけど、1階から3階まで行くので、混雑している場合は特にJR西日本が強調している8分乗り換えは厳しい。確実に関西と北陸の交流は減っていき、新幹線延伸もないでしょう。
北陸や東京などの地方よりも、なにわ筋線で関空=海外との交流が増える方がインバウンドに強い関西にはメリットがあるんでしょうね。
大阪圏の敦賀行の新快速の混雑が半端なくなりました。
敦賀乗り継ぎに限り乗継割引は残しても良かったような気がします。増収目的なのは分かりますが、利便性と負担を見るとやはり割高感は否めないですね。
残ってくれるのは嬉しいですがちょっぴり切ないですね
情報ありがとうございます。金沢残ってるんだ...。岐阜駅では、「福井・金沢方面」の案内が削除されました。しらさぎ敦賀、案内表示はまだ未対応(NOA対応)です。東海地方民も割食ってるんです....。
北陸本線はすっかり短くなってしまった。
13:30 651系1000番台みたいに避雷器とか交流機器の一部を撤去するのか、はたまた289系みたいに交流機器を完全に撤去して直流電車化とかするんですかね？
がみさん早朝からの撮影お疲れ様でした。自分も大阪駅始発のサンダーバード1号敦賀行に京都まで乗車しました。3号と次の81号までは行き先表示で普通に敦賀行だけでしたが途中から湖西経由の文言が入ったようですね。謎です。。ちなみに大阪発の金沢行ラストランは金沢駅ほどは人が多くなかったです。まだ走りますしね。ただ49号は超低速でゆっくりと花道を去り感動しました。9分遅れて金沢駅に着いたようですが。。
敦賀始発になったサンダーバードは、正直大阪行きから姫路行きに延長した方が良いんじゃないかなと思います。途中の停車駅は、京都•新大阪•大阪•三ノ宮•明石•姫路で良いと思います。
折り返し施設の問題はありますが、昔の雷鳥号でも1部神戸方面便があったのと、二月末にクラブツーリズムの神戸駅1番ホームから北方貨物線経由で金沢行の団臨があったので、今後の状況では爆誕する可能性もゼロではないと思います。北方貨物線は今もサンダーバードの回送列車の路線ですし。。がみさんの新大阪近くの超低いガード下動画でも取り上げられてましたね。
妄想レベルではありますが、スーパーはくとの敦賀延伸もネタとしては面白そうです無理に山陰新幹線を作らなくてもよくね？的な感想が出て来るかも知れません
もはや関西空港や和歌山発着で良いかと。。😂
各動画で同じコメコピペしてますね。
湖西線の強風による遅れを各線区に撒き散らすことになるだけで、ロクな結果にならないと思います。。。神戸姫路方面まで行きたいなら、しらさぎで米原まで行って、あとは新幹線に乗換するほうが楽で速いかと。
08:08サンダーバードの後ろ10～12号車は、681系３両付属V12編成オリジナルカラー車両ですね。681系も今回の改正で京都転属になりましたが、編成番号変更、681系６両編成「W８編成廃車」が決まっていて、「W５編成」に関してもW90番台編成となり廃車される噂があります。681系３両編成付属、顔がボコボコゾンビ顔で有名な、W12編成→V44編成となり、サンダーバードの増結に入って運用されているそうです。ダイヤ改正前最終日は、急遽ダイナスター、おやすみエクスプレスに681系３両ボコボコゾンビ顔のW12編成+683系３両V44編成合計６両編成で運用し、タイヤ改正当時は、W12→V44編成となりサンダーバード44号の付属、増結で走ってましたし。この編成状態よくないのでいつまで走るのか？注目しています。また、元北越急行683系8000番台６両編成は、サンダーバードカラーとなり編成も、「A編成」に変更されました。
金沢から和倉温泉行く特急も683ですよね。あちらは交直切替してるのでは？
JR七尾線の、特急能登かがり火は、サンダーバード用が、１本としらさぎ用がありました
13:42 俺もそれ気になる
7:22 湖西線経由なんて金沢行きの時書いてありましたっけ？
11時頃に敦賀駅特急ホームに行ってればがみさんに会えましたね
臨時快速はダイ君も動画にアップされてましたよ。
京都駅を無理に通さずに、鳥取、松江、福岡へ先に接続して、山陰側から新大阪へ接続ルートを考えた方がはやく開通しそう｡
臨時快速！綿貫渉さん絶対に乗りに行くかと😂
運転区間が短い割に全車指定席は如何なモノかと思います。乗り継ぎ割引もないですし。
凄い快速が出いましたね！これはずっと続きますかね？
683-0番台って運用に入ってますか？どの動画にも見受けられなくて。もしかしたらそれから289系化してる（する）可能性がありそうですね。しらさぎから転用された元N03がWではなくA06になったのが気になります。681もW 91と不思議な番号に変わったのも気になります。波動用なのかな。
