Silnik ma 3 problemy: - za mała chłodnica=wysoka temperatura=problemy z chłodzeniem -rozrząd na łańcuchu który niestety jest nietrwały przez napinacze - wypalanie UPG częściowo przez problem nr1 z chłodzeniem Można dodać też 4 problem ale to jak w każdym aucie mianowicie Poprzedni właściciel
Gdyby ktos szukal wiekszej chlodnicy - pasuje od Legacy V diesel, ma 28mm zamiast 18mm grubosci. Jeden wiatrak trzeba tez wymienic. Wiecej na forum z kropka. A potem jeszcze zmiana w ECU, zeby wczesniej wlaczal wentyle na pelna moc ;)
@@tomn9500rozwinął byś jakoś temat? Zastanawiałem się nad zakupem Legacy IV z tym motorem i jeszcze nie słyszałem o tym problemie, co grozi pozostawienie seryjniaka czy coś w ten deseń... Z góry dziękuję
W moim Forku silnik był remontowany urwany zawór wydechowy 4 cyl.więc dodatkowe chlodzenie.Głowice na szpilkach ARP,pompa oleju o większej wydajności i ??Wywalenie pompy wtórnego powietrza z przeprogramowaniem kompa sterującago i check nie świeci po oczach.Warto założyć wskażniki ciśnienia i temp.oleju.Mam teraz spokój silnik odzyskał moc.
Od jedenastu lat Impreza Outback Sport 2.5 173KM, manual, 0-100 8sek, 265000km i nawet zbytnio oleju nie bierze. Zawsze odpala i wszędzie dojedzie. Trakcja, frajda....mimo, że wszyscy fani Subaru wiedzą, że bez turbo to nie idzie....hehe takich już nie robią...❤
Pan z krakowa ma Forestera ej201 125koni przebieg juz pod 530 na jednym silniku jeździ i ma sie dobrze najlepsza jednosta jezeli chodzi o bezawaryjność
Brakło dwóch podstawowych informacji w wolnossakach. Po pierwsze różnica kosztowa w serwisowaniu 125KM i 160KM na niekorzyść tego mocniejszego (regulacja zaworów wymaga demontaż silnika, rozrządu i wałków). Druga sprawa to wycieranie się cylindrów i stukanie tłoków piston slap zwłaszcza przy niedopilnowanym zbyt niskim poziomie oleju w silniku.
Ja pierdole nie chcący przeczytałem ten komentarz o wyciąganiu silnika do luzów zaworowych i myśle sobię że skoro można wyjąc głowice bez wyjmowania silnika oczywiście w tych starszych modelach Forester ,legacy ,z doświadczenia to mówię, to luzy to myślę że da rady zgarnąć raczej luzy są ręczne ostatnio przeprowadzałem taki zabieg w 2.5 legacy 2 luzy +rozrząd ,i nowa chłodnica i aż miło się robiło proste są silniki jeśli nie było grzebane za dużo przez laików pozdro
Nieprawdziwe informacje alert. Jedyny wolnossący dohc w budzie GC to był SRX. Miał 155KM i jest ogólnie rzadszy niż cała impreza 22b. Był tylko w JP i AUS. Znany też jako wolnossący WRX. Najstarsi subarowcy którzy wyemigrowali do UK spotykali takie auta na zlomowcach. Generalnie to jednorożec którego nawet nie ma co brać pod uwage. Ponoć nawet kolektor dolotowy był inny. Prawdopodobnie prekursor póżniejszego 160KM
Ja mam diesla już po remoncie. short block dostaliśmy od subaru. No silnik jest ekonomiczny.. 600km to przejeżdża spokojnie na luzaku w mieszanym cyklu, czy nawet bardziej w miejskim. W wersji poprawionej były wstawione dodatkowe tuleje centrujące, zamiast 4 było 8, i chyba azotowany wał korbowy. Myślę ze też część użytkowników jeździ na zbyt niskich obrotach i np. nie redukuje biegu przy wyprzedzaniu. Te stalowe podpory wału brzmią kusząco. Z tymi podporami robiłbym silnik na 180h-190hp i jakimś "ludzkim" wykresem. No i taka impreza gh z dieslem szybka może nie jest, ale na drogach gruntowych i zimą przyjemność z jazdy jest ogromna. Jak te auto się prowadzi.. i samo wciska gaz.
Mam wersje z lineatriniciem, prawie 200k chodzi elegancko, zero problemów tylko olej co 15k. Mój rekord to 1000km na baku. Od 2015r. te silniki z automatami są już dopracowane i b. trwałe. W Niemczech są te auta z przebiegami > 400k i jeżdżą.
Też mam Outbacka SBD po shortblocku mimio że nic się nie działo ale ASO wymieniło na swój koszt już po gwarancji. Coś tam wykryli na przeglądzie olejowym. Od tej pory nic się nie dzieje oleju nie bierze, na jednym baku ok 1000 km. Przeglądy nie rzadziej niż 15 tyś I jest gites. Pozdrawiam wszystkich subarowców.
Fajnie posłuchać ciekawostek o tych silnikach. Mam legacy IV z EJ204 - ogólnie auto spoko, fajnie się nim jeździ tylko jest mały problem -nie ma czym jechać
@@konrad996 z tego co się orientowałem to koszt instalacji bardzo podobny. ok 6-7 tys. Dotrysk benzyny będzie tu i tu. Miałem legacy 2004 z 2.0 165 km benzyna + gaz i regulacja robiona była dopiero po 200 tys (100tys na gazie). Gdyby tak było w przypadku 3.6 to nie jest źle. Silnik do regulacji na pewno musi wylecieć, a i o fachowców ciężko. Chodzi po głowie też ASCENT, a tam tylko 2.4 xt.
