Domnule ești genial, într-adevăr se vede pasiunea ta pentru ce faci. Efectiv nu am cuvinte suficiente pentru a te lăuda. Pentru mine ești cel mai bun, din toate punctele de vedere. Mulțumesc foarte mult pentru toate materialele tale și mult succes în continuare.
Aș vrea sa vad asta. Va închipuiți cum ar fi... Adresa televizata a presedintelui catre populație cu ocazia votului pt buget, incepe cu "ce este inflația?" - 2h 30", apoi pauza de masă, urmată de "mecanismele de alocare bugetară"!
Celor care inteleg mai bine vazand sistemul, le recomand canalul WeberAuto, unde au clipuri si despre eCVT Honda si despre eCVT Toyota, demontate pe masa si explicate in mare detaliu tehnic. Diferentele de constructie sunt mult mai mari decat ma asteptam. Banuiesc ca e acelasi sistem (in mare) si la civicul nou, bazat pe ce-a explicat Vlad, ca se potriveste cu ce vazusem acolo.
Și da, David Kelly este un om super pregătit pe automotive, el vorbește la un nivel tehnic la care niciun jurnalist de presă de la noi nu poate să ajungă:))
Salut, Vlad. Cred ca avem nevoie de un videoclip despre subiectul ''consum 0 in frana de motor''. Este un subiect destul de controversat, unii spun ca in frana de motor ''rotile misca motorul'' si nu invers, si deci, consumul este 0, iar altii spun ca ''atat timp cat motorul este pornit consumul nu are cum sa fie 0''. Acum stim cu totii ca la orice masina (cred) in frana de motor, consumul instant afisat este de 0.0 insa as dori sa aflu de la cineva mai in masura cum sta treaba, si daca se poate, si demonstat cumva. Mai nou, am vazut ca si daca merg cu AC on la maxim vara la 40 grade in frana de motor tot 0.0 arata consumul.
Am făcut explicații pe tema asta. Toma necredincioșii sa ia un adaptor obd și să pună mâna sa citească despre "injection cut-off" Spre surprinderea lor vor afla de exemplu ca cu ajutorul sistemului de supape cu gestiune electrohidraulica poti sa rotesti motorul in gol la pornire cu activare injectie abia de la 450rpm ca sa pornească motorul direct cu presiune de ulei mare
canalul ar trebui sa se numeasca Atelierul de super detailing, chiar si un profan ca mine poate sa inteleaga la nivel conceptual ce se intampla. Urmarind "Atelierul" sint convins ca aspirat-ul cu e-cvt mi se potriveste mai bine deci un turbo cu alt gen de cutie.
Vlade, esti profi frate, nimic de zis.... detaliezi foarte bine informatiile transmise, dar sa moara Janina de-am inteles ceva..... adica, pt noi muritorii care n-avem atat de multe cunostinte de mecanica, cei care stim doar cu covrigu', crezi c-ai putea sa fi pe intelesul nostru? Eu, spre exemplu, vreau sa-mi achiziotionez o Toyota Highlander Hybrid, care din cate stiu, are tot o cutie ECVT.... ce-mi recomanzi? E ok sau nu?
Salut Vlad! Poti sa dai un detaliu despre aplicatia Odblink folosită? Am si eu un conector Bluetooth la masina si am încercat cateva apps. Mulțumesc si spor in continuare
Salut, Vlad. Imi place enorm felul in care explici notiunile tehnice pe intelesul nostru. Imi permit sa-ti fac o sugestie de continut. Pana acum ai facut toate explicatiile tehnice in contextul masinilor pe care le-ai condus. Dar exista si tehnologii foarte faine in masini pe care sper sa le conduci vreodata, dar sansele sunt relativ mici :) Mi s-ar parea super fain sa faci o serie de explicatii tehnice pentru tehnologii faine de la fiecare producator (acolo unde ai ce spune, normal). De exemplu, mi-ar placea sa inteleg mai bine despre noile amortizoare de pe Ferrari Purosangue "True Active Spool Valve" de la Multimatic. Sau despre cutia lor de viteze transaxle montata pe puntea spate. Stiu ca am dat un exemplu extrem, dar cred ca e mult potential pentru continut interesant in genul asta de serie. Asta, evident, daca mai ai timp printre prezentarile de masini pe care le faci si care vad ca sunt foarte multe. Keep up the good work.