こんにちは この後の動画、『５２１系のＡＴＳ－Ｐ装着車両が七尾線車両を伴奏して大阪方面に行くことがある』にも共通している事象ですが、６８３系の交流機器も今後、営業運転では使用されなくとも、金沢に残され『能登かがり火』として使っている仲間がいる以上、全てが２８９系に変わるとは考えにくいでしょう。ＪＲ金沢支社・松任本所が閉鎖され全般検査や廃車解体が行えないことや、トワイライトを牽引したＥＦ８１も既にいないことを考えると、ハピライン・ＩＲ乗り入れの「交直両用回送列車」であれば見る事ができそうですよ。
15日の夜に金沢にいたサンダーバードやしらさぎは16日に敦賀まで回送されたんでしょうか？
JR西日本のリレー特急は敦賀って表示されてるのに対しJR九州のリレー特急かもめは長崎迄行かないのにでかでかと長崎と表示されているんですよね〜下の方に武雄温泉で新幹線かもめに乗り換え接続されていますとか書いてあるんすよ。最初から武雄温泉（長崎）とか書いてあればいいのにって思いますよね。知らない人が乗ったら長崎迄列車一本で行けると勘違いするんじゃないのかな？紛らわしいですよ。その点JR西日本は最初から敦賀行と案内していて金沢方面は新幹線の案内をしているから分かりやすいと思います。潔い感じですね。
大阪贔屓としてはサンダーバードよ永遠にと思う敦賀民です。北陸新幹線もう敦賀止まりでいいです😂
7:10までに米原駅に到着したかった金沢民にとって劣悪なダイヤ改正やんけ！！！怒
JR在来線、新幹線、ハピラインの上り方向と下り方向の説明も聞きたい。ややこしい。
683系は能登かがりび用に数編成残して順次289系化するとは思います。希望としては繁忙期だけでも雷鳥の名前で金沢まで直通の特急を運転して欲しい。子供や年寄り連れて短時間乗り換えするよりはハピラインといしかわ鉄道の割増分払って新幹線と同額くらいになってでも直通特急に乗りたい。
関西人からしたらサンダーバードといえば金沢。金沢行の表示幕を見るといかにも北陸特急という感じで外から見てるだけでも『金沢かぁ、いいなぁ。いってらっしゃい。』て気持ちで見送ってた。敦賀行は特急も新幹線もなんとも微妙。東京の人も金沢行く時一瞬戸惑うんじゃないか。
特急から敦賀駅で在来線に乗り換える時は不便て事ですか？そしてサンダーバードはいわば直流車で事足りてるのですね。もし新車両を導入するとなると直流電車の可能性が高そうですね。確か交流電車は直流電車より高いと聞いた事があります。
本当に北陸新幹線を新大阪まで伸ばすの?どうなのか?気になってたまらん‼️
2024年政府予算では、敦賀以西の調査費として14億円を計上していますので、伸ばす気はあると思われます。一応
しらさぎ52.65号全区間運転取りやめに伴う、補償は福井米原間しか補償されていない。金沢福井間はしれっとなくなっている。
まだまだ先の話とはいえ、新大阪まで開業したら湖西線はどうなんのって今から不安になって来ちゃった…
北陸新幹線が開業して、首都圏から北陸の利便性が向上しましたが、僕のような関西圏の人や中京圏の人からは北陸の玄関の敦賀までしか行かなくなったので乗り換えの手間や北陸新幹線による値上げ、それに追い打ちをかけるようにサンダーバード、しらさぎも全席指定化されたため、関西圏や中京圏から北陸までが行きづらくなりましたね
ネガティブなことしか言えないならむしろ来なくて良いです。
来なくて結構です関西から訪れる人は乗り換えができてしまい来る機会が減ったおかげで金沢駅の流通が以前より明らか良くなりました。駅前のマックやフォーラスは今まで人でごった返していましたが、関西人が来なくなったおかげで昼時のマックの席も空いてる、フォーラスの食事処も結構空いてるので行きやすくなりました。ありがとうございます😊
ネガティブ発言はしたくないのですが、北陸人もユニバに行きづらくなったんでパーク内の混雑緩和に期待できますね。関西万博にも行く必要ないですし。関東人も北陸よりディズニーランドの方が好きですから。
良くも悪くも関西圏や中京圏は（他の都市圏より少し大きいとはいえ）地方都市でしかないですからね。特に関西圏は、人口も経済規模も徐々に勢いがなくなってきているので。。。インフラに投資できる金額には限りがあるので、経済的に勢いがあり人口が圧倒的に多い首都圏の方が優先されるのは、我が国が資本主義経済社会である以上避けられないことです。
五輪でコケてからの東京にもそんなに勢いは感じませんが。
大阪駅に行くことのない富山も残されているとは
誰か教えてほしんですけど仙台から東京まではやぶさで行くんですけど一番後ろの座席は何番ですか？
そのうち、サンダバやしらさぎの北陸リバイバル運転イベントとか…あったらヤバいだろなぁ。
能登かがり火号とダイナスターとおはようエクスプレスとおやすみエクスプレスは廃止か…
9:56 言い方が失礼ですが西村文江さんの“敦賀行きです”が冷たく聴こえてしまう…😢 北陸新幹線は必要な路線ですので1日も早く新大阪まで全通してくれることを切に願います
