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【乗るな】100%スバル車をクソと言う人の条件を現役オーナーが解説【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 6 авг 2024
- 今回はスバリストに聞いてみたシリーズ！
こういう人にはスバル車向いてない！って感じの適正テスト的な内容になります！
スバル車によく発生するあるあるをまとめた感じに近いですね！
これからスバル車を購入考えてる人、これに耐えることができるかな？
【目次】
00:00 ~ オープニング
00:35 ~ まず、これ耐えて
02:24 ~ 内装とか気にしない
03:48 ~ 新車選びは注意
05:33 ~ 中古車選びは注意
07:11 ~ オイル漏れ...
09:15 ~ スバル車乗ってると...
09:59 ~ その他
11:45 ~ 一番共感
12:58 ~ エンディング
スバルが好きって人も楽しめる内容となっておりますので、是非、チャンネル登録や高評価も宜しくお願いします！
TwitterのURL： / yamagataotoku
#ゆっくり解説 #スバル #subaru #wrx
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コメント等応援宜しくお願いします！
SUBARU好きや車好きはチャンネル登録で繋がりたいです！
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今までスバル乗ってきて一番の問題はディーラーの質かな。
当たり外れが大きすぎて普通が少ない。
スバルはハイブリッドの方が値段安いのにまず驚く
スペック見て納得した後燃費大して改善してなくてまた驚く
燃費と内装は気にしない。A型乗りだが満足している。スバル車に強い整備工場が近くにある……私のスバル車ライフは幸せだ
今年スイスポから乗りたかったVAB のF型に乗り換えました、一言で言うと運転が楽しすぎて燃費も気にせず走ってます笑
毎日通勤の時間が楽しくてあっという間に感じます
まだ初心者のスバリストですがこれから色々と楽しもうと思います😊
整備費が理由で卒業しました。でも、乗り味は忘れられないものですね。
ディーラーが素っ気ないとかの対人系はもう運だよね。めっちゃ親身になってくれるスバルディーラーも居るだろうし…。ただそもそも好きでスバルに入社してる人は100％スバリストだから、客がある程度知識あったらオタク全開で接してくるはず…というか過去にその光景見た。
15年以降のマシンだったら機械的消耗って意味では他社との差は変わらないはずだ。
MT車がBRZしか無いのが残念です。タービン交換しててもリコールは、普通にして貰えました。車検通れば、何でも有りみたいな店舗が多い気がします。改造車好きの自分には、良い環境です。マフラー煩い気がすると相談しても、そのままで大丈夫ですと言われたGDBのチタンマフラー。懐かしいです。
ショップから、クラッチ交換のことで呼び出し来たので来月はツインプレートのクラッチの話しをしたいと思います。前期型ですが、長く乗れるように、エンジンチューンしても容量足りる物にする予定です。
最後の方でDラーの車の扱いが雑なところに関連するかと思いますが、レオーネ乗っていたときに同じようなこと経験したことあります。
オーディオの調子が悪くなりスバルディーラーへ。そうするとユニットだけ取り出してみてみますんで-の後音沙汰なしで、
こちらから催促にいったらえっ、預かりましたっけ－なんてすっとぼけられたことあります。話しても埒があかないので仕方なく自腹で中古の
オーディオ買ってDIYでとりつけたことを思い出しました。20年以上前の話ですが、あんまり変わっていないようですね。
質感問題は、あまり質感あげちゃうとトヨタと競合しちゃうことと価格に跳ね上がるというところもあってほどほどにしているのかもしれませんね。
自分のGVB-EスペC 61,000kmでタペットカバーからオイル滲み来ました😅燃費は平均9.7km前後なので個人的には満足してます。
(あかん、ここドMの巣窟やん)
SJGフォレスター B型を購入して、もうすぐ納車されます。
スバル車を所有するのは初めてですが、父がレガシィ好きで初代から4代目まで乗り継いできたので子供の頃からスバル車は身近な存在でした。
AWD、2Lターボは初めてなので楽しみです。
GH3AのEL15からGP3最終型のFB16に乗り換えたら実は2リッターエンジンだった？と錯覚するほどの段違いのパワー感
スポンジのようなフニャフニャな足回りのGH3はどうしてこんなのを出して大丈夫だと思ったのか不思議なくらい
長年夢だったGDA-Aを中古で買いました。はっきり言って良い意味で期待を裏切られました。
元々RX-8に乗っていたので燃費は気になりません。
乗ってみた感想を一言で言うと、とても運転しやすいと感じました。
車幅感覚が掴みやすいのと、ゆったり走っていても運転を楽しめる良い車だと思います。
16万キロ走っているのでいつまで乗れるかはわかりませんがずっと乗っていたいと思える車です。
新しいスバル車は何でもかんでもタッチ式になったのがなぁ
一代前のインプレッサはシンプルなデザインでかっこいいと思ったけど、新型乗るならカロスポとかでいいかな...
