Viaje primer Alvia Extremeño en “modo eléctrico” (Tramo Mérida-Cáceres)
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Hoy Domingo, 10 de diciembre de 2023 se ha inaugurado discretamente la electrificación entre Badajoz y Cáceres, (que supuestamente iba a ser la semana que viene) por la que los trenes Alvia S-730 pueden ir en modo eléctrico a 200km/h. Se espera que pronto llegue tambien a Monfragüe en dicho modo.
En este vídeo viajaré entre Mérida y Cáceres ya que lo he cogido en Mérida. Se puede ver el tramo a 200km/h entre ambas ciudades.
La parte 2 llegará pronto.
¡Espero que os guste el vídeo!
![Eminem - Like My Shit [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/vx_IMvFkrfA/mqdefault.jpg)
Felicidades por ese gran trabajo y por poder disfrutar de ese día histórico ❤😊
¡Muchas gracias! ¡Un saludo compañero!
Vaya joya de ciudad tenéis en Mérida......dos escapadas me hice este año en el Talgo tirado por las dos 334. Este año próximo dudo que use el Alvia porque la frecuencia que tiene desde Madrid sale demasiado tarde
Genial video
¡Gracias por el comentario!
Un saludo.
@@TrenEx730 igualmente
Magnifico video👍🙂saludos😊
¡Muchas gracias por el comentario!
Un saludo.👋🏻
Buen vídeo, estoy deseando que llegue la parte 2 !
Llegará el domingo que viene. Saludos!
Estupendo video
¡Muchas gracias por comentar y pasarte!
Un saludo.
Muy buen video 👍
¡Muchas gracias Ferro! ¡Un saludo!
Buen video bien detallado, jeje a pesar del dia nublado
Gracias por el comentario.
Pues sí, una pena la verdad el reflejo. Entre el día que era malo y la gran luminosidad que tiene el interior del tren, produce dicho molesto reflejo. Pero bueno, es lo que tiene esta fecha del año y las horas del día.
Un saludo.
Muy chulo TrenEx730, que suerte jeje
¡Buenos días y muchas gracias!
Sí, la verdad que fue una novedad un poco imprevista la verdad, ya que no había nada oficial al respecto.
¡Saludos!
Muy bien ese Alvia dual que en modo diésel alcanza 180 km h, pero las locomotoras diésel 334 esas que llaman caracoles de carreras alcanzan los 200 km h, y con coches Talgo 7,harían el mismo servicio, y he visto una por Internet a la que le han instalado un pantografo, o sea convertida en dual saludos d Torrevieja
Buenas noches.
Efectivamente los Alvia solo pueden llegar a 180 en diésel, pero luego con la electrificación y el ERTMS van a poder llegar a 220km/h, aparte de que tienen mejor aceleración y mayor confort, y también que no tienen que cambiar la locomotora de un lado a otro de la composición en estaciones con fondo de saco, como pueden ser Mérida o Plasencia, otra ventaja también es que en los cambiadores de ancho pueden pasar a 15km/h sin necesidad de cambiar de locomotora.
No me ha parecido ver ninguna locomotora de la S-334 con tracción dual, solo diésel. Pero no sería mala idea, aunque para eso ya han transformado la mayoría de Talgos 7 en Alvia, y los restantes van a ser trenes de la S-107 (alta velocidad).
Podrían poner un TrenHotel con Talgo 7 y 334 algún día entre Madrid y Lisboa (vía Badajoz) cuando esté finalizada la línea de alta velocidad portuguesa Elvas-Évora. Renfe lo ve inviable pero bueno, así va la cosa desde hace un par de años…
Un saludo.
La 334 con pantógrafo no es dual, es un prototipo para auscultación de líneas de Alta Velocidad.
Por otro lado, un trenhotel con material Serie 7 ya es imposible ya que estos coches se están reformando muy profundamente para formar la nueva serie 107 de Alta Velocidad con cabezas tractoras nuevas.
@@apolofeve muy buena idea!!!