特急(サンダーバード・しらさぎ)は小浜や舞鶴へ延伸すればと思う。そうすればいつ開通するか判らない京都ルートに小浜も諦めつき福井も米原ルートに賛成できる、特急(小浜・舞鶴方面)が残せれば並行在来線で湖西線分離されないので滋賀も反対しなくなり米原ルート実現性高くできる。新幹線米原まで延伸出来れば、特急は敦賀へ行く事なく小浜方面に行ける様に路線改修すれば特急と新幹線の棲み分けもできるし。ついでにしらさぎは米原寄らずに北陸方面行けるように路線作れれば新幹線との差別化完璧でスイッチバックも無くなり利便性上がる。ただ小浜・舞鶴方面の需要があるかどうかだけが問題、新幹線よりは安価にできるけど。
素朴な疑問なんですが、なんで新しくできた特急専用ホームの番号はそんな間があいた番号数降ったんですか。いまっまだ会ったホーム番号数に続く番号でもいんじゃないのって気もするんですが。この間の番号数のホームは何処へ行ったんだい？って感じたんですが
ダイさんの動画も臨時快速あがってたがダイさんは福井からハピライン福井の快速から乗り継ぎの形で
サンダーバードに乗って、湖西線で遅延はよくあるあるなので、天気の悪い時には、新幹線に乗り遅れることを視野に入れておいた方がいいかと思う。
臨時快速の米原駅って、何本くらいで走っているのか気になります。
早朝の米原行きと深夜の敦賀行き各1本のみ。終日運転があるわけではないです。
@@SheyーSummer ありがとうございます🙇♀️参考になりました🙇♀️
今回の改正で何より許せないのは全線開業までの目処が経ってないのに延伸させたってこと。敦賀乗り換えが嫌な訳じゃない。敦賀乗り換えが半永久的に続くことが本当に許せない。
在来線関係だと、この件が一番の目玉ですね。敦賀行きの特急は暫くは違和感を感じますは
サンダーバードはまだまだ表定速度100キロ超えてます。(結構ギリギリ102キロ)
我々北陸人としては大阪⇔敦賀のサンダーバードを北陸特急と名乗るのは、もう違和感だからけですね北陸を走る特急車両ではなくなったのだからから、北関西特急とか琵琶湖特急に改名した方がいい気がします。
それなら千葉県にある東京ディズニーランドと東京ドイツ村が先でしょうね。
状態のいい683系6両は三セク特急として買い取られそう
そのうち全てのサンダーバードが堅田と近江今津に停車する様になるんだろうな。
そのうち姫路発着のサンダーバードが新設するかもな
北陸新幹線と東海道新幹線、近づいてきたね
臨時快速…いや途中長浜には停まれよと思ったwww豊臣秀吉で有名な長浜城があるのにwww😂
湖西線、強風のためサンダーバード遅延。いつ京都に着くやら😢😅
来年のダイヤ改正でAシートの新快速が大量投入されるかも？
[超快速]でも良かった😂
こうなることを見越して雷鳥からサンダーバードに移行していたんだろうか？地域限定ではなくなるからね
行動力の塊すぎがみ最高
行動力の塊すぎ示川大師最高
北陸短縮特急来たぜー
大阪近辺ではそんな変わってないみたいだ。敦賀〜米原の快速って快速以上特急未満なら、宛ら準特急と言った所かな?
北陸に入ったら高級エリア‥ｗ元々新幹線が大阪起点で延伸するものだった場合（北陸新幹線が東京を起点として延伸してきたという意味で）、その余りの高額工事費と地域条件の難易度からそれを押し退けてまでの新線敷設の要求は無かった（存在しなかった）だろう。関西近傍からの鉄道は在来線ながら中々の高スペックで機能していた由縁もあるだろう。関西からしてみれば新線敷設は突然の横やりに近い。無理くり『どうする』的な状況を持って来られた。現状でも関西にとってのデメリットは敦賀での乗り換え（手間）だけ。その向こうには高級（インフラ）エリアが待っていると思えばそれなりに受け取ってくれるのでは？‥ 在来線は在来線として最高度の努力はそれなりに素晴らしいよ。個人的には在来線と新幹線との大きなギャップ間にこそ鉄道の夢が存在していると思っている。
全く別路線の新幹線停車駅同士が快速で一駅とはすごいですね。
東海道〜北陸リレー号な感じですね。
在来線特急がどんどん短くなったり廃止されたりするのは、新幹線開業の陰で切ないですね。
自動車や航空などの鉄道以外の交通手段に太刀打ちできなくなりつつあった在来線特急が、世界に誇る新幹線にバージョンアップされたと考えることもできるので、そこまで悲観的になることではないと思います。
他の移動手段に打ち勝って鉄道交通を残していくためには、こうするしか選択肢がないかと。
便利なるならともかく、敦賀でおそらく打ち止めになるから永劫この不便が継続していきますね
平行在来線との競争の原理が現状の建て付けでは起き得ないからなぁ、、
東海道新幹線開業からその繰り返しですからね。
@@SheyーSummer 未来永劫敦賀止まりも東海道新幹線と同じって言えるかなぁ、？？
サンダーバードの終着駅となった「敦賀駅」手前の車内アナウンスで、「東京行き」の案内があるのが、とても新鮮に感じました。
臨時快速が敦賀を出ると次の停車駅がまさかの終点米原なんですね。それも敦賀〜米原間を30分ぐらいで走破するのは驚きです。
いつも楽しみにしてます
北陸新幹線が敦賀延伸したのは個人的には嬉しい事だけど時刻表の北陸特急のページが見開き1ページになってたのはちょっと悲しかった
