Desmistificar, essa é a palavra, esse é o grande diferencial desse canal...todas as explicações, analogias e demonstrações que você faz são incríveis, é notável que você realmente sabe o que tá falando e quando você não sabe você tem a humildade de falar que não sabe ou não tem certeza sobre tal assunto.
Muito bom vídeo. Na minha opinião acho melhor um caminhão que suba bem pois caminhão não foi feito pra andar a 100kh e sim pra puxar peso e se o caminhão subir bem já vai render bastante a viagem.
Depende,pra carroceria,quem faz viagens mais longas e com peso de balança melhor um diferencial longo,pra viagem render mais,pra quem trabalha com peso por exemplo caçamba,viaja mais perto e com excesso de peso melhor um diferencial curto
As combinações entre Potência Do Motor & Relações De Marcha & Diferencial são o segredo do negócio! O arranjo que se faz com esses três elementos daí a tônica do uso do caminhão! A combinação entre potência do motor (a faixa de giro útil de torque & potência) e as relações de transformação possíveis com o uso dessas duas variações de engrenagens de acoplamento (câmbio e diferencial) dão as características dinâmicas de Peso & Performance do uso do caminhão. Um exemplo análogo temos em carros de corrida e seus câmbios em forma de k-set: para cada característica de circuito de pista (travada, favorecendo a velocidade ou misto) eu possuo um kit de engrenagens substituíveis para aquelas específicas características de pista, isto é, um conjunto de engrenagens (aí incluso também o diferencial e o ajuste do motor) que favoreçam o melhor desempenho dentro daquelas condições. No uso comercial de caminhões, essas características são dadas na configuração de fábrica, pois o “kit” já é dado nas especificações e limites de suportabilidade e aplicabilidade do conjunto do caminhão 😃
Um motor com bom torque pode por um mais longo , diferencial mais longo é benéfico porque desgasta menos até ele dar uma volta completa já andou alguns metros a mais , com um motor forte fica excelente,claro todo o conjunto câmbio motor diferencial
Tinha dois MB 2325 traçado caçamba, um diferencial curto e o outro mais longo ...o curto sai bem melhor da terra sobe mais de boa e tem muito mais força...o outro mais chocho porém na rodovia anda mais já que o curto não passava de 65 km .... intercooler no diferencial mais longo acabou o problema ,ficou forte e andador ou seja se tiver motor forte da pra colocar um diferencial mais longo de boa
Ótima explicação . Ou seja caminhão pra viajem rodoviária . Quanto mas longo melhor . Por questão de andar mais e economizar combustível . Principalmente caminhões reduzido e pesados com 2 ou 3 caixas que tem muita marcha pra sana o problema de arranca de morro a cima .
Meu pai tem um 1630, da 140 de final" original de fabrica" e mesmo assim é muito bom pra arrancar, puxamos safra com ele aqui no Paraná, já foi colocado 650 sacos nele, e mesmo assim vai bem
Amo motores a diesel e tambdm o canal! Eu usei muito tempo 7×48 no meecedinho 1113 com caixa prize de 15, tambem sofria muito na pista Barulho do motor o caminhao sempre com giro alto qdo aliviava o pe do acelerador era aquela impressao que ele ia parar muito desgate pro motorista e pro motor tambem" aí coloquei um 7.40 ,, por medo de fucar muito longo mantive o eixo prize de 15...que silencio nunca mais dei uma banguela viajo sempre acelerando... E tambem o caminhao ficou muito mais em estagio mecanico podia andar com o pe mais folgado!!# como andar na bicicleta sem ter que pedalar . e no meu trajeto onde eu fazia 2,8 de media ela passou pra 3.2; e a segunda agira coloco ja vencendo o morro. Nao mais no inicio igual antes.... Rsrs
Boa tarde, rpz eu usava o 7X43 no meu atego 1418(caçamba) tive um probleminha agora depois de 4 anos. Acabei colocando o original q me entregaram quando comprei, no caso 10x41. Não tá subindo nem lombada direito kkkk... Estou querendo colocar o 7x41, será se eu continuo com mesma força e ganho um pouquinho de final ( em relação ao 7X43)?!
Uma coisa eu vou te dizer,eu estou passando a entender um pouco com seus ensinamentos meu amigo,pôs vc tem um bom conhecimento e boas informações parabéns.
Parabéns pelos seus vídeos são bem técnico e intuitivos,Faz um vídeo desenhando de forma bem técnica de como são composta e montadas as engrenagens e como funciona o Câmbio com última marcha Overdrive...pois esclarecerá a dúvida de muitos escrito
Isso mesmo, Luiz! Queria saber a diferença do câmbio Zf 1650 com e sem over drive. Se altera na primeira marcha também! Sei que fica mais longo até nos caminhões com redução nos cubos
Relação de coroa e pinhão é muito relativo. Nem sempre o que tá em um caminhão servirá para o outro ,vai depender do tipo de operação de cada veículo. Se é rodoviário ou serviços de percursos curtos , muitas ladeiras , estrada de terra ou rodovias planas, cargas leves ou pesadas.Eu diria que a melhor pessoa pra definir a relação coroa e pinhão ideal para seu caminhão é o próprio motorista pois ele sabe o que precisa para um melhor desempenho. Não adianta correr acima da velocidade permitida, até porque tem pardais pra todo lado,quebra molas e buracos. Tem que haver um equilíbrio entre o terreno, peso da carga, rodovia a ser percorrida e etc. O certo é tentar equilibrar essa relação entre força e rendimento. Também vai depender de como está o motor,qual o câmbio desse caminhão, bomba injetora, intercooler, turbina, bicos injetores e etc. Tudo é um conjunto de fatores que irão influenciar ao final de um melhor rendimento. Os mais antigos no trecho sabem disso. Grande abraço a todos os amantes dos motores.