Tasv ala e fix ce au motocicletele, adica are 2 valve electrice pt compresie si revenire si un motor electric pentru preincarcarea arcului, care implicit poate modifica garda la sol si nu e nevoie de bare antiruliu
Dupa vizionarea de mai multe ori a clipurilor facute de canalul dumneavoastra am luat si eu un ford kuga phcv 2022 luna iulie .Multumit din multe pucte de vedere dar in relantiu se aude un tacanit de ciocanele puteti spune ce se intimpla .va multumesc
Din contra, este foarte simpla Nu au turbine dpf ambreiaje pinioane furci Romanii nu înțeleg tehnica auto, tocmai vin de la un targ de camioane si pur si simplu mecanismele alea atât de simple sunt ceva ce scepticii de la noi nu vor înțelege niciodată. Aceste masini cu sistem hibrid se fabrica din anii 90 si trec de milionul de mile
Imi place foarte mult cum explică Vlad, dar a scos un porumbel pe gură când a spus că o toyota corolla hybrid de 122 cp accelerează mai repede decât un Passat 2.0 Tdi cu dsg.
@@ionutbutucaru8905 Nu sunt nici pe departe fan diesel ( de orice proveniență ) și chiar îmi plac prezentările lui Vlad, eu doar am puncatat un aspect care nu are cum să fie așa. Un 2.0 tdi de 150 cp, indiferent că este cuplat la o transmisie manuală sau dsg, are performanțe dinamice net superioare unei Corolla hybrid de 122 cp cu transmisie cvt. Nu trebuie să se supere nimeni. Este vorba de fizică aici, putere mai mare, cuplu mai mare. Nici nu mai contează tipul de transmisie ( care de altfel, mie cvt-ul clasic nu îmi place deloc ). Și nu vorbesc doar din perspectiva teoretică, am și condus ambele variante, ba chiar dieselul era pe un Passat breack ( normal ar trebui comparativ între Corolla și Golf ). Ca să se înțeleagă, eu de fel conduc benzinare.
Am un Prius plug in de 122 de cai. Nu m-am luat la întrecere cu niciun Passat 2.0 tdi, dar pe modul Power trage surprinzător de bine și pleacă foarte bine de pe loc. Nu m-ar mira să fie cot la cot cu Passatu, sau chiar peste, până la o anumită viteză.
Tin minte ca la crv era 0.6 sau 0.8 cam asa, era echivalentul unei viteze a6a. Nu e niciodată 1:1 că acolo se multiplica cu raportul final de diferential care e in jur de 4:1 Practic acel 1:1 e între intrarea in cutie si rotatia axului care intra în coroana diferențialului
CVT normal a fost incercat in F1 in anii 90 si scotea 1s mai putin pe tur decat una normala. A fost abandonata pentru ca nu ar mai fi venit spectatori. Oamenilor le plac variatiile si un crescendo. E ok sa fie performanta dar nu vrem sa intram in depresie. Cutia CVT e moartea pasiunii.
Domnule Vlad , fara suparare ar trebui o documentare mai temeinica inainte de a face afirmatii de genul ca masinile hybrid au un comportament dinamic , dar nu l inteleg unii si ca o hybrida este mai dinamica decit un 2,0 tdi cu dsg . Exemplele sunt cu duiumul pe tot felul de site-uri cu date tehnice ( gen autodata poti vedea dif dintre 2,0 tdi 0-100 de 8.5 s fata de Corolla 122 ps -11 s. ). Stiu sunt cifre seci dar daca vorbim de senzatii atunci hybridul are un comportament hilar chiar daca il intelegi , este ca si diferenta dintre situatia cand butonezi numerele de telefon sau poti sa spui ” CALL IUBI ...” este frumos functional ....dar fara emotie .
