Como enamorado del coche y feliz poseedor de uno dejo algún aporte más sobre el coche (habría que hacerle 2 vídeos a este coche para contar todo): - Mientras que en Europa tenemos 241cv en Japón se llegaba a 250 cv. La razón es la diferencia de compresión siendo para nuestro mercado de 11,1 y para el Japonés de 11,7 - Cuando salió en 1999 era el coche con más potencia específica del mercado (120cv/l) y se mantuvo hasta el 2009 cuando Ferrari lanzó el 458 Italia (127cv/l). Tuvo que venir todo un Ferrari de más de 200.000 € a arrebatarle 10 años después el trono a un coche de 40.000€ - En 2004 con la entrada del restyling en EEUU cambió la cilindrada el motor para pasar a 2200cc. Conseguía más par pero no estiraba tanto de vueltas. En Europa siguió con su motor original. - Como colofón final del modelo en 2009 salió la edición CR sólo para el mercado norteamericano. Aportaba un lip delantero específico, alerón trasero, nuevo tarado de muelles, dirección más directa, prescindía de la capota eléctrica (se conformaba con un hardtop) , añadía un alerón trasero y el aire acondicionado y la radio eran opcionales. - Como bien dice Guille en el vídeo a partir del 2006 incluye VSA (control de estabilidad), además a partir de este año se pasa a tener un acelerador electrónico en vez de cable. - No sale en el vídeo pero encima de la guantera central tienes otra guantera igual de grande para guardar cosas. Hasta el 2003 no hay guantera dónde el pasajero, a partir del 2004 hay una pequeñita y también se sustituyen la redecillas de los paneles de puertas por unos huecos para dejar objetos pequeños. - Las primeras unidades vienen sin tweeters en las puertas y el cristal de la capota es de plástico, sobre el 2001-2002 tienes tweeters y capota con cristal de verdad. - En el restyling del 2004 aparte de la estética tienes alguna pieza del motor más reforzada, caja de cambios ídem y como bien dice Guille la geometría es mucho más neutra (va de más nervioso a menos conforme pasan los años). Alguna cosa más me dejo pero bueno lo que me ha salido de golpe xd Sobre cosas a tener en cuenta a la hora de compra: -Esto a algunos les ha afectado antes o después y a otros no: en las primeras unidades el motor tenía un problema conocido: los injectores de aceite al piston tenían 2 orificios y parece ser que en algún momento podía ser insuficiente, con el posterior problema de gripaje. Se hizo una campaña en Honda y posteriormente en 2002 ya salían las unidades con el problema corregido (pasaron a 4 orificios) - Algunas unidades del 1999 al 2003 han presentado desgaste excesivo en los retenes de válvulas, llegándose a rajarse. A partir del 2004 ya vienen cambiados y reforzados así que con cambiarlos por esos suficiente. No obstante no es un problema que suela pasar, pero siempre viene bien saberlo por si se quiere prevenir y olvidarse del asunto. - Sobretodo se debe controlar el nivel de aceite del coche. Estira mucho de vueltas y abusar del VTEC con la varilla al mínimo es jugar a la ruleta rusa. Dejar el nivel siempre de mitad hacia el máximo. - Sobre los 100-120 mil km revisar el TCT (tensor de cadena) y cambiarlo si empieza a sonar. Lo comenta Guille en el vídeo. - Cada 45.000 km se debe comprobar el reglaje de válvulas y calarlo correctamente si está algo desviado (en el manual de taller se especifican las tolerancias de funcionamiento). Algún otro gurú del coche que me corrija si me he equivocado en algo o dejado algo
FreeriderXolo me he leído el tocho! Interesante!!! Te ha faltado decir que había opcionales de control de velocidad y cambio automático en USA (y en Europa para el restyling).
Hay tantos detalles , extras , diferencias , ediciones limitadas y modelos que te dejas que , seria difícil por donde empezar , así que mejor dejar un enlace s2k.wikidot.com/modelos
Otro por aquí que hace lo mismo. Bajo luces, subo volumen y hasta mi novia que no le hace mucho caso a los coches se acurruca conmigo a verlo. Lo que no consiga Guille... :D
Guille: videazo de media hora, todo bien grabadito, bien explicado, conduciendo. Mikesuperpollas: woow chicos, importar, wow, japo, wow supra, wooow mi amigo conduce por mi. Un saludo!
Mike es para amantes de telecinco y del regueton. Hace mucho daño al mundo... Pero tienen hasta mas seguidores y dinero que los que hacen las cosas bien. La ignorancia siempre ha triunfado mucho en este país.
Esto es un reportaje bien hecho, sin duda. Sin aspavientos ni historietas accesorias... el coche, un ingeniero, buena documentacion y un buen trabajo audiovisual. Por eso este canal atrae a la gente que ama los coches, de forma seria y sin postureos accesorios.
@@Nietoct Exactamente y creo que esa es la esencia de Powerart. Se han pasado años haciendo las cosas muy bien sin recibir demasiada recompensa. Y en vez de cambiar e intentar atraer a un público mayor....han conservado su esencia, siendo sin lugar a dudas el canal más profesional y técnico que veo actualmente. Hoy por hoy sí está despegando como debe, porque quizá estén cambiando al espectador medio español de este tipo de canales. (Ahí lo dejo)
Me acuerdo cuando me compré el TT, sin tener ni puta idea de coches, y creía que me había pillado un deportivo. Hasta el día que probé uno de estos. Ya no me engañan más
Por fin un vídeo en castellano donde se habla a fondo de mi coche favorito de la era moderna. Me lo guardo para volver a disfrutarlo cuando algún día tenga el mío :) Dani
@@VademecumExInferis Toca esperar un poquillo a que venga la normalidad de nuevo a las relaciones personales, pero seguimos trabajando en que esto no pare definitivamente. Gracias por el cariño
100% de acuerdo con lo que dice al principio, hoy todos los autos son iguales y lo único que importa es el tamaño de la pantalla que tiene en el salpicadero
Vídeo fabuloso, de esos que despiertan afición y enamora a los que nos gusta la técnica y la ingeniería. Tras ver el vídeo he tenido que salir a contemplar mi S2000, que está aparcado en la puerta. Un apunte que no se ha mencionado en el vídeo. La causa principal de que el coche sea tan crítico es la curva de convergencia trasera, que es muy agresiva y hace que la convergencia cambie drásticamente con la carrera de la suspensión. ¿Qué significa esto? Que en asfalto perfecto y con los apoyos y el gas las ruedas traseras "giran" un poquito, es decir, una rueda hacia dentro y otra hacia fuera, haciendo que el coche rote más, que la trasera gire fácil. De hecho cuando llevas un S2000 en curva relativamente rápido da la sensación como si estuviera derrapando de atrás, como si se estuviera yendo, pero no se está yendo, simplemente está girando de atrás gracias a la convergencia. ¿Cuál es el problema? Que en cambios de apoyo bruscos se puede volver impredecible, que cuando el típico conductor de tracción delantera entra en curva soltando gas para descolgar la trasera, el culo va a girar muy rápido, lo mismo con baches en curva, te mueven la trasera y la vuelven inestable si no te anticipas. Esto se solucionó en parte con el restyling por tener el subchasis trasero ligeramente diferente y con el apoyo de la barra de control un poco distinto, lo que hace la curva de convergencia menos agresiva. En mi caso llevo unas barras de control aftermarket que cambian el ángulo en el que trabaja dicha barra y hacen la convergencia mucho más suave, ahora cuando el coche se va es más dulce, más como un MX-5 y más predecible y me permite llevar una convergencia trasera menor, lo cual es mejor en todas las situaciones (recta, frenado, etc). Siento el tocho pero me parece un tema importante.