Feliz Año 2024 y adelante con el tren a ver los trenes Avril de Talgo más esperados que agua de mayo
Petfecto ❤
¡Gracias por el comentario!
Un saludo.
La verdad es que el Alvia es una gozada. Esperemos que no tarden mucho en terminar las obras de Mérida. Tampoco sería mucho pedir más frecuencias.
Muy buenas tardes.
Pues sí, es un tren bastante decente mientras esperamos a que llegue el AVE en condiciones. Afortunadamente las obras por Extremadura están todas acabadas o en obras, y en Castilla la Mancha con suerte este año podrían empezar.
Las obras de la estación de Mérida van para largo, puesto que hay restos romanos de por medio.
Respecto a las frecuencias, van a hacer una tontería, puesto que van a añadir la segunda frecuencia de Alvia pero creo que sustituyendo al Intercity actual, por lo que no se ganaría más.
Lo que más temo es que cuando abran la variante exterior de Mérida, quiten la parada de los LD en dicha estación. Esperemos que no.
Un saludo.
Sí, es un tren perfecto para viajes largos. Ojalá traigan de Galicia más Alvias para Extremadura cuanto antes
Buen video
Desconocía que la línea antigua estaba cerrada.
Para que sirve lo de aldea del cano?
Aljucen está en obras pero que trenes paran en esa estación?
Saludos
Hola buenos días.
La línea entre la bifurcación de Peñas Blancas (Aljucén Pueblo) y hasta casi la entrada de Cáceres está cerrada desde Julio del 2022 con motivo de la apertura de este tramo de alta velocidad.
Lo de Aldea del Cano es un PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes), sirve pues para adelantar trenes o estacionar alguno que se pueda haber averiado en medio de la línea, por ejemplo.
Aljucén lleva en obras ya una buena temporada. Están alargando el andén principal y no se para qué, puesto que solo paran Regionales y dichos trenes no superan los 75m, pero el andén lo están alargando hasta unos 200m de longitud.
Un saludo.
Cuales son Los tramos ya electrificados desde Badajoz hasta Madrid?
Buenas noches. Disculpas por las horas y por no haber podido responder antes.
Pues a día de hoy, 19 de Enero de 2024. Hay electrificados los siguientes tramos:
Badajoz-Plasencia: 190/200 km
Humanes-Atocha: 25/30 km.
Faltaría electrificar el tramo Humanes-Plasencia de 220-240km de longitud.
Este se va a dividir en 2 fases:
La primera en 2026 que será una plataforma de Alta Velocidad de nueva construcción entre Plasencia y Navalmoral de la Mata en vía doble y electrificada.
Si los plazos se cumplen, en 2027-2028 se abrirá la electrificación restante “provisionalmente” por la vía convencional desde Navalmoral hasta Humanes (Madrid) mientras se realiza la construcción de la LAV Toledo-Navalmoral, que con suerte podría estar en 2030 sin ningún soterramiento.
Por lo tanto en 2028 ya estaría todo electrificado hasta la frontera portuguesa y creo que también todo el tramo hasta Lisboa, por lo que gracias a la línea de alta velocidad que se está finalizando en Portugal y la que se está construyendo en Extremadura, en 2028 podríamos tener un Madrid-Lisboa en 5/6 horas.
Un saludo.
@@TrenEx730 en Portugal solo hay Un pequeno tramo de 75 kms +/-. Via única electrificada y preparada para 250 km/h hasta Évora. Despues de Évora hasta Casa Branca hay via única preparada para 200 kms/h. Despues hay um. Pequeno tramo a 160kms/h donde se vá a
Donde Se vá a duplicar la via e incrementar lá velocidad máxima de los 160 para Los 200 km/h. Hace falta a nosotros uma Puente Nueva en el rio tajo para que Los trenes vaian a Los 200 kms de vel. Max. Hay mucho a hacer e Portugal.
Viva Montijo viva Extremadura
Desde cuando hay límites de 200 km/h en vías convencionales. ¿No era 160? Buen vídeo.
