@@АлексейТектор а так, я знаком с вашей компанией довольно давно. И очень рад видеть Вас во всеобщей паутине. Грамотно и доходчиво делитесь своим опытом. Так держать!
Крайне вредные советы были даны в этом видео. Начну с QR25/MR20. В оригинальных мануалах (японских) на эти моторы идёт 0w20. Это означает, что по зазорам и производительности маслонасоса, мотор выдерживает норматив давления масла именно на вязкости sae20. Это я проверил своими руками на своём икстрейле с QR25DE. НА холостых мотор попадает в норматив без проблем. НА оборотах - укладывается в норматив с огромным запасом. То есть - масла sae20 достаточно. На маслах сае30 А5 эти моторы ходят хорошо, но ресурс будет меньше чем на 20ке, особенно в холодных регионах. На сороковке - после 100ткм можно ждать масложор, залёгшие кольца и износ цилиндров. Видел такого много, особенно на вязкости 5в40. и тем более на 0в40 - в котором максимальное количество загустителя. При этом у меня на пробеге 130ткм и эксплуатации на сае20 - состояние поршневой на эндоскопе "новый мотор, прошёл обкатку". При этом ездит мотор исключительно на полнозольниках, даже в классе сае20 нахожу масла со щелочным 9+, и никаких проблем с катализаторами нет. Машина во владении почти 8 лет уже, в одной семье, с полностью известной историей. Почему Ниссан подложил такую свинью владельцам машин из СНГ - непонятно. Но трупы этих моторов после сае40 я встречаю постоянно. На сае30 - пореже, но бывает (у тех кто льет густые допуски 30ки). На 20ке отрыгнувшего мотора не видел ещё ни одного. Так что, жидкие масла в эти моторы (как и в корейцев) = максимальный ресурс. Причины этого видны и из тех документов, что я вам пересылал. Они про Корейские моторы, но физические принципы работы систем смазки одинаковы везде. Густые масла - после 100ткм состояние мотора зависит уже исключительно от везения. На рекомендуемой вами 30ке С3 эти моторы дохнут так же, как и на сороковке. И так же как корейские моторы - тоже дохнут на С3 - катается под боком такой экземпляр с дохлыми гидриками и задранными распредвалами (чего на жидких маслах у этих моторов отродясь не бывает). По поводу малозольников - рекомендую изучить отработки с данных масел и сравнить с полнозольниками в части содержания продуктов износа, особенно железа. Будет отлично видно, что на малозольниках износ ВЫШЕ. Ну и ресурс таких масел ниже примерно в полтора раза. То есть использование малозольных масел - это 1) своими руками приближаем, к примеру, замену цепи ГРМ и 2) ещё и вынуждены менять это новомодное г... в полтора-два раза чаще. Почему нужно продвигать и рекламировать "говномасла" со значительно урезанными ресурсом и защитой от износа - мне непонятно (вернее, понятно, почему их производят, но вот почему их нужно покупать людям, которым важен ресурс автомобиля - этого я не понимаю). А на катализатор в исправном двигателе (когда нет расхода литр на тысячу), масло не влияет от слова никак. Даже если что-то попадает - всё отлично прожигается, ибо температура катализатора рабочая 800 градусов, а зольные остатки начинают выгорать после 500-550 гр (температура самоочистки). ПО поовду HR16DE - в него 20ка не подходит из-за проблем с давлением, туда 30ка А5. И именно полнозольник. В целом, ошибка - считать все ниссановские моторы похожими. мр20/куэр25 отчасти похожи по конструктиву и по заложенным зазорам (поршневая, кшм), и похожи по концепции системы смазки. HR16 от них отличается. Связи с экологией у зольности масел, при исправном ДВС, никакой нет, ибо масло из мотора просто не уходит. Более того, малозольные масла намного менее экологичны, так как замена масла в полтора раза чаще - означает "в полтора раза больше отработки", и куда у нас девают обычно отработку, позвольте спросить? Правильно - её не утилизирует НИКТО. Ну и где экология?
Возможно Вы правы. Но у друга живой пример х-трейла 2.5. купил его на пробеге 180. Эксплуатирует его и в хвост и в гриву: днём в область по работе, вечером и в выходные таксует 😀 На газу. На 300 делал вариатор. Сейчас пробег перевалил за 400, в мотор не лазил. И льет туда только w30. Может наоборот, японцы подложили свинью сами себе? Ведь у них во главе стоит топливная экономичность нежели ресурс.
@@zsrvsr5472 изучите лучше работу систем смазки современного двс. Станет понятно, что чем более жидкое масло - тем лучше смазываются все узлы, где смазка происходит разбрызгиванием. А давления масла этим моторам хватает даже на 20ке, ибо мотор под неё и заточен. Все японские производители уже лет 20 как перешли на 20ку - скжете, эти моторы по ресурсу хуже европейцев? А современные тойота и хонда ездят на сае16, а в гибридах вообще сае8 - и никаких проблем с моторами нет, потому что моторы конструктивно заточены под жидкие масла, это вам не ваг и не тазы, у японцев хватает давления даже на сае16 и сае8
Ну в hr15de я заливал 0w20. В h4m лью 5w30. Насос тот же как и поршневая. Но есть одно НО. h4m как и hr16de удешевили по качеству сборки и видимо по составу материалов. Японцы не едят масло совсем в отличие от Автовазовской сборки. Удешевление коснулось начиная от свеч и кончая копеечным щюпом замера масла. А5/b5 жидкое для него. Край это илсак с вязкость 11 при 100. Точность подгонки деталей НЕТА...
@@АлексейКоторый-к3ы даже если насос тот же - банально качество подгонки вкладышей может быть другое, зазоры выше и всё- уже не торт. Локализованные в РФ моторы это совсем не то же самое, что оригинальной сборки, соглашусь. Но hr16 в целом имеет проблемы с давлением на 20ке даже на ниссанах, так что туда не стоит. А вот mr/ qr линейки, как и всё остальное- 20ка. Причем даже в 400сильные турбо v6 у ниссана идёт 20ка и моторы отлично ходят
Добрый день. Алексей подскажите какое масло лучше использовать Prado 2.8 дизель, двигатель 1GD эксплуатация крайний север, и стоит ли менять масло при поездке на юг ( на какое ). Сажевик удалён, егр заглушен. Спасибо.
1GD-FTV. Так как сажевый удален, то видимо и малозольники (С2) не нужны. Тогда 0W-30 ACEA A5/B5. Условия по остальным параметрам, кроме низкого щелочного числа, будут почти совпадать. Плюс гарантированная проворачиваемость коленчатого вала и прокачиваемость масляным насосом при -35. Несколько вариантов приведу по наличию Aral SuperTronic E 0W-30 4л 8 294 руб. (Германия) ZIC 0W-30 TOP SL 4л. 4 400 руб. (Корея) SINTEC Premium SAE 0W-30 SP/CF ACEA A5/B5, 4л 2 775 руб. (Россия). Лично я не вижу причин замены масла перемещаясь от вас в район Краснодара. Единственное, при переходе на Синтек сократил бы интервал замены. И перед отправкой в отпуск поменял бы масло на свежее.
Все азиатские действительно на короткую дистанцию. да плюс они все сейчас ушли на допуск ilsac GF-6A. и если у вас машина не самая свежая то попробуйте ENEOS Ecostage SN 0W-20 4л 3 546 руб. (Корея) IDEMITSU FULLY-SINTHETIC SN/GF5 0W-20 4л 3 670 руб.(Вьетнам) Или Россия G-Energy Synthetic Far East 0W-20 4л. 3 212 руб. POLYMERIUM XPRO1 0W-20 GF5 SN 4L 3 091 руб. TAKAYAMA Synt SN 0W-20 GF-5 4л пластик 2 706 руб. Европа то же есть. но уже от 5 тыс.
Моему мотору от GM (14NET) при покупке было предписано использование масла с допуском С3 но спустя 6 лет в руководстве предписан полный его запрет. Интересно существуют ли еще такие ситуации? Причина ситуации по своему мотору это LSPI, я так думаю.
История с фольксвагеном. хендай и киа. рено. Это то, что мы видели. Вполне типичная ситуация. История с мицубиси (это просто развлечение местного дилера Когда контракт заключили с Мобил. стали лить в машины 5-50 вместо энергосберегающего 5-30 и 100 тыс. лансеры9 жрали масло чуть меньше чем топлива.) Вопрос наличия на рынке масел, с нужным допуском, удобства и доходов автодилера, изначально сырой конструкции двигателя и попытки исправить это маслом, пусть и снижая ресурс двигателя. В вашем случае наверное все - таки сначала появился мотор, потом всплыла проблема и только после того, как проблема была всесторонне изучена, появилось решение. В подтверждение этой версии - стандарт для масел противостоящих LSPI начал работать только с 01.05.2020. API SP ILSAC GF-6A, а европейский C6 появился еще позднее, и до сих пор не встал на полку. так что наверное вы правы по ситуации с a14net, Но в подборах производителей масел на ваш мотор все еще есть масла с допуском dexos2...