me encando su video, soy el dueño de un s2000 y me agrada que tome en cuenta la ingeniería que deposito honda en los principios del millenio. me eh subscribido y le eh dado un like a este estupendo videoo, y el mio tampoco es estará venta. esque no ahi nada igual
Honda S2000,a sido unas de las maravillas de Japón,buena la gran exposición de este modelo,en Chile 🇨🇱 he visto uno solo,que ganas de tener uno,maybe someday🤗
Lo más cercano que podemos tener hoy en día a esa joya, supongo que será un mx5 ND 2.0 de 184cv... Que pena que los fabricantes generalistas ya no apuesten por máquinas tan impresionantes como ese mítico S2000
Genial video. En su día me compré un Z3 coupe y me queda claro que me equivoqué, jajaja. Eso sí, estaban ya caros los S2000 y les has subido 2.000 euros más con esta prueba!
Joder... ya es la segunda vez que veo entero este vídeo. Creo que es de los análisis que más contenido tienen en cuanto al diseño y eso particularmente a mí me gusta.
Hola amigo..este S2000 lo conocí cuando vivía en Miami,es para enamorarse de este fabuloso coche,aquí en Chile vi uno quise alcanzarlo para verlo más de cerca pero..no pude jaja..en fin muy interesante y clara tu disertación sobre maravilloso carro,gracias y saludos😀
Wooooooooooooooooooow pero lpm! que hermosa máquinaaa!!. Y en ese color la rompe!. Dirección eléctrica, directa y sensible, ahora entiendo porqué en la serie Initial D el piloto "mano de dios" con su S2000 hacía sus trazadas en curva tocando apenas el volante. :D
Viendo el video me ha hecho recordar cuando monte por primera vez en el S2000, precisamente en el año 2000 en el salón del automóvil de Sao Paolo en Brasil.... recuerdo que me quedaba como un guante y eso que yo mido 1'91mts.. un coche espectacular para la época y que para mi, lo sigue siendo..... Muy bien explicada la técnica... un saludo
Por aquí otro orgullosisimo propietario de S2000 (el mio tampoco está ni estará nunca en venta XD). Da gusto ver oír hablar de tu coche a un tipo que sabe tanto y que lo explica todo tan bien, tan detallado y tan profesional. Eso sí... Discrepo con lo del Sonido!! Que no suena especialmente bien!!? Bufff!! A mi el sonido a partir de cuando entra el Vtec me parece una burrada, y eso llevando todo de serie. También te ha faltado decir un par de detallitos técnicos para mi muy importantes: -Tuvo durante más de 10 años el récord de potencia específica en un motor de producción (120cv/litro. Para Japón eran 125cv/litro) sólo superado por el Ferrari 458 Italia (127cv/litro - año 2010). -Tengo entendido que fue el primer coche de producción en llegar a 9 mil rpm. Por todo lo demás... Se me ha hecho tan corto el video que estoy deseando que hagas una segunda prueba en seco y a cielo abierto!
Estás en lo correcto con esos datos interesantes, también se le cambio de motor del F20c (ap1) al F22c (ap2) luego del primer re styling (continente Americano)
El mejor video que habéis hecho. Lo tiene absolutamente todo : calidad, cercanía, conocimiento exhaustivo, fluidez, sencillez... Es soberbio por no decir cojonudo a rabiar. Enhorabuena una y mil veces más por vuestro excelente trabajo. Sois los mejores. Bravo y seguid asi genios.
Desde luego Honda sabe hacer motores. Tengo un Civic 2017, con turbo, y tengo que decir que, aunque no funciona al 100% como un atmosférico, tiene una respuesta contundente en cualquier régimen y marcha a partir de las 1400rpm, y el lag del turbo casi ni se nota. Simplemente veo que Honda viene haciendo maravillas desde sus inicios
Una joya de coche precioso tube el gusto de probar uno y me quedé maravillado me imaginaba sorpresas y me las dio con creces que joya de motor como suena y sube de vueltas como una CBR y el tacto del cambio una gozada típico en Honda es junto con el NSX mi auto preferido estoy viendo el video i me imagino cuando lo probé yo este juguete es la perfección de cómo tiene que ser un buen auto donde la fiabilidad la tienes garantizada de por vida Honda es eso calidad y fiabilidad
Guille tus vídeos son de los de mas duración de RUclips, curiosamente los encuentro demasiado cortos, eres el único que nos da esos detalles técnicos que tanto nos gustan en una prueba en condiciones, contigo siempre recordamos esa mecánica que hemos ido olvidando, gracias mil.
Viendo este vídeo he acabado de confirmar dos cosas que ya sabía: 1. Que el S2000 es una auténtica joya de las que ya no hay, y 2. Que sois el mejor canal de coches de RUclips...menuda masterclass de ingeniería aplicada a la automoción! Gracias!
Para los que piensan que sólo los alemanes saben hacer coches...chapó, menudo carraco!!! Y menudo vídeo, otra vez en el TOP de la semana Guille. GRACIAS!!!!!
Me quito el sombrero ante tus videos Guille, es impresionante la cultura automovilística que tienes y la forma que tienes de transmitir pasion por los coches. Para mi el mejor canal de coches de España.
Magnífica prueba. Este exclusivo y puro deportivo fue siempre mi sueño más húmedo... Nunca volveran estos dorados tiempos, en los que los ingenieros y diseñadores ponían todo su corazón, esfuerzo y genialidad en dar alma a un automóvil único. Algún día, serás mío, pequeñín!