El tramo en el que pone el cartel de 200km/h es únicamente dentro de la LAV, si aparece cuando está ya fuera, sería un posible error ortográfico.
Saludos!
@@TrenEx730 ahhh. No sabía que había LAV en Extremadura ya que la gente se queja de que no hay.
La hay.
Unos 140km de vía de AV doble nueva, 20km de vía única de AV y 30Km de vía convencional adaptados a AV (entrada a las ciudades).
A parte hay otros 80km más de LAV en obras entre Talayuela y Plasencia bastante avanzados.
Pero como todo (de momento) va a ser en ancho ibérico… No pueden ir trenes a 300, salvo el Avril.
Aunque ese tren lo veo muy difícil que pise tierras extremeñas.
Saludos de nuevo!
@@TrenEx730 una pregunta , en el día en el que llegué a terminar 100% la alta velocidad que una Extremadura con Madrid , podrían ir los trenes a 300 ?
Saludos desde Cáceres y por cierto , ya se han electrificado las vias de Cáceres-Monfragüe
Hola, buenas tardes.
Se supone que sí.
A ver si lo explico bien.
Las traviesas nuevas que están poniendo en los tramos de alta velocidad están siendo fabricadas y preparadas con los dos tipos de ancho (dos huecos diferentes donde colocar los raíles), aunque ahora por rentabilidad, están usando el hueco de 1668mm para que pasen los MD y otros trenes convencionales.
Cuando se terminase el tramo Madrid-Navalmoral en ancho UIC, sería mover el raíl del hueco de 1668mm al hueco de 1435mm y ya podrían circular trenes de AV como los S-112, S-103, S-100…
Si eso se produce dentro de los próximos 7/8 años vamos bien. Pero si se demoran más de 8 años puede pasar que ya no pueda hacerse el cambio de un hueco a otro por estar tanto tiempo puesto con el ancho convencional (que se supone que es el provisional) y tengan que cambiarla entera. Y para cambiar aproximadamente 400km de vías lo más probable es que acaben haciendo como en Galicia, a partir de Ourense cambiador de ancho y todo lo restante en vía de ancho convencional. Aquí en Extremadura sería a partir de Navalmoral en ancho convencional si pasase eso.
Por esa razón han construido los S-106 o Avril. Porque sale más barato hacer trenes que puedan ir a 300km/h por vías de ancho convencional a tener que cambiar todas las vías de alta velocidad gallegas a UIC…
Ojalá que sea todo el futuro tramo extremeño de AV en ancho internacional, puesto que si no, va a ser muy complicado realizar recorridos con otras empresas que no sean Renfe y a parte el escaso material rodante que puede cambiar de ancho.
Un saludo.
¿Por qué los media distancia no usan la catenaria?
Son diésel
¡Buenas tardes!
Esos trenes que mencionas son de la S-599 de Renfe, los cuales son diésel.
Pero afortunadamente se espera que el año que viene traigan los Avant de la S-121 para hacer el trayecto entre Plasencia y Badajoz utilizando la catenaria.
Los trenes Avant se podrían considerar de media distancia y encima pueden ir a 220km/h con ERTMS, igual que los Alvia.
Un saludo.
@@TrenEx730 Gracias.
que es la vía en placa?
Buenas noches.
Pues la vía en placa es aquella en que los carriles o rieles se sustentan sobre una solera de hormigón, sustituyendo así el balasto.
Cosa que al final no va a pasar, ya que me informé mal. Finalmente van a cambiar la vía entera pero van a poner vía monobloque, que es muy parecida a la bibloque que hay actualmente. La diferencia es que la traviesa de hormigón monobloque es de una pieza y puede ser pasada al ancho de vía internacional (el que usan los trenes AVE) de forma sencilla sin necesidad de volver a cambiar todo.
He puesto muchos tecnicismos. Si no entiendes algo de lo que he puesto, no dudes en escribirme abajo.
Un saludo.