@@АлексейТектор Вот от вас услышал разумное объяснение всей этой ситуации. Хочу только ответить, что допуск GM Dexos1 gen 2 более строгий чем ILSAC GF-6A. Но уже вышел новый допуск GM Dexos1 gen3. Компания Wolf рекламирует поступление такого масла в продажу на территории РФ в следующем месяце. Рекомендаций GM сейчас не дождаться поэтому встает вопрос будет ли масло с новым допуском полезно для двигателя 14NET?
@@viktorkoniakov9599 , хах....и я о том же думал. Но странно , что в книжке к машине жирными буквами пишут нельзя лить А5Б5 масла . А этот же дексос 1 от от А5 ничем не отличается почти по вязкости . Только тем, что А5 полнозольные . Но так и А3В4 тоже полнозольные. Я на А3В4 перешёл .
Есть проблема с таким подбором. И на верное, после такого видео, у вас вслед за нами возникнет больше вопросов, чем было. Но давайте попробуем их озвучить. Может, как в случае с Хендай к дискуссии присоединится действительно знающий человек, обладающий необходимыми компетенциями по вашим моторам и сможет, как в случае с корейцами предоставить документы производителя.
Vitex Quantum 5W-30 4л 2 401 руб. Попробуйте. Про дексос2 Македонский прав)) это дизельный допуск. Его использовали для удобства дилера. Все машины обслуживались одинаковым маслом. Мы свежие машины переводили на дексос1 (для бензиновых) и люди были рады просто тому, что машине возвращали отобранную резвость. Но при этом можно было использовать и GM-LL-025A для бензиновых моторов. Просто тут уж клиент начинал сомневаться куда дели дексос. ему ведь долго говорили, что он нужен.
@Сергей Македонский сколько лет это объясняли покупателям. Это как стоять рядом с макдональдсом и говорить о вреде сладкой газировки. Результат одинаковый.)))
Добрый день. Подскажите пожалуйста.в наших реалиях. Пассат б6 бензиновый 160 тcа Что сейчас рекомендуете брать из масел моторных?. Раньше лил ликвимоли но сейчас цены космос. Заранее спасибо за ответ.
Начнем с импорта Aral SuperTronic K 5W-30 4л 6 797 руб., NGN 5W-30 EMERALD C3 4л. 6 038 руб., Mannol Energy Combi LL 5W-30 4л 4 072 руб. Из России G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 4л. 2 594 руб. ROLF 3-Synthetic 5W-30 C3 4 L пластик 4 030 руб. Taneco DeLuxe Eco Special Synth 5W-30 4л 2 637 руб.. И из того что есть сегодня я бы наверное выбрал Taneco DeLuxe Eco Special Synth 5W-30 4л 2 637 руб.
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, по поводу масла ngn, на станции техобслуживания предложили вместо шэллы залить ngn, говорят что он подойдет, у меня hyundai creta 2х литровый двигатель. Я сижу в раздумиях, очень хотелось бы услышать Ваше мнение. Спасибо.
NGN 0W-20 A-Line GF-6 4л вот такое. Это Сингапур. Или вот такое NGN 0W-20 SM/CF Future 4L (Голландия они же Нидерланды) Оно предпочтительней из-за большего щелочного числа продукта. Вполне приличный продукт. И вам все таки 0w-20 или 5W-20.
@@malderdrive4250 НЕмцы. Блендер. Хорошее качество. Утверждают что базовое в основном Этра от Петронас. Появилась дешевая линейка , возможно уже русифицирована. В общем хорошее качественное масло.
Алексей Тектор 1 секунду назад Если бы Саша отошел со стойкой на пару метров назад то правее меня открылся бы вид на масла Полимериум. В Куге у меня их масло xpro2 5w-20. сейчас уже свыше 7500 пробега. Я на нем проехал от Екатеринбурга до Дербента и обратно. С гонками по Калмыкии и с пробками на М5 плюс немного горной местности и высоких наружных температур. Уровень держится. Расход топлива сейчас средний 7,8 должен быть (у меня экобуст 1,5 литра). Понятно, что это ресурсное испытание для масла, а не для двигателя. И очень хочется кого-нибудь из поставщиков уговорить на тест отработки на наличие металла. Но пока плохих слов об этом масле у меня нет и появится им не откуда.
Опять услышал про "фильтрА" и выключил нахрен ролик. Не верю людям, которые правильно вещь назвать не могут. Не стал дожидатьсч про "двигателЯ, дизелЯ и пр.".
спасибо за подробность моторных масел н4м.но вот незадача а есть еще такой мотор F4R на рено и вот сейчас болит голова что лить туда так как многие бренды ушли из России. если можно подскажите так как на ютубе сейчас кто на что горазд единых мнений почти нет залил моторное масло татачи 5W30 масло вроде нормальное все с одного и товоже поставщика но в тойоте оно нормально подходило двс работал без нареканий а вот залил в F4R и двс стал работать громко шумно но двс всего прошел 25 тыс.как залил так и стал работать шумно. вот не знаю какое правильное масло залить туда.
Ух ты. А про него то я и забыл. Извините. У Тотачи есть несколько масел 5W-30.... Но по идее вам любое из них должно было подойти. При чем, как Российская серия НИРО, так и масла произведенные в Сингапуре. Я так понимаю Дастер с 2,0? раз пробег такой не большой. Любой производитель масла дает те же рекомендации 5W-30 C3 5W-30 A5/B5 5W-30 Ilsac GF-5 (6A) Хотя мы всем коллективом от 6А вас бы предостерегли. В подобных моторах начинает гореть он рано, и расход получается очень большой. Плюс всегда есть 0W-30, 0W-40, 5W-40 ACEA A3/B4. Лучшим выбором остается 5W-30 A5/B5. А знаете, попробуйте Лукойл Люкс 5W-30 или его аналог Лукойл генезис универсал 5W-30 A5/B5. Это масло не раз выручало нас в подобных вашему случаю. Ни разу на него плохих отзывов не было. Один из сервисов, с которыми мы работаем, назвал его лучшим для мотора тойоты 2,7.
После того, как услышал, что экономия 0,8 литра на 100 км, и при пробеге 1000 км. Вы сэкономите 80 литров бензина- чуть не свалился с дивана, и еще- цитата- "не знаю, устанавливали этот двигатель на Логан" пришел к выводу -"фуфлогон"!!!!
"Представим пробег в 10 тыс. км. Расход топлива сократился ... на 0,8 л на 100 км. Это, блин, сэкономленных 80 л". 10 тыс. км = 100 км × 100 80 л = 0,8 л × 100 И с чего он вдруг стал фуфлогоном?! Где ошибка?
Допуск С3 заливаю в мотор шкоды Октавии 1,8tsi, пробег 127т км, заливал zic top 5-30, шелл хеликс ультра 0-30 с3 один раз и сейчас залито равенол VST 5-30 c3.
Клиентский Йети с таким же мотором 210 тыс в феврале ТО было шелл хеликс ультра 0-30 с3 раз в 10 тыс меняет. Готовится примерить полимериум в декабре. Но это еще не точно. Он сейчас делает выбор из двух синтек и полимериум. От синтека его только низкая цена отпугивает.
Если бы Саша отошел со стойкой на пару метров назад то правее меня открылся бы вид на масла Полимериум. В Куге у меня их масло xpro2 5w-20. сейчас уже свыше 7500 пробега. Я на нем проехал от Екатеринбурга до Дербента и обратно. С гонками по Калмыкии и с пробками на М5 плюс немного горной местности и высоких наружных температур. Уровень держится. Расход топлива сейчас средний 7,8 должен быть (у меня экобуст 1,5 литра). Понятно, что это ресурсное испытание для масла, а не для двигателя. И очень хочется кого-нибудь из поставщиков уговорить на тест отработки на наличие металла. Но пока плохих слов об этом масле у меня нет и появится им не откуда.
@@АлексейТектор да я тоже залил polymerium 5w30 Хонда Цивик 4 д 2008 года, пробежал на нем 5000, тоже угара нет, масло как масло, просто хочется, чтобы эксперты что нибудь хорошего сказали, да и на Ойл клубе нету тестов, а так по отзывам масло 🔥
по поводу масел со свойствами липкости на деталях - это свойство отлично прявляется у обычной минералки :) в один из моторов я минералку уже и лью, прямо вот м8/м10. сделаем анализ отработки - зальем и в остальных, если всё будет ок.Практически во всём даёт те же свойства, что и эстеры, кроме низкотемпературных свойств и, возможно, ресурса. При цене раза эдак в 4-5 ниже.
если двс не жрет масла литрами то какая проблема лить полнозольники в этот двс старой школы? ничего ему не будет на полнозольниках. бы у меня енот 08г 5 лет назад,пробег был к 200,масло не жрал вообще, до меня лили 40 а3,я лил 30. продал в отличном состоянии, даже жалко было,но второй авто был уж не нужен.
