Bonjour Monsieur, vraiment je suis impressionné par votre travail professionnel, calm, intelligent, quelle chance avez-vous ! Merci beaucoup pour vos vidéos.
I guess the protective resin melted and let the coolant and other abrasive crap in from the looks of it. Once the seal is breached, it’s all caput! Funny how people just don’t get basic physics, that motor is totally capable of doing this, and honestly, changing that motor etc… is a lot cheaper that anything out there when it comes to repairing, a no brainer! Also, I would imagine there will be a huge supply of these motors since they will most likely outlast all other components! That’s the beauty of electrical power, it last so much longer than combustion engines!
Finally the problem is that my water pump is broken. So the stator was overheating. For sure this engine is capable, but I 've to size the cooling system for the weight of the vehicle. It's the next step.
Bonjour, je suis admiratif de votre travail, de vos connaissances ainsi que de votre calme. Franchement félicitations !!! Je n'ai pas vu toutes vos vidéos et je ne sais pas si vous en parler mais je pense que vous étiez prof ou alors ingénieurs en électromécanique. Encore une fois bravo, souder, monter, démonter, bricoler, sur un parking et en plus prendre le temps d'expliquer ce que vous faites, je suis vraiment impressionner, continuer comme ça.
Merci, c'est palpitant d'assister à une opération à coeur ouvert sur un parking, c'est surement une première dans l'univers aseptisé de Tesla et en plus ça rassure beaucoup sur la technologie des voitures électriques en cas de problème.
J'ai vu toutes vos vidéos depuis le début et je suis admiratif. J'étais tombé dessus par hasard et j'ai tout regardé le même jour ! Vous êtes quand même un très bon mécanicien même si ça ne semble pas être votre cœur de métier. Toutes ces galères, qui sont plutôt de l'essuyage de plâtres, vont constituer une mine de renseignements et un sacré retour d'expérience pour ceux qui voudraient se lancer dans l'aventure. Et chapeau aussi à la société EVShop et à Marc, tout ça va leur faire une bonne publicité et ils le méritent. Ça pourrait même finir par un partenariat voire plus... On attend la suite avec impatience.
Merci pour votre commentaire 😉, ça fait plaisir 👍. Oui c'est de l' essuiage de plâtre, vous verrez dans les prochaines vidéos que l'on va beaucoup travailler avec evshop.
Thanks for sharing, and hope you have identified the heat as the cause so that you will be trouble free from now on. Nice to have all new bearings too.
Salut, pour avoir le dénouement, il faudra encore attendre, aujourd'hui, je n'ai toujours pas réglé le problème, on est sur la bonne voie, mais c'est vraiment long.
@@fueg31 je vais essayer d'organiser un live, ce serait déjà un début, même si parfois quelques paires de bras seraient les bienvenus, quelques cerveaux pourraient bien m'aider.
Salut, Cet épisode confirme une règle absolue : Dans sa boîte à outil, le premier ustensile qu’il faut y mettre c’est ,,, le marteau ! 😂 Franchement, BRAVO ! La polyvalence, la pugnacité et le flegme (j’en connais qui auraient sauté plusieurs coches, sur la durée) ça mérite un coup de chapeau. Merci du partage, salutations à Marc et biz à tous. 😘
@@guillemonde.family6064 L’usage d’un marteau de forge eut été un sacrilège aux effet dévastateurs, mais tu avais saisi mon volontaire raccourci. Vive les outils contondants 🤣
Je viens de m'abonner pour vous encourager à persévérer dans les vidéos. je vous suis régulièrement depuis près de 6 mois. et j'ai été accroché par cette innovation de bus personnel électrique. Je ne comprends pas toujours les explications détaillées mais j'aime bien car je mécanique aussi. Surtout ne vous prenez pas la tête avec des montages vidéos compliqués qui à priori vous prennent un temps fou. il est préférable d'avoir une vidéo un peu imparfaite que pas de vidéos du tout. la clé de la réussite c'est entre autre la régularité. Bon courage pour votre pb actuel. Quand c'est la M il faut s'accrocher et y aller. Bonjour à la petite main très attentive qui tient la caméra.
Toujours au top pour le dépannage, même dans des conditions très aléatoires. C'est ça l'aventure, Bravo ! Un bon moment passé à découvrir votre moteur avec le réducteur. Sachant que vous avez assemblé en fonction de votre possible (difficulté avec la boîte à vitesse, on ne choisit pas toujours l'idéal sur un rétrofit) et si je comprends que la panne ne vient pas de la puissance mais du refroidissement, j'ai vu toutefois que les constructeurs montent des moteurs avec des puissances de 250kw/370 en crête pour des couples de 1200Nm sur des véhicules neufs en19T. On peut faire avec moins bien sûr à condition de ne pas trop en demander. L'avantage de pouvoir bien dimensionner évidemment afin de ne pas trop être en limite c'est un peu plus de sérénité et moins de pannes éventuelles. L'essentiel c'est que vous ayez pu continuer votre périple grâce à vos contacts très pertinents. Bonne route !!