Isso não muda nada só alonga ou reduz até a quarta marcha por l câmbio ser direto. Na vdd alongar piloto de câmbio g 3 36 ou 60.só serve pra judiar da embregem não muda nada na velocidade final
Tem uns caminhão que a crawler dele anda igual a primeira reduzida de outros, uma vez eu disse que o que faz subir subida com rapidez é potência de motor, teve uns boboca que tirou sarro de mim.
Tenho um VOLVO XH 300 cv Intercooler ano 1988 cx ZF16S 1650 no truck , basculante 18 m3 e acreditem , com diferencial SCANIA 124 ano 1998 relação 11:36 que em 1500 RPMdá 95Km/h e 3,5 média com 27t de massa asfaltica , em cx alta sofro muito o XH não vai rsrsrsrs mas em cx baixa pode ser o top que for , em 1 reduzida saio na moralzinha pra não quebrar o scania o bixo é brabo mesmo
Como diz o canal sou um amante de motor diesel apesar de nao possuir ainda um carro do tal combustível .mas enquanto isso assisto as sua aulas .parabens por passar seus conhecimentos
Bom tem um caminhao nosso aqui cargo 1415 que tem diferencial curto . Porem trocamos o motor dele pra um 18 turbinado mwm. A diferença carregado na subida nos mesmos locais com as mesmas cargas é muito grande . Pois pra pegar ele carregado em velocidade na subida com cargas compativeis tem que ser cargo 2422 pra la e.muitas vezez nao conseguem nos passar
Grande professor, não sou caminhoneiro mas gosto muito dos seus vídeos... tenho uma dúvida sobre troca de motores nos caminhões que ouço falar com frequência ex: 1932 com motor de 1935 ou Scania 111 com motor 113. Como funciona isso? E com carros é bem mais "burocrático" abraço.
Muito bom o vídeo, obrigado, eu ia trocar o diferencial por causa do freio a ar, mais sempre tive essa dúvida, prefiro força do velocidade ajudou muito na decisão, obrigado
Concordo com sua explicação, oq mta vezes acontece que um diferencial mais curto na subida, eleva um pouco a rotação do motor para uma mesma velocidade, e tbm esconde um pouco os buracos do câmbio. No caso de um diferencial longo vai ficar bem mais evidente os buracos entre marchas exigindo um motor mais elástico e potente, um câmbio com mais marchas.
Amigo, bom dia! Gosto muito do seu canal e admiro você por passar o seu conhecimento com um nível alto e um didática excelente mas tenho uma dúvida e gostaria que se possível pudesse esclarecer em algum vídeo: qual a diferença da caixa ZF 16s 1650 com over drive e sem over drive? Forte abraço a todos os amantes dos motores a diesel!
Quando era adolescente e morava na roça no interior do Parana, estradas tudo de chão, na época tinha dois ônibus escolares que faziam a linha, mesma marca, potencia e modelo, só que um era diferencial curto, outro era longo. Quando chovia muito, o ônibus de diferencial longo sempre ficava patinando nas partes da estrada mais íngremes e atolava fácil! Já o de diferencial curto nunca ficou na estrada, lembro muito bem que o motorista arrochava uma segunda e subia queimando, mas subia. Já o outro nem conseguia arrancar ...
no hl5 eu troquei 8/39 por 8/45 melhorou muito a força mas a velocidade cai mesmo e na subida pode se dizer que se ganha uma marcha ao contrário ou seja tem top que pegava primeira hoje vai de segunda ou seja tem uma carta na manga porque caçamba se engolir caroço tem que tá boa de freio se não volta pa traz aí já fica mais seguro
Tenho 8/39 no hl5 do 1618 na caçamba, não tenho do que reclamar, muita força só que é igual vc falou, tem lugar que ele pega 1ª reduzida, um top muito forte que tem por aqui, só que ele até q anda bem, se apertar mesmo da 110 120 no pé, fica muito mais curto com o 8/45 ou fica bom de andar tb?
Luiz Felipe Destefani o meu é simples o seu é reduzido aí o 39 da pra usar mas com 45 fica mais curto da 90km más já vi um com 45 em um reduzido fica bom o bom do curto pra caçamba e se alguém te atrapalha em um top e tem que sair no meio do top fica mais fácil não judia da embreagem
Vejo que o diferencial curto e mais indicado para fira de estrada e trajeto curto, quando não se utiliza velocidade final, você tem mais sobra de potência com o curto
Professor tenho uma h 100 ano 2001 sou segundo dono,está comigo a 7 anos o motor está com,524 mil km originais,motor estander, não baixa agua nem óleo mas troco tudo em dia faço estrada ela é excelente na subida, mas na reta e ruim de andar certamente seria o diferencial? Curto? Quem sabe um dia te encontro na rodagem um grande abraço seus vídeos sao otimos
Parabéns pelo canal 👏👏👏 sensacional o esclarecimento das duvidass, gostaria de fazer uma pergunta o diferencial HL5 da 1519 suporta um motor de 300 cavalos de potência? Seguindo a ideia da mercedes usando o HL4 na linha 3030 do ateggo? Desde já agradeço a oportunidade forte abraço Willian
o bom msm é um diferencial reduzido e o msm pode ser longo pois tem reduzida que da uma grande diferença e tbm facilita pra arrancar o bruto....vcs que tem 1113 e querem colocar um diferencial longo opte por um reduzido....pode ser rockwel ou o hl5 do 1620, os dois ta na msm faixa de preço
A melhor relação que percebi até hj nos Mercedez antigos foram só em 3 combinações 1" diferencial 8/39 com caixa 36 de piloto. 2" diferencial 7/40 com caixa 40 de piloto. 3" diferencial 8/43 com caixa 40 de piloto Demais combinações o caminhão mesmo turbinado ficou frouxo. 8/39 com piloto 40 frouxo de saída e não tem potência para arrancar em subida. E cai muito rápido na subida se não tiver embalado. 7/40 com piloto 36 às marchas ficam muito equidistastes necessitam subir muito o giro para se por a marcha seguinte. A pior combinação de todas e o piloto da g50 com diferencial 8/39. Eu tive um era uma coisa do cão vazio andava muito, mas com peso pregava virava o chiclete.