Bravo bravo y bravo, Guille me quito el sombrero, tienes el don de saber explicar y transmitir, además de saber desmenuzar, y clarificar con sencillez las cosas, detalles técnicos etc . Y muy agradable. Eres el mejor ahora mismo en tu sector. Te felicito por tu canal trabajo etc... Muchas gracias...fenómeno
Sabía que el S2000 era bueno, pero no tenía ni idea que detrás de él se escondiese semejante obra de la ingeniería. Enhorabuena por el vídeo, como siempre un muy buen trabajo!
la mejor explicacion del s2000! me dan ganas de ir a dar una vuelta con el mio ;) por cierto, mucho mejor el F20C2, mejoraron el par en bajas mucho, corrigieron los problemas de lubricación en los cilindros (el 4º) con los banjos de doble agujero pasante y añadieron retenedores de valvula reforzados.
Uno de los mejores vídeos que habéis hecho, de vez en cuando me vengo a verlo por puro placer audiovisual. Espero llegar a tener uno y darle mucho amor (y gas por supuesto).
Se me han hecho corto esos 35 minutos hablando sobre el coche de mis sueños, gracias por mostrar está belleza con especificaciones tan técnicas, ahora solo queda trabajar duro para llegar a tener uno en mis manos ❤️
macho no se como haces q un video de media hora se me pase volando, pero es q no solo con este. Desde q te llevo viendo durante casi un año siempre me pasa lo mismo. Un gustazo tener este tipo de canales q crean tan buen contenido para los aficionados del motor ;)
Que manera Magistral y elocuente de encadenar datos interesantes sobre este Gran Modelo de Honda. Hace 10 años ofrecí... 11 mil euros para que eldueño de un s2000 negro del 99. Me lo vendiera. Tenia que haber subido ...mi oferta. Por k a dia de hoy se cotizan mucho mas alto de precio. Un saludo y seguid disfrutando de las playas de Càdiz
Guille eres un master! llevo 4 años haciendo clases de mecanica automotriz en una universidad en Chile... y lo que me engancho a tus videos es la pasión con la que hablas cuando hablas de motores!! excelente explicación completisima de este auto!!! aca en Chile hay poquisimos!
¡Vaya primer minuto de introducción, demoledor!TODA la razón,lo que opinamos todos los petrolhead desde hace años.Un programa de TV para Guille,ya!¡Te lo mereces!La prueba, fantástica, como siempre,te ha faltado entrar en zona vtec varias veces sólo por el gusto de escucharlo,no es tuyo,pero estira marchas un poco,je!
Que grande eres! La introducción del video transmite lo que muchos de nosotros sentimos hoy en día! Nos quedan los coches como el Honda S2000 y los clásicos!
Pedazo de video!!! Este S2000 hoy ha estado a la altura de tu pasión por transmitir la ingeniería que emana... un lujo de detalles que muchos desconocemos y que, gracias a ti y tu equipo, los amantes del motor gozamos en cada entrega.
Cuantas verdades concentradas en poco mas de un minuto de entrada del video, hasta he parado para escribir este comentario, ahora a devorar el video de ese pedazo de coche/motor que es el S2000, enhorabuena Guille, el comienzo de temporada esta siendo brutal!
Una de las mejores creaciones de Honda, un auto divertido, el cual se disfruta su andar y te invita a jugar con él. Diseño innovador para su época que quedara vigente en el tiempo, descapotable, tracción trasera y con un motor que es un cohete con ese sonido tan carácteristico. Todo hecho de manera milimétrica como todo auto japonés.
Excelentes el video y las explicaciones técnicas. Alta tecnologia aplicada al chasis, motor y el resto de elementos mecánicos. Como resultado un rendimiento increible y una fiabilidad y robustez a toda prueba. Y todo esto haciendo un coche bonito, sin estridencias ni macarradas y al parecer relativamente cómodo y facil de conducir en el dia a a dia. Y si tenemos en cuenta que ya tiene 20 años... pués ya es para quitarse el sombrero!
Lástima que RUclips no permita pulsar la "mano hacia arriba" 1000 veces... Tuve la suerte de probar el modelo 2004, (primer restyling), que tuvo un gran amigo; en teoría, estaba algo más civilizado del tren trasero (venía con llanta 17 y algo más de sección de rueda, amén de algún cambio en suspensiones), pero lo bueno es que seguía puro, «acelerador por cable», sin ESP, y efectivamente era todavía vivo del tren trasero al «ahuecar»... (algún sustito me dio en la entrada de alguna curva) jejeje... No creo que pueda aportar nada más a lo dicho por Guille, tan solo suscribir sus palabras, así como hacer hincapié en la sensación de coche sólido, (no es lujo en los materiales, es sensación de que los materiales van a durar, la consola central, asientos, volante... el mejor cambio manual que se pueda imaginar...), puufff, todavía lo recuerdo y me recorre un gusanillo por el estómago... (el sentido común me hacía subir de marcha bastante antes de lo que permitía), pero ¡por favor!, me estaría todo el día manejando ese cambio y esos pedales, (si me permitís, un acelerador articulado desde el suelo, al estilo BMW, lo hubiera bordado). Siento el tocho, pero es que le tengo una especial devoción a ese modelo. Para mí marcó el fin de una era: para la mayoría de los roadster, para Honda, y para el automóvil en general... (mejor no entro en diseños). Ese salpicadero, «sin prácticamente nada» que no sea para conducir y te pueda distraer, es la antítesis de los coches actuales, y para mí, de lo mejor de la historia. Gracias Guille, (y al afortunado propietario), por esta prueba. Tan solo quitarme el sombrero por enésima vez ante este canal, no conozco a nadie actualmente que haga las pruebas con el nivel de conocimiento técnico, (pero a la vez haciéndolo comprensible para los que no tenemos ingeniería mecánica), y transmitiendo pasión, como lo hace el señor García Alfonsín. Sigue así, un saludo a todos.
Alberto mira gil ,ojalá pudiera,pero no está en mis prioridades ahora,pero en un futuro si,lo que seguro estarán más caros aún,no es burbuja ,es oferta y demanda...yo vi uno en Canarias de un empleado de la central eléctrica que lo vendía por 9000 hace no muchos años ,cada vez hay menos
Me encanta el video, análisis completo y no como hacen otras páginas. Que me digan como es de grande atrás o lo cómodo que es un asiento me da igual. Viva a la ingeniería¡¡¡¡¡ Guille y Diego, cracks.
Otro gran vídeo, esta vez encima del mismo coche que poseo. Una maravilla que te saca una sonrisa cada vez que le das una vuelta. Es exigente y necesita más tiempo de adaptación que otros, pero eso también hace que cuando lo dominas sea como una extensión de ti mismo.