Можно конечно и ПАО и эстеры. А смысл? В современную эпоху расчетного ресурса данный двигатель больше 300 не пройдет. Тачка не для спорта. Хоть росой лотоса собранной девственницами в лунную ночь заливай. 7-8 и сливать. 5w30 Sl, SN ниже -30 нужно 0w30. На юге России 10w30 или 5w40. Меняйте вовремя свечи и Лейте 95. И пройдет двигатель 200-270 кто как эксплуатирует. А кто хочет миллионники идите за крузаками.
Про росу от девственниц это круто))) но все равно мне результат моего выбора понравился. на 130 тыс и камерой залезали и компрессию мерили - было все прекрасно с двигателем. и на холодную тихо работал и на горячую еле слышно. И вообще эту тему с вами уже не интересно. Вячеслав дает развернутые ответы. а вы очень опытный механик, возможно инженер, но пренебрежение собеседником чувствуется, поэтому скорее механик. Лучше давайте про замену вариаторной жидкости поговорим. Тот же Джатко 015Е - я менял на 30 тыс по предписанию производителя вариатора. последний раз на 120 снимали поддон и фильтр, магниты почти чистые. Похожий вариатор на тещиной машине не отходил и 47 тыс. (кашкай 1,6) очень спокойная езда, но без замены масла на 6 году жизни задиры на шкивах и износ подшипников. Мне интересно ваше практическое мнение. Я убедился, что замена полезна. Лил я Юнайтед нс -2. по три частички каждый раз. Вот в этом случае конкретно вы чтобы порекомендовали. и еще. Если дадите разрешение использовать ваши коментарии в цельном виде и с вашим ником естественно, мы их используем в постах в ВК и в Дзен. (без редактуры и только целиком, чтобы не плодить двусмысленностей). Если согласны -вот моя почта. dir@tektor.pro. Напишите туда, что согласны. Я был бы очень благодарен. Извините, но исключительно словесно))) Вы интересно, пусть и резковато отвечаете)))
@@АлексейТектор В почту написал. Согласился. По роду деятельности я конструктор приходилось разрабатывать и доводить зубчатые передачи (редукторы) немного считать их системы смазки, подшипники. Сейчас в основном тепловые расчеты. К сожалению по поводу вариаторов мы очень....очень сильно отстали. У меня собственного мнения по его конструктиву нет. Только общеизвестные данные. По поводу JF15 думаю конструкцию там доработали за последние 8 лет хотя и ресурс его заведомо ограничили да и создавали его для кей каров 0,6 литра. Выбор данного вариатора сделал осознанно зная его недостатки. Но у меня 95% езды машины в семье это город. Считаю масло нужно в нем менять раз 35-40 тыс. c заменой фильтров. Лить NS-3 или Shell CVT-Х c нужной вязкостью из-за настроек гидроблока. PS. Думаю в недалеком будущем 1-2 года будет полная .....с трансмиссионными маслами для АКПП и вариаторов. Взял месяц назад на замену NS-3 при текущем пробеге 7 тыс. Что и всем советую. В год накатываю немного 7-8 тыс. Запас карман не тянет...Масло не протухнет за 4 года....
@@АлексейКоторый-к3ы Спасибо огромное. Про жидкости для вариаторов, с ними проблем нет. (Только с оригинальной, а смысла за нее переплачивать тоже нет). Они к нам шли в основном с блендеров Кореи и Сингапура. Поэтому и сейчас поставки нормальные. Европы тоже хватает, но ее берут на вариаторы для европейских машин в первую очередь. А их меньше. Есть в продаже и российские масла. Не знаю делают их здесь или просто разливают в канистры, но есть.
Мужик ты крутой 👍 расскажи про lukoil genesis armortech, масло весьма актуально сейчас. Или может что то посоветуешь на форд, интересно узнать твоё мнение
армотеч это проблема наличия. А масло хорошее, по крайней мере было. Что с ним сейчас не знаю. У нас мелькнуло в пятницу 5W-40. а сегодня ни у нас, ни у дилера. только бочковое осталось.
@@Aramic-qo4rp лаборатория всегда покажет лучшим то, за что ей заплатили. А производители масел, имеющие тысячи процентов сверх себестоимости, заплатят любые деньги для езды по ушам клиентов.
очень интересно послушать! предложу варианты для новых видео, подбор масла для мотора бмв m54, мазда 2.5 скай актив последний и 3л. дизель q7 в поколении 4m. спасибо!
@@ВячеславШостак-ъ5с Здравствуйте. Вы меня на все выходные загрузили мыслями о средне и малозольных маслах. при этом я был в лесу без инета. давайте ка развивайте тему уже. Мы разбирали моторы после полнозольных и малозольных масел. (Временной промежуток 15-16 годы).(Понятно, что клиенты заявить могли что угодно. Они сами далеко не всегда знают, что заливают им в машину. Собственный опыт тому в пример. Есть еще вариант с автодилером, которому Ликви поставили бочку масла. Мы несколько лет продавали клиентам автодилера такое масло на доливку. Потому что якобы дилер им продал его. А потом узнали, что бочку дилеру только одну продали. а к какому маслу мы доливку продавали.... так и не выяснили, по документам клиентов именно ему). Но тем не менее, чистота двигателя и отложения в нем, никак не соответствовала допускам. Скорее уж тому, на каких маслах чаще можно попасть с подделкой. (Любители оригинальных масел, чаще других, заглядывая в снятый поддон, отказывались от их дальнейшего использования, но это вопрос уровня подделок). Часто сталкивались с сильным загрязнением именно в поддоне. При чистой головке блока. Как с полнозольными, так и с малозольными маслами. Но если по малозольным все относительно понятно, и есть просто рекомендация - снижение пробега и промывка при каждом ТО. То откуда такие отложения у полнозольных масел. Тогда уже рынок шерстили и подделка перестала быть массовой в большинстве брендов. Большинство клиентов постгарантийщики. Основные причины обращений для подобного вмешательства - потекшие или сильно отпотевающие прокладки поддонов и крышек головок и потекшие сальники. У меня есть мнение, что использование более качественных масел после ухода с гарантии, отмыло часть проблем, и через пересохшие и потрескавшиеся уплотнители потекло то, что до этого до них через отложения не добиралось. Но мне теперь очень интересно, что вы думаете по этому поводу. У вас и опыта и знаний в разы больше. Напишите пожалуйста. Заранее спасибо))) И с огромным уважением.
@@АлексейТектор нечётко поставлен вопрос, поэтому не знаю, на что отвечать :) во-первых, масло это смесь из базы, загустителя и пакета присадок. во- вторых, "засирание" мотора как правило определяется именно количеством и качеством загустителя, тк вся та "красота", что можно видеть в загаженных моторах - это по большей части полимеризованный загуст. он "устаёт" самым первым в масле, и часто именно его ресурсом определяется ресурс масла. Чем выше индекс вязкости масла, тем, как правило, больше в нём загустителя, поэтому желательно использовать масла с низким ИВ, если это позволяют условия. В минералке типа м8 загуста вообще нет - это масло на изначально густой базе (потому оно и летнее). Второй момент - уже пакет присадок. Как таковых моющих свойств у масла практически нет, это не мыло, скорее можно называть это "моюще-диспергирующие свойства", то есть пакет присадок должен удерживать накапливающиеся загрязнения в объёме масла и не давать им оседать на деталях. Что будет, если пакет урезать? правильно, ресурс масла резко сократится, с 200-250 моточасов до примерно 150. Точнее, сократится количество моточасов, в течение которого пакет присадок сможет выполнять свои свойства. Первый и второй пункты еще и комбиринроваться могут, например, малозольник с высоким индексом вязкости (с большим количеством загустителя) - это самое лютое г.... которое можно встретить. аналогично, почему мрут японцы и корейцы на 5в40 - индекс вязкости высокий, отвод густого масла с маслосъёмных колец плохой (не расчитаны такие кольца на съём густых масел), масло начинает гореть в компрессионных кольцах, и первым горит именно загуститель - кольца залегают - профит. И посравнивайте на олилклубе отработки полнозольных масел с отработками API SP / GF6, и сравните износ. всё, что я там видел - на малозольниках железа стругает БОЛЬШЕ. потому что противоизносный пакет урезан, а сама база (пао, крекинг) смазывающими свойствами не обладает, ими обладает только минеральная база По поводу разобранных вами моторов - здесь нельзя уследить какую-то закономерность, потому что неизвестно ничего вообще - какие масла лились, какие были моторы, машины, интервалы замены (причём не в км а в моточасах), какая эксплуатация, не было ли какого-то мешающего охлаждению колхоза вроде сеток в бампере и тд итп. В общем, тема очень обширная и без чётко поставленного вопроса и большого количества исходных данных, которые бы четко определяли ситуацию, нельзя дать четкий ответ)
@@ВячеславШостак-ъ5с ВЫ сдедали главное. Вы написали всю теорию в минимуме слов. А теперь главный вопрос. даете разрешение на публикацию ваших постов и ответов под моими видео в нашей группе ВК, естественно под вашим именем??? При обучении продавцов я их и так использовать буду, но это не публичные выступления)))
По поводу мысленного фильтра BIG могу сказать немного была машинка ВАЗ 21102 после замены масла и фильтра BIG зимой стала загораться маслёнка после замены фильтра проблема пропала с тех пор перестал брать думаю обратный клапан сильно дубеет (2015-2016 )
Да. Безусловно. Но если холодная зима, то 0/30. Легче запуск, быстрее поступает масло в пары трения , меньше износ в холодное время года в, ниже -28-32
Тоже мнение. Но возможный выбор богаче, и из всех масел 0-30 мне понравились больше. А с учетом того, что я еще и слово прогрев не всегда вспоминаю, а уж действие это мне давно позабылось. а я ведь среднестатистический водитель из среднестатистического региона. Так что считаю свой выбор вполне оправданным.))) И тот, кто ездит и другим советует 5-40 тоже найдет массу слов "за".