Parabéns Gesner Carlos foi a melhor explicação que já assisti até hoje.acredito que o amigo deve ser mecânico.ou um pesquisador.vc foi muito claro.explicou tudo.
Boa noite fala em velocidade final fica mais fácil pra nós enteder o que seria melhor pra cada um no meu 1113 toco baú câmbio g3-36 15 dentes diferencial 7/40 no meu não passa de 70 já estourando o giro. Sabe me informar o que seria bom pra colocar nele fica bom pra dentro da cidade e bom na rodoviá não ficar froucho de mais nas subidas
Tenho um 1313 relação 7/43 colquei o eixo piloto 17 dentes o carro ficou frouxo para subir vou voltar com o eixo 15 dentes pois ele anda muito pesado na lenha.
O importante é saber que tipo de serviço o Caminhao irá fazer. Andando leve em rodovias mais planas, o 8:39 será mais eficiente. Ainda temos nos MB dois intermediários, o 7:40 e 7:43
@@GuilhermeLima-fi5dd Boa noite! Conheço um 8:43 mas era feito por encomenda, esse 8:42 Eu não conhecia e ainda têm um 10:41 Que o Caminhao dá 130 com 1200 RPM rsrsrs
Acho o diferencial curto melhor pra subidas curtas pois entra com motor mais cheio evitando fica baixando marcha,mas para economizar em trecho mais plano longo é bem melhor e fica mais silencioso no baixo giro.
Fala amigo, muito bacana seus vídeos, são bem técnicos, sou inscrito no canal e acompanho todos, trabalho de motorista de caminhão, sugiro q vc faça um vídeo dedicado ao funcionamento da reduzida no diferencial e da reduzida na caixa, quais as diferenças, um abç, valeu!!!
Ea média também quem trabalha nos morros é bom curto cidade arranca e para mais andar planície sem comparação o longo faz render no bolso e a média um abraço amigo
Uma dica legal pra que usa o 8x39 ou até o 10x41, é sempre usar o eixo piloto do câmbio, "curto"15dentes, pq se for o longo, ou "turbinado" com o alguns chamam, "17" dentes, meu amigo, não sobe nem na lombada kkkķk. Markinho fnm de itaqua Tudybao
@@leozin2983 trabalhei com 2013 motor 1518, dif 8x39 com piloto de 15 , irmão, era fera o caminhão. Puxava cerveja da kaiser. 13.50 ton. Andava e subia bem.
Qual melhor diferencial para 1113 turbinado na caçamba carregando em média 10 Ton de material em cidade, serviço de material de construção, em minas gerais ( muito morro ).
Muito boa explicação meu amigo. Veja se estou na linha de raciocínio certo, tenho um 1933 89 motor original 355/6 caixa zf130 diferencial longo, 24x26. Mudei operação só servico, antes asfalto agora estrada de chao, pretendo trocar coroa e pinhao para mais curto 24x29 para garantir a primeira marcha em caso de morro, e para compensar final viro overdrive na caixa, acho que ficaria bom. Tendo em vista que ja preciso revisar caixa e diferencial. Então pretendo unir as ideias. Seria bom?
Amigo parabéns você realmente tem ajudado muito, estou tomado pela dúvida tenho uma f-1000 95 estendida 229 aspirada que turbinei e interculei só eu que dirijo e posso te garantir que com muito cuidado coincidência ou não depois disso ela quebrou o diferencial duas vezes próxima uma da outra e o pior com fortes indícios ter sido mal montado ,depois disso tenho ouvido muitas coisas inclusive dicas para colocar o diferencial da f250 outros dizem para trocar o eixo por um braseixos que seria mais forte o fato é que estou com ela quebrada e não sei bem o que colocar poderia me dar uma dica
Bom dia amigo. Parabéns pelo vídeo. Poderia tirar uma dúvida q tenho em uma d10. E de 4 marchas, para andar de 80 a 90 km o acelerador encosta no fundo, mas tem muita força. O diferencial e de silverado, mas nao sei ainda a relação do pião e coroa. Faço uma pergunta: gostaria de colocar um pouco mais a velocidade, que ficasse intermediária para uma velocidade razoável no maximo 120 km e nao mais q isso. Fazendo o cálculo e trocando o pião e coroa a caixa poderia apreaentar defeito? Aguardo sua resposta. Obrigado
Num mesmo caminhão se aumentarmos o comprimento do cardã (entre - eixos), o que que muda ? Ex.: Um toco com baú super alongado pra transportar colchão de espuma.
A outra é comprei uma axor com motor 906...cambio está do axor ainda..sera q é por isso q o caminhao nao deslancha...amarrado e volta muita marcha pra tudo....mesmo.andando com container vazio..