Wszystko zostało powiedziane na temat tych silników. Nie trzymają serii, robią okolice 180KM i jak jest ostro upalany na torze to wywala w nim panewki. Jak jeździsz normalnie, to zrobisz 400tyś bez awarii.
NA mega trwałe ale nie jadą. 2.0 panewy, 2.5T najlepszy kot z osiągami ale zrobiony z plasteliny. Więc ideałem pozostaje zbudowanie 2.0 na strokerze na 2.2 zamknięty blok. Japońce do końca wsadzali 2.0.
Mam forka sg 125 kuca automat, kupiłem miał 210k nalotu, podobno rozrząd był zrobiony przy 180, niestety po 3 latach jazdy dobiło do magicznych 300k , upalanie na zmianę na benie i gazie, zimą piec na torze po 6 godzin jak był śnieg plus zabawy w terenie latem, śmiganie wzdłuż tras pkp jako wół roboczy, na trasie w niemczech przy 160 zębatą rolkę zblokowało i rozrząd się skończył, złamała się rolka i stwierdziła że wyjdzie na świat :P Skończyło się wymianą pieca, ale 122kuce inny piec trochę, więc kolejny piec i przełożone graty od gazu dalej śmiga :P Wniosek jeden :D gaz regulowany samodzielnie kabelkiem za 50 pln nie tyle szkodzi co zbyt rzadkie wymiany rozrządu :D a rozrząd zamówiony już czekał i 2 dni później by był wymieniony :D pech ale forek dalej śmiga :> co zabawne od wymiany do wymiany oliwy co 9-10k praktycznie zero dolewek więc ja nie wiem jak ludzie jeżdżą że im oleju pobiera :D mocy brakuje ale subaraczek poza znikającymi kielichami i przerdzewiałymi wahaczami i urywanymi przednimi przegubami *lift 5cm to autko idealne :D i ostatnie co można marudzić to wspaniałe bezramki trochę szumią powyżej 130 :P przez ten cały czas żadnej regulacji zaworów xd
Miałem 11lat EJ203 i fakt 4 cylinder mi padł po za tym gites, teraz mam Legacy V 2,0 150km i mam problem z dodmuchem pali jak smok, może znajde kogoś kto mi wykasuje w kompie ten badziew.
Bo producenci nie podają tej informacji. Wysokość bieżnika łączy się z doborem jego wzoru i mieszanki, a więc często niższy bieżnik może być trwalszy i lepiej zachowywać się na drodze a tego liczby nie pokażą. Do tego dochodzi to, że bieżnik często ma inną wysokość w zależności gdzie zmierzymy a więc powodowałaby taka informacja większe zamieszanie niż jej brak :)
A co Damian by radził wrzucić do budy GC8 który wyszedł z 1.6? Ja myślę H6 lub 2.0 z Forka S-Turbo. Chodzi o to, że też nie było drogo. Robić kundla 2.0WRX to nie ma sensu no i koszty.
Jak patrzysz na koszty to zostań z czym jesteś i zbieraj na WRX nawet buga. Kupisz go taniej niż wydasz na jakieś swapy. Da sie wyrwać buga wrxa do 30. Jeszcze bo ceny lecą w górę. Ew fajny jest 2006 2.0 160KM RS, ale to rodzyn i większość kombi.
@@motomajster Bez swapa ten samochód na złom pójdzie bo trzeba kilka rzeczy wymienić a już mam inne daily także on sobie czeka. Jakiegoś gruza za kilka tys. można wyrwać już z S-Turbo z H6. A ile taki swap będzie kosztował teoretycznie wszystko powinno pasować 🙂
@@motomajster ale tylko pod względem elektroniki. Ja akurat planuje przerzucić wszystko razem z układem nerwowym. Ożeniłem tak napęd miaty z polonezem. Polecam Generalnie im wiecej osob wie o swapie H6 tym lepiej dla mnie. Juz widze, ze sie ludzie coś obudzili, bo najtańsze outbacki H6 znikają po paru dniach z ogłoszeń...
Forester SH 2.5 (FB25 na płytkach) na manualu, setka tysięcy km na gazie, cisza spokój, prewencyjna regulacja co 100-130kkm, wystarczy dotrysk benzyny (1L benzyny na 100km) i spokój... koszt sumaryczny b+g 40zł/100km w paliwie, bajka. Jak masz subaru to dbasz o olej - pełno, świeżo, zawsze.
Użytkuje Forka SG 2.5XT od prawie 5ciu lat i gdyby nie rozrząd który strzelił i wyrwał napinacz przy kole rozrządu na wale, byłoby wszystko ok a tak się skończyło swapem kolejnego ej257, jest na przelocie i po sofcie, na tamtym silniku zrobiłem 70tys. Bez awarii i był niekiedy upalany ale z głową, wrzuciłem silnik z palety angola, płukanki, rozrząd i dalej służy auto wyśmienicie, napęd z szperą z tyłu to nie jest w zimie dla pierwszych lepszych kierowcór bo gdy te 400niutów kopnie to idzie bokiem, użytkuje go dalej trochę normalnie, trochę upalania i dalej twierdzę, że nie bez kozery trzy lata z rzędu dostał SUV Car of the year. Subaru zaczyna się od turbo a prowadzenie jego jest wyśmienite, zostało powiedziane w materiale ale warto przypomnieć, że kto nie miał okazji jeździć subaru, to nie zrozumie tego fenomenu. 👋
Chopie o czym ty piszesz, seria ma w tylnym dyfrze wisko, które prawie w ogóle nie spina, szczególnie po 20 latach. No chyba, że masz tam założoną jakąś szperę płytkową to faktycznie robi znaczną różnicę względem serii.