@@АлексейКоторый-к3ы я наезжал как правило больше. в среднем больше 10 тыс на масле. Всю историю отдал с машиной. а то там можно было бы посмотреть какое конкретно масло сколько пробежало.
SINTEC Premium SAE 0W-30 SP/CF ACEA A5/B5, 4л 2 775 руб. Вот точно вряд ли хуже Лукойл. Но я собираюсь уговорить одного знакомого оценить на своем вольво.
POLYMERIUM XPRO2 5W-20 GF5 SN 4L 4 820 руб. -Российское. и так как любит Вячеслав. минимум пластификаторов)) так что действительно долгоиграющее и с хорошими свойствами.
@@tolep2001 а вы оригинальный мануал на японском откройте, там 20ка. Почему рф представительство ниссана написали такую чушь в русскоязычном мануале - не знаю. Эти моторы делаются конструктивно под 20ку почти 20 лет, ещё мр20де был под 20ку, а новый и подавно. И в том числе из опыта, на своём qr25de проверял давление масла на 20ке - вписывается в норматив с запасом
@@МаратВалитов-ц2х не заливайте масло больше половины уровня щупа....и тогда расхода масло не будет....а так лью масло 5w30 ....любое которое подходит по допуску ...не гоняйте на этом моторе и всё будет ок.
Тот случай,когда не знаешь,что делать( посоветовать),промямлил как Шойгу после Балаклеи и Красного Лимана.Никакой конкретики,зачем было тратить свое и наше время?
фиг ты угадал, я когда то послушал таких "спецов" и залил 5в40, результат за 2 тыс км половина щупа. На заводе не дураки сидели раз написали 5в30 в мануале
@@McPherson_1990 у меня в книге от ТО официалов прописано эльф 5/40, мотор Н4М, дастер 16 год. Зачем мне врать, если официалы заливали изначально 5/40!!! Я лил Шелл ультра 5/40, все отлично! Щас подорожало, перешел на роснефть рейсин, черная канистра 5 литров. Масло супер!!! 5/40 расход масла грамм 300----400 . И это при пробеге 5 тысяч!!! Вы лично лейте 5/30, я не запрещаю, ваш мотор и ваши деньги! Удачи.
За последний год сдал назад около десяти поддельных фильтров и только три оказались оригиналом, то же самое с маслами, сплошная подделка, дерьмо от российских жуликов
Н4М. Не называйте это мотором. Это бред сумасшедшего. И полная жопаааааа. Оставляющая своего владельца без штанов.хуже можно было сделать. Но дальше некуда
Здравствуйте я ваш новый подписчик подскажите пожалуйста у меня машина toyota gaia мотор 3S FE (не d4 обычный) 2001 проживаю в Новосибирске температура уличная от + 30 до минус 39 режим использования машины город Летом трасса Посоветуйте пожалуйста масло для двигателя
Здравствуйте, я не знаю что есть у вас в городе. но рекомендвал бы придерживаться допусков SAE 0W-30 или 0W-40, АСЕА А3/В3 (В4) Или ILSAC GF-4 или GF-5. И с температурным режимом не промахнетесь и двигатель максимально защитите. По брендам все хуже. но в вашем городе есть пунктов замены масла "Родные Масла". Хорошая сеть и персонал грамотный. Должны продвигать бренд Рове (Германия). Был, правда, давно. Кроме этого посмотрите масла NGN. У вас в городе они быть просто обязаны. В пластике идут масла из Голландии (по крайней мере на момент написания ответа), в металле из Сингапура. И те и другие неплохи.
![Digital Circus Episode 4 [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/abZtsmMUbJo/mqdefault.jpg)
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
А можно короче?
Синтетика, полусинтетика или минерльное?
5w30 или 5w40? Elf или какое? Спасибо
H4m не любит жидкое масло типа 0w-30, расход увеличивается литрами.В него надо лить 5w40 и 0w40 . НАДО смотреть на кинематическую вязкость при +100.
И какая же она (вязкость кинематическая)должна быть?
Сделайте обзор масел для двигателей К4М и К7М много рено и много кому пригодиться.
А последних 3 секунды, бомба и картинка и звук ;)
Люди ходят. Время рабочее.))
@@АлексейТектор клиенты , и еще раз клиенты, они ведь денежки несут. А люди, это ведь на улице, прохожие. ;)
@@АлексейТектор а так, я знаком с вашей компанией довольно давно. И очень рад видеть Вас во всеобщей паутине. Грамотно и доходчиво делитесь своим опытом. Так держать!
@@6a6yJI_9 спасибо.
Добрый день, на замену Эльфу хочу попробовать 5в 40 люкс от татнефти, что скажите?авто рено симбол 16 кл
Дилер Рено льёт в H4M и зимой и летом 5W40.
Спрашиваю, а почему не 30 зимой?
А потому что...
Смысл в том что у них есть в бочках то и льют. Было бы 0w30 тебе его бы и залили
Мне диллер в h4m , 1 раз залил 30ку. 2 раз 30ку , в 3раз 40ку . Я правда не спросил с чем это связано .
Здравствуйте! Посоветуйте пожалуйста у меня тиида hr16de лью 5w30 и хочу остаться на той же вязкости ,но незнаю фирмы лучше залить .спасибо!
Какое моторное масло Вы рекомендуете для двигателя, К4М? Спасибо.
Дружище, лью elf 900sxr 5w40 проблем нет, замена каждые 14,000,движок в чистоте пробег 190.000 бегает на эльфе, ценник только высокий щас на него
Крайне вредные советы были даны в этом видео.
Начну с QR25/MR20. В оригинальных мануалах (японских) на эти моторы идёт 0w20. Это означает, что по зазорам и производительности маслонасоса, мотор выдерживает норматив давления масла именно на вязкости sae20. Это я проверил своими руками на своём икстрейле с QR25DE. НА холостых мотор попадает в норматив без проблем. НА оборотах - укладывается в норматив с огромным запасом. То есть - масла sae20 достаточно.
На маслах сае30 А5 эти моторы ходят хорошо, но ресурс будет меньше чем на 20ке, особенно в холодных регионах.
На сороковке - после 100ткм можно ждать масложор, залёгшие кольца и износ цилиндров. Видел такого много, особенно на вязкости 5в40. и тем более на 0в40 - в котором максимальное количество загустителя.
При этом у меня на пробеге 130ткм и эксплуатации на сае20 - состояние поршневой на эндоскопе "новый мотор, прошёл обкатку".
При этом ездит мотор исключительно на полнозольниках, даже в классе сае20 нахожу масла со щелочным 9+, и никаких проблем с катализаторами нет. Машина во владении почти 8 лет уже, в одной семье, с полностью известной историей.
Почему Ниссан подложил такую свинью владельцам машин из СНГ - непонятно. Но трупы этих моторов после сае40 я встречаю постоянно. На сае30 - пореже, но бывает (у тех кто льет густые допуски 30ки). На 20ке отрыгнувшего мотора не видел ещё ни одного.
Так что, жидкие масла в эти моторы (как и в корейцев) = максимальный ресурс. Причины этого видны и из тех документов, что я вам пересылал. Они про Корейские моторы, но физические принципы работы систем смазки одинаковы везде.
Густые масла - после 100ткм состояние мотора зависит уже исключительно от везения. На рекомендуемой вами 30ке С3 эти моторы дохнут так же, как и на сороковке. И так же как корейские моторы - тоже дохнут на С3 - катается под боком такой экземпляр с дохлыми гидриками и задранными распредвалами (чего на жидких маслах у этих моторов отродясь не бывает).
По поводу малозольников - рекомендую изучить отработки с данных масел и сравнить с полнозольниками в части содержания продуктов износа, особенно железа. Будет отлично видно, что на малозольниках износ ВЫШЕ. Ну и ресурс таких масел ниже примерно в полтора раза.
То есть использование малозольных масел - это 1) своими руками приближаем, к примеру, замену цепи ГРМ и 2) ещё и вынуждены менять это новомодное г... в полтора-два раза чаще. Почему нужно продвигать и рекламировать "говномасла" со значительно урезанными ресурсом и защитой от износа - мне непонятно (вернее, понятно, почему их производят, но вот почему их нужно покупать людям, которым важен ресурс автомобиля - этого я не понимаю).
А на катализатор в исправном двигателе (когда нет расхода литр на тысячу), масло не влияет от слова никак. Даже если что-то попадает - всё отлично прожигается, ибо температура катализатора рабочая 800 градусов, а зольные остатки начинают выгорать после 500-550 гр (температура самоочистки).