Crosstrek2022年型乗ってるけど安定感とエンジン音が好き。水平ならではの音。
2年前に中古で買ったインプレッサスポーツA型のAWDです。
私も燃費は気にしてないです。今年車検で11年経つ車
リアショックアブソーバがダメになってきたので交換しないと。。。
おばちゃんですがドライブ楽しいです。
車検とショックアブソーバの為にパートのシフト入るのを増やして頑張ってます😅😅
現行レヴォーグSTI SPORT EXのA型乗りですが、リコールが多い印象は確かにあります。あとは内装に関しては手が触れる部分にはもう少しソフトパッドを多く使ってほしかったですね。
そんなネガを上回るくらい走りの安定感、アイサイトXの疲労軽減効果、液晶メーターの利便性があるので、スバル車からは離れられません。
確かにドライブシャフトのゴムブーツは破れやすいですね、だいたい車検のたびに交換している。
初代レガシィのA・Bタイプは良く切れたけど、対策品になってから切れなくなりましたよ。
GDBは10万km走行＋雪道ガンガン走りましたが、切れたことないです。
ステアリングをこじるような回し方をしているのでは?
@@user-hd8bq4ug8t GDBってやはり丈夫なんですね その次の世代のインプレッサSTi(GR/GV)に乗っていますが、この型が当時不人気だった理由がわかります 「GDBほどスバルらしさがない」と思ってしまいました とは言っても最近のスバルよりも個性が見られますが😅
@@user-grimpb20f25
GDBシャシーは、レオーネシャシーの集大成です。
GDBは、左リアハブ異音とO²センサー不良が多いですね。
O²センサーは、私の次オーナーで壊れました。
GH系からは衝突安全基準が厳しくなったので、バンパーの体をなさなくなりました。
個人的に、スバル車・車に限らず、大きめな買い物をする時は…
悩むのは、大いに悩み買いより待ちに判断しがち…
悩むを越え、迷いに入れば買い！
迷う時間は、もったいないかと😏
元GDB乗りだったけど、オイル漏れだけはちょっと頂けないかな😅
漏れたオイルがエキマニとかに垂れると発火の原因になるしね....w
6:32
ディーラーはバッテリーターミナルが純正品ではないので触りたくないって言ってきたって話もありますね
A型が壊れやすいというのは確かにそうだけど、スバルエンジニアのセッティングが一番感じられるのもA型だよね。
B型以降は世間一般の意見が反映されて変わっていくからスバルらしさは薄れて行く気がします。
後、コスト高い部品もB型以降に変更されて質が落ちた物に変わってしまうのをレガシィBPで経験しました。
A型のローター、廃盤になっててB型以降のローターはタッチの硬い止まらない物に変わっていてショック受けましたよ。
先日の水害でSJGのD型？が水没したのでアウトバックXBREAK EXに乗り換えることになりました。
１０年前の設計の車と比べてアップデートされてる箇所も多いですが、フラッグシップモデルのはずなのにボンネットダンパーが無いのは驚きました。(SJGにはあったし現行レヴォーグには付いてる)
LimitedEXじゃないと選べない装備や、このご時世にドラレコが前しか付かない等他にもけっこう･･･。(SJGはアイサイトとバックカメラを利用した前後ドラレコ)
こういうのなんとかならんかね。
ありがとう。！楽しく最後まで観れた！！！
（ノイジーな効果音/人声効果音が無いから本当に良かったですよ！）
・前回のは半分も見れんかったｗ
GRBに約10年乗ってますが、街中での燃費は…お察しください。まあ、2Lエンジンとしては酷いと思うけど、出力で言えば4L NAと同等なんで、そんなもんかって勝手に納得してます(笑)