Co do stabilnosci i bezpiecznej jazdy po sliskim potwierdzam. Mialem Impreze GC8 2.0 125KM, wracalem w ciezka zime z PL do UK i po niemieckich, dobrze zasniezonych autostradach bez najmniejszego problemu z predkosciami 80-120km/h. Pozniej zabilem ten silnik przez swoja glupote bo mi sie zachcialo sportowych olei i na 10W60 jeden cylinder zaczal palic olej. Bardzo milo wspominam ten samochodzik
Przez 10w60 mój ojciec prawie zajeździł hondę CRV 2,2 CDTI ponieważ łał taki olej latem i nie pomyślał i również w zimę na nim jeździł co spowodowało pozacieranie wałków rozrządu.
Panowie przeciez napisalem "przez swoja glupote" 🙂 to bylo bodajze w 2015r, teraz juz wiem ze parametry oleju zalecane do danego silnika plus dodatek zmniejszajacy tarcie
Mówicie, że zaraz wyjdzie, że wszystkie silniki są dobre. No jeśli silnik przy odpowiedniej eksploatacji przejeżdża ok 300k km to raczej nie jest zbyt dobry wynik. . . . Minimum 500k+ km. Dobry silnik nie powinien pobierać nadmiaru oleju przy 300k km, a wy tu mówicie o remoncie :D Przy 500k km jakiś tam pobór oleju czy coś tam delikatne awarie dopiero powinny występować. No i oczywiście fakt jest taki, że obecnie większość 20+ lat aut ma cofnięty licznik, a ludzie dalej ślepo wieżą, że ich auto ma magiczne niecałe 200k km przebiegu i silnik igła :D
Większość subaru z turbo to ma problem do 200kkm dojechać bez remontu, choć taki wynik dla nich to już i tak ogromne osiągnięcie, ej255/257 potrafiły po 20-30kkm mieć problem z upg, a przy ~100kkm zaczynały się problemy z pęknięciami tłoków i ogromnym poborem oleju z tego powodu.. Daleko tym silnikom do dobrych. Jedyne "dobre" (choć zapewne nijak mają się do faktycznie dobrych i trwałych silników, ale w kategorii subaru można je śmiało nazwać dobrymi) to wolnossaki, ale raczej te stare typu ej201..
mosial by pan jedzic autem jedzic i przejezdzic przynajmniej z 50 k i dopiero opowiadac co mogloa go bolec . ja grubo na subaru ponad 7o k bez naprawy grubej . auto stoi na kolach jak ja . wiem co go boli i naprwic sie wszystko da we wlasnym zakresie .troche pijany jestem piszac komentarz ale nie chce sie sluchac tego. moj forek na trasie 7,8 przy 100KM
Rozmyslam o kupnie nowego samochodu mojej Żonie. Myślę właśnie o Forester albo Outback. Mam do wyboru tylko dwa silniki benzynowe 2,5 i 2,5 turbo. Oba auta z CVT bo inne skrzynie już nie są oferowane. Bardzo przepraszam, ale twój film nic , kompletnie NIC nie wnióśł w mój stan wiedzy który model wybrać. To o czym rozmawiacie to jest zestaw informacji dla młodych, szybkich i walniętych - jaki złom mają sobie kupić i którym najłatwiej im sie rozpędzić zanim nie zwiedzą rowu. Zupełnie stracony czas na oglądanie filmu.
W obecnych czasach dużo więcej poprawnych informacji google wyrzuci. Najwięcej wariacji było w odmianie 2.5. Co do wariacji, regulacji, czy tematów diesla itp. Coś dzwoni... ale jednak brak głębszej wiedzy. Focus w tle mowi za siebie ;) Ale dla leniuszkow zawsze to jakieś info. Wiec podbijamy oglądalność. Miłego
@@ireneusz427 Mylisz się, upg wywala w każdym, często już około 150tys -250tys km, silnik ten ma problemy z temperaturą, chłodnica jest zbyt mała do tego silnika. Rozrząd zależy jak się uda i jak ktoś dbał, oglądałem auto które przy 80tys km miało problem z rozrządem.
Mam imprezę z ej257 drugi miesiąc ;) i obserwuję aktualnie czy aby UPG się nie zaczyna... Jak padnie, to w planie jest zamknięcie bloku i zakucie :) Auto już przez poprzedników pogrzebane, więc nawet nie wiem czy już silnik miał remont czy nie :D
Jestem mechanikiem. Subaru 125 km to pierwsze auto w którym nie wymieniłem nic poza sworzniem przez 5 lat😂. Jak naprawiam te gruzy z Niemiec to mi się śmiać chce jak czytam takie wpisy.
Niektórzy co kupili Subaru zaczynają je drutować a potem płacz bo Subarak padł.Dla takich to VAG.Subaraki wymagają kultury technicznej i dobrego mechanika.Jak wszystko się ogarnia z zaleceniami Subaru to te auta śmigają.Mam Forka SG 2,5 roku przeszedł remont silnika i jeżdzi.To są dobre samochody.
Ja pier... ciezko sie to ogladalo. 😑 Czekalem czy dowiem sie czegos nowego o ej255 i ch...,nie byl prawie ogóle temat poruszony 😑 jedynie gdzieś miedzy wierszami 😑 Lanie wody, bo za duzo dygresji. Prowadzacy strasznie slaby, widać, ze przy ej251 juz mu sie dluzylo i przeskoczyl do 3genu. Nie potrafi utrzymac rozmowy na konkretnym torze, za to jak juz cos wartosciowego Damian mowi, to przerywa i o jakąś pierdole pyta. 😑😑😑 strasznie wymęczone do końca. Ps. Sprzedam Subaru Baja turbo jakby ktos chcial ;)
Słaby ten prowadzący, ekspert też mało medialny. Panowie jak nagrywacie jakiekolwiek video, to trzeba mieć trochę energii i streszczać się, a nie takie pierdololo… Prowadzący mocnego doszkolenia.