ПО поовду HR16DE - в него 20ка не подходит из-за проблем с давлением, туда 30ка А5. И именно полнозольник. В целом, ошибка - считать все ниссановские моторы похожими. мр20/куэр25 отчасти похожи по конструктиву и по заложенным зазорам (поршневая, кшм), и похожи по концепции системы смазки. HR16 от них отличается.
Связи с экологией у зольности масел, при исправном ДВС, никакой нет, ибо масло из мотора просто не уходит.
Более того, малозольные масла намного менее экологичны, так как замена масла в полтора раза чаще - означает "в полтора раза больше отработки", и куда у нас девают обычно отработку, позвольте спросить? Правильно - её не утилизирует НИКТО. Ну и где экология?
Возможно Вы правы.
Но у друга живой пример х-трейла 2.5. купил его на пробеге 180. Эксплуатирует его и в хвост и в гриву: днём в область по работе, вечером и в выходные таксует 😀 На газу.
На 300 делал вариатор. Сейчас пробег перевалил за 400, в мотор не лазил. И льет туда только w30.
Может наоборот, японцы подложили свинью сами себе? Ведь у них во главе стоит топливная экономичность нежели ресурс.
@@zsrvsr5472 изучите лучше работу систем смазки современного двс. Станет понятно, что чем более жидкое масло - тем лучше смазываются все узлы, где смазка происходит разбрызгиванием. А давления масла этим моторам хватает даже на 20ке, ибо мотор под неё и заточен. Все японские производители уже лет 20 как перешли на 20ку - скжете, эти моторы по ресурсу хуже европейцев?
А современные тойота и хонда ездят на сае16, а в гибридах вообще сае8 - и никаких проблем с моторами нет, потому что моторы конструктивно заточены под жидкие масла, это вам не ваг и не тазы, у японцев хватает давления даже на сае16 и сае8
Ну в hr15de я заливал 0w20. В h4m лью 5w30. Насос тот же как и поршневая. Но есть одно НО. h4m как и hr16de удешевили по качеству сборки и видимо по составу материалов. Японцы не едят масло совсем в отличие от Автовазовской сборки. Удешевление коснулось начиная от свеч и кончая копеечным щюпом замера масла. А5/b5 жидкое для него. Край это илсак с вязкость 11 при 100. Точность подгонки деталей НЕТА...
@@АлексейКоторый-к3ы даже если насос тот же - банально качество подгонки вкладышей может быть другое, зазоры выше и всё- уже не торт. Локализованные в РФ моторы это совсем не то же самое, что оригинальной сборки, соглашусь. Но hr16 в целом имеет проблемы с давлением на 20ке даже на ниссанах, так что туда не стоит. А вот mr/ qr линейки, как и всё остальное- 20ка. Причем даже в 400сильные турбо v6 у ниссана идёт 20ка и моторы отлично ходят
В приоровский двигатель 5w40 тоже густое?
Спасибо Юрию Гальцеву за обзор на масла!
разведосу
@@cosmopolit-ne-evreiy😂😂😂👍💪
Мужик весь мозг вынес. Может ты и грамотный чувак но с кем ты общаешься, специалисты и так всё знают а нам ни хрена не понятно.
Лить масло с допуском на данный ДВС. Менять через 5000-7000км или раз в сезон. Не экономить на фильтре.
Здравствуйте будьте добры Киа спортейдж 3 двигатель G4NA какое масло вы бы порекомендовали??? спасибо жду
Добрый день. Алексей подскажите какое масло лучше использовать Prado 2.8 дизель, двигатель 1GD эксплуатация крайний север, и стоит ли менять масло при поездке на юг ( на какое ). Сажевик удалён, егр заглушен. Спасибо.
1GD-FTV. Так как сажевый удален, то видимо и малозольники (С2) не нужны. Тогда 0W-30 ACEA A5/B5. Условия по остальным параметрам, кроме низкого щелочного числа, будут почти совпадать. Плюс гарантированная проворачиваемость коленчатого вала и прокачиваемость масляным насосом при -35. Несколько вариантов приведу по наличию Aral SuperTronic E 0W-30 4л 8 294 руб. (Германия) ZIC 0W-30 TOP SL 4л. 4 400 руб. (Корея) SINTEC Premium SAE 0W-30 SP/CF ACEA A5/B5, 4л 2 775 руб. (Россия). Лично я не вижу причин замены масла перемещаясь от вас в район Краснодара. Единственное, при переходе на Синтек сократил бы интервал замены. И перед отправкой в отпуск поменял бы масло на свежее.
@@АлексейТектор Спасибо большое.
А что скажете про Масло моторное PROFIX 5W30 SN/GF-5
Подскажите какого производителя масла выбрать 0W20.. Всегда лил тойота. Европейское
Корейские Zic, Soil, Kixx. И через 5 тыс. на слив.
TCL
Все азиатские действительно на короткую дистанцию. да плюс они все сейчас ушли на допуск ilsac GF-6A. и если у вас машина не самая свежая то попробуйте ENEOS Ecostage SN 0W-20 4л 3 546 руб. (Корея) IDEMITSU FULLY-SINTHETIC SN/GF5 0W-20 4л 3 670 руб.(Вьетнам) Или Россия G-Energy Synthetic Far East 0W-20 4л.
3 212 руб. POLYMERIUM XPRO1 0W-20 GF5 SN 4L 3 091 руб. TAKAYAMA Synt SN 0W-20 GF-5 4л пластик 2 706 руб. Европа то же есть. но уже от 5 тыс.
Моему мотору от GM (14NET) при покупке было предписано использование масла с допуском С3 но спустя 6 лет в руководстве предписан полный его запрет. Интересно существуют ли еще такие ситуации? Причина ситуации по своему мотору это LSPI, я так думаю.
История с фольксвагеном. хендай и киа. рено. Это то, что мы видели. Вполне типичная ситуация. История с мицубиси (это просто развлечение местного дилера Когда контракт заключили с Мобил. стали лить в машины 5-50 вместо энергосберегающего 5-30 и 100 тыс. лансеры9 жрали масло чуть меньше чем топлива.) Вопрос наличия на рынке масел, с нужным допуском, удобства и доходов автодилера, изначально сырой конструкции двигателя и попытки исправить это маслом, пусть и снижая ресурс двигателя. В вашем случае наверное все - таки сначала появился мотор, потом всплыла проблема и только после того, как проблема была всесторонне изучена, появилось решение. В подтверждение этой версии - стандарт для масел противостоящих LSPI начал работать только с 01.05.2020. API SP ILSAC GF-6A, а европейский C6 появился еще позднее, и до сих пор не встал на полку. так что наверное вы правы по ситуации с a14net, Но в подборах производителей масел на ваш мотор все еще есть масла с допуском dexos2...
@@АлексейТектор Вот от вас услышал разумное объяснение всей этой ситуации. Хочу только ответить, что допуск GM Dexos1 gen 2 более строгий чем ILSAC GF-6A. Но уже вышел новый допуск GM Dexos1 gen3. Компания Wolf рекламирует поступление такого масла в продажу на территории РФ в следующем месяце. Рекомендаций GM сейчас не дождаться поэтому встает вопрос будет ли масло с новым допуском полезно для двигателя 14NET?
А какое вы сейчас льете тогда ?
У меня тоже Шевролет рядная шестерка.
@@Alonso_Kinn Сейчас залит оригинал GM с допуском Dexos 1 gen 2. И оно довольно неплохо себя ведет в том числе и на морозе.
@@viktorkoniakov9599 , хах....и я о том же думал. Но странно , что в книжке к машине жирными буквами пишут нельзя лить А5Б5 масла . А этот же дексос 1 от от А5 ничем не отличается почти по вязкости . Только тем, что А5 полнозольные .
Но так и А3В4 тоже полнозольные. Я на А3В4 перешёл .
Спасибо за ваши обзоры! Очень полезно! Могли бы Вы сделать обзор подходящих масел для двигателей Ниссан-Инфинити V6 VQ35DE?
Сделайте подбор для TSI !!! Пожалуйста!
Есть проблема с таким подбором. И на верное, после такого видео, у вас вслед за нами возникнет больше вопросов, чем было. Но давайте попробуем их озвучить. Может, как в случае с Хендай к дискуссии присоединится действительно знающий человек, обладающий необходимыми компетенциями по вашим моторам и сможет, как в случае с корейцами предоставить документы производителя.
Родственник h4m - hr16de .
Заливаю zic 5/30 fe a5/b5. Это рекомендации
У вас такой двс,вы на нем издите,как часто меняете?
Один из самых распространеных двс н4м,а блогеры,которые расказывают про подбор масла к нему,этому не уделяют внимания,вот только Алексей.
Тойота 3RZ-FE 2003 г.в. какое масло лить по допускам и т.д.
Алексей подскажите какое бюджетное масло норм купить в Тектор для шевроле лачетти,5w30, A3B4,dexos2,спасибо.