内装は、GCの頃はそれほど悪い印象なかったけど、(トヨタと資本提携した後の)GRBでは、安っぽく感じるね。とは言え、当時のトヨタも同じような質感やったんで、平均的やと思うけどな〜。
オイル漏れは未経験なんで、わからんけど、シールはいつか破れるのが当たり前なんで、仕方ない。フラットエンジンの構造上、滲みでは済まなくて、漏れてしまうのは仕様と思って諦めてる。
燃費
現状V6 3500ccだから問題なし○
内装
型落ちレクサスとどっちがいいかな？△
乗り心地
現状車高調つけてるし問題なし○
AWD
札幌だからAWDの方が実用面で良いんだけどFRの方が好きなんだな△
整備
身内にトヨタ整備士いるからトヨタ系の方が都合が良いかな×
乗るならレガシイセダン ワゴン辺りかな
とりあえず、購入条件はコレだな。
1. 完全バランスの水平対向6気筒：EZ30R
2. 北国でも安心：シンメトリカルAWD
3. スバルの内装でもこれは推し：アイボリーレザー内装
BPEを3台目ですw
5年前にA型のSJ5を中古で買ったけど10年落ちになった今も不具合といった不具合はないな
ヘッドライト上部が黄ばんできたのとシートのクッション脇の合皮にヒビ入ってきたくらい
自分もスバル歴22年です。燃費は悪いと思う、内装も他社に比べるとショボい。
でも気にせず乗り続けてきたので、恐らく自分は生涯スバル党でしょう。
内装は昔に比べたら大分マシになったんじゃないかな。
俺は初代レガシーRS、GC8インプ3台(stiは2台)、VIVIO RS、レガシーB4に乗っていた。燃費は悪いしハイオクだ。オイル交換の量も半端で4ℓ缶二つ買わなきゃいけない。燃料ポンプは壊れるし、ラジエターも穴空いた。全部自分で直した。今はいい思い出😊
サムネが強すぎる
まぁ燃費を良くするのならセッティングですねまずSTIオイルかモービルワンオイルを入れるそれからタイヤを固くして運転技術も上手く行けば燃費よくなる
古いＢＰ９乗り（BG9やGF型FFインプ、ステラなども所有経験有）だから最近のスバル車はわからないけど、高燃費・内装の質感や劣化具合・エンジンヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ⇒左右で作業性悪いから（直列エンジン車に比べて）工賃高いはもうあるあるを通り越して“常識”ですね（笑）
ディーラーについては営業所の雰囲気とか担当営業さんやサービススタッフさん次第だと思うんですよ。私の担当さんはかなりのスバヲタだしクルママニアだったから会話も盛り上がるし信頼してました（この春に人事異動があって別の方になったとお手紙きましたが、まだ会ってないのでこれからはわからんが）。
あー、逆にマニア的じゃない、よくわからんからお任せ的ユーザーさんだと「説明が何言ってるかわからん！」ってなるかも（うちの妻や母親はムカついてきて愚痴ってたことありましたわ）
だからスバヲタな私は基本ディーラー任せなんですが、ディーラーや担当さんとの相性が悪いときに“スバル車に詳しい、街の整備工場”を探すのが難しいかな。
アイサイト搭載以降や昨今のＳＵＶブーム以降のスバル車のイメージは燃費以外は悪くないと思う。スバル車のイメージがＷＲＸ ＳＴＩやレガシィＧＴの人と、フォレスターや現行インプレッサ・ＸＶ（クロストレック）の人じゃ違うもんね。
皆さん最近“キモヲタブルー”のスバル車ってあんまり見かけなくなってきてませんか？
三菱社の工作機械で水平対向エンジン作ってたっけw
1999年、手伝いに行った店がスバルの新車を売っていた。
リヤドア開けたら、フロントドアに当たってリヤドアのモールがばりっと剥げて地面に落ちた。
こんなリコールって素人が過去の積み重ねを無視しないとあり得ないポカだと思った。