Por fin encontré quien habla de coches demostrando de conocer muy bien el tema! Y además describiendo un coche "de bolas"!!! Felicitaciones desde Italia! Bravo!!
Creo que es la cuarta vez que veo este video desde que lo publicasteis!!! Se te ve disfrutar como un enano contándonos la técnica, se le podría llamar un ORGASMO INGENIERIL!!! 🤣🤣🤣👏👏👏👏👏👏
Honda S2000, uno de los que quería ver por aquí. Y uno que me gustaría comprar... maldito dinero. Gracias Powerart por otro vídeo maravilloso. Ahora a por el NSX 😉.
Bueno maldito dinero...sabiendo comprar puedes tener un s2000 y otro coche sencillo para diario por lo que cuesta un Ibiza TDI . Los amantes del motor tiene clara sus preferencias pr
Es el primer Review completo que veo en español acerca del S2000, sigue así @ Guillén desgraciadamente cometí el error de haber vendido mi SP1, próximamente a conseguir otro.. saludos desde México
El mejor video que haya visto explicando una joya como es el s2000. Enhorabuena a Guille y a su equipo por ofrecernos estos ratos tan entretenidos y de aprendizaje. Seguid así!!!
He tenido la oportunidad de probar uno y puedo decir que es uno de los coches que puedes decir que es perfecto,me encanto la vuelta que me di en uno.Muy buen vídeo
Guillermo que gran canal, nunca dejó comentarios pero debía dejártelo y decirte que estoy seguro que este es el mejor canal del mundo motor hablado en español. Felicitaciones desde Colombia
Cochazo. Uno de esos que todo petrolhead ha deseado alguna vez. Uno de los pocos por los que yo, "tali"-coupé reconocido, se pasaría al "lado oscuro" de los descapotables. Un coche que si no costase lo que cuesta, estaría en mi garaje. Un coche que no volverá. Afortunado (y envidiado) César.
Te has lucido amigo. Pedazo de video y pedazo de coche. Pude haberlo comprado nuevo en su día y al final me decante por el civic 2.2 por el tema de hacerle kilómetros
Aquí un enamorado de los hondas y un enamoradísimo del s2000 ojalá algún día pueda tener uno aunque lo veo difícil. Una obra maestra de la ingeniería automovilística y una puta obra de arte. Muchas gracias Guille por haber hecho un videoanálisis de este magnífico coche
Una obra maestra de reportaje para una joya como ésta! No puede haber mejor combinación! Por favor seguid así, no quedan medios con tanto encanto e interés como vosotros.
Excelente test como ya nos tienes acostumbrado, Guille. Una pieza poco vista en Argentina pero que nos quita el sueño a todos los que amamos la mecánica. Felicitaciones!!!!
![Honda #NSX: El SUPERDEPORTIVO japonés, con mayúsculas [#USPI - #POWERART] S09-E26](http://i.ytimg.com/vi/J6wnN3oNFMY/mqdefault.jpg)
![Honda #NSX: El SUPERDEPORTIVO japonés, con mayúsculas [#USPI - #POWERART] S09-E26](/img/tr.png)
![Fiat Coupe 20V Turbo: La Macchina de sonido endiablado [#USPI - #POWERART] S09-E15](http://i.ytimg.com/vi/i2Gwpj5rZ_0/mqdefault.jpg)
Como enamorado del coche y feliz poseedor de uno dejo algún aporte más sobre el coche (habría que hacerle 2 vídeos a este coche para contar todo):
- Mientras que en Europa tenemos 241cv en Japón se llegaba a 250 cv. La razón es la diferencia de compresión siendo para nuestro mercado de 11,1 y para el Japonés de 11,7
- Cuando salió en 1999 era el coche con más potencia específica del mercado (120cv/l) y se mantuvo hasta el 2009 cuando Ferrari lanzó el 458 Italia (127cv/l). Tuvo que venir todo un Ferrari de más de 200.000 € a arrebatarle 10 años después el trono a un coche de 40.000€
- En 2004 con la entrada del restyling en EEUU cambió la cilindrada el motor para pasar a 2200cc. Conseguía más par pero no estiraba tanto de vueltas. En Europa siguió con su motor original.
- Como colofón final del modelo en 2009 salió la edición CR sólo para el mercado norteamericano. Aportaba un lip delantero específico, alerón trasero, nuevo tarado de muelles, dirección más directa, prescindía de la capota eléctrica (se conformaba con un hardtop) , añadía un alerón trasero y el aire acondicionado y la radio eran opcionales.
- Como bien dice Guille en el vídeo a partir del 2006 incluye VSA (control de estabilidad), además a partir de este año se pasa a tener un acelerador electrónico en vez de cable.
- No sale en el vídeo pero encima de la guantera central tienes otra guantera igual de grande para guardar cosas. Hasta el 2003 no hay guantera dónde el pasajero, a partir del 2004 hay una pequeñita y también se sustituyen la redecillas de los paneles de puertas por unos huecos para dejar objetos pequeños.
- Las primeras unidades vienen sin tweeters en las puertas y el cristal de la capota es de plástico, sobre el 2001-2002 tienes tweeters y capota con cristal de verdad.
- En el restyling del 2004 aparte de la estética tienes alguna pieza del motor más reforzada, caja de cambios ídem y como bien dice Guille la geometría es mucho más neutra (va de más nervioso a menos conforme pasan los años).
Alguna cosa más me dejo pero bueno lo que me ha salido de golpe xd
Sobre cosas a tener en cuenta a la hora de compra:
-Esto a algunos les ha afectado antes o después y a otros no: en las primeras unidades el motor tenía un problema conocido: los injectores de aceite al piston tenían 2 orificios y parece ser que en algún momento podía ser insuficiente, con el posterior problema de gripaje. Se hizo una campaña en Honda y posteriormente en 2002 ya salían las unidades con el problema corregido (pasaron a 4 orificios)
- Algunas unidades del 1999 al 2003 han presentado desgaste excesivo en los retenes de válvulas, llegándose a rajarse. A partir del 2004 ya vienen cambiados y reforzados así que con cambiarlos por esos suficiente. No obstante no es un problema que suela pasar, pero siempre viene bien saberlo por si se quiere prevenir y olvidarse del asunto.
- Sobretodo se debe controlar el nivel de aceite del coche. Estira mucho de vueltas y abusar del VTEC con la varilla al mínimo es jugar a la ruleta rusa. Dejar el nivel siempre de mitad hacia el máximo.
- Sobre los 100-120 mil km revisar el TCT (tensor de cadena) y cambiarlo si empieza a sonar. Lo comenta Guille en el vídeo.