Vitex Quantum 5W-30 4л 2 401 руб. Попробуйте. Про дексос2 Македонский прав)) это дизельный допуск. Его использовали для удобства дилера. Все машины обслуживались одинаковым маслом. Мы свежие машины переводили на дексос1 (для бензиновых) и люди были рады просто тому, что машине возвращали отобранную резвость. Но при этом можно было использовать и GM-LL-025A для бензиновых моторов. Просто тут уж клиент начинал сомневаться куда дели дексос. ему ведь долго говорили, что он нужен.
@Сергей Македонский сколько лет это объясняли покупателям. Это как стоять рядом с макдональдсом и говорить о вреде сладкой газировки. Результат одинаковый.)))
Добрый день. Подскажите пожалуйста.в наших реалиях.
Пассат б6 бензиновый 160 тcа
Что сейчас рекомендуете брать из масел моторных?.
Раньше лил ликвимоли но сейчас цены космос.
Заранее спасибо за ответ.
Начнем с импорта Aral SuperTronic K 5W-30 4л 6 797 руб., NGN 5W-30 EMERALD C3 4л. 6 038 руб., Mannol Energy Combi LL 5W-30 4л 4 072 руб. Из России G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 4л. 2 594 руб. ROLF 3-Synthetic 5W-30 C3 4 L пластик 4 030 руб. Taneco DeLuxe Eco Special Synth 5W-30 4л 2 637 руб.. И из того что есть сегодня я бы наверное выбрал Taneco DeLuxe Eco Special Synth 5W-30 4л 2 637 руб.
@@АлексейТектор понял. Спасибо.
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, по поводу масла ngn, на станции техобслуживания предложили вместо шэллы залить ngn, говорят что он подойдет, у меня hyundai creta 2х литровый двигатель. Я сижу в раздумиях, очень хотелось бы услышать Ваше мнение. Спасибо.
NGN 0W-20 A-Line GF-6 4л вот такое. Это Сингапур. Или вот такое NGN 0W-20 SM/CF Future 4L (Голландия они же Нидерланды) Оно предпочтительней из-за большего щелочного числа продукта. Вполне приличный продукт. И вам все таки 0w-20 или 5W-20.
Здравствуйте. Подскажите масло для двигателя : 1 GD
Приветствую, какое лучше сейчас в ниву залить? До этого шелл было
Наконец-то, перезалили вчерашний ролик
Извините. 4 дубль если честно))) зато не дрожит))) Правда теперь я хрипеть начал)))
@@АлексейТектор ;)))
@@АлексейТектор Добрый день расскажите про брэнд rowe пожалуйста, видел у вас на полках в видео.
@@АлексейТектор Здравия и долгие лета
@@malderdrive4250 НЕмцы. Блендер. Хорошее качество. Утверждают что базовое в основном Этра от Петронас. Появилась дешевая линейка , возможно уже русифицирована. В общем хорошее качественное масло.
Подскажите, пожалуйста, какой аналог взять elf?
Лукойл
Добрый вечер подскажите пожалуйста Какое масло залить в двигатель Toyota Land Cruiser Prado 120 2.7 литра 2tr-fe араб бензин + газ пробег 320тр
Про Polimerium в очередной раз ничего не сказали и не упомянули
Алексей Тектор
1 секунду назад
Если бы Саша отошел со стойкой на пару метров назад то правее меня открылся бы вид на масла Полимериум. В Куге у меня их масло xpro2 5w-20. сейчас уже свыше 7500 пробега. Я на нем проехал от Екатеринбурга до Дербента и обратно. С гонками по Калмыкии и с пробками на М5 плюс немного горной местности и высоких наружных температур. Уровень держится. Расход топлива сейчас средний 7,8 должен быть (у меня экобуст 1,5 литра). Понятно, что это ресурсное испытание для масла, а не для двигателя. И очень хочется кого-нибудь из поставщиков уговорить на тест отработки на наличие металла. Но пока плохих слов об этом масле у меня нет и появится им не откуда.
Если нужно море просмотров и Мега срач в комментариях, то гоу масло для TSI!
Этот двигатель не любит когда много масло, зальеш по верхней ризки, быстро уйдёт до половина, и остаётся на своём положении.
Да возможно так и есть, я замечал когда ближе к минимуму то жрет меньше. Понаблюдаю ещё
Здравствуйте я так и не понял какое масло желательно заливать, с какими допусками, я лью в свой н4м А3В4 в логан 2 на пишите пожалуйста
А5,С3.
Опять услышал про "фильтрА" и выключил нахрен ролик. Не верю людям, которые правильно вещь назвать не могут.
Не стал дожидатьсч про "двигателЯ, дизелЯ и пр.".
спасибо за подробность моторных масел н4м.но вот незадача а есть еще такой мотор F4R на рено и вот сейчас болит голова что лить туда так как многие бренды ушли из России. если можно подскажите так как на ютубе сейчас кто на что горазд единых мнений почти нет залил моторное масло татачи 5W30 масло вроде нормальное все с одного и товоже поставщика но в тойоте оно нормально подходило двс работал без нареканий а вот залил в F4R и двс стал работать громко шумно но двс всего прошел 25 тыс.как залил так и стал работать шумно. вот не знаю какое правильное масло залить туда.
ACEA A3 лей и не морочь голову, это старый добрый чугуняка ничего ему не будет.
Ух ты. А про него то я и забыл. Извините.
У Тотачи есть несколько масел 5W-30.... Но по идее вам любое из них должно было подойти. При чем, как Российская серия НИРО, так и масла произведенные в Сингапуре.
Я так понимаю Дастер с 2,0? раз пробег такой не большой. Любой производитель масла дает те же рекомендации 5W-30 C3 5W-30 A5/B5 5W-30 Ilsac GF-5 (6A) Хотя мы всем коллективом от 6А вас бы предостерегли. В подобных моторах начинает гореть он рано, и расход получается очень большой. Плюс всегда есть 0W-30, 0W-40, 5W-40 ACEA A3/B4. Лучшим выбором остается 5W-30 A5/B5.
А знаете, попробуйте Лукойл Люкс 5W-30 или его аналог Лукойл генезис универсал 5W-30 A5/B5. Это масло не раз выручало нас в подобных вашему случаю. Ни разу на него плохих отзывов не было. Один из сервисов, с которыми мы работаем, назвал его лучшим для мотора тойоты 2,7.
Любое масло с допуском (соответствием) RN 0700/0710
Добрый день, можно ли заказать масло в вашем магазине.
tektor.pro да
Друзья какое масло лучше заливать в Опель ? Двигатель А18XER
кастрол, петронас
Короче можно НЫТИК,развел дебаты..
После того, как услышал, что экономия 0,8 литра на 100 км, и при пробеге 1000 км. Вы сэкономите 80 литров бензина- чуть не свалился с дивана, и еще- цитата- "не знаю, устанавливали этот двигатель на Логан" пришел к выводу -"фуфлогон"!!!!
"Представим пробег в 10 тыс. км. Расход топлива сократился ... на 0,8 л на 100 км. Это, блин, сэкономленных 80 л".
10 тыс. км = 100 км × 100
80 л = 0,8 л × 100
И с чего он вдруг стал фуфлогоном?! Где ошибка?
0W30 .🤔 Это для какого региона масло????
Допуск С3 заливаю в мотор шкоды Октавии 1,8tsi, пробег 127т км, заливал zic top 5-30, шелл хеликс ультра 0-30 с3 один раз и сейчас залито равенол VST 5-30 c3.
Клиентский Йети с таким же мотором 210 тыс в феврале ТО было шелл хеликс ультра 0-30 с3 раз в 10 тыс меняет. Готовится примерить полимериум в декабре. Но это еще не точно. Он сейчас делает выбор из двух синтек и полимериум. От синтека его только низкая цена отпугивает.
Что закажете про фирму масла polymerium?
Если бы Саша отошел со стойкой на пару метров назад то правее меня открылся бы вид на масла Полимериум. В Куге у меня их масло xpro2 5w-20. сейчас уже свыше 7500 пробега. Я на нем проехал от Екатеринбурга до Дербента и обратно. С гонками по Калмыкии и с пробками на М5 плюс немного горной местности и высоких наружных температур. Уровень держится. Расход топлива сейчас средний 7,8 должен быть (у меня экобуст 1,5 литра). Понятно, что это ресурсное испытание для масла, а не для двигателя. И очень хочется кого-нибудь из поставщиков уговорить на тест отработки на наличие металла. Но пока плохих слов об этом масле у меня нет и появится им не откуда.
@@АлексейТектор да я тоже залил polymerium 5w30 Хонда Цивик 4 д 2008 года, пробежал на нем 5000, тоже угара нет, масло как масло, просто хочется, чтобы эксперты что нибудь хорошего сказали, да и на Ойл клубе нету тестов, а так по отзывам масло 🔥
на 4д56u какое масло лить спасибо
по поводу масел со свойствами липкости на деталях - это свойство отлично прявляется у обычной минералки :)
в один из моторов я минералку уже и лью, прямо вот м8/м10.
сделаем анализ отработки - зальем и в остальных, если всё будет ок.Практически во всём даёт те же свойства, что и эстеры, кроме низкотемпературных свойств и, возможно, ресурса. При цене раза эдак в 4-5 ниже.