Merci beaucoup pour votre commentaire, 👍 La puissance du moteur est du même ordre d'idée, mais le refroidissement n'est pas prévu pour une utilisation aussi intense, je pense que je devrais réussir à gérer ça.
beau boulot je suis mecanicien poid lourd et se qui me plait le plus se sont les depannage mes je n'ai jamais ete aussi loin .respet a toit et ton amie qui est venu te donner la main bravo
Bonjour, je découvre votre chaine et vos vidéos sur votre panne plus le vol subit vous êtes d'un calme légendaire ! De plus je suis épaté par vos connaissances ! De ce que j'ai pu comprendre, vous avez fait / crée un réducteur sur mesure pour l'adapter à la boite du Bus ? En tout cas bravo et quelle ténacité !!!
Bonjour et bienvenue, j'ai fait usiner des pignons pour modifier le rapport de réduction, mais malheureusement une erreur a été faite à la production, donc je n'ai toujours pas changé le rapport de réduction. Finalement j'ai accouplé le moteur à la boîte directement.
Et bien....toujours chapeau ! Quelle maîtrise et on dirait qu’il a même pas peur le Monsieur. Non, franchement super, je suis admiratif. Ça m’a l’air bien compliqué la partie électronique aperçue sous la cloche du stator....faudrait pas une mer.. là dedans. Dis, par temps plus calme, peut être que ça serait bien une petit exposé sur le fonctionnement de principe et l’articulation de tous ces éléments..inverters..pompe..mais bon, rien d’obligé et pis c’est pas pressé. Hein...il y a plus urgent, bon courage à vous. Et merci pour toutes ces choses que nous voyons. Sans doute que ça tourne à l’heure où nous voyons cette vidéo, j’espère, vous méritez. Jean-Luc pas il y a un gars qui disait ’’faut doubler les moteurs !!! ’’ bah oui quoi !! Peut être que l’installation d’une deuxième pompe serait plus simple et moins onéreuse ?? Ch’sais pas ???? C’est facile pour nous d’imaginer des trucs...hein 😉 merci encore. Jean-Luc
Merci beaucoup 🙏👍, non à l' heure actuelle le véhicule ne fonctionne pas, mais on est en bonne voie, oui il faut fiabiliser l'ensemble, je suis toujours preneur des idées des uns et des autres, parfois je suis tellement focus sur une solution que je vois pas qu'il y a plus simple. Je vais profiter que le moteur soit ouvert pour faire une petite description de l'ensemble.
Et ben, franchement chapeau ! comment fais tu pour garder le moral ? quel boulot ... quand je vois ce que tu as avec toi, même le poste à souder mig ... incrohyable ! Courage, bonne continuation
Soit dit en passant c'est une belle transformation. Je suivais pas mal les travaux de Rich Rebuild à une époque. L'idée de faire du retrofit electrique ça me plait beaucoup... Dommage que le législateur soit un relou.
Salut les hommes... Réalisé cela dans la 'brousse' est un exploit (comme au centre afrique) Hii. Ah oui, j'ai vu, plus de différentiel dans ce réducteur, seulement un nouvel arbre pour sortie d'un cardan. Mais c'est bien de prouver que cela est de l'amateur à tout va. Merci pour cette vidéo 'pratique' A bientôt sur les routes, PapyKy, n'en doute pas.
Quand je vous vois travailler ainsi sur un parking je me dis que vous avez une sacrée volontée de réussir. Sinon, notez bien que le dimensionnement d'un moteur électrique se fait toujours sur le thermique donc le circuit de refroidisssement est à complètement revoir (radiateurs à la verticale dans un flux d'air lors du roulage et ventilateurs en plus comme sur les voitures). Pour la température limite du stator, il faut savoir en quelle classe est construit le moteur, classe H (180°C max) ou C (200°C) et pour être certain de la température du bobinage il faut que la sonde soit noyée dans le bobinage et non pas fixée sur le carter. Bon courage pour la remise en état.
Je ne suis pas sûr de pouvoir trouver le classe du stator, les sondes sont bien noyées dans le bobinage. Oui je dois reprendre tous le système de refroidissement, mais difficile d'utiliser le flux d'air à l'arrière du bus, la section d'entrée du moteur étant faible, il va falloir que je travaille sur le delta T. J'imagine faire une recirculation avec une deuxième pompe pour augmenter le débit dans les radiateurs sans être limité par le moteur.
@@guillemonde.family6064 une classe H est probable, la classe C est hautement improbable, quant à la classe F ça serait pas insuffisant. Il faut que tout le liquide de refroidissement traverse le moteur et l'onduleur car un système bypass empêcherait de maîtriser le débit. Peut être mettre une pompe volumétrique avec un régulateur de pression et plus une pompe centrifuge. Du côté du joint tournant du système de refroidissement du rotor, il faudrait plutôt être en dépression pour éviter les fuites de liquide de refroidissement. Bon courage
Zut, le joint est clairement à l'entrée du moteur, donc plutôt côté pression car les sections dans le moteur sont plutôt faibles. Je ne sais pas si je peux l'inverser ? Si c'est 180°, c'est facilement gérable. Mon idée c'était d'avoir une pompe qui prend à la sortie des radiateurs, passe par le moteur, puis rentre dans les radiateurs, la totalité du circuit donc. Et une autre qui prend à la sortie des radiateurs et pousse à l'entrée des radiateurs, donc sans passer par le moteur, mais avec de grosses sections de durites. Ceci me permettrait peut-être d'augmenter mon échange thermique air/eau.