E-Hev Civic scoate 8s, cuplu comparabil cu 2,0 tdi, consum rezonabil, combustibil de oraș, fără dpf, ad-blue, fără aventuri cu dsg și ambreiaje duble. Finalul filmulețului nu mi-a plăcut, acel zgomot poate fi funny pe o mașină de test. În condusul de zi cu zi m-ar enerva un pic peste colegii din trafic.
Da' ce-ar fi sa compari 2 motoare cu aceeasi putere totala? De ce nu compari 0-100 la 2.0 tdi vs 0-100 la masina din clip? Civic eHEV de 180+cp. Ca de reprize 60-100, 80-120 nu mai zic. Si toyota are motorul 2.0 hibrid de 180 de cai care are 0-100 sub 2.0 tdi, si consum mai bun in oras.
Cred că tu ar trebui sa te documentezi mai temeinic mister si sa vezi ca un prius amărât îți împachetează un passat la reprize de nu se vede, si aici vorbim de rolling starts nu de 0 100 Si vezi ca acele site.uri nu măsoară timpii real, sunt estimări computerizate pe baza rapoartelor de treaptă ale cutiei. Te invit cu drag sa încerci un crv hibrid vs un Tiguan 2.0 tdi sau tsi de 190 cai sa vezi care câștigă Si încearcă să urmărești de exemplu canalul weber auto unde se prezintă academic o transmisie hibrida si vei înțelege de ce un ecvt e performant, pentru ca tine motorul in plaja de turație unde livrează maximul de forță. De asemenea poti constata ca un a6 multitronic este mai rapid ca unul cu dsg cand vine vorba de accelerație in mers. Mi se pare noaptea mintii cum voi negati rezultate concrete din teste de pe RUclips cu gps care sunt atat de ușor de vazut, acolo vezi toate națiile de teste de acceleratie. Nu scoti passatul din roman, vorba unui habarnist :))
@@TehCube Domnule ,eu m am referit strict la afirmatiile din acest clip , nu la comparatii posibile sau alte variatiuni de a dragu de a vorbi ...vai vai ...
@@lucamarius8701 nu nu, te-ai referit la 0-100, lucru care nu e mentionat in discutia referitoare la dinamica. 0-100 e foarte rar intalnit in utilizarea de zi cu zi a masinii, pe cand reprize de gen 60-100, 80-120, etc. sunt inaltnite foarte des. Tu ai echivalat dinamica cu 0-100, si ti-am zis ca daca asta inseamna dinamica pentru tine, atunci compara cu hibride cu putere similara.
In talon? La nicio mașină electrică pe care am avut-o la test nu am regăsit valoare la rubrica aceea de putere Posibil sa fi schimbat la taloanele cu numere verzi De asemenea la hibride se da in talon strict puterea motorului termic
Pai nu îl scoate pentru ca plaja optima e necesara la sistem ecvt cu power split cum e toyota când se alterneaza constant intre hibrid serie si hibrid paralel. La honda in acceratii este hibrid serie, motorul e generator,poate sta la orice turatie peste un anumit nivel
@@vladdutz20 Stai ca nu m am exprimat corect: ideal este Puncul optim/rotatia optima, nu plaja optima. Sa puna si pe locomotive sistemul honda sa simta mecanicul placerea suprema chiar daca consuma cu 0,001 L de motorina in plus
@@vladdutz20 Stai ca nu m am exprimat corect: ideal este Puncul optim/rotatia optima, nu plaja optima. Sa puna si pe locomotive sistemul honda sa simta mecanicul placerea suprema chiar daca consuma cu 0,001 L de motorina in plus
@@marianilie7321 la locomotiva nu are legătură pentru că acolo este sistem serie permanent. La mașini șoferii vor o corelare între turația motor și viteza de deplasare Eficiența nu scade deloc, e doar o chestiune de perceptie
Domnule ești genial, într-adevăr se vede pasiunea ta pentru ce faci. Efectiv nu am cuvinte suficiente pentru a te lăuda. Pentru mine ești cel mai bun, din toate punctele de vedere. Mulțumesc foarte mult pentru toate materialele tale și mult succes în continuare.