Ótima dica professor estou com um fusquinha 16.200 tem uma serra perto de casa sobe de quinta marcha vazio agora de final no económico acredito que da perto de 80Kh ouvi dizer tem o rockwell 10×41 melhora professor
Quem dera todos os mecânicos de caminhões tivessem esse conhecimento,pois sempre q falo pra um mecânico sobre aumentar o desempenho do meu caminhão eles ficam de cabelo em pé e inventando um monte de empecilho.
Não sei....será que a definição de "subidor" se atém apenas a velocidade ? Poderia também ser classificado como "subidor"por exigir menos esforço do motor"rotação " para vencer a mesma rampa com o mesmo peso, e com o passar do tempo a tecnologia desenvolveu a relação entre marchas conhecida como (simples ou reduzida)= mais velocidade ou mais força.
Boa noite, eu tenho uma pergunta eu tenho uma Dodge M37 compranda em leilão do exército ela veio com uma caixa Clark de 5 marcas , O problema é que ela não passa de 70 por hora me dizem que o diferencial é curto, gostaria de saber se trocando a caixa resolve o problema da velocidade .desde já agradeço sua atenção.
Opa ,boa tarde,eu tenho uma Mercedes 1519 com motor 355/5 caixa seca e o diferencial rockweel 5/47 ,estou qrendo colocar o 8/39 ,será q fica bom pra subir ? , Lembrando que a caixa e de 6 marchas!
Boa noite amigo me tira uma duvida .. tenho um volks 11140 basculante esta com um diferencial rokuel reduzido só que na subida forte não sobe . Será que é a relação.
Desmistificar, essa é a palavra, esse é o grande diferencial desse canal...todas as explicações, analogias e demonstrações que você faz são incríveis, é notável que você realmente sabe o que tá falando e quando você não sabe você tem a humildade de falar que não sabe ou não tem certeza sobre tal assunto.
Muito bom vídeo. Na minha opinião acho melhor um caminhão que suba bem pois caminhão não foi feito pra andar a 100kh e sim pra puxar peso e se o caminhão subir bem já vai render bastante a viagem.
Depende,pra carroceria,quem faz viagens mais longas e com peso de balança melhor um diferencial longo,pra viagem render mais,pra quem trabalha com peso por exemplo caçamba,viaja mais perto e com excesso de peso melhor um diferencial curto
@@joao7636 com certeza. Principalmente pra quem roda mais dentro de cidade o curto é muito melhor
Eu tinha um Scania curto sofri muito na estrada aí coloquei um diferencial super longo aí fiquei tranquilo e as viagens ficaram mais confortável
As combinações entre Potência Do Motor & Relações De Marcha & Diferencial são o segredo do negócio!
O arranjo que se faz com esses três elementos daí a tônica do uso do caminhão!
A combinação entre potência do motor (a faixa de giro útil de torque & potência) e as relações de transformação possíveis com o uso dessas duas variações de engrenagens de acoplamento (câmbio e diferencial) dão as características dinâmicas de Peso & Performance do uso do caminhão.
Um exemplo análogo temos em carros de corrida e seus câmbios em forma de k-set: para cada característica de circuito de pista (travada, favorecendo a velocidade ou misto) eu possuo um kit de engrenagens substituíveis para aquelas específicas características de pista, isto é, um conjunto de engrenagens (aí incluso também o diferencial e o ajuste do motor) que favoreçam o melhor desempenho dentro daquelas condições.
No uso comercial de caminhões, essas características são dadas na configuração de fábrica, pois o “kit” já é dado nas especificações e limites de suportabilidade e aplicabilidade do conjunto do caminhão 😃
Pra mim que trabalho com lavoura o melhor é o 7.43 por causa de sair da lavoura
Muito boa essa aula👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏eu já ouvi muito de camionero antigo que trocando o diferencial o caminhão fica "subidor" 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Um motor com bom torque pode por um mais longo , diferencial mais longo é benéfico porque desgasta menos até ele dar uma volta completa já andou alguns metros a mais , com um motor forte fica excelente,claro todo o conjunto câmbio motor diferencial
Eai blz...MT mass
Faz. Um vídeo do câmbio Eaton 5 machas do
Eaton 6 machas! 👍👍👍
Tinha dois MB 2325 traçado caçamba, um diferencial curto e o outro mais longo ...o curto sai bem melhor da terra sobe mais de boa e tem muito mais força...o outro mais chocho porém na rodovia anda mais já que o curto não passava de 65 km .... intercooler no diferencial mais longo acabou o problema ,ficou forte e andador ou seja se tiver motor forte da pra colocar um diferencial mais longo de boa
Parabéns pela clareza. Difícil ver algum mecânico que sabe alguma coisa por aí... Geralmente só falam.merda.
Esse aí mesmo. Não falou coisa com coisa. O assunto que ele acordou, entendi que não sabe nada.
Ótima explicação . Ou seja caminhão pra viajem rodoviária . Quanto mas longo melhor . Por questão de andar mais e economizar combustível . Principalmente caminhões reduzido e pesados com 2 ou 3 caixas que tem muita marcha pra sana o problema de arranca de morro a cima .
Muito obrigado pelos esclarecimentos, estamos sempre aprendendo algo mais contigo.