エンジン内部のエアフローが悪くて、知らずにオイル入れたら噴き返した。
あらかじめ知ってたら、小細工したのに。
ただ、一般の人はエアフローを改造出来ないから、内圧減らしてオイル漏れ防ぐ方法は取れないだろうね。
技術者がこのコメント見て気が付いてくれるのを願う。
gdb-aからVMG‐Bに乗り換えたら燃費がリッター6から12になってスゲーってなったな
週末だけはVAB乗りだけど、燃費は11.4km/Lある。アクセルは極力踏まない超ケチケチ走法だからねｗ 高速に乗って加速するときだけ踏んで凶暴な加速感を楽しんでます。首都高カーブでの安定感は異常。平日はスイスポに乗ってるけど、スピード出さないんだったらスイスポの軽快感の方が楽しいかな。
3代目レガシィB4、初代BRZ、初代WRXS4、現行WRXS4とスバル車に乗ってるが燃費が悪い上にハイオクだからガソリン代が高くつくけどスバル車が好きだから乗ってる。
スバル車は内装がイマイチな評価をよく聞くけど自分は内装にそこまで拘ってないから大した問題ではないかな。
正直、自分もスバル乗りだけど不満はあるかなぁ トヨタの傘下になってからかスバルの車造りが昔ほど本気に感じられないと言うか… 内装安っぽいとか言われてるけど、今はなかなかマシになってる これはトヨタが影響しているような…(ダイハツとかも最近では無駄に内装がいいのとかトヨタの影響って聞いた)トヨタがスバルをダメにしているのかはわからないが、GDBとかヴィヴィオみたいなスバルらしい変態な車を造って欲しい
エボ7に乗ってたりインプに乗ってるけどO2センサーは両方9万キロ台で壊れて交換したけどやっぱり10万キロが壊れやすい部品の交換目安だと思う
WRXSTIもB型だったと思うけど踏めばぶっ飛んでく眠たい人にはマジでおすすめできない車だけど、知り合いのレボーグ乗ってる人も同じ悩みを持ってたんだけど
ハンドルの右下辺りでカチカチ不定期で音が鳴るのってなに？
それが理由で最終的に手放したけど、スバルに持ってって預けても原因不明で帰ってくるし同様の事例はあるのにどうなってるんでしょうねｗ
インプ 2000cc FF 16.6km/L
マツダ3 2000cc FF 16.4km/L
車では、カタログ燃費を超す（道路状況が非常に良いです）のが日常、普通の俺には向かなそうだな・・・
BHのターボ、BPEのEZ30レガシィと乗ってきて、今はVN5レヴォーグに乗っていますが、レギュラー仕様なのが
驚いた。数十年ぶりに自家用車にレギュラーを入れました。
自分は内装はラジオが聴ければ十分なのでどうでもよいが、BPEのカップホルダーがヘッドランプとの連動で
点灯したのは何気なく、おしゃれだと思った。
また、自分のBHを初めて運転した人があまりの安定感に驚いていたよ。
BE5, VM4共にＡ型買ってる自分(≧▽≦)
今日は今回もスバルの軽トラにPOTENZARE71RSを履かせたぜ爆走街道まっしぐらだスバルは明日に向かって撃て🚚🇯🇵
スバルに初めて乗ったのはレオーネツーリングワゴンでした。
その後しばらく他社の車に乗っていましたが、レガシィTWのBGの最終型に乗ってました。
本当に良かったですが、唯一の欠点はツインターボが効きだす前のになると途端に亀になり、アクセルをいったん抜き改めて踏みつけると怒涛の加速する事位かな？
エンジンもスムーズでしたし、燃費も長距離走行なら10km/Lは確実でしたし、その頃の内装は悪くはなかったですよ。
足回りも良かったし、何よりカーゴルームが広かった。
その次に乗ったBPのレガシィBPは足回りは糞でした。きついコーナーはフロントから滑り出すようなお粗末設計になんでしたのか理解不能？更にカーゴルームも狭くなって更に高さも低くなってた。