Ou bien mettre l'aspiration de la pompe directement à la sortie du moteur et le réservoir à l'entrée. Cela augmenterait peut-être le risque de cavitation.
Salut, je vous suis un peux de loin.. Moi je roule en B 4x4 :) Je fait aussi pas mal de transformation de mon véhicule, et j'en envisage pour d'autre. Je me demandais ce que ça donnais niveau homologations votre Bus ?
@@guillemonde.family6064 je n’ai pas d’info constructeur . je vais aller taquiner ma tesla et vous envoyer les donnée de température des moteurs. Votre moteur est à induction il me semble ?
Le Papé Guillemonde ... Jamais démuni. Jusqu'à te confectionner un arrache moyeux sur un parking. Génialissime ! Et tout ça sous les commentaires interrogatifs de ta fille, qui tient la caméra. Juste par curiosité, sais-tu sur quel véhicule Tesla il est monté ce moteur ? Je ne te souhaite que de parvenir à une réparation satisfaisante et de pouvoir reprendre la route.
hé bé cré vingt diou....pas facile en pleine cambrousse tout çà ...pffff mais pour e bon et courageux mécano, avec les bonne pièces, çà va le faire, ce moteur vous le connaissez très bien ! merci d'avoir pris le temps de partager , bon courage 👍
Alors : êtes vous arrivé en Roumanie 🇷🇴 pour la mise au point du refroidissement ? Sinon : l’usine à gaz cet intérieur de moteur Tesla……… Mr Tesla si il voit cette vidéo devrait affréter un hélicoptère pour vous livrer un moteur neuf 😉😉😉
La moto volé doit être sûrement en panne d'électricité. Le voleur peur il l'a recharger avec un autre chargeur ? Il est bon de savoir ce que l'ont fait en electro-mecanique . Bravos !
Exact ! Et quand je vois la complexité à l'intérieur, je voudrais connaitre le prix et le nb d'heures de fonctionnement maxi garanti sur une voiture Tesla ?
le couple et la puissance développée, oui. Mais le réducteur dans ce cas engage 90% de la puissance du moteur qui provoque une surchauffe à la longue@@ludovichutteau6967
Alors je ne suis pas ingénieur , juste un simple technicien , mais au vu du berlingo , je dirait que c est sous motorisé pour faire bouger un bus avec armes et bagages , normal que ça chauffe même démultiplié , a la louche je dirait qu il en faut deux et un bon refroidissement bien calibré . ce n est pas une critique j admire ton boulot , mais je persiste , un seul moulin c est trop jeune enfin c est ce que je pense . bonne continuation
Alors, oui et non, deux moteurs et je suis certain de casser la boîte, si ma pompe n'avait pas lâché je n'aurai certainement pas eu ces problèmes. J'ai parcouru plus de 10000km sans chauffer. Je vais complètement changer le système de refroidissement avec des mesures de débit et pression, comme ça je pourrais détecter une défaillance.
peut être ... mais ton véhicule est énorme rien a voir avec une voiture , donc ton refroidissement doit être optimum , donc une suggestion , peut être mettre ton radiateur a l avant et de longues durites ce qui augmenterait la quantité de liquide et surtout de le l avoir face au flux d air frais , ce n est que mon humble avis mais comme j aime ton aventure et ton concept j essaye d apporter ma modeste contribution et mes idées . PS si c est la boite d origine c est du costaud et je ne pense pas que ça pete par contre en conso je n ai aucune idée ... @@guillemonde.family6064
La boîte est donnée pour 1600Nm et le moteur peut sortir 4000Nm, donc il a un risque réel. L'intégration d'un radiateur en face avant n'est pas facile, entre le cheminement et surtout la découpe de la carrosserie, c'est beaucoup de boulot et un résultat esthétique incertain. Par contre mettre 3 ou 4 radiateurs avec beaucoup de ventilateurs c'est plus facile, et ça devrait être efficace, il faut garder en tête que cela fonctionnait plutôt bien, et que la pompe à lâché
Vu, ce que véhicule a déjà bien roulé , en temps que telle, qu'il est en constante amélioration, et que la personne la plus qualifiée pour voir les améliorations a effectuer est celle qui suis régulièrement la évolution et la maintenance de ce véhicule, oui je pense clairement que 2 moteurs c'est juste compliqué les choses pour rien sans apporter de solutions, quand il suffit juste de continuer à fiabilisé le véhicule et dans ce cas . oui il faut juste fiabiliser le refroidissement avec quelques relevés de mesures, et coupure sécurité en plus en cas de dysfonctionnement lors d'un problème sur le circuit de refroidissement, rien d'autre.
C'est clair que les moteurs thermiques n'ont jamais de panne, d'ailleurs ils ont licenciés tous les mécaniciens dans les concessions.... Sérieusement, on roule avec un prototype, quelque soit le moteur, c'est certain qu'il y a plus de problème qu'avec un véhicule de série. Le changement du moteur en bord de route dans la journée est plutôt encourageant pour l'avenir. Après c'est certain qu'il manque les injecteurs et la carto, mais on peut faire pas mal de choses avec.