サンダーバードに関しては実質湖西線特急になってしまった…
その湖西線沿線の駅にはほとんど停まらない・・・
北陸特急が北陸走んなくなるなんて鉄道の名折れだよマジで東北本線最北端部なんかまだマシな方やったんやな
もう一部の便は湖西線内地域運用の特急に徹したほうが良いかと
敦賀に雷鳥とか住んでないから「リレーつるぎ」とかに改称したらどうか？
特急アトムとびわこでいいと思います
早朝の自由席待ちから続けてお疲れ様です。ゆっくり休んでほしいところ。
チャプター
0:47 ダイヤ改正で変わった北陸特急
1:41 臨時！？
3:32 臨時便に乗車
6:04 北陸本線について
6:32 米原駅の発車標
7:11 ダイヤ改正後の特急サンダーバードについて
9:02 サンダーバード15号に乗車
10:32 ダイヤ改正後のサンダーバードの内容についてその2
11:46 終点の車内放送
12:52 敦賀駅に到着
やっぱり特急サンダーバードで聴く北陸ロマンは最高です。
サンダーバードが成田エクスプレスや伊那路のように普通列車より短い距離しか走らない列車になってしまったの悲しい
もう北陸本線から湖東線に名称変更してもええんちゃいます？？
どちらかと言えば湖北線かも
ＪＲ西日本の案内では、北陸線は近江塩津駅から敦賀駅までです。
米原駅から近江塩津駅までは、琵琶湖線と案内されています。
同じ事考えてる人やっぱりいたw
@@パンタくん-i8c
琵琶湖の西側で湖西で呼ばれてたら、東側もそれでええですやん！笑笑
ごちゃごちゃ言わんとこれでええねん！
・・・と、ワイが西日本旅客鉄道さんの偉いさんやったらそう言ってますやろな笑笑笑
私も同感だな。
湖東線にしたら東海道線の琵琶湖線と被るから湖北線が妥当だな。
37分で全線走破される北陸本線w
北陸本線は米原〜敦賀となってしまい、北陸には敦賀と新疋田以外掛かっていないというなんとも寂しい状況になっちゃいましたね。
北陸本線を改名するかせめて本線をはずして北陸線にした方がいいかも？
それにしても、私達北陸に住む人間にとっては、今まで割と気軽に行けてた大阪、京都や名古屋が一気に行きにくい場所になってしまいました。
JR西日本がJR東海の真似をするようなことはありません。京都〜長浜間の旅客案内「琵琶湖線」を敦賀までにしたほうがいいと思います。
ちょっとちがうけど、JR東の高崎～横川と篠ノ井～長野と直江津～新潟もまだ「信越本線」って名前なんだよなあ もうぶつ切り状態で名前だけだけど
信越〇〇線とかでもいいような気がしますが、名称変えるだけでも色々経費が掛かったり変更しなきゃいけない事もあって、敢えてやらないのかも？ですね。真相は分からないですが。
昔の話なんですが東北や上越の新幹線が大宮開業したとき
あくまでも大宮は暫定駅なので乗り換えが発生し不便に感じる人もいるからと
在来線の急行「まつしま」「佐渡」や特急「つばさ」「やまばと」「あいず」などが残された記憶があります
スピードよりも乗り換え無しを望む利用客のことをちゃんと考えてくれてたんですよね
敦賀もあくまでも暫定駅なんだし過去のこのような措置が取られなかったことが残念です
@@MrTakabin
いうなれば、「信越南線」「信越中線」「信越北線」ですな。
「信越南線」と言うか、位置的には「信越東線」かも。
3月16日のダイヤ改正日に、北陸新幹線の金沢駅〜敦賀駅間が延伸開業し、並行在来線となる北陸本線の金沢駅〜敦賀駅間が、第三セクターのIRいしかわ鉄道とハピラインふくいに分割される形で経営移管されたことを受けて、特急しらさぎの敦賀駅〜金沢駅間の運行・特急サンダーバードの敦賀駅〜和倉温泉駅間の運行は、終了してしまいました。七尾線・のと鉄道は全線再開を果たし、特急能登かがり火が残ったとは言え、今まで特急サンダーバード一本で、大阪駅から和倉温泉駅まで乗り換え無しで行くことができたのが、少なくとも二回以上は乗り換えが必要になり、関西から能登半島方面へのアクセスは悪くなってしまいましたね。
この理由で鉄道離れが加速している。
北陸新幹線延伸開業の影で距離が短くなってしまった特急。
けど残ってくれてるのでいいが切ないなぁ
昔の話なんですが東北や上越の新幹線が大宮開業したとき
あくまでも大宮は暫定駅なので乗り換えが発生し不便に感じる人もいるからと
在来線の急行「まつしま」「佐渡」や特急「つばさ」「やまばと」「あいず」などが残された記憶があります
スピードよりも乗り換え無しを望む利用客のことをちゃんと考えてくれてたんですよね
敦賀もあくまでも暫定駅なんだし過去のこのような措置が取られなかったことが残念です
金沢総合車両所敦賀支所内には
681系0番台と681系2000番台の付属編成と683系2000番台の
旧塗装の3編成が留置されてます
敦賀からの臨時快速に、もう一人の鉄道youtuberが乗っていましたよね🚃
まさか区間縮小しても、681系を繋いだ12両が継続されるとは…
お盆や年末年始などの繁忙期には、どんな臨時便が設定されるのかも楽しみですね😊！