Szkoda że nie wspomnieliście o silniku BRZ słyszałem że jedne z najlepszych silników na świecie a ten nowy 2,4 Subaru twierdzi że ich najlepszy silnik oczywiście w BRZ bez turbo wolnossak
@@Themis187 nie, 2.0. Jak można cokolwiek powiedzieć o 2.4 skoro to nowa konstrukcja. Będzie można o tym podyskutować za 10 lat, ale na pewno nie teraz. O boxer diesel jak dopiero co wyszedł też można było powiedzieć, że jest dobry, ale cóż z tego skoro po kilku latach się zaczęły sypać na potęgę, wcale nie zdziwię się jeśli w tym przypadku będzie podobnie.
@@dsaasd6683nie mogę się zgodzić z tego względu że ta jednostka 2,4 jeździ i się ściga i dostaje ostro na torach od końca 2021 roku więc można o niej już powiedzieć bardzo dużo a w szczególności japońscy drifterzy nic dodać nic ująć a wyczytałem że ten właśnie silnik jest ich nr 1 silnikiem
super odcinek czekałem aż ktoś zrobi o silnikach subaru
Następnym razem prosimy jeszcze o ocene 3.0 H6 245km ;)
Dokładnie.
Silnik ma 3 problemy:
- za mała chłodnica=wysoka temperatura=problemy z chłodzeniem
-rozrząd na łańcuchu który niestety jest nietrwały przez napinacze
- wypalanie UPG częściowo przez problem nr1 z chłodzeniem
Można dodać też 4 problem ale to jak w każdym aucie mianowicie Poprzedni właściciel
Gdyby ktos szukal wiekszej chlodnicy - pasuje od Legacy V diesel, ma 28mm zamiast 18mm grubosci. Jeden wiatrak trzeba tez wymienic. Wiecej na forum z kropka. A potem jeszcze zmiana w ECU, zeby wczesniej wlaczal wentyle na pelna moc ;)
@@tomn9500rozwinął byś jakoś temat? Zastanawiałem się nad zakupem Legacy IV z tym motorem i jeszcze nie słyszałem o tym problemie, co grozi pozostawienie seryjniaka czy coś w ten deseń... Z góry dziękuję
16:00 Penowo chodziło o EJ20G gdzie był zamknięty fabryczni blok i natrysk oleju na denko tłoka
szkoda, że to już zabytek i znalezienie bloku nadającego się do remontu graniczny z cudem
@@ireneusz427zapytaj w Japan Korea Moto w Krakowie może mają kpl silnik. Kiedyś mieli na stanie.
Nie każdy, niestety
W moim Forku silnik był remontowany urwany zawór wydechowy 4 cyl.więc dodatkowe chlodzenie.Głowice na szpilkach ARP,pompa oleju o większej wydajności i ??Wywalenie pompy wtórnego powietrza z przeprogramowaniem kompa sterującago i check nie świeci po oczach.Warto założyć wskażniki ciśnienia i temp.oleju.Mam teraz spokój silnik odzyskał moc.
Od jedenastu lat Impreza Outback Sport 2.5 173KM, manual, 0-100 8sek, 265000km i nawet zbytnio oleju nie bierze. Zawsze odpala i wszędzie dojedzie. Trakcja, frajda....mimo, że wszyscy fani Subaru wiedzą, że bez turbo to nie idzie....hehe takich już nie robią...❤
Pan z krakowa ma Forestera ej201 125koni przebieg juz pod 530 na jednym silniku jeździ i ma sie dobrze najlepsza jednosta jezeli chodzi o bezawaryjność
Super materiał, masa informacji!
Super, dzieki!
Myślałem że będzie jakieś słowo jeszcze o silniku 2.0 177 koni Turbo z Forestera
Przecież mówią o ej205 z wrx, a to jest to samo co w forku, poza jakimiś pierdołami.
Brakło dwóch podstawowych informacji w wolnossakach. Po pierwsze różnica kosztowa w serwisowaniu 125KM i 160KM na niekorzyść tego mocniejszego (regulacja zaworów wymaga demontaż silnika, rozrządu i wałków). Druga sprawa to wycieranie się cylindrów i stukanie tłoków piston slap zwłaszcza przy niedopilnowanym zbyt niskim poziomie oleju w silniku.
Nie trzeba wyciągać silnika dohc do regulacji zaworów. Bez problemu robię to na samochodzie.
125KM ktoś czasem kupi przez pomyłkę. 160 żadsze niż wrxy. Także bezpieczne 2.0 wrx bo chociaż kasy w to wkładać nie szkoda ;)
Mam silnik EJ204 w swoim Foresterze SG.Jednostka dobra dodatkowe chłodzenie 4 cyl.założone.Subarak jest w automacie i z lpg wersja Bi-fuel.
Ja pierdole nie chcący przeczytałem ten komentarz o wyciąganiu silnika do luzów zaworowych i myśle sobię że skoro można wyjąc głowice bez wyjmowania silnika oczywiście w tych starszych modelach Forester ,legacy ,z doświadczenia to mówię, to luzy to myślę że da rady zgarnąć raczej luzy są ręczne ostatnio przeprowadzałem taki zabieg w 2.5 legacy 2 luzy +rozrząd ,i nowa chłodnica i aż miło się robiło proste są silniki jeśli nie było grzebane za dużo przez laików pozdro
Co z FA20F / FA20
8:40 wolnossace 2.0 był też 125km na dwóch wałkach. Miałem taki w Imprezie GC 2000r.
Nieprawdziwe informacje alert. Jedyny wolnossący dohc w budzie GC to był SRX. Miał 155KM i jest ogólnie rzadszy niż cała impreza 22b. Był tylko w JP i AUS. Znany też jako wolnossący WRX. Najstarsi subarowcy którzy wyemigrowali do UK spotykali takie auta na zlomowcach. Generalnie to jednorożec którego nawet nie ma co brać pod uwage. Ponoć nawet kolektor dolotowy był inny. Prawdopodobnie prekursor póżniejszego 160KM
Impreza gc to kijek od kaszanki? Ej20g czy ej22b to nie warte omówienia?