@@guillemonde.family6064 enfin je reste persuadé que l'avenir c'est la pile a hydrogene et pas ces bouses qui ne repondent pas au minimum requis adapté au besoin de chacun (autonomie,charge rapide,contrainte diverse...) nb:mon commentaire n'etait pas une attaque personnelle, juste un sentiment profond basé sur l'observation... meme si j'avoue il n'est pas constructif ^^ bonne route a vous en tout cas ! votre calme et votre pugnacité force mon respect.
La pile à hydrogène permet de conserver la souplesse dont on a l'habitude avec le pétrole, mais on conserve une forte dépendance au distributeur, alors que l'électrique a ses contraintes (de moins en moins) mais on gagne la possibilité de produire son énergie très simplement. De manière générale, j'estime que chaque technologie est adaptée à un type d'utilisateur.
@@guillemonde.family6064 pour moi l'electricité c'est que des contraintes mais surtout ce n'est pas adapté au besoin de tous.on a flatté une partie de la population avec ca ! les "bobos" parisien principalement ont cassé leur tirelire pour atteindre cette objectif.pour moi c'est transitoire.des voiture electrique pour tous en afrique !? une galejade...
Quelles sont objectivement, dans votre cas les contraintes de l'électrique. En restant objectif bien sûr . Nul besoin de me convaincre qu'il ne s'agit pas de la solution parfaite, c'est une évidence. Mais j'aime bien apprendre des situations particulières des uns et des autres.
Bonjour Monsieur, vraiment je suis impressionné par votre travail professionnel, calm, intelligent, quelle chance avez-vous !
Merci beaucoup pour vos vidéos.
Merci du compliment, 👍👍🙏
I guess the protective resin melted and let the coolant and other abrasive crap in from the looks of it. Once the seal is breached, it’s all caput! Funny how people just don’t get basic physics, that motor is totally capable of doing this, and honestly, changing that motor etc… is a lot cheaper that anything out there when it comes to repairing, a no brainer!
Also, I would imagine there will be a huge supply of these motors since they will most likely outlast all other components! That’s the beauty of electrical power, it last so much longer than combustion engines!
Finally the problem is that my water pump is broken. So the stator was overheating.
For sure this engine is capable, but I 've to size the cooling system for the weight of the vehicle. It's the next step.
Bonjour, je suis admiratif de votre travail, de vos connaissances ainsi que de votre calme. Franchement félicitations !!! Je n'ai pas vu toutes vos vidéos et je ne sais pas si vous en parler mais je pense que vous étiez prof ou alors ingénieurs en électromécanique. Encore une fois bravo, souder, monter, démonter, bricoler, sur un parking et en plus prendre le temps d'expliquer ce que vous faites, je suis vraiment impressionner, continuer comme ça.
Je ne suis pas vraiment compatible avec l'école, je n' ai donc aucun de ces titres. Je suis autodidacte.
Merci, c'est palpitant d'assister à une opération à coeur ouvert sur un parking, c'est surement une première dans l'univers aseptisé de Tesla et en plus ça rassure beaucoup sur la technologie des voitures électriques en cas de problème.
C'est sûr que changer un moteur thermique ce serait un peu plus compliqué.
J'ai vu toutes vos vidéos depuis le début et je suis admiratif. J'étais tombé dessus par hasard et j'ai tout regardé le même jour !
Vous êtes quand même un très bon mécanicien même si ça ne semble pas être votre cœur de métier.
Toutes ces galères, qui sont plutôt de l'essuyage de plâtres, vont constituer une mine de renseignements et un sacré retour d'expérience pour ceux qui voudraient se lancer dans l'aventure.
Et chapeau aussi à la société EVShop et à Marc, tout ça va leur faire une bonne publicité et ils le méritent. Ça pourrait même finir par un partenariat voire plus...
On attend la suite avec impatience.
Merci pour votre commentaire 😉, ça fait plaisir 👍.
Oui c'est de l' essuiage de plâtre, vous verrez dans les prochaines vidéos que l'on va beaucoup travailler avec evshop.
Thanks for sharing, and hope you have identified the heat as the cause so that you will be trouble free from now on. Nice to have all new bearings too.
It'll be more difficult than expected. But 🤫
un sacré bricoleur.. ce monsieur est très compétent.. et courageux bravo..
Merci beaucoup 🙏👍👍
Bravo ! quelle patience, quelle maitrise des moteurs électriques ... Merci pour le partage, on attends la suite ;)
Merci 👍👍
La suite arrive, mais la fin est loin...
Un travil de fou dans ces conditions, l'approvisionnement en pièce une bénédiction.
Courage a vous et merci pour le partage.
Merci pour les encouragements 👍👍 on en a besoin 😉
Ton calme impose le respect... je pense que trépigne plus que toi d'envie de connaître l’issue de cette opération à cœur ouvert!!
Salut, pour avoir le dénouement, il faudra encore attendre, aujourd'hui, je n'ai toujours pas réglé le problème, on est sur la bonne voie, mais c'est vraiment long.