У корейцев, японцев и американцев на деталях двигателя выполнен хон, так что с минералкой запускайте таймер
@@Михаил-в5ф9ы вы сами-то в состоянии связать названные вами причину и следствие?
@@ВячеславШостак-ъ5с похолоднее будет и свяжете
@@Михаил-в5ф9ы а кто сказал, что я буду ездить на минералке в -30? Не надо всех считать такими тупыми, не судите всех по себе
)))
если двс не жрет масла литрами то какая проблема лить полнозольники в этот двс старой школы? ничего ему не будет на полнозольниках. бы у меня енот 08г 5 лет назад,пробег был к 200,масло не жрал вообще, до меня лили 40 а3,я лил 30. продал в отличном состоянии, даже жалко было,но второй авто был уж не нужен.
Длинная охинея что была бабушка а дедушка ездил на этом, потом на том зольники, гидрокрекинг, лейте всё что мы продаём.
Можно конечно и ПАО и эстеры. А смысл? В современную эпоху расчетного ресурса данный двигатель больше 300 не пройдет. Тачка не для спорта. Хоть росой лотоса собранной девственницами в лунную ночь заливай. 7-8 и сливать. 5w30 Sl, SN ниже -30 нужно 0w30. На юге России 10w30 или 5w40. Меняйте вовремя свечи и Лейте 95. И пройдет двигатель 200-270 кто как эксплуатирует. А кто хочет миллионники идите за крузаками.
Ну так и Крузак теперь на непонятном чемере врядли 🍋 пройдёт...🙂
Про росу от девственниц это круто))) но все равно мне результат моего выбора понравился. на 130 тыс и камерой залезали и компрессию мерили - было все прекрасно с двигателем. и на холодную тихо работал и на горячую еле слышно. И вообще эту тему с вами уже не интересно. Вячеслав дает развернутые ответы. а вы очень опытный механик, возможно инженер, но пренебрежение собеседником чувствуется, поэтому скорее механик. Лучше давайте про замену вариаторной жидкости поговорим. Тот же Джатко 015Е - я менял на 30 тыс по предписанию производителя вариатора. последний раз на 120 снимали поддон и фильтр, магниты почти чистые. Похожий вариатор на тещиной машине не отходил и 47 тыс. (кашкай 1,6) очень спокойная езда, но без замены масла на 6 году жизни задиры на шкивах и износ подшипников. Мне интересно ваше практическое мнение. Я убедился, что замена полезна. Лил я Юнайтед нс -2. по три частички каждый раз. Вот в этом случае конкретно вы чтобы порекомендовали. и еще. Если дадите разрешение использовать ваши коментарии в цельном виде и с вашим ником естественно, мы их используем в постах в ВК и в Дзен. (без редактуры и только целиком, чтобы не плодить двусмысленностей). Если согласны -вот моя почта. dir@tektor.pro. Напишите туда, что согласны. Я был бы очень благодарен. Извините, но исключительно словесно))) Вы интересно, пусть и резковато отвечаете)))
@@АлексейТектор В почту написал. Согласился. По роду деятельности я конструктор приходилось разрабатывать и доводить зубчатые передачи (редукторы) немного считать их системы смазки, подшипники. Сейчас в основном тепловые расчеты. К сожалению по поводу вариаторов мы очень....очень сильно отстали. У меня собственного мнения по его конструктиву нет. Только общеизвестные данные. По поводу JF15 думаю конструкцию там доработали за последние 8 лет хотя и ресурс его заведомо ограничили да и создавали его для кей каров 0,6 литра. Выбор данного вариатора сделал осознанно зная его недостатки. Но у меня 95% езды машины в семье это город. Считаю масло нужно в нем менять раз 35-40 тыс. c заменой фильтров. Лить NS-3 или Shell CVT-Х c нужной вязкостью из-за настроек гидроблока. PS. Думаю в недалеком будущем 1-2 года будет полная .....с трансмиссионными маслами для АКПП и вариаторов. Взял месяц назад на замену NS-3 при текущем пробеге 7 тыс. Что и всем советую. В год накатываю немного 7-8 тыс. Запас карман не тянет...Масло не протухнет за 4 года....
@@АлексейКоторый-к3ы Спасибо огромное. Про жидкости для вариаторов, с ними проблем нет. (Только с оригинальной, а смысла за нее переплачивать тоже нет). Они к нам шли в основном с блендеров Кореи и Сингапура. Поэтому и сейчас поставки нормальные. Европы тоже хватает, но ее берут на вариаторы для европейских машин в первую очередь. А их меньше. Есть в продаже и российские масла. Не знаю делают их здесь или просто разливают в канистры, но есть.
@@АлексейТектор И вам спасибо. Мне так хочеться , что все будет нормально и я ошибаюсь...
Мужик ты крутой 👍 расскажи про lukoil genesis armortech, масло весьма актуально сейчас. Или может что то посоветуешь на форд, интересно узнать твоё мнение
армотеч это проблема наличия. А масло хорошее, по крайней мере было. Что с ним сейчас не знаю. У нас мелькнуло в пятницу 5W-40. а сегодня ни у нас, ни у дилера. только бочковое осталось.
Сделайте обзор масла Митасу 5 w 40
Лучшее масло свежее. Берём масло из Светофора и меняем не через 15 тыс как положено, а через 5тыс км🤚🤚
Лаборатория показывает, что в Светофоре не масло продают, а промывку без присадок.
@@Aramic-qo4rp лаборатория всегда покажет лучшим то, за что ей заплатили. А производители масел, имеющие тысячи процентов сверх себестоимости, заплатят любые деньги для езды по ушам клиентов.
@@АполитичноРассуждаешь всё проще ,у меня хороший знакомый работает в лаборатории
Написано,,какие масла рекомендую,,но вилами по воде,, конкретно можно говорить а не истории чего то.
Этот двигатель древний можно лить на своё усмотрение масло!
очень интересно послушать!
предложу варианты для новых видео, подбор масла для мотора бмв m54, мазда 2.5 скай актив последний и 3л. дизель q7 в поколении 4m.
спасибо!
Скай от мазды - любая 20ка
@@ВячеславШостак-ъ5с Здравствуйте. Вы меня на все выходные загрузили мыслями о средне и малозольных маслах. при этом я был в лесу без инета. давайте ка развивайте тему уже. Мы разбирали моторы после полнозольных и малозольных масел. (Временной промежуток 15-16 годы).(Понятно, что клиенты заявить могли что угодно. Они сами далеко не всегда знают, что заливают им в машину. Собственный опыт тому в пример. Есть еще вариант с автодилером, которому Ликви поставили бочку масла. Мы несколько лет продавали клиентам автодилера такое масло на доливку. Потому что якобы дилер им продал его. А потом узнали, что бочку дилеру только одну продали. а к какому маслу мы доливку продавали.... так и не выяснили, по документам клиентов именно ему). Но тем не менее, чистота двигателя и отложения в нем, никак не соответствовала допускам. Скорее уж тому, на каких маслах чаще можно попасть с подделкой. (Любители оригинальных масел, чаще других, заглядывая в снятый поддон, отказывались от их дальнейшего использования, но это вопрос уровня подделок). Часто сталкивались с сильным загрязнением именно в поддоне. При чистой головке блока. Как с полнозольными, так и с малозольными маслами. Но если по малозольным все относительно понятно, и есть просто рекомендация - снижение пробега и промывка при каждом ТО. То откуда такие отложения у полнозольных масел. Тогда уже рынок шерстили и подделка перестала быть массовой в большинстве брендов. Большинство клиентов постгарантийщики. Основные причины обращений для подобного вмешательства - потекшие или сильно отпотевающие прокладки поддонов и крышек головок и потекшие сальники. У меня есть мнение, что использование более качественных масел после ухода с гарантии, отмыло часть проблем, и через пересохшие и потрескавшиеся уплотнители потекло то, что до этого до них через отложения не добиралось. Но мне теперь очень интересно, что вы думаете по этому поводу. У вас и опыта и знаний в разы больше. Напишите пожалуйста. Заранее спасибо))) И с огромным уважением.
@@АлексейТектор нечётко поставлен вопрос, поэтому не знаю, на что отвечать :)
во-первых, масло это смесь из базы, загустителя и пакета присадок. во- вторых, "засирание" мотора как правило определяется именно количеством и качеством загустителя, тк вся та "красота", что можно видеть в загаженных моторах - это по большей части полимеризованный загуст. он "устаёт" самым первым в масле, и часто именно его ресурсом определяется ресурс масла.
Чем выше индекс вязкости масла, тем, как правило, больше в нём загустителя, поэтому желательно использовать масла с низким ИВ, если это позволяют условия. В минералке типа м8 загуста вообще нет - это масло на изначально густой базе (потому оно и летнее).