- Cada 45.000 km se debe comprobar el reglaje de válvulas y calarlo correctamente si está algo desviado (en el manual de taller se especifican las tolerancias de funcionamiento).
Algún otro gurú del coche que me corrija si me he equivocado en algo o dejado algo
FreeriderXolo me he leído el tocho! Interesante!!!
Te ha faltado decir que había opcionales de control de velocidad y cambio automático en USA (y en Europa para el restyling).
Como se agradecen los comentarios con fundamento!
Hay tantos detalles , extras , diferencias , ediciones limitadas y modelos que te dejas que , seria difícil por donde empezar , así que mejor dejar un enlace s2k.wikidot.com/modelos
Y ha Ferrari se lo ha quitado ford, con él fiesta 1.0 de 140 cv jajaja
@@Beluga_93 Ford 1.0 turbo...asmatico de toda la vida🙃
El único canal de RUclips por el que me molesto en encender la tele para verlo a pantalla grande, sigue así Guille
Igual
Otro por aquí que hace lo mismo. Bajo luces, subo volumen y hasta mi novia que no le hace mucho caso a los coches se acurruca conmigo a verlo. Lo que no consiga Guille... :D
Quién amante de los automóviles no ha querido tener un s2000 alguna vez en su vida???
Yo de hecho varias veces en la vida 🤣.
Cualquier amante de lo que sea quiere tener 20.000 pavos en el bolsillo para soltarlos a tocateja.
@@nachete.91 pues te lo compras de uk que vale la mitad
Jose VS que razón tienes!
No hay día que no lo desee así de claro! xD
Guille: videazo de media hora, todo bien grabadito, bien explicado, conduciendo.
Mikesuperpollas: woow chicos, importar, wow, japo, wow supra, wooow mi amigo conduce por mi.
Un saludo!
Mike es para amantes de telecinco y del regueton. Hace mucho daño al mundo... Pero tienen hasta mas seguidores y dinero que los que hacen las cosas bien. La ignorancia siempre ha triunfado mucho en este país.
Esto es un reportaje bien hecho, sin duda. Sin aspavientos ni historietas accesorias... el coche, un ingeniero, buena documentacion y un buen trabajo audiovisual. Por eso este canal atrae a la gente que ama los coches, de forma seria y sin postureos accesorios.
@@Nietoct Exactamente y creo que esa es la esencia de Powerart. Se han pasado años haciendo las cosas muy bien sin recibir demasiada recompensa. Y en vez de cambiar e intentar atraer a un público mayor....han conservado su esencia, siendo sin lugar a dudas el canal más profesional y técnico que veo actualmente. Hoy por hoy sí está despegando como debe, porque quizá estén cambiando al espectador medio español de este tipo de canales. (Ahí lo dejo)
Me acuerdo cuando me compré el TT, sin tener ni puta idea de coches, y creía que me había pillado un deportivo. Hasta el día que probé uno de estos. Ya no me engañan más
35 minutos de vídeo, y se me han quedado cortos jajajajaja graaandes. Un saludo!!
Por fin un vídeo en castellano donde se habla a fondo de mi coche favorito de la era moderna. Me lo guardo para volver a disfrutarlo cuando algún día tenga el mío :)
Dani
Cuándo volveréis a publicar vídeos? Eran geniales!
@@VademecumExInferis Toca esperar un poquillo a que venga la normalidad de nuevo a las relaciones personales, pero seguimos trabajando en que esto no pare definitivamente.
Gracias por el cariño
Volved por favor!!
Llevo soñando con ese coche desde los 15 años..... Guille, Diego hoy me habeis hecho un tio feliz...GRACIAS!
Yo también, sin dudas es mi coche favorito, ni Ferrari ni Porsche a mi me das un S 2000 y contentísimo.
por aqui otro.
Debería ser patrimonio de la humanidad
100% de acuerdo con lo que dice al principio, hoy todos los autos son iguales y lo único que importa es el tamaño de la pantalla que tiene en el salpicadero
Vídeo fabuloso, de esos que despiertan afición y enamora a los que nos gusta la técnica y la ingeniería. Tras ver el vídeo he tenido que salir a contemplar mi S2000, que está aparcado en la puerta.
Un apunte que no se ha mencionado en el vídeo. La causa principal de que el coche sea tan crítico es la curva de convergencia trasera, que es muy agresiva y hace que la convergencia cambie drásticamente con la carrera de la suspensión. ¿Qué significa esto? Que en asfalto perfecto y con los apoyos y el gas las ruedas traseras "giran" un poquito, es decir, una rueda hacia dentro y otra hacia fuera, haciendo que el coche rote más, que la trasera gire fácil. De hecho cuando llevas un S2000 en curva relativamente rápido da la sensación como si estuviera derrapando de atrás, como si se estuviera yendo, pero no se está yendo, simplemente está girando de atrás gracias a la convergencia. ¿Cuál es el problema? Que en cambios de apoyo bruscos se puede volver impredecible, que cuando el típico conductor de tracción delantera entra en curva soltando gas para descolgar la trasera, el culo va a girar muy rápido, lo mismo con baches en curva, te mueven la trasera y la vuelven inestable si no te anticipas.
Esto se solucionó en parte con el restyling por tener el subchasis trasero ligeramente diferente y con el apoyo de la barra de control un poco distinto, lo que hace la curva de convergencia menos agresiva. En mi caso llevo unas barras de control aftermarket que cambian el ángulo en el que trabaja dicha barra y hacen la convergencia mucho más suave, ahora cuando el coche se va es más dulce, más como un MX-5 y más predecible y me permite llevar una convergencia trasera menor, lo cual es mejor en todas las situaciones (recta, frenado, etc).
Siento el tocho pero me parece un tema importante.
Honda la mejor
Le falta meterle un eg al s 2000 ese🤣🤣
Por lejos!!
Precioso,es increíble que este coche con más de 20 años,concretamente 22,hoy en día sea igual de bonito que cuando salio,no pasa de moda para nada
Ya perdí la cuenta de las veces en las que he visto este vídeo. Sigo disfrutando de estos 35 min de vídeo como el primer día 😍♥️
Grande, Guille!
Nunca 35 minutos se me habían pasado tan rápido. ¡Buen trabajo chicos de Powerart!
me encando su video, soy el dueño de un s2000 y me agrada que tome en cuenta la ingeniería que deposito honda en los principios del millenio. me eh subscribido y le eh dado un like a este estupendo videoo, y el mio tampoco es estará venta. esque no ahi nada igual
Yo tengo uno y de verdad eh vendiendo todos y muchos autos más y con este me quedo.💪💪
Fabuloso ...declarado el mejor motor de 2.000 c.c. en su momento ...