関西や東海方面へ行くには必ず1回は乗り換えなきゃならなくなりましたねえ
まあ富山県民は9年前からそうでしたが…
そうですよね〜富山は絶対損をしてますよね。てか勝組？は金沢だけですが😅。
敦賀延伸になり富山↔関西乗り換えは変わらないものの、更に値上がりになりますしね〜
昔の話なんですが東北や上越の新幹線が大宮開業したとき
あくまでも大宮は暫定駅なので乗り換えが発生し不便に感じる人もいるからと
在来線の急行「まつしま」「佐渡」や特急「つばさ」「やまばと」「あいず」などが残された記憶があります
スピードよりも乗り換え無しを望む利用客のことをちゃんと考えてくれてたんですよね
敦賀もあくまでも暫定駅なんだし過去のこのような措置が取られなかったことが残念です
富山はそんなデメリットなくない？
かつて大阪在住だった私の記憶では、大阪からの北陸方面ゆき特急「雷鳥」は、基本は富山行で、何本かは途中の金沢止まり、何本かは新潟行、日に１本だけ青森行「白鳥」があるという状態でした。
「白鳥」が廃止された後も、新潟までは乗換なしで行けましたが、北陸新幹線の金沢開業に伴う在来線分離で、この直通が崩壊しました。
需要の多寡は存じませんが、金沢〜新潟や富山〜新潟が、特急１本では行けなくなりました。
短縮された「しらさぎ」は綿貫さんの例の企画で登場しそう。
「能登かがり火」の点検時には予備編成が必要だから交流設備はそのまま残すと予想します。
いつも動画拝見しています、連日の動画撮影お疲れ様です、北陸新幹線が敦賀まで延伸した影響でサンダーバードが敦賀始発に変更されましたね、自分は京都迄乗車しましたが行き先が金沢が見れなくなったのは残念でなりません。新たな行き先案内が敦賀行きには違和感を感じますね。
昔の話なんですが東北や上越の新幹線が大宮開業したとき
あくまでも大宮は暫定駅なので乗り換えが発生し不便に感じる人もいるからと
在来線の急行「まつしま」「佐渡」や特急「つばさ」「やまばと」「あいず」などが残された記憶があります
スピードよりも乗り換え無しを望む利用客のことをちゃんと考えてくれてたんですよね
敦賀もあくまでも暫定駅なんだし過去のこのような措置が取られなかったことが残念です
米原止まりのしらさぎは全部ノンストップ快速に変えてもよさそう。
敦賀ー米原間を特急で利用するのは料金高いし、所要時間も変わらないなら問題無さそう。
いずれは近江塩津、長浜も停車駅にして利便性が測る形になる予想します。
そうなると681系が本当に廃止になって、227系が代わりに増えるみたいな。
個人的にはそれがいいけど、JR西的には旅行客や外国人、富裕層などは特急を利用したいだろうから、利益をあげるにはまだしらさぎが必要なんかな？とは思います。
@@ぱうぱうぱうぱう-p7q 227系ですか。
自分は更に521系を増量すると予想してます。
@@aporo31 確かにそっちの方がJR西としては利益があっていいですよね。
サンダーバード・しらさぎもこんなに激変したとはね。
1:48 臨時快速があるとは知らなかった。
ちなみにハピライン線から福井始発快速敦賀行に連絡しているそうです。
はぴらいん福井ってはぴらいん線って言うんだ
ハピラインラインやん笑
どうせなら、湖西線快速（ていうかサンダーバードからの改称でも構わない特急）「比叡」、北陸線快速は「北びわこ」とでも愛称つけてほしいですね。比叡は、かつて東海道線急行の愛称でもありました。
願わくばGWやお盆の期間だけ、金沢直通サンダーバードを何本か臨時列車あったら嬉しい。無理やろうけど。
敦賀は、鉄道と港のまちとして
磨き上げると旅行好き、鉄道好きには
面白いところですね。
関西と中京の終着駅効果狙うべきかと。
大和田伸也・大和田獏兄弟の地元
昔の話なんですが東北や上越の新幹線が大宮開業したとき
あくまでも大宮は暫定駅なので乗り換えが発生し不便に感じる人もいるからと
在来線の急行「まつしま」「佐渡」や特急「つばさ」「やまばと」「あいず」などが残された記憶があります
スピードよりも乗り換え無しを望む利用客のことをちゃんと考えてくれてたんですよね
敦賀もあくまでも暫定駅なんだし過去のこのような措置が取られなかったことが残念です
そのコメント、もう飽きました。
暫定かもしれんけど、延伸開業する姿見れる人ここにいるんかなw
683系や681系が交直の機器を外さないのは最近の異常気象による大雪で新幹線が止まる可能性があることを念頭においているのではないかと思います。
この前も福島駅で新幹線が空転してOverrunして運休する出来事があったばかり。
臨時特急金沢行か富山行が見られる日がありそう。
単純に、撤去工事に金がかかるからでしょう
ダイヤ改正前日まではそれが無ければ運行できない機器だったわけで、改正後1日や2日で簡単に撤去できるものではないからです。
北陸では新幹線よりも在来線の方が雪に弱いです。
北陸新幹線が止まったら東海道新幹線で迂回しますよ。
在来線の方が雪に弱いから新幹線が止まるレベルの大雪なら在来線はとっくに止まってる