@@guillemonde.family6064 Courage !!!! on aimerait être plus proche pour pouvoir donner un coup de main !
@@fueg31 je vais essayer d'organiser un live, ce serait déjà un début, même si parfois quelques paires de bras seraient les bienvenus, quelques cerveaux pourraient bien m'aider.
@@guillemonde.family6064 super un live, j'espère être là.
Il ce serait cool, il faut d'abord que j' arrive à organiser ça, comment prévenir de la date du live ?
Bonsoir
Chapeau. Je suis ébahi par tes connaissance et ce que tu réalises. Vaut mieux savoir ce que l'on fait. Et tu maîtrises.
Merci beaucoup 👍👍🙏🙏
Salut,
Cet épisode confirme une règle absolue : Dans sa boîte à outil, le premier ustensile qu’il faut y mettre c’est ,,, le marteau ! 😂
Franchement, BRAVO ! La polyvalence, la pugnacité et le flegme (j’en connais qui auraient sauté plusieurs coches, sur la durée) ça mérite un coup de chapeau.
Merci du partage, salutations à Marc et biz à tous.
😘
Salut, j'utilise un maillet pour ne pas marquer les pièces, mais le marteau n'est pas loin🤣🤣
Oui, il faut être têtu.
@@guillemonde.family6064
L’usage d’un marteau de forge eut été un sacrilège aux effet dévastateurs, mais tu avais saisi mon volontaire raccourci.
Vive les outils contondants 🤣
🤣🤣, le marteau sur les triangles est un sport olympique.
Je viens de m'abonner pour vous encourager à persévérer dans les vidéos. je vous suis régulièrement depuis près de 6 mois. et j'ai été accroché par cette innovation de bus personnel électrique. Je ne comprends pas toujours les explications détaillées mais j'aime bien car je mécanique aussi. Surtout ne vous prenez pas la tête avec des montages vidéos compliqués qui à priori vous prennent un temps fou. il est préférable d'avoir une vidéo un peu imparfaite que pas de vidéos du tout. la clé de la réussite c'est entre autre la régularité.
Bon courage pour votre pb actuel. Quand c'est la M il faut s'accrocher et y aller. Bonjour à la petite main très attentive qui tient la caméra.
Merci beaucoup 👍♥️
Le marteau : le meilleur ami du mécano ;)
un atelier dans le bus ça aide aussi.
bonne chance !
Taper c'est tout un art .
Faut pas être sourd 😅
Il est indispensable d'avoir l'atelier dans le bus avec le minimum quand on roule en prototype.
Toujours au top pour le dépannage, même dans des conditions très aléatoires. C'est ça l'aventure, Bravo !
Un bon moment passé à découvrir votre moteur avec le réducteur. Sachant que vous avez assemblé en fonction de votre possible (difficulté avec la boîte à vitesse, on ne choisit pas toujours l'idéal sur un rétrofit) et si je comprends que la panne ne vient pas de la puissance mais du refroidissement, j'ai vu toutefois que les constructeurs montent des moteurs avec des puissances de 250kw/370 en crête pour des couples de 1200Nm sur des véhicules neufs en19T. On peut faire avec moins bien sûr à condition de ne pas trop en demander. L'avantage de pouvoir bien dimensionner évidemment afin de ne pas trop être en limite c'est un peu plus de sérénité et moins de pannes éventuelles.
L'essentiel c'est que vous ayez pu continuer votre périple grâce à vos contacts très pertinents. Bonne route !!
Merci beaucoup pour votre commentaire, 👍
La puissance du moteur est du même ordre d'idée, mais le refroidissement n'est pas prévu pour une utilisation aussi intense, je pense que je devrais réussir à gérer ça.
beau boulot je suis mecanicien poid lourd et se qui me plait le plus se sont les depannage mes je n'ai jamais ete aussi loin .respet a toit et ton amie qui est venu te donner la main bravo
Merci beaucoup 👍👍🙏
Bonjour, je découvre votre chaine et vos vidéos sur votre panne plus le vol subit vous êtes d'un calme légendaire ! De plus je suis épaté par vos connaissances ! De ce que j'ai pu comprendre, vous avez fait / crée un réducteur sur mesure pour l'adapter à la boite du Bus ? En tout cas bravo et quelle ténacité !!!
Bonjour et bienvenue, j'ai fait usiner des pignons pour modifier le rapport de réduction, mais malheureusement une erreur a été faite à la production, donc je n'ai toujours pas changé le rapport de réduction.
Finalement j'ai accouplé le moteur à la boîte directement.