良かったのは３Lの水平対向6気筒のサウンドだけ、燃費は冬場は流石に市街地は7㎞/Lと悪かったしハイオクなので嫌気がさし他社に乗り換えたら同じ走行距離なのにガスリン代は半分になってしまった。
BGの９６年（「全性能モデルチェンジ！」のモデル）にもう２７年乗ってます。僕の個体は冷却液がけっこう減るのが特徴ｗ。唯一の心残りはＮＡ水平対向６気筒のモデルに乗り換えようかな？と思って結局乗り換えなかったこと（ディーラーが試乗車を用意してくれなかった）。でもあなたの書き込みを読んでちょっと心が軽くなった気が・・・
最終型BG５のGT-B、５MTに乗って早25年目を迎えます。この車以上の車が無いので乗り換える理由が無いｗ町中の燃費は死んでますがｗ郊外だと12キロくらい出ます。まだ元気に動いてますしｗ部品が無くなるまで乗ると思います。
ＢＰレガシィはＢＰが出る少し前は当時のアルファロメオのワゴンを世界中のメーカーがデザインコンセプトをパクってましたねｗおかげでカーゴルームが狭くなって実用性が難有りになってしまったｗ当時の流行ってやつですね。足回りが駄目だったのは初耳ですね。ＢＧでリアサスがストラットだったのがそれ以降だとマルチリンクで変わったので乗り味が違うと思いました。
@@haertmangunsou413 様
返信ありがとうございます😃
私のはただのGTでしたが、足回りはほんとうによかったです。
長距離では最高で13㎞/L位でした。
長距離ばかり走行していたので、走行距離は38万キロも走行していたので、至箇所が故障を起こしだしたのと、BGの同じ型が目の前で軽四位に横から衝突されて九の時に曲がったのを見て乗り換えました。
BPはカッコだけです、駆動配分を下手に弄ってしまったことにより、駆動パワーに食われコーナーリンググリップが確保されていないからだと思います。
本当にBPの足回りは糞です。
キャンプ等に使う際には結局容量が足りずにルーフボックスを付けていました。
愛着はやはりBGの方がありましたね。
BPも結局13年目の車検で他社の車に乗り換えました。
@@sage0389ll さん、因みに今年の車検で25年目で初めて左フロントサスブッシュが駄目で交換しました。私は元スバル整備士でBHまでの時代までスバルに勤めていたのですが、BPのことは話でしか知りませんです。正直歴代のレガシィで一番完成度が高いのはBGだと今でも思います。なので乗り換えることなく今でも乗ってますｗ
@@haertmangunsou413 様
私もBGの方がトータル的に良かったと思います。
ただBPのスタイルとブレーキはBGより上です。
スタイルは私はBGも好きですね。
確か側面からの衝突安全性の為に3㎝車幅が増え5ナンバー枠から外れたのを覚えています。
水平対向エンジンを味わえる唯一の国産メーカーだからねぇ
ほんと、ほぼ全て、そのとおりですね！燃費は良いことに、こしたことないけど、上手く乗ればそんなに悪くないですし。内装はレオーネ乗ってる時から言われていたけど、全く気になりませんでした。やっぱり、SUBARUおバカなんですね😹いまは、FRだけどやっぱり、AWDには戻りたいです
地元からディーラーが撤退して1番近くで家から50㎞の所になった
スバルの看板掲げてる店はあるにはあるがリコールや保証対応は行って無いので何かある度に50㎞先のディーラーに行かないといけないと現レボーグオーナーが言ってた
うちんとこでは好き好んで新車買う人はほぼいないな
現行モデルで走ってるのもほぼ見ない
せっかく前期型vabなら買えるくらいの目処付いたのに県内限定販売とかばっかで嫌になりますよ、、
スバル全車種を一言で言うと・・・路線バス。長い前後オーバーハング・短いホイールベース。全ては変なエンジンのせい。
アルヴェルもWLTCモード10.7/Lなんですが...