.se te olvidó mencionarlo ..
.buen video técnico y entretenido.
Honda S2000,a sido unas de las maravillas de Japón,buena la gran exposición de este modelo,en Chile 🇨🇱 he visto uno solo,que ganas de tener uno,maybe someday🤗
Lo más cercano que podemos tener hoy en día a esa joya, supongo que será un mx5 ND 2.0 de 184cv... Que pena que los fabricantes generalistas ya no apuesten por máquinas tan impresionantes como ese mítico S2000
Genial video. En su día me compré un Z3 coupe y me queda claro que me equivoqué, jajaja.
Eso sí, estaban ya caros los S2000 y les has subido 2.000 euros más con esta prueba!
Los honda tienen algo especial, un poquito de "alma" y además te ayudan a conocer el nivel del periodista que los prueba. Gracias
Guille.
Joder... ya es la segunda vez que veo entero este vídeo. Creo que es de los análisis que más contenido tienen en cuanto al diseño y eso particularmente a mí me gusta.
Hola amigo..este S2000 lo conocí cuando vivía en Miami,es para enamorarse de este fabuloso coche,aquí en Chile vi uno quise alcanzarlo para verlo más de cerca pero..no pude jaja..en fin muy interesante y clara tu disertación sobre maravilloso carro,gracias y saludos😀
Wooooooooooooooooooow pero lpm! que hermosa máquinaaa!!. Y en ese color la rompe!.
Dirección eléctrica, directa y sensible, ahora entiendo porqué en la serie Initial D el piloto "mano de dios" con su S2000 hacía sus trazadas en curva tocando apenas el volante. :D
Que maravilla de coche. Una leyenda, un clásico Moderno.
Viendo el video me ha hecho recordar cuando monte por primera vez en el S2000, precisamente en el año 2000 en el salón del automóvil de Sao Paolo en Brasil.... recuerdo que me quedaba como un guante y eso que yo mido 1'91mts.. un coche espectacular para la época y que para mi, lo sigue siendo.....
Muy bien explicada la técnica...
un saludo
Un auténtico Honda Legend y como de costumbre, disfrutando con vuestros videos 👌
Para mí, el mejor reportaje que habéis hecho en Power Art.
Aunque puede que esta joya japonesa me influya más de la cuenta ;)
la descripciones de Guille con este bicho son para tener un orgasm….
Por aquí otro orgullosisimo propietario de S2000 (el mio tampoco está ni estará nunca en venta XD). Da gusto ver oír hablar de tu coche a un tipo que sabe tanto y que lo explica todo tan bien, tan detallado y tan profesional. Eso sí... Discrepo con lo del Sonido!! Que no suena especialmente bien!!? Bufff!! A mi el sonido a partir de cuando entra el Vtec me parece una burrada, y eso llevando todo de serie. También te ha faltado decir un par de detallitos técnicos para mi muy importantes:
-Tuvo durante más de 10 años el récord de potencia específica en un motor de producción (120cv/litro. Para Japón eran 125cv/litro) sólo superado por el Ferrari 458 Italia (127cv/litro - año 2010).
-Tengo entendido que fue el primer coche de producción en llegar a 9 mil rpm.
Por todo lo demás... Se me ha hecho tan corto el video que estoy deseando que hagas una segunda prueba en seco y a cielo abierto!
Como dice una amiga mia el sonido del Vtec es !!ORGASMICO!!.
Estás en lo correcto con esos datos interesantes, también se le cambio de motor del F20c (ap1) al F22c (ap2) luego del primer re styling (continente Americano)
Por fin! La semana de los Honda. Mil gracias Guille.
Kintaro sigue aprendiendo :D
El auto que más he disfrutado impresionante con increíble sonido con catback dual invidia
Como dato decir que el s2000 no fue el primer Honda con dirección electrónica. Los Accord japoneses del 97-02 ya la llevaban
Y el NSX a principios de los 90.
Le felicito , por su prueba y explicación de todo los detalles de construcción de esa joya , muy profesional y técnica ,
Hoy aprendí gunoa datos que no sabia de mi carro favorito desde el 2001. Exelente video. Tremendo coche
El mejor video que habéis hecho. Lo tiene absolutamente todo : calidad, cercanía, conocimiento exhaustivo, fluidez, sencillez... Es soberbio por no decir cojonudo a rabiar. Enhorabuena una y mil veces más por vuestro excelente trabajo. Sois los mejores. Bravo y seguid asi genios.
Lo explicas todo tan bien y con tanta ilusión y entusiasmo, que me dan ganas de comprarme cada coche que analizas en el canal. 🤣🤣🤣
Gran trabajo!!
Desde luego Honda sabe hacer motores. Tengo un Civic 2017, con turbo, y tengo que decir que, aunque no funciona al 100% como un atmosférico, tiene una respuesta contundente en cualquier régimen y marcha a partir de las 1400rpm, y el lag del turbo casi ni se nota. Simplemente veo que Honda viene haciendo maravillas desde sus inicios
Una joya de coche precioso tube el gusto de probar uno y me quedé maravillado me imaginaba sorpresas y me las dio con creces que joya de motor como suena y sube de vueltas como una CBR y el tacto del cambio una gozada típico en Honda es junto con el NSX mi auto preferido estoy viendo el video i me imagino cuando lo probé yo este juguete es la perfección de cómo tiene que ser un buen auto donde la fiabilidad la tienes garantizada de por vida Honda es eso calidad y fiabilidad
He parado el video para decirte que da gusto escucharte mientras explicas las maravillas de este coche que se nota que te apasiona
Guille tus vídeos son de los de mas duración de RUclips, curiosamente los encuentro demasiado cortos, eres el único que nos da esos detalles técnicos que tanto nos gustan en una prueba en condiciones, contigo siempre recordamos esa mecánica que hemos ido olvidando, gracias mil.
Viendo este vídeo he acabado de confirmar dos cosas que ya sabía: 1. Que el S2000 es una auténtica joya de las que ya no hay, y 2. Que sois el mejor canal de coches de RUclips...menuda masterclass de ingeniería aplicada a la automoción! Gracias!
Para los que piensan que sólo los alemanes saben hacer coches...chapó, menudo carraco!!! Y menudo vídeo, otra vez en el TOP de la semana Guille. GRACIAS!!!!!
Me quito el sombrero ante tus videos Guille, es impresionante la cultura automovilística que tienes y la forma que tienes de transmitir pasion por los coches. Para mi el mejor canal de coches de España.
Magnífica prueba.
Este exclusivo y puro deportivo fue siempre mi sueño más húmedo...