Второй момент - уже пакет присадок. Как таковых моющих свойств у масла практически нет, это не мыло, скорее можно называть это "моюще-диспергирующие свойства", то есть пакет присадок должен удерживать накапливающиеся загрязнения в объёме масла и не давать им оседать на деталях. Что будет, если пакет урезать? правильно, ресурс масла резко сократится, с 200-250 моточасов до примерно 150. Точнее, сократится количество моточасов, в течение которого пакет присадок сможет выполнять свои свойства.
Первый и второй пункты еще и комбиринроваться могут, например, малозольник с высоким индексом вязкости (с большим количеством загустителя) - это самое лютое г.... которое можно встретить.
аналогично, почему мрут японцы и корейцы на 5в40 - индекс вязкости высокий, отвод густого масла с маслосъёмных колец плохой (не расчитаны такие кольца на съём густых масел), масло начинает гореть в компрессионных кольцах, и первым горит именно загуститель - кольца залегают - профит.
И посравнивайте на олилклубе отработки полнозольных масел с отработками API SP / GF6, и сравните износ. всё, что я там видел - на малозольниках железа стругает БОЛЬШЕ. потому что противоизносный пакет урезан, а сама база (пао, крекинг) смазывающими свойствами не обладает, ими обладает только минеральная база
По поводу разобранных вами моторов - здесь нельзя уследить какую-то закономерность, потому что неизвестно ничего вообще - какие масла лились, какие были моторы, машины, интервалы замены (причём не в км а в моточасах), какая эксплуатация, не было ли какого-то мешающего охлаждению колхоза вроде сеток в бампере и тд итп.
В общем, тема очень обширная и без чётко поставленного вопроса и большого количества исходных данных, которые бы четко определяли ситуацию, нельзя дать четкий ответ)
@@ВячеславШостак-ъ5с ВЫ сдедали главное. Вы написали всю теорию в минимуме слов. А теперь главный вопрос. даете разрешение на публикацию ваших постов и ответов под моими видео в нашей группе ВК, естественно под вашим именем??? При обучении продавцов я их и так использовать буду, но это не публичные выступления)))
По поводу мысленного фильтра BIG могу сказать немного была машинка ВАЗ 21102 после замены масла и фильтра BIG зимой стала загораться маслёнка после замены фильтра проблема пропала с тех пор перестал брать думаю обратный клапан сильно дубеет (2015-2016 )
Да, мысли надо фильтровать. Мои мысли, мои скакуны...
Ничего полезного не сказал ! Просто вату катал всё видео, кроме того что блестит лысина ничего из видео полезного не понял.
Для h4m лучше 5w30 a3/b4 и точка.
И защита и экономия в одном флаконе при замене 7-8 тыс (200-250 мото часов)
Да. Безусловно. Но если холодная зима, то 0/30. Легче запуск, быстрее поступает масло в пары трения , меньше износ в холодное время года в, ниже -28-32
Тоже мнение. Но возможный выбор богаче, и из всех масел 0-30 мне понравились больше. А с учетом того, что я еще и слово прогрев не всегда вспоминаю, а уж действие это мне давно позабылось. а я ведь среднестатистический водитель из среднестатистического региона. Так что считаю свой выбор вполне оправданным.))) И тот, кто ездит и другим советует 5-40 тоже найдет массу слов "за".
@@АлексейКоторый-к3ы я наезжал как правило больше. в среднем больше 10 тыс на масле. Всю историю отдал с машиной. а то там можно было бы посмотреть какое конкретно масло сколько пробежало.
Если пенсионерский стиль езды то а5b5 пойдет
Сделайте подборку для vag атмосферников
в Ниссан с двигателем QR25DE подборы дают масло 5в30, а на Рено Колеос 5в 40 ))) на один двигатель
Делайте выводы. Это всё езда по ушам.
Прям почтальон ) все письма тебе пишут
а какое 0W30 (а5/в5) из бюджетных, а то Лукойла успел взять по 950 руб. а сейчас уже 2100 руб
PREMIUM SAE 0W-30 API SP/CF, ACEA A5/B5
@@FIATFULLBACK ну да ценник адекватный
@@FIATFULLBACK заливал его? и если ДА какой в автомобиль?
SINTEC Premium SAE 0W-30 SP/CF ACEA A5/B5, 4л 2 775 руб. Вот точно вряд ли хуже Лукойл. Но я собираюсь уговорить одного знакомого оценить на своем вольво.
Здравствуйте, масло для mr20dd есть какое нибудь самое лучшее из российских?
Любое 0в20. Своевременная замена по моточасам гораздо больше пользы принесет, чем маслодроч и выбор 'самоголучшего'
POLYMERIUM XPRO2 5W-20 GF5 SN 4L 4 820 руб. -Российское. и так как любит Вячеслав. минимум пластификаторов)) так что действительно долгоиграющее и с хорошими свойствами.
@@ВячеславШостак-ъ5с в мануале 5w30, 0w20 это из собственного опыта?
@@tolep2001 а вы оригинальный мануал на японском откройте, там 20ка. Почему рф представительство ниссана написали такую чушь в русскоязычном мануале - не знаю. Эти моторы делаются конструктивно под 20ку почти 20 лет, ещё мр20де был под 20ку, а новый и подавно.
И в том числе из опыта, на своём qr25de проверял давление масла на 20ке - вписывается в норматив с запасом
Воздушный фильтр сибтек после снятия обнаружил что он сильно пропускает пыль
Больше не ставьте. и спасибо за сообщение. будем избегать такого бренда)
Двигатель н4м. Рено Сандеро 2.пробег 58.000...езда не больше 110км... расхода нет....
Очень рад за вас. Но тут обсуждают, какие масла лить в этот мотор. Так что будьте добры предъявить свой вариант. 😂
@@МаратВалитов-ц2х не заливайте масло больше половины уровня щупа....и тогда расхода масло не будет....а так лью масло 5w30 ....любое которое подходит по допуску ...не гоняйте на этом моторе и всё будет ок.
Интересно. Спасибо!
Тот случай,когда не знаешь,что делать( посоветовать),промямлил как Шойгу после Балаклеи и Красного Лимана.Никакой конкретики,зачем было тратить свое и наше время?
А в двух словах можно было или тягомота ваш конёк
Росснефть магнум ультратек 5w40 для меня хорошие масло, что люди не говорили.
Оно просто хорошее масло)))
😊😊😊😊
Щелочное число не всегда говорит о золе!
тока время потерял
Роснефть рейсинг 5/40, мотор Н4М!!!
У меня на логане стоит этот двигатель
Мужик, чего ты мычишь ничего не понятно
Очень аааа муторно ааааа тебя смотреть.воды очень много
17:54
Пусть земля будет пухом PETRONAS
Любимый ты мой Сингапурский-Итальяшка
6:32
Ахахах ахахах :)
5/30 масло этот двигатель будет жрать литрами!!! Необходимо только 5/40!!! А так, как хотите!
фиг ты угадал, я когда то послушал таких "спецов" и залил 5в40, результат за 2 тыс км половина щупа. На заводе не дураки сидели раз написали 5в30 в мануале
@@McPherson_1990 нуну, удачи тебе!
@@McPherson_1990 у меня в книге от ТО официалов прописано эльф 5/40, мотор Н4М, дастер 16 год. Зачем мне врать, если официалы заливали изначально 5/40!!! Я лил Шелл ультра 5/40, все отлично! Щас подорожало, перешел на роснефть рейсин, черная канистра 5 литров. Масло супер!!! 5/40 расход масла грамм 300----400 . И это при пробеге 5 тысяч!!! Вы лично лейте 5/30, я не запрещаю, ваш мотор и ваши деньги! Удачи.
Согласен на 100 ,Тоже убедился в этом
@@McPherson_1990 надо лить 5w40 чтобы жор уменьшился
Много воды.
Масла для ОМ 642
Пурга, не проще сказать какое лить надо и какое не надо, вот и всё.
5w 30 elf
За последний год сдал назад около десяти поддельных фильтров и только три оказались оригиналом, то же самое с маслами, сплошная подделка, дерьмо от российских жуликов
Н4М. Не называйте это мотором. Это бред сумасшедшего. И полная жопаааааа. Оставляющая своего владельца без штанов.хуже можно было сделать. Но дальше некуда
Здравствуйте я ваш новый подписчик подскажите пожалуйста у меня машина toyota gaia мотор 3S FE (не d4 обычный) 2001 проживаю в Новосибирске температура уличная от + 30 до минус 39 режим использования машины город Летом трасса Посоветуйте пожалуйста масло для двигателя
Здравствуйте, я не знаю что есть у вас в городе. но рекомендвал бы придерживаться допусков SAE 0W-30 или 0W-40, АСЕА А3/В3 (В4) Или ILSAC GF-4 или GF-5. И с температурным режимом не промахнетесь и двигатель максимально защитите. По брендам все хуже. но в вашем городе есть пунктов замены масла "Родные Масла". Хорошая сеть и персонал грамотный. Должны продвигать бренд Рове (Германия). Был, правда, давно. Кроме этого посмотрите масла NGN. У вас в городе они быть просто обязаны. В пластике идут масла из Голландии (по крайней мере на момент написания ответа), в металле из Сингапура. И те и другие неплохи.
в этот мотор любое лить можно,сними про дизель к9к с сажевым.