スバリストやからな、良くも悪くも レスポンス（反応）があるのよ
(´Д｀)ﾊｧ… なにこのくるま？こんなんいらんわ！移動したいなら電車でも飛行機でもタクシーでもいいから黙ってとっととここから去れ っていうフィーリングがにじみ出て「で？車が好きなの？運転が好きなの？見栄晴くんなら話は終わりだよ」な展開もありえる
トヨタ買いますわ。バカバカしい。
サンバーMT（詳しく見てない）乗りだが、中古購入2年で、トランスミッションとタイミングベルト（バルブ交換）したがこれでも、普通なのかな。（スバリスタではない）
元スバル整備士です。サンバーは中古だと個体差がかなりあると思います。サンバーは他社の軽自動車と全く異なるメカニズムな為、元々耐久性が低くメンテナンスしっかりしないと整備費用が危ないｗなのでしっかりメンテナンス履歴が分かる個体で丁寧な扱いをされた個体なら大丈夫です。
しかしタイミングベルト＆ウォーターポンプ＆アジャスターはそんなに長くは持たないので正直消耗品扱いですｗ
サンバーのCVTはウンコで地雷なのでｗ買ってはいけないのですがｗ、ＭＴは乱暴に扱われて無ければ壊れるものでは無いです。たまに４ＷＤのトランスファーが逝くケースがありますが、相当乱暴な扱いをされた＝悪路をガンガン走ってメンテしてないとか考えられますね。
@@haertmangunsou413 大雪のデコボコ道を走ったせいか、次の春に壊れた。（何かが減っていたらしい）
@@haertmangunsou413
サンバーCVTは、某エンジニアのゴリ押しで装着されました。
周りは止めたらしいんですが、「そんな訳はない」と言って無視した結果、クレーム攻撃を受け、スズキ製3ATを載せる羽目になりました。
某エンジニアは、軽トラ・軽箱の耐久基準である1t積みを信じていなかったらしいです。
@@user-hd8bq4ug8t さん、お話ありがとうございます。でもサンバーのCVTは１tどころか空荷でもしょっちゅう壊れるんだよなｗまじでウンコですｗ
@@haertmangunsou413
4月に某所で偶然に元サンバーの設計者に会ったので、与太話としてCVTの話をしたら、顔をプィっと横に向けて苦笑いして、内情を話してくれたのでした。
先月も、車屋に代車としてダメハツサンバーを貸してもらったんですが、内製サンバーのつもりでカーブを曲がったら全く曲がらずに民家に突っ込みそうになりました。
5代目サンバー（KV/KS系）に限って言えば、内外装の造りはA型が一番良かったです。
B型からコストダウンで素人でも判るほど沢山の装備がオミットされたり、見えない所のパーツがチャチになったりしましたので。
まあサンバーもしかり、スバル自社製軽自動車乗り同士でも罵倒合戦はありますね。
最終TV2スーチャー乗り（VABとSJGとRJ2スーチャーも所有している、アプライドは判らん）が居て、TV/TT系より旧いサンバーやR2（RC1/2系）はゴミだのと・・・
ワイのエクシーガA型未だにノートラブル❤ターボでAWDがリッター10km走るのは立派だと思う👍ATがクソなのは同意😂最大の悩みは買い換える車種が無い‼️
内装に関して何一つ文句はないかなぁ
燃費だすよ燃費（爆笑）
んっがっぐぅく
D型から安定するってのは納得だよね、べ、別に好きじゃないんだからね！！
嫁用の車が新しい目のスバルなのだが。
ハイブリッドなのに、現代の車とは思えない燃費の悪さ…まああまり気にもしていないのだが…一番残念なのがブレーキ、トヨタの横槍の影響かわからないが、カックンブレーキ的になっている。
車もバイクも踏み込んでコントロールするのが好みなのですごく嫌。
あとスバル車、マナー悪い奴といい奴が両極端な気がする。
元スバル整備士です。私がスバルにいた頃は逆に客からブレーキの利きが悪いと散々言われてましたｗ共通しているのはトヨタからの乗り換え組ｗトヨタ車で慣れた人にはブレーキペダルを踏んだ瞬間にブレーキがドカンと効かないとブレーキの利きが悪いと判断されますｗ。なのでスバル車とトヨタ車の違いを良く説明してました。ブレーキの踏みしろでブレーキの利きをコントロール？何それ？意味分かんないみたいな反応でしたｗ
昔からスバル車に乗っている人ならブレーキの踏みしろでブレーキの利きを自分でコントロールするのを体に馴染んでいたものですが、トヨタや軽自動車系のブレーキに慣れた人にはブレーキの利きが悪いみたいですｗ要はそれだけドッカンブレーキが世間の大半になってしまったということなんでしょうね。
@@haertmangunsou413 そうですねえ…確かに初期でガッツリ制動かかるブレーキが効くブレーキな認識になっている人多いですね。
ちなみに自身はマツダ車ですが、これはもろに踏み込んでコントロールするタイプですが、嫁にたまに運転代わってもらうと…ブレーキ効かねえと言いますw
逆に嫁のスバルを自分が乗るとカックンさせますが大型のエアブレーキの要領で踏むと綺麗に止められますw
@@haertmangunsou413TOYOTAのブレーキが効き過ぎだって?!