Nunca volveran estos dorados tiempos, en los que los ingenieros y diseñadores ponían todo su corazón, esfuerzo y genialidad en dar alma a un automóvil único.
Algún día, serás mío, pequeñín!
Has probado al límite este coche para poder decir eso?
Bravo bravo y bravo, Guille me quito el sombrero, tienes el don de saber explicar y transmitir, además de saber desmenuzar, y clarificar con sencillez las cosas, detalles técnicos etc . Y muy agradable. Eres el mejor ahora mismo en tu sector. Te felicito por tu canal trabajo etc... Muchas gracias...fenómeno
Increíble. Casi lloro de la emoción. Se acaba de convertir para mí en EL COCHE
Sabía que el S2000 era bueno, pero no tenía ni idea que detrás de él se escondiese semejante obra de la ingeniería. Enhorabuena por el vídeo, como siempre un muy buen trabajo!
la mejor explicacion del s2000! me dan ganas de ir a dar una vuelta con el mio ;) por cierto, mucho mejor el F20C2, mejoraron el par en bajas mucho, corrigieron los problemas de lubricación en los cilindros (el 4º) con los banjos de doble agujero pasante y añadieron retenedores de valvula reforzados.
Uno de los mejores vídeos que habéis hecho, de vez en cuando me vengo a verlo por puro placer audiovisual. Espero llegar a tener uno y darle mucho amor (y gas por supuesto).
Se me han hecho corto esos 35 minutos hablando sobre el coche de mis sueños, gracias por mostrar está belleza con especificaciones tan técnicas, ahora solo queda trabajar duro para llegar a tener uno en mis manos ❤️
Detalles técnicos y mecánicos un análisis de oro.
macho no se como haces q un video de media hora se me pase volando, pero es q no solo con este. Desde q te llevo viendo durante casi un año siempre me pasa lo mismo. Un gustazo tener este tipo de canales q crean tan buen contenido para los aficionados del motor ;)
Que manera Magistral y elocuente de encadenar datos interesantes sobre este Gran Modelo de Honda.
Hace 10 años ofrecí... 11 mil euros para que eldueño de un s2000 negro del 99. Me lo vendiera.
Tenia que haber subido ...mi oferta. Por k a dia de hoy se cotizan mucho mas alto de precio.
Un saludo y seguid disfrutando de las playas de Càdiz
Guille eres un master! llevo 4 años haciendo clases de mecanica automotriz en una universidad en Chile... y lo que me engancho a tus videos es la pasión con la que hablas cuando hablas de motores!! excelente explicación completisima de este auto!!! aca en Chile hay poquisimos!
¡Vaya primer minuto de introducción, demoledor!TODA la razón,lo que opinamos todos los petrolhead desde hace años.Un programa de TV para Guille,ya!¡Te lo mereces!La prueba, fantástica, como siempre,te ha faltado entrar en zona vtec varias veces sólo por el gusto de escucharlo,no es tuyo,pero estira marchas un poco,je!
Que grande eres! La introducción del video transmite lo que muchos de nosotros sentimos hoy en día! Nos quedan los coches como el Honda S2000 y los clásicos!
Siempre fue un coche que me hubiese encantado tener o al menos conducir. Gracias por haberlo explicado tan bien.
Gracias chicos por un vídeo tan completo tanto a nivel técnico como estético. No dejo de aprender cada día con vuestro canal. Seguid así por favor!!!
Impresionante montaña de datos interesantes. El coche se lo merece, desde luego
Pedazo de video!!! Este S2000 hoy ha estado a la altura de tu pasión por transmitir la ingeniería que emana... un lujo de detalles que muchos desconocemos y que, gracias a ti y tu equipo, los amantes del motor gozamos en cada entrega.
Cuantas verdades concentradas en poco mas de un minuto de entrada del video, hasta he parado para escribir este comentario, ahora a devorar el video de ese pedazo de coche/motor que es el S2000, enhorabuena Guille, el comienzo de temporada esta siendo brutal!
excelente buen tecnisismo perfectamente entendible ---un seguidor mas!!!!!
Una de las mejores creaciones de Honda, un auto divertido, el cual se disfruta su andar y te invita a jugar con él. Diseño innovador para su época que quedara vigente en el tiempo, descapotable, tracción trasera y con un motor que es un cohete con ese sonido tan carácteristico. Todo hecho de manera milimétrica como todo auto japonés.
Excelentes el video y las explicaciones técnicas. Alta tecnologia aplicada al chasis, motor y el resto de elementos mecánicos. Como resultado un rendimiento increible y una fiabilidad y robustez a toda prueba. Y todo esto haciendo un coche bonito, sin estridencias ni macarradas y al parecer relativamente cómodo y facil de conducir en el dia a a dia. Y si tenemos en cuenta que ya tiene 20 años... pués ya es para quitarse el sombrero!
Este tio es un maquina!! Cualquier coche que le pongas el sabe todo!!
Menuda joya...y la primera serie AP1 con acelerador por cable...🤘😎ese motor tiene que ser la bomba...
nunca me arrepentire de haber comprado uno,cada vez que lo conduzco me saca una sonrisa de oreja a oreja !
Lástima que RUclips no permita pulsar la "mano hacia arriba" 1000 veces... Tuve la suerte de probar el modelo 2004, (primer restyling), que tuvo un gran amigo; en teoría, estaba algo más civilizado del tren trasero (venía con llanta 17 y algo más de sección de rueda, amén de algún cambio en suspensiones), pero lo bueno es que seguía puro, «acelerador por cable», sin ESP, y efectivamente era todavía vivo del tren trasero al «ahuecar»... (algún sustito me dio en la entrada de alguna curva) jejeje... No creo que pueda aportar nada más a lo dicho por Guille, tan solo suscribir sus palabras, así como hacer hincapié en la sensación de coche sólido, (no es lujo en los materiales, es sensación de que los materiales van a durar, la consola central, asientos, volante... el mejor cambio manual que se pueda imaginar...), puufff, todavía lo recuerdo y me recorre un gusanillo por el estómago... (el sentido común me hacía subir de marcha bastante antes de lo que permitía), pero ¡por favor!, me estaría todo el día manejando ese cambio y esos pedales, (si me permitís, un acelerador articulado desde el suelo, al estilo BMW, lo hubiera bordado). Siento el tocho, pero es que le tengo una especial devoción a ese modelo. Para mí marcó el fin de una era: para la mayoría de los roadster, para Honda, y para el automóvil en general... (mejor no entro en diseños). Ese salpicadero, «sin prácticamente nada» que no sea para conducir y te pueda distraer, es la antítesis de los coches actuales, y para mí, de lo mejor de la historia. Gracias Guille, (y al afortunado propietario), por esta prueba. Tan solo quitarme el sombrero por enésima vez ante este canal, no conozco a nadie actualmente que haga las pruebas con el nivel de conocimiento técnico, (pero a la vez haciéndolo comprensible para los que no tenemos ingeniería mecánica), y transmitiendo pasión, como lo hace el señor García Alfonsín. Sigue así, un saludo a todos.