2018年の豪雪の時も北陸線は2日以上運休したけど北陸新幹線は若干の遅延とつるぎが2本運休しただけ
臨時快速はAシート付けた上で米原/近江舞子までは通常の新快速、米原から先長浜、敦賀、近江舞子から先近江今津、敦賀と停車駅を絞った新快速にするのは割とアリかも。
敦賀で一泊したのかな
しおさい号とつばさ号は撮影協力だし
東京では“福井ブーム”が来てるようですが、結局は金沢で落ち着くのではないでしょうか？別に北陸以外にも、東北や北関東・甲信越だってあるんでしょ？関西からの客が居なくなる上に首都圏からもフェードアウトともなればねぇ…
能登かがり火号の回送や代替運用があると思うので、交流機器は必要と思われます。
昔の新快速を彷彿とさせるぶっ飛ばしっぷりですな。
フェリーマニアとしては強制的に敦賀終点は嬉しい
米原22:48→敦賀23:20の臨時快速もやっぱりしらさぎの代用でしょうか。
その１時間前に、しらさぎ63号米原21:50 →敦賀着22:20が設定されていて、何のための臨時快速なのかイマイチよく分からないです。
もう、特別快速と名乗ってもいいですね。。。
ほぼしらさぎすぎ
臨時快速米原行き最高
昨日敦賀で乗り換え体験してわかったけど、1階から3階まで行くので、混雑している場合は特にJR西日本が強調している8分乗り換えは厳しい。確実に関西と北陸の交流は減っていき、新幹線延伸もないでしょう。
北陸や東京などの地方よりも、なにわ筋線で関空=海外との交流が増える方がインバウンドに強い関西にはメリットがあるんでしょうね。
大阪圏の敦賀行の新快速の混雑が半端なくなりました。
敦賀乗り継ぎに限り乗継割引は残しても良かったような気がします。
増収目的なのは分かりますが、利便性と負担を見るとやはり割高感は否めないですね。
残ってくれるのは嬉しいですがちょっぴり切ないですね
情報ありがとうございます。金沢残ってるんだ...。
岐阜駅では、「福井・金沢方面」の案内が削除されました。
しらさぎ敦賀、案内表示はまだ未対応(NOA対応)です。東海地方民も割食ってるんです....。
北陸本線はすっかり短くなってしまった。
13:30 651系1000番台みたいに避雷器とか交流機器の一部を撤去するのか、はたまた289系みたいに交流機器を完全に撤去して直流電車化とかするんですかね？
がみさん早朝からの撮影お疲れ様でした。
自分も大阪駅始発のサンダーバード1号敦賀行に京都まで乗車しました。3号と次の81号までは行き先表示で普通に敦賀行だけでしたが途中から湖西経由の文言が入ったようですね。謎です。。
ちなみに大阪発の金沢行ラストランは金沢駅ほどは人が多くなかったです。まだ走りますしね。ただ49号は超低速でゆっくりと花道を去り感動しました。9分遅れて金沢駅に着いたようですが。。
敦賀始発になったサンダーバードは、正直大阪行きから姫路行きに延長した方が良いんじゃないかなと思います。
途中の停車駅は、京都•新大阪•大阪•三ノ宮•明石•
姫路で良いと思います。
折り返し施設の問題はありますが、昔の雷鳥号でも1部神戸方面便があったのと、二月末にクラブツーリズムの神戸駅1番ホームから北方貨物線経由で金沢行の団臨があったので、今後の状況では爆誕する可能性もゼロではないと思います。北方貨物線は今もサンダーバードの回送列車の路線ですし。。がみさんの新大阪近くの超低いガード下動画でも取り上げられてましたね。
妄想レベルではありますが、スーパーはくとの敦賀延伸もネタとしては面白そうです
無理に山陰新幹線を作らなくてもよくね？的な感想が出て来るかも知れません
もはや関西空港や和歌山発着で良いかと。。😂
各動画で同じコメコピペしてますね。
湖西線の強風による遅れを各線区に撒き散らすことになるだけで、ロクな結果にならないと思います。。。
神戸姫路方面まで行きたいなら、しらさぎで米原まで行って、あとは新幹線に乗換するほうが楽で速いかと。
08:08サンダーバードの後ろ10～12号車は、681系３両付属V12編成オリジナルカラー車両ですね。
681系も今回の改正で京都転属になりましたが、
編成番号変更、
681系６両編成「W８編成廃車」が決まっていて、「W５編成」に関してもW90番台編成となり
廃車される噂があります。
681系３両編成付属、顔がボコボコゾンビ顔で有名な、W12編成→V44編成となり、サンダーバードの増結に入って運用されているそうです。ダイヤ改正前最終日は、
急遽ダイナスター、おやすみエクスプレスに681系３両ボコボコゾンビ顔のW12編成+683系３両V44編成合計６両編成で運用し、
タイヤ改正当時は、W12→V44編成となりサンダーバード44号の付属、増結で走ってましたし。
この編成状態よくないので
いつまで走るのか？注目しています。
また、元北越急行683系8000番台６両編成は、サンダーバードカラーとなり編成も、「A編成」に変更されました。
金沢から和倉温泉行く特急も683ですよね。あちらは交直切替してるのでは？