Si ya va en modo eléctrico ese tren Akvia, que pintan ahí los dos furgones generadores diésel? es un consumo adicional de electricidad innecesario
Buenas noches.
Todavía está el tramo entre Humanes (Madrid) y Monfragüe (Plasencia) sin electrificación alguna o catenaria. Por eso deben seguir usando trenes híbridos como este (el único que hay).
Hay fecha ya para el tramo Navalmoral-Monfragüe (2026) pero para el tramo de Navalmoral hasta Madrid, está todavía sin definir, hasta dentro de 4 años mínimo no veo en servicio todo el tramo con catenaria de Madrid a Badajoz.
Saludos.
@@TrenEx730 lo que pasa es los generadores pesan muchísimo, y he visto por Internet una locomotora diésel eléctrica 334 a la que le han instalado un pantografo, si lo hacen con más de estas locomotoras y coches Talgo 7, harían el mismo servicio que el Alvia híbrido
El de Puertollano lleva más roña que el rabo una vaca.
Por lo demás, los extremeños tenéis más paciencia que el Santo Job con el choteo que os llevan con eso de los trenes.
Algunas veces hay que sacar la mala leche para que a uno no le toreen.
El reflejo desvirtua la imagen
Me sigue pareciendo vergonzoso que después de más de 30 años no haya alta velocidad en lugares como Bilbao. En Japón o Francia ninguna cuidad de menos de 1M de habitantes hay sin alta velocidad.
Hola buenos días.
Le puedo comunicar de que en el norte por ejemplo se está realizando la Y Vasca, que comunica Bilbao, Gasteiz y Donostia.
En la Y vasca, la primera fase estará en 2028, con una estación provisional en Bilbao por la zona de Basauri, y la estación central soterrada (donde está la actual) será finalizada en 2032/2033.
Luego se conectará con Pamplona (sin fecha exacta) y con Burgos (sin fecha exacta).
Entre Palencia y Alar del Rey también se está construyendo una línea de alta velocidad para recortar los tiempos actuales de viaje hasta Santander (prevista para 2027/2028).
Entre Castejón y Campanas (Pamplona) otra línea de alta velocidad más en construcción (para 2026/2027)
Si nos vamos al resto de España, tenemos la Murcia-Almería/ Valencia-Alicante/ Castellón-Vandellòs / Navalmoral-Plasencia (Extremadura)…
En definitiva, van a pasos lentos. Pero se están construyendo.
Un saludo.
Aquello nos va a salir por un potosí con tanto túnel y tanto viaducto.
Bilbado no tiene 1 millón d habitantes, os ha superado Alicante con 350k
@@fachadolid3030 ven a Bilbao y es 3 de España como cuidad y soy de Madrid tiene un metro que más quisiera ninguna cuidad y una conexión de 1 millón de habitantes que ni Valencia de nada
@@fachadolid3030 viaja un poquito Bilbao es como Barcelona o Madrid en todo menos en gentuza
Cual es la app que usas de velocímetro? Gracias
Hola, buenas noches.
Simplemente he sobrepuesto un texto con la velocidad máxima en cada tramo respectivamente. Me he guiado a través de las señales de la vía y los CVM (Cuadros de velocidades máximas) del tramo.
Hay en Google Play y App Store algunas apps para medir la velocidad mientras grabas.
Si quieres ver un ejemplo de cómo funcionan estas apps, te recomiendo visitar mi vídeo del Intercity de Agosto de 2023, a partir del min. 14:14.
ruclips.net/video/xuUoRfZW2KE/видео.htmlsi=Ktkizo4nHWoZdfLp
Un saludo.
Bienvenidos al siglo xx ya queda menos❤❤❤❤
Pues sí, ya va quedando menos.
Si los plazos se van cumpliendo, para 2026/2027 ya se podrá ir de Navalmoral a Badajoz a 220km/h en seguramente menos de 2h.
Ahora a esperar a que Castilla - La Mancha dé algún signo de interés en construir su parte de Toledo a Navalmoral.
Un saludo.