Czekam na omówienie silnika subaru BRZ 2.0 200km FA20😊
Ja mam diesla już po remoncie. short block dostaliśmy od subaru. No silnik jest ekonomiczny.. 600km to przejeżdża spokojnie na luzaku w mieszanym cyklu, czy nawet bardziej w miejskim. W wersji poprawionej były wstawione dodatkowe tuleje centrujące, zamiast 4 było 8, i chyba azotowany wał korbowy. Myślę ze też część użytkowników jeździ na zbyt niskich obrotach i np. nie redukuje biegu przy wyprzedzaniu.
Te stalowe podpory wału brzmią kusząco. Z tymi podporami robiłbym silnik na 180h-190hp i jakimś "ludzkim" wykresem.
No i taka impreza gh z dieslem szybka może nie jest, ale na drogach gruntowych i zimą przyjemność z jazdy jest ogromna. Jak te auto się prowadzi.. i samo wciska gaz.
Mam wersje z lineatriniciem, prawie 200k chodzi elegancko, zero problemów tylko olej co 15k. Mój rekord to 1000km na baku. Od 2015r. te silniki z automatami są już dopracowane i b. trwałe. W Niemczech są te auta z przebiegami > 400k i jeżdżą.
Hej. Ja mam z 2016 roku od nowości outback, diesla z automatem i ma przejechane 280 tyś na jednym silniku bez remontu i śmiga. @@encjanin
Też mam Outbacka SBD po shortblocku mimio że nic się nie działo ale ASO wymieniło na swój koszt już po gwarancji. Coś tam wykryli na przeglądzie olejowym. Od tej pory nic się nie dzieje oleju nie bierze, na jednym baku ok 1000 km. Przeglądy nie rzadziej niż 15 tyś I jest gites. Pozdrawiam wszystkich subarowców.
Fajnie posłuchać ciekawostek o tych silnikach.
Mam legacy IV z EJ204 - ogólnie auto spoko, fajnie się nim jeździ tylko jest mały problem -nie ma czym jechać
Booo nie jest H6 ani turbo. Powiedziane w filmie, że na NA nie patrzymy. Ew szanujemy tych co w nie weszli.
2.5 wolnossak już fajnie jeździ w tej budzie różnica w mocy nie duza ale pojemność robi swoje.
Ja mam 2.0 125 km i objezdża m w zimie z góry i po szybkich lukach po płaskim 300 km. Kwestia jazdy.
Mam EJ204 w Forku z automatem.Jest czym jechać wykręć mu 4 tys.a pojedzie.Lubi wyższe obroty.
wczoraj akurat znalazlem w portfelu stare OC za GTka... zatesknilem :)
W Legacy 08' był AT4 z silnikiem EJ25 ze zmiennymi fazami.
Pytanie o nowy silnik 2.4 xt ? Jak wygląda sprawa z regulacją zaworów? Trzeba wyjmować silnik? |Co wybrać do lpg 3.6 h6 czy 2.4 xt?
3.6do lpg 2.4 wtrysk bezpośredni - droga instalacja + dotrysk PB. Zreszta 2.4 nie cieszy się dobrą opinią w USA.
@@konrad996 z tego co się orientowałem to koszt instalacji bardzo podobny. ok 6-7 tys. Dotrysk benzyny będzie tu i tu. Miałem legacy 2004 z 2.0 165 km benzyna + gaz i regulacja robiona była dopiero po 200 tys (100tys na gazie). Gdyby tak było w przypadku 3.6 to nie jest źle. Silnik do regulacji na pewno musi wylecieć, a i o fachowców ciężko. Chodzi po głowie też ASCENT, a tam tylko 2.4 xt.
Szkoda, że nie było w ogóle mowy o BRZach... :(
Wszystko zostało powiedziane na temat tych silników. Nie trzymają serii, robią okolice 180KM i jak jest ostro upalany na torze to wywala w nim panewki. Jak jeździsz normalnie, to zrobisz 400tyś bez awarii.
Przecież 1gen to zwykłe 2.0 NA. Czyli dopoki nie upalasz za bardzo bedzie żyło wiecznie.
Subaru twierdzi że BRZ to ich najlepszy silnik a ten nowy to jeden z najlepszych silników świata
NA mega trwałe ale nie jadą. 2.0 panewy, 2.5T najlepszy kot z osiągami ale zrobiony z plasteliny. Więc ideałem pozostaje zbudowanie 2.0 na strokerze na 2.2 zamknięty blok. Japońce do końca wsadzali 2.0.
A co powiecie o Imprezie 2.5 WRX STI 300 KM GH(2007-2010) przebieg w granicach 200 000. Godny zainteresowania czy nie?
fa20 z subaru va jakieś opinie?
A ja jeszcze zapytam odnośnie Fokusa. Będzie odcinek o półosiach? :D
Co nieco o półosiach jest w tym odcinku ruclips.net/video/n8chlMiRJTI/видео.html :)
@@Delerpl oglądałem wszystkie odcinki ale powiedziałeś, że jest szansa żeby zrobić odcinek o półosiach, klasyczne "dajcie znać w komentarzu" :D
@@adriantoty852 a tu ktoś inny akurat odpisał :) Bober, zobaczymy czy uda się!
@Deler - ty w Norwegii coś robiłeś?
Skąd takie pytanie?
@@Delerpl Heh, bo "deler" z Norweskiego oznacza "części"
Wybrać 1.9 tdi lub 2.0 dci
Chyba najtrwalszy jest EA82 ale nigdzie żadnych informacji o nim.
Miałem 1,6 w Imprezie 10 lat bez problemowy zero brania oleju poza spalaniem poniżej 7 litrów nie schodził
Czy ktoś się wypowie o 2.4 turbo w outback VI?