JR七尾線の、特急能登かがり火は、サンダーバード用が、１本としらさぎ用がありました
13:42 俺もそれ気になる
7:22 湖西線経由なんて金沢行きの時書いてありましたっけ？
11時頃に敦賀駅特急ホームに行ってればがみさんに会えましたね
臨時快速はダイ君も動画にアップされてましたよ。
京都駅を無理に通さずに、鳥取、松江、福岡へ先に接続して、山陰側から新大阪へ接続ルートを考えた方がはやく開通しそう｡
臨時快速！
綿貫渉さん絶対に乗りに行くかと😂
運転区間が短い割に全車指定席は
如何なモノかと思います。
乗り継ぎ割引もないですし。
凄い快速が出いましたね！
これはずっと続きますかね？
683-0番台って運用に入ってますか？どの動画にも見受けられなくて。もしかしたらそれから289系化してる（する）可能性がありそうですね。しらさぎから転用された元N03がWではなくA06になったのが気になります。681もW 91と不思議な番号に変わったのも気になります。波動用なのかな。
こんにちは この後の動画、『５２１系のＡＴＳ－Ｐ装着車両が七尾線車両を伴奏して大阪方面に行くことがある』にも共通している事象ですが、６８３系の交流機器も今後、営業運転では使用されなくとも、金沢に残され『能登かがり火』として使っている仲間がいる以上、全てが２８９系に変わるとは考えにくいでしょう。ＪＲ金沢支社・松任本所が閉鎖され全般検査や廃車解体が行えないことや、トワイライトを牽引したＥＦ８１も既にいないことを考えると、ハピライン・ＩＲ乗り入れの「交直両用回送列車」であれば見る事ができそうですよ。
15日の夜に金沢にいたサンダーバードやしらさぎは16日に敦賀まで回送されたんでしょうか？
JR西日本のリレー特急は敦賀って表示されてるのに対し
JR九州のリレー特急かもめは長崎迄行かないのにでかでかと長崎と表示されているんですよね〜
下の方に武雄温泉で新幹線かもめに乗り換え接続されていますとか書いてあるんすよ。
最初から武雄温泉（長崎）とか書いてあればいいのにって思いますよね。
知らない人が乗ったら長崎迄列車一本で行けると勘違いするんじゃないのかな？
紛らわしいですよ。
その点JR西日本は最初から敦賀行と案内していて金沢方面は新幹線の案内をしているから分かりやすいと思います。
潔い感じですね。
大阪贔屓としてはサンダーバードよ永遠にと思う敦賀民です。
北陸新幹線もう敦賀止まりでいいです😂
7:10までに米原駅に到着したかった金沢民にとって劣悪なダイヤ改正やんけ！！！怒
JR在来線、新幹線、ハピラインの上り方向と下り方向の説明も聞きたい。ややこしい。
683系は能登かがりび用に数編成残して順次289系化するとは思います。
希望としては繁忙期だけでも雷鳥の名前で金沢まで直通の特急を運転して欲しい。
子供や年寄り連れて短時間乗り換えするよりはハピラインといしかわ鉄道の割増分払って新幹線と同額くらいになってでも直通特急に乗りたい。
関西人からしたらサンダーバードといえば金沢。金沢行の表示幕を見るといかにも北陸特急という感じで外から見てるだけでも『金沢かぁ、いいなぁ。いってらっしゃい。』て気持ちで見送ってた。敦賀行は特急も新幹線もなんとも微妙。東京の人も金沢行く時一瞬戸惑うんじゃないか。
特急から敦賀駅で在来線に乗り換える時は不便て事ですか？
そしてサンダーバードはいわば直流車で事足りてるのですね。
もし新車両を導入するとなると直流電車の可能性が高そうですね。
確か交流電車は直流電車より高いと聞いた事があります。
本当に北陸新幹線を新大阪まで伸ばすの?どうなのか?気になってたまらん‼️
2024年政府予算では、敦賀以西の調査費として14億円を計上していますので、伸ばす気はあると思われます。一応
しらさぎ52.65号全区間運転取りやめに伴う、補償は福井米原間しか補償されていない。
金沢福井間はしれっとなくなっている。
まだまだ先の話とはいえ、新大阪まで開業したら湖西線はどうなんのって今から不安になって来ちゃった…
北陸新幹線が開業して、首都圏から北陸の利便性が向上しましたが、僕のような関西圏の人や中京圏の人からは北陸の玄関の敦賀までしか行かなくなったので乗り換えの手間や北陸新幹線による値上げ、それに追い打ちをかけるようにサンダーバード、しらさぎも全席指定化されたため、関西圏や中京圏から北陸までが行きづらくなりましたね
ネガティブなことしか言えないならむしろ来なくて良いです。
来なくて結構です
関西から訪れる人は乗り換えができてしまい来る機会が減ったおかげで金沢駅の流通が以前より明らか良くなりました。駅前のマックやフォーラスは今まで人でごった返していましたが、関西人が来なくなったおかげで昼時のマックの席も空いてる、フォーラスの食事処も結構空いてるので行きやすくなりました。ありがとうございます😊
ネガティブ発言はしたくないのですが、北陸人もユニバに行きづらくなったんでパーク内の混雑緩和に期待できますね。関西万博にも行く必要ないですし。