Et bien....toujours chapeau ! Quelle maîtrise et on dirait qu’il a même pas peur le Monsieur. Non, franchement super, je suis admiratif. Ça m’a l’air bien compliqué la partie électronique aperçue sous la cloche du stator....faudrait pas une mer.. là dedans. Dis, par temps plus calme, peut être que ça serait bien une petit exposé sur le fonctionnement de principe et l’articulation de tous ces éléments..inverters..pompe..mais bon, rien d’obligé et pis c’est pas pressé. Hein...il y a plus urgent, bon courage à vous. Et merci pour toutes ces choses que nous voyons. Sans doute que ça tourne à l’heure où nous voyons cette vidéo, j’espère, vous méritez. Jean-Luc pas il y a un gars qui disait ’’faut doubler les moteurs !!! ’’ bah oui quoi !! Peut être que l’installation d’une deuxième pompe serait plus simple et moins onéreuse ?? Ch’sais pas ???? C’est facile pour nous d’imaginer des trucs...hein 😉 merci encore. Jean-Luc
Merci beaucoup 🙏👍, non à l' heure actuelle le véhicule ne fonctionne pas, mais on est en bonne voie, oui il faut fiabiliser l'ensemble, je suis toujours preneur des idées des uns et des autres, parfois je suis tellement focus sur une solution que je vois pas qu'il y a plus simple.
Je vais profiter que le moteur soit ouvert pour faire une petite description de l'ensemble.
Et ben, franchement chapeau ! comment fais tu pour garder le moral ? quel boulot ... quand je vois ce que tu as avec toi, même le poste à souder mig ... incrohyable ! Courage, bonne continuation
Oh merci beaucoup ! Oui partir avec un prototype impose d'embarquer pas mal d'outillage.
bjr :) moi aussi suis admirative devant de telles compétences et de gnac ! gg à vous !!! suis confiante pour la suite merci pour votre partage :) ♥♥♥
Merci du soutien
Soit dit en passant c'est une belle transformation. Je suivais pas mal les travaux de Rich Rebuild à une époque.
L'idée de faire du retrofit electrique ça me plait beaucoup... Dommage que le législateur soit un relou.
Effectivement en France c'est compliqué, mais cela reste possible dans d'autres pays.
@@guillemonde.family6064 Effectivement ! Je ne sais pas si vous êtes de France à la base.. Comment c'est fait pour votre bus ?
@@Natahalemil voyage tout simplement avec un véhicule français en dehors du territoire français et du coup c'est possible 😉
@@Merco7620 Eh bien tu verra que ce n'est pas si simple justement.. malheureusement pour eux.
@@Natahalem c'est a dire ? Je ne comprends pas la remarque.
C'est dommage, tu devrais expliquer ce que tu fait au fer et a mesure
Oui, c'est sûr, mais dans l'action j'ai tendance à ne pas y penser 😕
Salut les hommes...
Réalisé cela dans la 'brousse' est un exploit (comme au centre afrique) Hii.
Ah oui, j'ai vu, plus de différentiel dans ce réducteur, seulement un nouvel arbre pour sortie d'un cardan.
Mais c'est bien de prouver que cela est de l'amateur à tout va.
Merci pour cette vidéo 'pratique' A bientôt sur les routes, PapyKy, n'en doute pas.
A bientôt c'est sûr 👍👍😉
Quand je vous vois travailler ainsi sur un parking je me dis que vous avez une sacrée volontée de réussir.
Sinon, notez bien que le dimensionnement d'un moteur électrique se fait toujours sur le thermique donc le circuit de refroidisssement est à complètement revoir (radiateurs à la verticale dans un flux d'air lors du roulage et ventilateurs en plus comme sur les voitures).
Pour la température limite du stator, il faut savoir en quelle classe est construit le moteur, classe H (180°C max) ou C (200°C) et pour être certain de la température du bobinage il faut que la sonde soit noyée dans le bobinage et non pas fixée sur le carter.
Bon courage pour la remise en état.
Je ne suis pas sûr de pouvoir trouver le classe du stator, les sondes sont bien noyées dans le bobinage. Oui je dois reprendre tous le système de refroidissement, mais difficile d'utiliser le flux d'air à l'arrière du bus, la section d'entrée du moteur étant faible, il va falloir que je travaille sur le delta T. J'imagine faire une recirculation avec une deuxième pompe pour augmenter le débit dans les radiateurs sans être limité par le moteur.
@@guillemonde.family6064 une classe H est probable, la classe C est hautement improbable, quant à la classe F ça serait pas insuffisant.
Il faut que tout le liquide de refroidissement traverse le moteur et l'onduleur car un système bypass empêcherait de maîtriser le débit. Peut être mettre une pompe volumétrique avec un régulateur de pression et plus une pompe centrifuge.
Du côté du joint tournant du système de refroidissement du rotor, il faudrait plutôt être en dépression pour éviter les fuites de liquide de refroidissement.
Bon courage
Zut, le joint est clairement à l'entrée du moteur, donc plutôt côté pression car les sections dans le moteur sont plutôt faibles. Je ne sais pas si je peux l'inverser ?
Si c'est 180°, c'est facilement gérable.
Mon idée c'était d'avoir une pompe qui prend à la sortie des radiateurs, passe par le moteur, puis rentre dans les radiateurs, la totalité du circuit donc. Et une autre qui prend à la sortie des radiateurs et pousse à l'entrée des radiateurs, donc sans passer par le moteur, mais avec de grosses sections de durites. Ceci me permettrait peut-être d'augmenter mon échange thermique air/eau.
Ou bien mettre l'aspiration de la pompe directement à la sortie du moteur et le réservoir à l'entrée. Cela augmenterait peut-être le risque de cavitation.