Mam forka sg 125 kuca automat, kupiłem miał 210k nalotu, podobno rozrząd był zrobiony przy 180, niestety po 3 latach jazdy dobiło do magicznych 300k , upalanie na zmianę na benie i gazie, zimą piec na torze po 6 godzin jak był śnieg plus zabawy w terenie latem, śmiganie wzdłuż tras pkp jako wół roboczy, na trasie w niemczech przy 160 zębatą rolkę zblokowało i rozrząd się skończył, złamała się rolka i stwierdziła że wyjdzie na świat :P Skończyło się wymianą pieca, ale 122kuce inny piec trochę, więc kolejny piec i przełożone graty od gazu dalej śmiga :P Wniosek jeden :D gaz regulowany samodzielnie kabelkiem za 50 pln nie tyle szkodzi co zbyt rzadkie wymiany rozrządu :D a rozrząd zamówiony już czekał i 2 dni później by był wymieniony :D pech ale forek dalej śmiga :> co zabawne od wymiany do wymiany oliwy co 9-10k praktycznie zero dolewek więc ja nie wiem jak ludzie jeżdżą że im oleju pobiera :D mocy brakuje ale subaraczek poza znikającymi kielichami i przerdzewiałymi wahaczami i urywanymi przednimi przegubami *lift 5cm to autko idealne :D i ostatnie co można marudzić to wspaniałe bezramki trochę szumią powyżej 130 :P przez ten cały czas żadnej regulacji zaworów xd
Miałem 11lat EJ203 i fakt 4 cylinder mi padł po za tym gites, teraz mam Legacy V 2,0 150km i mam problem z dodmuchem pali jak smok, może znajde kogoś kto mi wykasuje w kompie ten badziew.
32min Legacy V z 2 l silnikiem, właśnie mam takie poszarpywania w niskich zakresach obrotów. Czyli nie ma co szukać w mechanice, tylko to wina softu?
Jak święce zawory wykluczone to wszystko wskazuje na soft.
dlaczego na sklep opon nie ma w opcji szukania wysokosci bieżnika ?
Bo producenci nie podają tej informacji. Wysokość bieżnika łączy się z doborem jego wzoru i mieszanki, a więc często niższy bieżnik może być trwalszy i lepiej zachowywać się na drodze a tego liczby nie pokażą. Do tego dochodzi to, że bieżnik często ma inną wysokość w zależności gdzie zmierzymy a więc powodowałaby taka informacja większe zamieszanie niż jej brak :)
@@Delerpl ja mam na przegladzie sprawdzana wysokosc i chetnie kupil bym z najwyższym bieżnikiem
@@marcinkowal658 zapraszamy do kontaktu przez fb lub telefonicznie ze specjalistami z SklepOpon, na pewno pomogą w doborze opon
@@Delerpl oki
Pan Damian z którego jest województwa?
śląskie :)
@@Delerpl ok. Dzięki za info
A co Damian by radził wrzucić do budy GC8 który wyszedł z 1.6? Ja myślę H6 lub 2.0 z Forka S-Turbo. Chodzi o to, że też nie było drogo.
Robić kundla 2.0WRX to nie ma sensu no i koszty.
Jak patrzysz na koszty to zostań z czym jesteś i zbieraj na WRX nawet buga. Kupisz go taniej niż wydasz na jakieś swapy. Da sie wyrwać buga wrxa do 30. Jeszcze bo ceny lecą w górę. Ew fajny jest 2006 2.0 160KM RS, ale to rodzyn i większość kombi.
@@motomajster
Bez swapa ten samochód na złom pójdzie bo trzeba kilka rzeczy wymienić a już mam inne daily także on sobie czeka.
Jakiegoś gruza za kilka tys. można wyrwać już z S-Turbo z H6. A ile taki swap będzie kosztował teoretycznie wszystko powinno pasować 🙂
@@wl4rv To już lepiej 2.0 turbo z jakiegoś zgnitego forka.. H6 w imprezie będzie trzeba pokombinować za duzo.
@@motomajster ale tylko pod względem elektroniki. Ja akurat planuje przerzucić wszystko razem z układem nerwowym. Ożeniłem tak napęd miaty z polonezem. Polecam
Generalnie im wiecej osob wie o swapie H6 tym lepiej dla mnie. Juz widze, ze sie ludzie coś obudzili, bo najtańsze outbacki H6 znikają po paru dniach z ogłoszeń...
Ja mam JDM legacy blitzen ta-bl5 z ej20y 280ps 350N-m , daje rade
Ale Subaru z tego co czytałem poprawiało uszczelki między bodajże ej251 a ej253, była podwójna przekładana czy coś.
F
Bober byłeś w Książu na zlocie?
Nieee, jakiej marki?
Forester SH 2.5 (FB25 na płytkach) na manualu, setka tysięcy km na gazie, cisza spokój, prewencyjna regulacja co 100-130kkm, wystarczy dotrysk benzyny (1L benzyny na 100km) i spokój... koszt sumaryczny b+g 40zł/100km w paliwie, bajka. Jak masz subaru to dbasz o olej - pełno, świeżo, zawsze.