Um abraço do Zé Carlinho do canal Zé Na Estrada de Poços de Caldas
Meu pai tem um 1630, da 140 de final" original de fabrica" e mesmo assim é muito bom pra arrancar, puxamos safra com ele aqui no Paraná, já foi colocado 650 sacos nele, e mesmo assim vai bem
1630 tem redução na caixa de marchas,por isso sobe bem
Amo motores a diesel e tambdm o canal! Eu usei muito tempo 7×48 no meecedinho 1113 com caixa prize de 15, tambem sofria muito na pista
Barulho do motor o caminhao sempre com giro alto qdo aliviava o pe do acelerador era aquela impressao que ele ia parar muito desgate pro motorista e pro motor tambem" aí coloquei um 7.40 ,, por medo de fucar muito longo mantive o eixo prize de 15...que silencio nunca mais dei uma banguela viajo sempre acelerando... E tambem o caminhao ficou muito mais em estagio mecanico podia andar com o pe mais folgado!!# como andar na bicicleta sem ter que pedalar . e no meu trajeto onde eu fazia 2,8 de media ela passou pra 3.2; e a segunda agira coloco ja vencendo o morro. Nao mais no inicio igual antes.... Rsrs
Boa tarde, rpz eu usava o 7X43 no meu atego 1418(caçamba) tive um probleminha agora depois de 4 anos. Acabei colocando o original q me entregaram quando comprei, no caso 10x41. Não tá subindo nem lombada direito kkkk... Estou querendo colocar o 7x41, será se eu continuo com mesma força e ganho um pouquinho de final ( em relação ao 7X43)?!
Uma coisa eu vou te dizer,eu estou passando a entender um pouco com seus ensinamentos meu amigo,pôs vc tem um bom conhecimento e boas informações parabéns.
👏👏.....Sempre com boas explicações. ..tirando dúvida da turma 👍👍
Parabéns pelos seus vídeos são bem técnico e intuitivos,Faz um vídeo desenhando de forma bem técnica de como são composta e montadas as engrenagens e como funciona o Câmbio com última marcha Overdrive...pois esclarecerá a dúvida de muitos escrito
Isso mesmo, Luiz! Queria saber a diferença do câmbio Zf 1650 com e sem over drive. Se altera na primeira marcha também! Sei que fica mais longo até nos caminhões com redução nos cubos
Cara sou apaixonado por camião , e admiro muito seus vídeos ❤
Relação de coroa e pinhão é muito relativo. Nem sempre o que tá em um caminhão servirá para o outro ,vai depender do tipo de operação de cada veículo. Se é rodoviário ou serviços de percursos curtos , muitas ladeiras , estrada de terra ou rodovias planas, cargas leves ou pesadas.Eu diria que a melhor pessoa pra definir a relação coroa e pinhão ideal para seu caminhão é o próprio motorista pois ele sabe o que precisa para um melhor desempenho. Não adianta correr acima da velocidade permitida, até porque tem pardais pra todo lado,quebra molas e buracos. Tem que haver um equilíbrio entre o terreno, peso da carga, rodovia a ser percorrida e etc. O certo é tentar equilibrar essa relação entre força e rendimento. Também vai depender de como está o motor,qual o câmbio desse caminhão, bomba injetora, intercooler, turbina, bicos injetores e etc. Tudo é um conjunto de fatores que irão influenciar ao final de um melhor rendimento. Os mais antigos no trecho sabem disso. Grande abraço a todos os amantes dos motores.
O YT devia ter um modo "like automático" para os vídeos deste canal. Sempre muito bom! Obrigado.
Tem quem meche também na caixa de marcha modificando o eixo primário e a engrenagem da quinta (nos caminhão mb). Fala a respeito dessa questão ae!
Alterar a relação de caixa, altera as primeiras marchas. A quinta não altera. A quinta é 1 pra 1 , não tem engrenagen.
@@sergioaraujo6492 quando e 1 pra 1 aí e overdrive né ?
Over drive é quando uma marcha em vez de reduzir, ela multiplica a velocidade. 1 pra 1 é prize direta.
Isso não muda nada só alonga ou reduz até a quarta marcha por l câmbio ser direto. Na vdd alongar piloto de câmbio g 3 36 ou 60.só serve pra judiar da embregem não muda nada na velocidade final
Parabéns vídeo muito interessante cheio de informação conseguiu passar muito bem o raciocínio. ... sou fã dos seus vídeos. ..
Tem uns caminhão que a crawler dele anda igual a primeira reduzida de outros, uma vez eu disse que o que faz subir subida com rapidez é potência de motor, teve uns boboca que tirou sarro de mim.
Tenho um VOLVO XH 300 cv Intercooler ano 1988 cx ZF16S 1650 no truck , basculante 18 m3 e acreditem , com diferencial SCANIA 124 ano 1998 relação 11:36 que em 1500 RPMdá 95Km/h e 3,5 média com 27t de massa asfaltica , em cx alta sofro muito o XH não vai rsrsrsrs mas em cx baixa pode ser o top que for , em 1 reduzida saio na moralzinha pra não quebrar o scania o bixo é brabo mesmo
Obrigado falou tudo máximo respeito já tinha visto uns vídeos seus tenho 1111 motor 352 maçarico é uma procissão na subida da Serra kkkk
Como diz o canal sou um amante de motor diesel apesar de nao possuir ainda um carro do tal combustível .mas enquanto isso assisto as sua aulas .parabens por passar seus conhecimentos
Bom tem um caminhao nosso aqui cargo 1415 que tem diferencial curto .
Porem trocamos o motor dele pra um 18 turbinado mwm.
A diferença carregado na subida nos mesmos locais com as mesmas cargas é muito grande .
Pois pra pegar ele carregado em velocidade na subida com cargas compativeis tem que ser cargo 2422 pra la e.muitas vezez nao conseguem nos passar
Muito bom mesmo
No ônibus um diferencial curto é muito útil nas linhas que tem muito morro e tem que sair rápido
Tem o pessoal que alonga pro 113 correr a 130, aí numa subida de balsa engole o caroço...