一度50センチュリーを運転してみる事をお勧めするよ…
本当にブレーキが鈍く全く効かないから
意地でもカックンさせないブレーキ
常に動きはジェントル常に心の余裕=車間距離に余裕が無きゃぶつかる
それは常に後席への最高のもてなしの為…
むしろ運転していてもその独自の世界観が味わい深くて存外良い
TOYOTAグループ珠玉の逸品至宝1GZ-FE V型12気筒DOHCがエスコート
国産で似た性格だとBLEレガシィB4 3.0R Spec.B 6MT EZ30か
ハンドリングが一気に冴えるしアシもコシが産まれて後席ドアに癖が出るけど
MAZDA SE3P後期RX-8 TypeRS (6MTオンリー)&Spirit R 6MT(TypeRSベース)13B-MSP RENESIS
完全バランスの内燃機関エンジンにイージーコントラブルな懐深いブレーキ
燃費は気にしない。
内装なんかどうでも良い。
AB型はダメかも知れないけど、一番パワーが出てるばあいもある。
水平対向は整備性悪いと思われるけど実際やってみるとそんなに言うほど悪くない。
多少のオイル漏れでピーピー言ってたら車なんか乗れません！
漏れたら治す！それだけです。
やっぱり漏れやすいんや ( - - )。
無資格者がエンジンとか整備したのがバレたら、
事故した時に保険が下りなさそうで怖い ( - - )。
内装ほぼ一緒はマツダと一緒だろw
なんならマツダ外装もほぼ一緒w
現行WRX内外装は世界レベルたし、世界屈指のパフォーマンスセダンたから
AUDIのが安心かもー
内装は論外。特にステアリングの表皮革は5万kmも持たなかった(SJ5)
エンジンは絶望的な整備性。オイル漏れ。非力(水平対抗の宿命)。
次はスバル車は完全除外します
GVB車検出したら30万かかると言われ今回タイミングベルト交換等は止めときました🥺なんとか16万ちょいで収まるとのことでしたが水平対向の闇を見た気がする‥
CB18エンジンだけどタイミングチェーンカバーが9000Kmでオイル漏れしてディーラー修理見積もりが11万だった
ヘッドカバーと同じようなゴムパッキン使うのはやめてほしい
9000kmなら、保証期間内なのでは?