@@guillemonde.family6064 Il faut une solution qui minimise les risques de fuites dans le moteur ensuite c'est de l'étude pour optimiser.
Merci ❤
🙏👍👍
Et du coup vous avez des qualifications en rapport avec l’électrique???
Je réponds tardivement, mais je suis autodidacte, comme dit dans ton commentaire précédent .
Salut, je vous suis un peux de loin.. Moi je roule en B 4x4 :) Je fait aussi pas mal de transformation de mon véhicule, et j'en envisage pour d'autre.
Je me demandais ce que ça donnais niveau homologations votre Bus ?
Niveau homologation, il faut d'abord que je le finisse, et ce sera pas en France.
@@guillemonde.family6064 Ok clair !
@@Natahalemvoyagé avec votre véhicule en dehors de la France et pas besoin d' homologation tout simplement.
La température max à ne pas dépasser sur la plupart des stators de bonne qualité est 120 degrés sur d’autre 105. Ça dépend de la classe d’isolation
Il y a débat pour trouver la classe du stator. Si vous avez des informations, je suis preneur.
@@guillemonde.family6064 je n’ai pas d’info constructeur . je vais aller taquiner ma tesla et vous envoyer les donnée de température des moteurs. Votre moteur est à induction il me semble ?
Bonjour.
La panne est-elle dûe à un défaut du moteur, ou a une erreur ou problème lors du montage dans le bus ?
Courage à vous.
Finalement c'est la pompe qui a lâché, elle déconnait depuis la Grèce.
Est ce que c une de tes motos qu'on voie ?
Oui, c'est celle qui me reste.
Le Papé Guillemonde ... Jamais démuni. Jusqu'à te confectionner un arrache moyeux sur un parking. Génialissime ! Et tout ça sous les commentaires interrogatifs de ta fille, qui tient la caméra. Juste par curiosité, sais-tu sur quel véhicule Tesla il est monté ce moteur ? Je ne te souhaite que de parvenir à une réparation satisfaisante et de pouvoir reprendre la route.
Merci pour ce commentaire😉, il s'agit d'un moteur de Tesla model S, mais je ne sais pas exactement de quel véhicule.
👍
🙏👍👍
Pour info le nb de pub lors du visionnage sur l'appli sur une TV est insupportable
Sinon bon courage pour la suite
Désolé pour ça, je laisse tous par défaut
hé bé cré vingt diou....pas facile en pleine cambrousse tout çà ...pffff
mais pour e bon et courageux mécano, avec les bonne pièces, çà va le faire, ce moteur vous le connaissez très bien !
merci d'avoir pris le temps de partager , bon courage 👍
Merci à toi 👍
Alors : êtes vous arrivé en Roumanie 🇷🇴 pour la mise au point du refroidissement ?
Sinon : l’usine à gaz cet intérieur de moteur Tesla………
Mr Tesla si il voit cette vidéo devrait affréter un hélicoptère pour vous livrer un moteur neuf 😉😉😉
Oui, nous sommes en Roumanie, mais ce ne fut pas simple. C'est bien plus simple que dans une boîte de vitesses
@@guillemonde.family6064je voulais parler de toute l’électronique embarquée dans le moteur en lui même sous le capot métallique
A OK, mais ce n'est vraiment pas trop compliqué, je vais faire un rush à ce sujet, vu qu'il est encore ouvert, je sais pas quand je le diffuserai.
Trainez pas à changer la pompe parce que si vous reflinguez le moteur...
En fait elle est morte, mais c'est dans les prochains épisodes, chut 😂😉
La moto volé doit être sûrement en panne d'électricité. Le voleur peur il l'a recharger avec un autre chargeur ?
Il est bon de savoir ce que l'ont fait en electro-mecanique . Bravos !
Oui, un chargeur s'achète sur internet, mais il y a fort à parier qu'elle a été revendu en pièce détachée.
@@guillemonde.family6064 la police peut donc se renseigner sur les ventes Internet du chargeur et remonter les piste
Ouais tranquille je demonte remonte le moteur sur le parking... avec la scie sauteuse 😅😅😅😅 pfff bon y ade la competence..
Et un peu de folie aussi 😂😂.
Et la il trouve made in Chine 😅🤣😂🤣😂
Courage
C'est certain qu'il y a du chinois dans les composants électroniques
Ce moteur a été conçu pour mouvoir une voiture de quoi, 1t9 ? Pour mouvoir ton bus, deux moteurs éviteraient sûrement la surchauffe...
Exact ! Et quand je vois la complexité à l'intérieur, je voudrais connaitre le prix et le nb d'heures de fonctionnement maxi garanti sur une voiture Tesla ?
Le poids n’est pas un problème. Le rapport de réduction compense
le couple et la puissance développée, oui. Mais le réducteur dans ce cas engage 90% de la puissance du moteur qui provoque une surchauffe à la longue@@ludovichutteau6967
attention à la surchauffe, l'incendie de batterie n'est pas éteignable. Les métaux entrent en réaction...@@michelstarion4694
@@denisbeaurain7895 il y a aussi la boîte de vitesse du bus. Le seul souci pour moi vient du système de refroidissement
Je sais pas comment vous arrivez à travailler dans des telles conditions cette vidéo me stresse vraiment
Faut pas stresser 😂, Laure me dit souvent que je prend du plaisir à être dans la galère, je crois qu'elle n'a pas tort.