Grande professor, não sou caminhoneiro mas gosto muito dos seus vídeos... tenho uma dúvida sobre troca de motores nos caminhões que ouço falar com frequência ex: 1932 com motor de 1935 ou Scania 111 com motor 113. Como funciona isso? E com carros é bem mais "burocrático" abraço.
Muito bom o vídeo, obrigado, eu ia trocar o diferencial por causa do freio a ar, mais sempre tive essa dúvida, prefiro força do velocidade ajudou muito na decisão, obrigado
Concordo com sua explicação, oq mta vezes acontece que um diferencial mais curto na subida, eleva um pouco a rotação do motor para uma mesma velocidade, e tbm esconde um pouco os buracos do câmbio.
No caso de um diferencial longo vai ficar bem mais evidente os buracos entre marchas exigindo um motor mais elástico e potente, um câmbio com mais marchas.
Amigo, bom dia! Gosto muito do seu canal e admiro você por passar o seu conhecimento com um nível alto e um didática excelente mas tenho uma dúvida e gostaria que se possível pudesse esclarecer em algum vídeo: qual a diferença da caixa ZF 16s 1650 com over drive e sem over drive? Forte abraço a todos os amantes dos motores a diesel!
Quando era adolescente e morava na roça no interior do Parana, estradas tudo de chão, na época tinha dois ônibus escolares que faziam a linha, mesma marca, potencia e modelo, só que um era diferencial curto, outro era longo. Quando chovia muito, o ônibus de diferencial longo sempre ficava patinando nas partes da estrada mais íngremes e atolava fácil! Já o de diferencial curto nunca ficou na estrada, lembro muito bem que o motorista arrochava uma segunda e subia queimando, mas subia. Já o outro nem conseguia arrancar ...
Quem pode me dizer qual relação seria bom pra por na D10 turbo
Perfeito
Relação 15x50👍
Fala da questao de abri bomba,mexer em turbina quais os riscos fala pra gente ai...
Quais os ganhos?
E em veículos off Road? A mesma coisa? Sobe igual? Uma duna por exemplo?!
no hl5 eu troquei 8/39 por 8/45 melhorou muito a força mas a velocidade cai mesmo e na subida pode se dizer que se ganha uma marcha ao contrário ou seja tem top que pegava primeira hoje vai de segunda ou seja tem uma carta na manga porque caçamba se engolir caroço tem que tá boa de freio se não volta pa traz aí já fica mais seguro
Tenho 8/39 no hl5 do 1618 na caçamba, não tenho do que reclamar, muita força só que é igual vc falou, tem lugar que ele pega 1ª reduzida, um top muito forte que tem por aqui, só que ele até q anda bem, se apertar mesmo da 110 120 no pé, fica muito mais curto com o 8/45 ou fica bom de andar tb?
Luiz Felipe Destefani o meu é simples o seu é reduzido aí o 39 da pra usar mas com 45 fica mais curto da 90km más já vi um com 45 em um reduzido fica bom o bom do curto pra caçamba e se alguém te atrapalha em um top e tem que sair no meio do top fica mais fácil não judia da embreagem
Carlinho baxaria então acho q nem vou mexer, pra arrancar tem a reduzida mesmo ele sendo 39 arranca bem
Vejo que o diferencial curto e mais indicado para fira de estrada e trajeto curto, quando não se utiliza velocidade final, você tem mais sobra de potência com o curto
Faz um pra mim explicando como que e a forma correta trabalha com um diferencial reduzido do Mercedes no 1513
Faz um video sobre intercular o motor Om 352! e im video sobre o lendário 1621.
Ja tive todos os q foram citados no video e a diferença na subida é grande!!!tem de ter paciencia!!!
Ótimo show maravilha de aula Aprendo muito com suas aulas
Show essa explicação, será que se aplica nos Lo915 que sobe mais que os Lo916 encarroçados no micro ônibus urbano...quem dirige percebe
Professor tenho uma h 100 ano 2001 sou segundo dono,está comigo a 7 anos o motor está com,524 mil km originais,motor estander, não baixa agua nem óleo mas troco tudo em dia faço estrada ela é excelente na subida, mas na reta e ruim de andar certamente seria o diferencial? Curto? Quem sabe um dia te encontro na rodagem um grande abraço seus vídeos sao otimos
Parabéns pelo canal 👏👏👏 sensacional o esclarecimento das duvidass, gostaria de fazer uma pergunta o diferencial HL5 da 1519 suporta um motor de 300 cavalos de potência? Seguindo a ideia da mercedes usando o HL4 na linha 3030 do ateggo? Desde já agradeço a oportunidade forte abraço Willian
o bom msm é um diferencial reduzido e o msm pode ser longo pois tem reduzida que da uma grande diferença e tbm facilita pra arrancar
o bruto....vcs que tem 1113 e querem colocar um diferencial longo opte por um reduzido....pode ser rockwel ou o hl5 do 1620, os dois ta
na msm faixa de preço
Agora entendi e tirei minhas dúvidas obrigado por da essa aula
A melhor relação que percebi até hj nos Mercedez antigos foram só em 3 combinações
1" diferencial 8/39 com caixa 36 de piloto.
2" diferencial 7/40 com caixa 40 de piloto.
3" diferencial 8/43 com caixa 40 de piloto
Demais combinações o caminhão mesmo turbinado ficou frouxo.
8/39 com piloto 40 frouxo de saída e não tem potência para arrancar em subida. E cai muito rápido na subida se não tiver embalado.
7/40 com piloto 36 às marchas ficam muito equidistastes necessitam subir muito o giro para se por a marcha seguinte.