H6 najlepsze :)
H6 jest fajne , nawet potrafi być bardzo fajne w 3.6 H6 ale turbo moim zdaniem najbardziej pasuje do tej marki. 😉
@@konradkepoks619 H6 ma zaskakująco wysoki próg tolerancji turbo na seryjnych flakach, just sayin' ... :)
Amatorzy... EJ253 w Outback z 2006r. właśnie płynęło 400tys. 😉
Użytkuje Forka SG 2.5XT od prawie 5ciu lat i gdyby nie rozrząd który strzelił i wyrwał napinacz przy kole rozrządu na wale, byłoby wszystko ok a tak się skończyło swapem kolejnego ej257, jest na przelocie i po sofcie, na tamtym silniku zrobiłem 70tys. Bez awarii i był niekiedy upalany ale z głową, wrzuciłem silnik z palety angola, płukanki, rozrząd i dalej służy auto wyśmienicie, napęd z szperą z tyłu to nie jest w zimie dla pierwszych lepszych kierowcór bo gdy te 400niutów kopnie to idzie bokiem, użytkuje go dalej trochę normalnie, trochę upalania i dalej twierdzę, że nie bez kozery trzy lata z rzędu dostał SUV Car of the year. Subaru zaczyna się od turbo a prowadzenie jego jest wyśmienite, zostało powiedziane w materiale ale warto przypomnieć, że kto nie miał okazji jeździć subaru, to nie zrozumie tego fenomenu. 👋
Chopie o czym ty piszesz, seria ma w tylnym dyfrze wisko, które prawie w ogóle nie spina, szczególnie po 20 latach. No chyba, że masz tam założoną jakąś szperę płytkową to faktycznie robi znaczną różnicę względem serii.
Co do stabilnosci i bezpiecznej jazdy po sliskim potwierdzam. Mialem Impreze GC8 2.0 125KM, wracalem w ciezka zime z PL do UK i po niemieckich, dobrze zasniezonych autostradach bez najmniejszego problemu z predkosciami 80-120km/h. Pozniej zabilem ten silnik przez swoja glupote bo mi sie zachcialo sportowych olei i na 10W60 jeden cylinder zaczal palic olej. Bardzo milo wspominam ten samochodzik
10W60 to za gęsta oliwa do tych motorów!
Przez 10w60 mój ojciec prawie zajeździł hondę CRV 2,2 CDTI ponieważ łał taki olej latem i nie pomyślał i również w zimę na nim jeździł co spowodowało pozacieranie wałków rozrządu.
Superolu nalej.Kurcze brak myślenia.Zajechać silnik.Tylko 5w30 lub 5w40.Takie oleje do Subaru.Swojego zalewam Motulem 5w40 i śmiga.
Panowie przeciez napisalem "przez swoja glupote" 🙂 to bylo bodajze w 2015r, teraz juz wiem ze parametry oleju zalecane do danego silnika plus dodatek zmniejszajacy tarcie
@AndreK-m7o Motul XClean 8100 ma dwusiarczek molibdenu lepkość 5W40 idealny do Subaraka polecił mi mój mechanik ma Forestera SG 2,0XT.
Mówicie, że zaraz wyjdzie, że wszystkie silniki są dobre. No jeśli silnik przy odpowiedniej eksploatacji przejeżdża ok 300k km to raczej nie jest zbyt dobry wynik. . . . Minimum 500k+ km. Dobry silnik nie powinien pobierać nadmiaru oleju przy 300k km, a wy tu mówicie o remoncie :D Przy 500k km jakiś tam pobór oleju czy coś tam delikatne awarie dopiero powinny występować. No i oczywiście fakt jest taki, że obecnie większość 20+ lat aut ma cofnięty licznik, a ludzie dalej ślepo wieżą, że ich auto ma magiczne niecałe 200k km przebiegu i silnik igła :D
Większość subaru z turbo to ma problem do 200kkm dojechać bez remontu, choć taki wynik dla nich to już i tak ogromne osiągnięcie, ej255/257 potrafiły po 20-30kkm mieć problem z upg, a przy ~100kkm zaczynały się problemy z pęknięciami tłoków i ogromnym poborem oleju z tego powodu.. Daleko tym silnikom do dobrych. Jedyne "dobre" (choć zapewne nijak mają się do faktycznie dobrych i trwałych silników, ale w kategorii subaru można je śmiało nazwać dobrymi) to wolnossaki, ale raczej te stare typu ej201..
👍
371 kk przebiegu Forester SG 2.0 158km - bezproblemowo
Damian to kto? Nie wszyscy mogą wiedzieć, hmm:)
Musisz nadrobić wcześniejsze odcinki na naszym kanale :D
mosial by pan jedzic autem jedzic i przejezdzic przynajmniej z 50 k i dopiero opowiadac co mogloa go bolec . ja grubo na subaru ponad 7o k bez naprawy grubej . auto stoi na kolach jak ja . wiem co go boli i naprwic sie wszystko da we wlasnym zakresie .troche pijany jestem piszac komentarz ale nie chce sie sluchac tego. moj forek na trasie 7,8 przy 100KM
Rozmyslam o kupnie nowego samochodu mojej Żonie. Myślę właśnie o Forester albo Outback. Mam do wyboru tylko dwa silniki benzynowe 2,5 i 2,5 turbo. Oba auta z CVT bo inne skrzynie już nie są oferowane. Bardzo przepraszam, ale twój film nic , kompletnie NIC nie wnióśł w mój stan wiedzy który model wybrać. To o czym rozmawiacie to jest zestaw informacji dla młodych, szybkich i walniętych - jaki złom mają sobie kupić i którym najłatwiej im sie rozpędzić zanim nie zwiedzą rowu. Zupełnie stracony czas na oglądanie filmu.
Bo to jest materiał o silnikach pod kątem modyfikacji… powodzenia w zakupie! Myślę że sam po tym materiale powinieneś sobie odpowiedzieć który kupic
Pomoże ktos i poleci gdzie w okolicy Piły wielkopolskie wymienić rozrząd i ustawić luzy?
W obecnych czasach dużo więcej poprawnych informacji google wyrzuci.
Najwięcej wariacji było w odmianie 2.5.
Co do wariacji, regulacji, czy tematów diesla itp.
Coś dzwoni... ale jednak brak głębszej wiedzy.
Focus w tle mowi za siebie ;)
Ale dla leniuszkow zawsze to jakieś info. Wiec podbijamy oglądalność. Miłego
Były i BUG-i 227 koni 😊
3.0 h6, koniecznie
Czasami wywali uszczelki pod głowicami, drogi rozrząd(wytrzymuje 300tyś). Nie ma innych wad.