@@guillemonde.family6064 🤣🤣🤣 amusée vous bien alors 😀
La moto pas geocaliser ? , c est vraiment degueulasse de volé ce qui t appartiens pas . Ça va pas leurs porter bonheurs et bravo pour votre travail
Non, pas de géolocalisation, le service ne fonctionne plus.
Por outro motor novo aí da Tesla o de 100 Né verdade D D100
Je vais rester sur celui-ci, le budget est limité
Alors je ne suis pas ingénieur , juste un simple technicien , mais au vu du berlingo , je dirait que c est sous motorisé pour faire bouger un bus avec armes et bagages , normal que ça chauffe même démultiplié , a la louche je dirait qu il en faut deux et un bon refroidissement bien calibré . ce n est pas une critique j admire ton boulot , mais je persiste , un seul moulin c est trop jeune enfin c est ce que je pense . bonne continuation
Alors, oui et non, deux moteurs et je suis certain de casser la boîte, si ma pompe n'avait pas lâché je n'aurai certainement pas eu ces problèmes. J'ai parcouru plus de 10000km sans chauffer. Je vais complètement changer le système de refroidissement avec des mesures de débit et pression, comme ça je pourrais détecter une défaillance.
peut être ... mais ton véhicule est énorme rien a voir avec une voiture , donc ton refroidissement doit être optimum , donc une suggestion , peut être mettre ton radiateur a l avant et de longues durites ce qui augmenterait la quantité de liquide et surtout de le l avoir face au flux d air frais , ce n est que mon humble avis mais comme j aime ton aventure et ton concept j essaye d apporter ma modeste contribution et mes idées . PS si c est la boite d origine c est du costaud et je ne pense pas que ça pete par contre en conso je n ai aucune idée ... @@guillemonde.family6064
La boîte est donnée pour 1600Nm et le moteur peut sortir 4000Nm, donc il a un risque réel.
L'intégration d'un radiateur en face avant n'est pas facile, entre le cheminement et surtout la découpe de la carrosserie, c'est beaucoup de boulot et un résultat esthétique incertain.
Par contre mettre 3 ou 4 radiateurs avec beaucoup de ventilateurs c'est plus facile, et ça devrait être efficace, il faut garder en tête que cela fonctionnait plutôt bien, et que la pompe à lâché
Vu, ce que véhicule a déjà bien roulé , en temps que telle, qu'il est en constante amélioration, et que la personne la plus qualifiée pour voir les améliorations a effectuer est celle qui suis régulièrement la évolution et la maintenance de ce véhicule, oui je pense clairement que 2 moteurs c'est juste compliqué les choses pour rien sans apporter de solutions, quand il suffit juste de continuer à fiabilisé le véhicule et dans ce cas
. oui il faut juste fiabiliser le refroidissement avec quelques relevés de mesures, et coupure sécurité en plus en cas de dysfonctionnement lors d'un problème sur le circuit de refroidissement, rien d'autre.
une belle merde ces moteurs electrique ! l'avenir !? mon c..
C'est clair que les moteurs thermiques n'ont jamais de panne, d'ailleurs ils ont licenciés tous les mécaniciens dans les concessions....
Sérieusement, on roule avec un prototype, quelque soit le moteur, c'est certain qu'il y a plus de problème qu'avec un véhicule de série.
Le changement du moteur en bord de route dans la journée est plutôt encourageant pour l'avenir.
Après c'est certain qu'il manque les injecteurs et la carto, mais on peut faire pas mal de choses avec.
@@guillemonde.family6064 enfin je reste persuadé que l'avenir c'est la pile a hydrogene et pas ces bouses qui ne repondent pas au minimum requis adapté au besoin de chacun (autonomie,charge rapide,contrainte diverse...) nb:mon commentaire n'etait pas une attaque personnelle, juste un sentiment profond basé sur l'observation... meme si j'avoue il n'est pas constructif ^^ bonne route a vous en tout cas ! votre calme et votre pugnacité force mon respect.
La pile à hydrogène permet de conserver la souplesse dont on a l'habitude avec le pétrole, mais on conserve une forte dépendance au distributeur, alors que l'électrique a ses contraintes (de moins en moins) mais on gagne la possibilité de produire son énergie très simplement. De manière générale, j'estime que chaque technologie est adaptée à un type d'utilisateur.
@@guillemonde.family6064 pour moi l'electricité c'est que des contraintes mais surtout ce n'est pas adapté au besoin de tous.on a flatté une partie de la population avec ca ! les "bobos" parisien principalement ont cassé leur tirelire pour atteindre cette objectif.pour moi c'est transitoire.des voiture electrique pour tous en afrique !? une galejade...
Quelles sont objectivement, dans votre cas les contraintes de l'électrique. En restant objectif bien sûr . Nul besoin de me convaincre qu'il ne s'agit pas de la solution parfaite, c'est une évidence. Mais j'aime bien apprendre des situations particulières des uns et des autres.