5年10万キロの保証だから
保証で修理ですよ。
燃費を気にしてない訳ではない
特に4レガに言える事なんだけど、グレードヒエラルキーが強すぎる。
2.0iに乗ってると、GTのオーナーから
「ゴミ乗ってイキがってる馬◯」
とかって散々罵倒される、という憂き目にあったりもするし。
それとか、GD系のインプレッサにしても、
「1.5lはクソ。こんなんに乗ってるヤツは◯鹿」
「WRXも買えない奴がインプにのるな」
とか、平気でいわれるし。
・・・こんなんだから、正直、スバル車を所有しようとは思わない。
ただでさえ、同車種同形式のオーナー同士で罵倒合戦を繰り返しているようなファンばっかりのメーカーだし、そんなんで心が病むのもアホくさいので。
単純に水平対向ボクサーエンジンの内燃機関エンジンで有りながら優れた静粛性と振動の少なさは素直にプレミアムで有り高級車にしか許され無いユニットでありSUBARUが高級車ブランドである証明そのものだと思います
同じ4気筒でも直列の荒さ雑さや昨今の3気筒ダウンサイジングが嫌なら充分利点が有りますし
最新のFB系エンジンやFAエンジンならEJ系エンジンの頃とは違い燃費の面は他社エンジンと比べてクリアされています。
1.5ℓクラス乗るなら直列よりもFB16の1.6ℓ(テンロク)で5MTのGP3インプレッサ1.6i-L 5MT選ぶかしら…
SUBARU車はボクサーなエンジンに開発費と高級を全て取られて内装がアメリカンなゴミカスだけどね。
自分は高級車として買うならLEXUSよりもSUBARU車か
中古でMAZDAのヴァンケルロータリーエンジン車にします。
以前、セールマンが、スバルのユーザーには理系の人間が多いんですよ^_^と、誇ってたのを思い出す^_^今のスバル車が理系で合理的なユーザーが持つ会社かと言うと、すごい疑問^_^
燃費10キロ超えたらエコカーでしょ？？？
一番の問題は水平対向がもつ構造的ネガを放置しています・・・
・ドライサンプ（未だにしない）
・スラストベアリング・クランクメタル（材質の劣化）
・カチ割りコンロッド
ここら辺を直さない限り未来はないと思います。
オイル漏れや燃費より根本的な問題だと思います。
ズバリストです
スバル車が好きで何台も乗り継いでから いろんな事情で他社に乗り換えるとスバル車のいい面がさらに実感できるぞ
燃費が悪い？ その分安全だしステアリング ブレーキ 車体等々の剛性感は半端ない
内装がチープ？ 内装なんか経年劣化していくもんだ 気にするな
各種オイルや消耗品がお高い？ いいもの使ってるんだからお高いのは当たり前 気になるなら自分で交換すべし
ディーラーの態度がそっけない？ 安心しろ 整備士も営業もおまえらと同じおたくだ
高剛性 低重心 AWDの快適性と安定性これらがすべて 文句があるやつは乗らなくてよろしい
内装をうんぬんと語るヤツほど車本来の性能に無頓着な素人が多い。
フルタイム4WD、サイズ、車重、純ガソリンこの条件で燃費がいいわけない
他メーカーでもガソリン車なら
スポーツカーや中〜大型SUV等は燃費悪い
スバルは燃費悪いってのは「スポーツカーとかSUVとかミニバンって燃費悪いよね」って言ってるようなもん
まず燃費の比較がバカすぎんだよな
ハイブリッドでも良くないでしょ？
@@user-gf8vi5cq5n
ガソリン車の話してるのに
「ハイブリッドでもー」って面白い返答ですね
ガソリン車の同セグメント、他メーカー比較
エクシーガ、オデッセイ、プレマシー、ウィッシュ等がありますが
実燃費で大きく劣ることはないし
エクシーガは4WDにも関わらずオデッセイFFよりも実燃費はいいです。
ハイブリットですが
大きくわけてストロングハイブリットと
マイルドハイブリットがあり
どちらもメリットデメリットはありますが
スバルは燃費ではなくパワーアシストと低価格の意味合いが強い後者を使用しています。
また、どんなメーカーも弱い部分は存在し
天下のトヨタも電気自動車には現段階では他メーカーに負けている部分だと思います
規模の小さいスバルならなおさらです
ここからは個人的な意見ですが
クソみたいな車種も存在しますし
他メーカーにはない魅力もあります
そういった会社がトヨタ等の真似をしても
シェアを奪うことは難しく経営は悪化すると思います
それな
@@user-gf8vi5cq5n フォレスターのイーボク。ほぼ同重量のNA2Lの四駆ミニバンよりリッター3キロは燃費が良くて加速は圧倒的に上なんですが
FB型に乗り換えて11万キロだがオイル漏れも食いも無いが(￣▽￣)
EJ20のころはデフォルトなんだろな で済んだ(^｡^)進化してるよ
なんだかんだ言ってもスバル車好きまたスバル病、になりそう(笑)、お薬下さい。(笑)〜