関東人も北陸よりディズニーランドの方が好きですから。
良くも悪くも関西圏や中京圏は（他の都市圏より少し大きいとはいえ）地方都市でしかないですからね。
特に関西圏は、人口も経済規模も徐々に勢いがなくなってきているので。。。
インフラに投資できる金額には限りがあるので、経済的に勢いがあり人口が圧倒的に多い首都圏の方が優先されるのは、我が国が資本主義経済社会である以上避けられないことです。
五輪でコケてからの東京にもそんなに勢いは感じませんが。
大阪駅に行くことのない富山も残されているとは
誰か教えてほしんですけど仙台から東京まではやぶさで行くんですけど一番後ろの座席は何番ですか？
そのうち、サンダバやしらさぎの北陸リバイバル運転イベントとか…あったらヤバいだろなぁ。
能登かがり火号とダイナスターとおはようエクスプレスとおやすみエクスプレスは廃止か…
9:56 言い方が失礼ですが西村文江さんの“敦賀行きです”が冷たく聴こえてしまう…😢 北陸新幹線は必要な路線ですので1日も早く新大阪まで全通してくれることを切に願います
特急(サンダーバード・しらさぎ)は小浜や舞鶴へ延伸すればと思う。そうすればいつ開通するか判らない京都ルートに小浜も諦めつき福井も米原ルートに賛成できる、特急(小浜・舞鶴方面)が残せれば並行在来線で湖西線分離されないので滋賀も反対しなくなり米原ルート実現性高くできる。新幹線米原まで延伸出来れば、特急は敦賀へ行く事なく小浜方面に行ける様に路線改修すれば特急と新幹線の棲み分けもできるし。ついでにしらさぎは米原寄らずに北陸方面行けるように路線作れれば新幹線との差別化完璧でスイッチバックも無くなり利便性上がる。ただ小浜・舞鶴方面の需要があるかどうかだけが問題、新幹線よりは安価にできるけど。
素朴な疑問なんですが、なんで新しくできた特急専用ホームの番号はそんな間があいた番号数降ったんですか。
いまっまだ会ったホーム番号数に続く番号でもいんじゃないのって気もするんですが。
この間の番号数のホームは何処へ行ったんだい？って感じたんですが
ダイさんの動画も臨時快速あがってたがダイさんは福井からハピライン福井の快速から乗り継ぎの形で
サンダーバードに乗って、湖西線で遅延はよくあるあるなので、天気の悪い時には、新幹線に乗り遅れることを視野に入れておいた方がいいかと思う。
臨時快速の米原駅って、何本くらいで走っているのか気になります。
早朝の米原行きと深夜の敦賀行き各1本のみ。終日運転があるわけではないです。
@@SheyーSummer ありがとうございます🙇♀️参考になりました🙇♀️
今回の改正で何より許せないのは全線開業までの目処が経ってないのに延伸させたってこと。
敦賀乗り換えが嫌な訳じゃない。敦賀乗り換えが半永久的に続くことが本当に許せない。
在来線関係だと、この件が一番の目玉ですね。
敦賀行きの特急は暫くは違和感を感じますは
サンダーバードはまだまだ表定速度100キロ超えてます。(結構ギリギリ102キロ)
我々北陸人としては大阪⇔敦賀のサンダーバードを北陸特急と名乗るのは、もう違和感だからけですね
北陸を走る特急車両ではなくなったのだからから、北関西特急とか琵琶湖特急に改名した方がいい気がします。
それなら千葉県にある東京ディズニーランドと東京ドイツ村が先でしょうね。
状態のいい683系6両は三セク特急として買い取られそう
そのうち全てのサンダーバードが堅田と近江今津に停車する様になるんだろうな。
そのうち姫路発着のサンダーバードが新設するかもな
北陸新幹線と東海道新幹線、近づいてきたね
臨時快速…いや途中長浜には停まれよと思ったwww豊臣秀吉で有名な長浜城があるのにwww😂
湖西線、強風のためサンダーバード遅延。いつ京都に着くやら😢😅
来年のダイヤ改正でAシートの新快速が大量投入されるかも？
[超快速]でも良かった😂
こうなることを見越して雷鳥からサンダーバードに移行していたんだろうか？
地域限定ではなくなるからね
行動力の塊すぎ
がみ最高
行動力の塊すぎ
示川大師最高
北陸短縮特急来たぜー
大阪近辺ではそんな変わってないみたいだ。敦賀〜米原の快速って快速以上特急未満なら、宛ら準特急と言った所かな?
北陸に入ったら高級エリア‥ｗ
元々新幹線が大阪起点で延伸するものだった場合（北陸新幹線が東京を起点として延伸してきたという意味で）、その余りの高額工事費と地域条件の難易度からそれを押し退けてまでの新線敷設の要求は無かった（存在しなかった）だろう。関西近傍からの鉄道は在来線ながら中々の高スペックで機能していた由縁もあるだろう。関西からしてみれば新線敷設は突然の横やりに近い。無理くり『どうする』的な状況を持って来られた。現状でも関西にとってのデメリットは敦賀での乗り換え（手間）だけ。その向こうには高級（インフラ）エリアが待っていると思えばそれなりに受け取ってくれるのでは？‥ 在来線は在来線として最高度の努力はそれなりに素晴らしいよ。個人的には在来線と新幹線との大きなギャップ間にこそ鉄道の夢が存在していると思っている。