A pior combinação de todas e o piloto da g50 com diferencial 8/39. Eu tive um era uma coisa do cão vazio andava muito, mas com peso pregava virava o chiclete.
Da onde vc tirou essas medidas de eixo piloto!?
Parabéns Gesner Carlos foi a melhor explicação que já assisti até hoje.acredito que o amigo deve ser mecânico.ou um pesquisador.vc foi muito claro.explicou tudo.
Boa noite fala em velocidade final fica mais fácil pra nós enteder o que seria melhor pra cada um no meu 1113 toco baú câmbio g3-36 15 dentes diferencial 7/40 no meu não passa de 70 já estourando o giro. Sabe me informar o que seria bom pra colocar nele fica bom pra dentro da cidade e bom na rodoviá não ficar froucho de mais nas subidas
O meu é a mesma coisa conseguiu resolver?
Tenho um 1313 relação 7/43 colquei o eixo piloto 17 dentes o carro ficou frouxo para subir vou voltar com o eixo 15 dentes pois ele anda muito pesado na lenha.
Show de explicação parabéns
Parabéns te admiro muito além de saber muito na prática, Também sabe da teoria.
O importante é saber que tipo de serviço o Caminhao irá fazer. Andando leve em rodovias mais planas, o 8:39 será mais eficiente. Ainda temos nos MB dois intermediários, o 7:40 e 7:43
Eo 8.42
@@GuilhermeLima-fi5dd Boa noite! Conheço um 8:43 mas era feito por encomenda, esse 8:42 Eu não conhecia e ainda têm um 10:41 Que o Caminhao dá 130 com 1200 RPM rsrsrs
Boa noite ,aqui na região de São José do Rio preto SP tem nas lojas o 8.42,meu pai tá rodando com essa relação ,e muito boa .Boa noite vlw
@@GuilhermeLima-fi5dd Legal! Moro aqui em Rio Preto também. Olha que coincidência...
@@danieltavares1836 há blz em ,eu sou de Mirassol
Acho o diferencial curto melhor pra subidas curtas pois entra com motor mais cheio evitando fica baixando marcha,mas para economizar em trecho mais plano longo é bem melhor e fica mais silencioso no baixo giro.
Valeu Professor por esta esclarendo mais essa dúvidas, tmj
Fala amigo, muito bacana seus vídeos, são bem técnicos, sou inscrito no canal e acompanho todos, trabalho de motorista de caminhão, sugiro q vc faça um vídeo dedicado ao funcionamento da reduzida no diferencial e da reduzida na caixa, quais as diferenças, um abç, valeu!!!
Parabens , ótima explicação .
7x43 e ideal 7x48 so para o macarico 8 x39 so para lugares mais planos
Como nao ando em rodovia,prefiro diferençial curto. Tenho un F700 na reduzida do tinkao, da pra colocar quinta marcha dentro da cidade
Ea média também quem trabalha nos morros é bom curto cidade arranca e para mais andar planície sem comparação o longo faz render no bolso e a média um abraço amigo
O canal mil c ta doido valeu pela dica
Se não me engano, o 8/39 dá 80km à 2000rpm. E dá 112kmh, a 2800. Em prize direta.
Mais também subida prega no chão depende aonde vc carrega não sobe heim senão tiver motor ferrou
Boa explicação! O longo só é bom pra caminhões com mais de 5 marchas.
Aí sim, cabra falou tudo!🤙🏻
Meu amigo, têm como trocar os cubos de 8 furos, pra 10 furos? De um diferencial Rockwell??
Uma dica legal pra que usa o 8x39 ou até o 10x41, é sempre usar o eixo piloto do câmbio, "curto"15dentes, pq se for o longo, ou "turbinado" com o alguns chamam, "17" dentes, meu amigo, não sobe nem na lombada kkkķk. Markinho fnm de itaqua Tudybao
Cara se usar 15 dente o caminhao na desenvolve e outra as escalonagem das marchas fica distante
@@leozin2983 trabalhei com 2013 motor 1518, dif 8x39 com piloto de 15 , irmão, era fera o caminhão. Puxava cerveja da kaiser. 13.50 ton.
Andava e subia bem.
Boa tarde meu conjunto e 8/43 e bom .
Qual melhor diferencial para 1113 turbinado na caçamba carregando em média 10 Ton de material em cidade, serviço de material de construção, em minas gerais ( muito morro ).
Muito boa explicação meu amigo. Veja se estou na linha de raciocínio certo, tenho um 1933 89 motor original 355/6 caixa zf130 diferencial longo, 24x26. Mudei operação só servico, antes asfalto agora estrada de chao, pretendo trocar coroa e pinhao para mais curto 24x29 para garantir a primeira marcha em caso de morro, e para compensar final viro overdrive na caixa, acho que ficaria bom. Tendo em vista que ja preciso revisar caixa e diferencial. Então pretendo unir as ideias. Seria bom?
Se fosse um om447 já não pensaria em mudança alguma. Mas nesse caso acho mais fácil mexer nas transmissões
Foi uma aula show
Amigo parabéns você realmente tem ajudado muito, estou tomado pela dúvida tenho uma f-1000 95 estendida 229 aspirada que turbinei e interculei só eu que dirijo e posso te garantir que com muito cuidado coincidência ou não depois disso ela quebrou o diferencial duas vezes próxima uma da outra e o pior com fortes indícios ter sido mal montado ,depois disso tenho ouvido muitas coisas inclusive dicas para colocar o diferencial da f250 outros dizem para trocar o eixo por um braseixos que seria mais forte o fato é que estou com ela quebrada e não sei bem o que colocar poderia me dar uma dica
A estendida 1995 provavelmente seja Dana 46 um ótimo diferencial
Faz um video sobre o diferencial tinken e como trabalhar com ele.