Video perfecto para verlo desayunando ahora!! Gracias!!!
Faros de xenón, maletero razonable y útil, creo que aún es el motor con el pistón más rápido de un coche de serie. Gracias por el vídeo.
vengo de ver el video del corrado, necesitaba ver esta obra de arte 😁, necesito una camiseta con la frase del momento polar de inercia 😂😂😂
Honda fabrico desde 1999 al 2009 solamente 106,000 unidades y afortunadamente yo tengo uno el cual nunca vendere 😊 este auto es una obra de arte
Gracias ,este ha sido el coche de mis sueños,ahora vivo en UK,y hoy muchos disponibles,espero poseer uno algún día
Pues aprovecha que allí los dueños no han forzado la burbuja de aquí. Y los puedes revisar a fondo
Alberto mira gil ,ojalá pudiera,pero no está en mis prioridades ahora,pero en un futuro si,lo que seguro estarán más caros aún,no es burbuja ,es oferta y demanda...yo vi uno en Canarias de un empleado de la central eléctrica que lo vendía por 9000 hace no muchos años ,cada vez hay menos
@@geonauto cuando se venden con sobreprecio si, oferta y demanda es si se vendieran rapido y no te da tiempo.
Muy profesional su canal. Excelente, gracias por el video. Yo tengo la oportunidad de hacerme uno de estos a futuro. Espero tenerlo pronto.
Muy buen vídeo saludos desde Japón
Tuve la suerte de probarlo deportivo neto sensación audaz uno de los mejores de Japón sin duda saludos
Me encanta el video, análisis completo y no como hacen otras páginas. Que me digan como es de grande atrás o lo cómodo que es un asiento me da igual. Viva a la ingeniería¡¡¡¡¡ Guille y Diego, cracks.
Otro gran vídeo, esta vez encima del mismo coche que poseo. Una maravilla que te saca una sonrisa cada vez que le das una vuelta. Es exigente y necesita más tiempo de adaptación que otros, pero eso también hace que cuando lo dominas sea como una extensión de ti mismo.
Por fin encontré quien habla de coches demostrando de conocer muy bien el tema!
Y además describiendo un coche "de bolas"!!!
Felicitaciones desde Italia!
Bravo!!
Creo que es la cuarta vez que veo este video desde que lo publicasteis!!! Se te ve disfrutar como un enano contándonos la técnica, se le podría llamar un ORGASMO INGENIERIL!!! 🤣🤣🤣👏👏👏👏👏👏
Que alegria me da ver esta PASION a la hora de describir un coche. Hacia falta!
Gracias Guille!
AMO el S2000, es mi coche soñado desde que salió y no lo suplantó ninguno. En Uruguay jamás ví uno, y me da mucha pena no poder verlo, aunque sea.
Honda S2000, uno de los que quería ver por aquí. Y uno que me gustaría comprar... maldito dinero. Gracias Powerart por otro vídeo maravilloso. Ahora a por el NSX 😉.
Bueno maldito dinero...sabiendo comprar puedes tener un s2000 y otro coche sencillo para diario por lo que cuesta un Ibiza TDI . Los amantes del motor tiene clara sus preferencias pr
Alberto mira gil ya he mirado precios y se me va... a parte seguro, etc. Lo peor es que estos coches no creo que bajen de precio.
bendita época en cuanto a diseños, limpios, sin tomas falsas, sin excesos innecesarios ni barrocadas como de los coches actuales
Personalmente creo que el S2000 tiene el mejor motor de 4 cilindros en línea atmosférico de todos los tiempos. Muy buena reseña, felicitaciones.
Que buenos vídeos, la mayoría se centra en solo la parte estética y mecánica básica (potencia y torque) pero los datos que das son super interesantes
Tus reportajes son de gran calidad. Felicidades.
3:33 Confirmamos, Guille se mete Helio
No se que coño le paso al micro ese dia con el viento, pero parezco miliki, si
@@GuilleGarciaAlfonsin jajajajaja que crack, buenísimo video Guille
Me parto la polla jajajajajajaj
Es el primer Review completo que veo en español acerca del S2000, sigue así @ Guillén desgraciadamente cometí el error de haber vendido mi SP1, próximamente a conseguir otro.. saludos desde México
Me encantan tus reviews se nota que eres mecánico y dominas del tema.
El mejor video que haya visto explicando una joya como es el s2000. Enhorabuena a Guille y a su equipo por ofrecernos estos ratos tan entretenidos y de aprendizaje. Seguid así!!!
He tenido la oportunidad de probar uno y puedo decir que es uno de los coches que puedes decir que es perfecto,me encanto la vuelta que me di en uno.Muy buen vídeo
Guillermo que gran canal, nunca dejó comentarios pero debía dejártelo y decirte que estoy seguro que este es el mejor canal del mundo motor hablado en español. Felicitaciones desde Colombia
Cochazo. Uno de esos que todo petrolhead ha deseado alguna vez. Uno de los pocos por los que yo, "tali"-coupé reconocido, se pasaría al "lado oscuro" de los descapotables. Un coche que si no costase lo que cuesta, estaría en mi garaje. Un coche que no volverá. Afortunado (y envidiado) César.
Te has lucido amigo. Pedazo de video y pedazo de coche. Pude haberlo comprado nuevo en su día y al final me decante por el civic 2.2 por el tema de hacerle kilómetros
Que barbaridad... que clases magistrales👌🏻
(No comento nunca en youtube, pero en este canal es inevitable👏🏼)
mi coche favorito, el Honda S2000, una maravilla de la ingeniería japonesa.
Aquí un enamorado de los hondas y un enamoradísimo del s2000 ojalá algún día pueda tener uno aunque lo veo difícil. Una obra maestra de la ingeniería automovilística y una puta obra de arte. Muchas gracias Guille por haber hecho un videoanálisis de este magnífico coche
Una obra maestra de reportaje para una joya como ésta! No puede haber mejor combinación!
Por favor seguid así, no quedan medios con tanto encanto e interés como vosotros.
Excelente test como ya nos tienes acostumbrado, Guille. Una pieza poco vista en Argentina pero que nos quita el sueño a todos los que amamos la mecánica. Felicitaciones!!!!