@@ireneusz427
Mylisz się, upg wywala w każdym, często już około 150tys -250tys km, silnik ten ma problemy z temperaturą, chłodnica jest zbyt mała do tego silnika.
Rozrząd zależy jak się uda i jak ktoś dbał, oglądałem auto które przy 80tys km miało problem z rozrządem.
W moim starym H6 oryginalny pierwszy rozrząd dobija do 400tys km
@@piotrswientuchowski8445 w Legacy 4/Tribeca też robią 300+
@@piotrswientuchowski8445 Outback II 209km?
Mam imprezę z ej257 drugi miesiąc ;) i obserwuję aktualnie czy aby UPG się nie zaczyna... Jak padnie, to w planie jest zamknięcie bloku i zakucie :) Auto już przez poprzedników pogrzebane, więc nawet nie wiem czy już silnik miał remont czy nie :D
jeżeli chodzi o subaru to lepiej wszystko omijać, im nowsze tym większy dramat
Subaru widziałeś tylko na filmikach.
Jestem mechanikiem. Subaru 125 km to pierwsze auto w którym nie wymieniłem nic poza sworzniem przez 5 lat😂. Jak naprawiam te gruzy z Niemiec to mi się śmiać chce jak czytam takie wpisy.
Masz Subaru ??Chyba nie i nie pieprz by ludzi wkurzać.
Niektórzy co kupili Subaru zaczynają je drutować a potem płacz bo Subarak padł.Dla takich to VAG.Subaraki wymagają kultury technicznej i dobrego mechanika.Jak wszystko się ogarnia z zaleceniami Subaru to te auta śmigają.Mam Forka SG 2,5 roku przeszedł remont silnika i jeżdzi.To są dobre samochody.
Drogi prowadzący przesiądz się z Astry 3 na Forka to zobaczysz różnicę.
Ale ja jeździłem foresterem, musisz nadrobić odcinki na naszym kanale
@@Delerpl Jezdziłeś ja jeżdżę od ponad 2 lat.
@@pawelflejszman6598 też mam dwa lata już forka :)
Silniki Subaru to nieszczęście,to ciekawostka techniczna.Taka konstrukcja musi być niezawodna,zrobiona z porządnych materiałów.Turbo to porażka.
ale sam samochód daje bardzo dużo frajdy z jazdy!
Ja pier... ciezko sie to ogladalo. 😑
Czekalem czy dowiem sie czegos nowego o ej255 i ch...,nie byl prawie ogóle temat poruszony 😑 jedynie gdzieś miedzy wierszami 😑
Lanie wody, bo za duzo dygresji. Prowadzacy strasznie slaby, widać, ze przy ej251 juz mu sie dluzylo i przeskoczyl do 3genu. Nie potrafi utrzymac rozmowy na konkretnym torze, za to jak juz cos wartosciowego Damian mowi, to przerywa i o jakąś pierdole pyta. 😑😑😑 strasznie wymęczone do końca.
Ps. Sprzedam
Subaru Baja turbo jakby ktos chcial ;)
SŁABIUTKI TEN PROWADZĄCY....
Cóż zrobic
nie no prosze wybaczycz panowie. ale o boxie wszyscy pieprza a to prosty silnik czy sg ,sh itp . prosze skonczie oklamywc klientow
Mysle ze kto jak kto ale Damian ma prawo sie wypowiadac na ich temat bo zna sie na nich jak malo kto. Bober
Boxer prosty tylko osprzętu dużo.
FA20F
Słaby ten prowadzący, ekspert też mało medialny. Panowie jak nagrywacie jakiekolwiek video, to trzeba mieć trochę energii i streszczać się, a nie takie pierdololo… Prowadzący mocnego doszkolenia.
Słabo 🫠
Dlaczego?
pal licho te silniki.....budy Subaru to totalna porażka !!! Kupa rdzy w każdym zakamarku
'
Taniej wspawać Subaru w dwa dni niż naprawiać Niemca co 2 miesiące.
@@maciejz3947 cos w tym jest...
Szkoda że nie wspomnieliście o silniku BRZ słyszałem że jedne z najlepszych silników na świecie a ten nowy 2,4 Subaru twierdzi że ich najlepszy silnik oczywiście w BRZ bez turbo wolnossak
To źle słyszałeś, te silniki mają problem z obracaniem panewek.
@@dsaasd6683 mówisz o silniku w nowym Brz ?
@@Themis187 nie, 2.0. Jak można cokolwiek powiedzieć o 2.4 skoro to nowa konstrukcja. Będzie można o tym podyskutować za 10 lat, ale na pewno nie teraz. O boxer diesel jak dopiero co wyszedł też można było powiedzieć, że jest dobry, ale cóż z tego skoro po kilku latach się zaczęły sypać na potęgę, wcale nie zdziwię się jeśli w tym przypadku będzie podobnie.
@@dsaasd6683nie mogę się zgodzić z tego względu że ta jednostka 2,4 jeździ i się ściga i dostaje ostro na torach od końca 2021 roku więc można o niej już powiedzieć bardzo dużo a w szczególności japońscy drifterzy nic dodać nic ująć a wyczytałem że ten właśnie silnik jest ich nr 1 silnikiem
@@dsaasd6683 ruclips.net/video/Iub1ZGaAadY/видео.htmlsi=P3Rcz4ntsfJK3StC
Pitu pitu, pierdu pierdu....przez całą godzinę
jakim cudem działa ten kod rabatowy? sprężarka Klimy za ponad 1000zł wpisuje kod rabatowy i odejmuje mi tylko 5zł????
Proszę sprawdzić jeszcze raz, kod działa poprawnie. Jeśli będą problemy proszę o kontakt przez fb
@@Delerpl Teraz już działa. Wcześniej kod odejmował jedynie 5zł. Dzięki!