Boa Noite amigo
Eu tenho um ford gargo 712 ano 2011 tem como mudar o diferencial pra melhor o final a 80 km já tá com 2500 RPM
Ótimo esclarecimento.
Cotia SP.
👍👍
Pessoal nos comentários não sabe nem a diferença de diferencial curto e longo
Bom dia amigo. Parabéns pelo vídeo. Poderia tirar uma dúvida q tenho em uma d10. E de 4 marchas, para andar de 80 a 90 km o acelerador encosta no fundo, mas tem muita força. O diferencial e de silverado, mas nao sei ainda a relação do pião e coroa. Faço uma pergunta: gostaria de colocar um pouco mais a velocidade, que ficasse intermediária para uma velocidade razoável no maximo 120 km e nao mais q isso. Fazendo o cálculo e trocando o pião e coroa a caixa poderia apreaentar defeito? Aguardo sua resposta. Obrigado
🖒🖒ótima explicação
O meu é diferencial 7x48. Ja tive um que andava bem e nao aquecia o.motor esse meu aquece muito anbos 1113 352 turbinados
Muito interessante, parabéns!
Gostei dessa dica , então pro meu subir melhor tenho que trocar turbo, mecher na bomba, cabeçote?
Num mesmo caminhão se aumentarmos
o comprimento do cardã (entre - eixos),
o que que muda ? Ex.: Um toco com baú
super alongado pra transportar colchão de espuma.
Caminhão maior, carroceria mais pesada vai sentir a diferença se o conjunto mecânico for o mesmo
Só muda o comprimento, mais nada. E fica ruim de manobra
Parabéns cara 👏👏👏👏👏
Tbm penso o msm, porém a cultura popular apunhala isso de tal forma que é mais conveniente resguardar tais teorias a mentes mais sofisticadas
A outra é comprei uma axor com motor 906...cambio está do axor ainda..sera q é por isso q o caminhao nao deslancha...amarrado e volta muita marcha pra tudo....mesmo.andando com container vazio..
Aula esclarecedora! Um abraço
Faz uma explicação do diferencial do MB 1113 e o MB 1313 tbm das ponta de eixo.
Queria ver está resposta tambem
Ótima dica professor estou com um fusquinha 16.200 tem uma serra perto de casa sobe de quinta marcha vazio agora de final no económico acredito que da perto de 80Kh ouvi dizer tem o rockwell 10×41 melhora professor
cara se teu diferencial for reduzido pode colocar o 10x41 e da um grauzinho na bomba..mais eu recomendo o 9x41
@@leozin2983 obrigado pela dica tudo de bom 👍
@@ericdesouza4724 tudo di bom pra vc tbm vlw falou
Grande dá certo o câmbio G3 60 eixo piloto 18 dente com diferencial 8.39
O diferencial da 608 ,pode colocar a relação coroa pinhão 11x40
Quem dera todos os mecânicos de caminhões tivessem esse conhecimento,pois sempre q falo pra um mecânico sobre aumentar o desempenho do meu caminhão eles ficam de cabelo em pé e inventando um monte de empecilho.
Bom dia professor.
Tenho um 1513 motor 352 relação 8/39 e câmbio G3 60 17 dente não anda nem sobi será se eu colocar 16 dente vai melhorar
Amigo tenho um sapao 93 F12000 com mwm 6 C com rockwell 240 reduzido e ruim ? Vou usar para carregar pranchas de madeira e ruim ? Devo mudar ?
Um dia vou ai apertar sua mão e tomar um café com você meu amigo....sou teu fã...um forte abraço do Gui Del Pozzo de Bauru SP
Não sei....será que a definição de "subidor" se atém apenas a velocidade ? Poderia também ser classificado como "subidor"por exigir menos esforço do motor"rotação " para vencer a mesma rampa com o mesmo peso, e com o passar do tempo a tecnologia desenvolveu a relação entre marchas conhecida como (simples ou reduzida)= mais velocidade ou mais força.
Faz um vídeo das vans q ja passaram no mercado mb 180,besta, h100,Topic k 2400 Sprinter trafic e outros abraço Diogo da transdiogo
Boa noite, eu tenho uma pergunta eu tenho uma Dodge M37 compranda em leilão do exército ela veio com uma caixa Clark de 5 marcas , O problema é que ela não passa de 70 por hora me dizem que o diferencial é curto, gostaria de saber se trocando a caixa resolve o problema da velocidade .desde já agradeço sua atenção.
Por exemplo no 7:48, o 7 é o número de dentes do pinhão e o 48 o número de dentes da coroa, não é?
Sim
Tenho um 1113 4x4 com relação 7x43 pra pega 70 km/h é difícil kkkk
Mais aranca carregado em 2 marcha fácil fácil
Opa ,boa tarde,eu tenho uma Mercedes 1519 com motor 355/5 caixa seca e o diferencial rockweel 5/47 ,estou qrendo colocar o 8/39 ,será q fica bom pra subir ? , Lembrando que a caixa e de 6 marchas!
Boa noite amigo me tira uma duvida .. tenho um volks 11140 basculante esta com um diferencial rokuel reduzido só que na subida forte não sobe . Será que é a relação.
Me tira uma dúvida
Colocar um diferencial reduzido 14x43 será que é bom pra arrancar na lavoura
Vou colocar num Fnm tá com a mecânica do MB 1313
Troquei a caixa de marcha da F4000 88 pelo uma caixa de marcha zf mas não ficou bom para subir