Mulțumesc, mie îmi place ca transmit informație detaliata
si pt mine. e la ani lumina de restul recenzorilor auto
@@vladdutz20se e8🎉444wewqetq😊q
Esti pur si simplu un mare talent ..... Eu primesc o placere de la relatarile tale Dle Tehnician si Profesor!!!!!
Acesta e cel mai fain video pe care l-am vazut de la voi. Super informativ usor de inteles. Need more!
Mulțumesc, am mai făcut cu diverse sisteme, și cu cvt de Toyota
Vlad presedinte! 😁
Aș vrea sa vad asta. Va închipuiți cum ar fi... Adresa televizata a presedintelui catre populație cu ocazia votului pt buget, incepe cu "ce este inflația?" - 2h 30", apoi pauza de masă, urmată de "mecanismele de alocare bugetară"!
La moda sunt papusile gonflabile pe pozitiile oficiale. Vlad este descalificat din start.
Celor care inteleg mai bine vazand sistemul, le recomand canalul WeberAuto, unde au clipuri si despre eCVT Honda si despre eCVT Toyota, demontate pe masa si explicate in mare detaliu tehnic. Diferentele de constructie sunt mult mai mari decat ma asteptam. Banuiesc ca e acelasi sistem (in mare) si la civicul nou, bazat pe ce-a explicat Vlad, ca se potriveste cu ce vazusem acolo.
Este fix ca la crv dar sunt diferite rapoartele de diferential și dimensiunea anumitor componente.
Diferă puțin și gestiunea soft
Și da, David Kelly este un om super pregătit pe automotive, el vorbește la un nivel tehnic la care niciun jurnalist de presă de la noi nu poate să ajungă:))
Cel mai bun prezentator, statură, voce, mentalitate. Propun spre prezentare Honda Civic Sedan Gen 8 sau 7 1.3 sau 1.8 Hibrid, mulțumesc.
Again, super Vlad to the rescue!!! Așteptăm video despre tracțiunea spate, un topic despre sacii de ciment din portbagaj in timpul iernii
Salut, Vlad. Cred ca avem nevoie de un videoclip despre subiectul ''consum 0 in frana de motor''. Este un subiect destul de controversat, unii spun ca in frana de motor ''rotile misca motorul'' si nu invers, si deci, consumul este 0, iar altii spun ca ''atat timp cat motorul este pornit consumul nu are cum sa fie 0''. Acum stim cu totii ca la orice masina (cred) in frana de motor, consumul instant afisat este de 0.0 insa as dori sa aflu de la cineva mai in masura cum sta treaba, si daca se poate, si demonstat cumva. Mai nou, am vazut ca si daca merg cu AC on la maxim vara la 40 grade in frana de motor tot 0.0 arata consumul.
sper sa explice Vlad, este un subiect interesant pentru unii. super ok comentariul 👍
Pai in frana de motor injectoarele sunt oprite deci nu pulverizează ...deci consum zero
Am făcut explicații pe tema asta.
Toma necredincioșii sa ia un adaptor obd și să pună mâna sa citească despre "injection cut-off"
Spre surprinderea lor vor afla de exemplu ca cu ajutorul sistemului de supape cu gestiune electrohidraulica poti sa rotesti motorul in gol la pornire cu activare injectie abia de la 450rpm ca sa pornească motorul direct cu presiune de ulei mare
Foarte interesant!!!
Fan ecvt !
Felicitări pentru prezentare!!! You are the best!!!
canalul ar trebui sa se numeasca Atelierul de super detailing, chiar si un profan ca mine poate sa inteleaga la nivel conceptual ce se intampla. Urmarind "Atelierul" sint convins ca aspirat-ul cu e-cvt mi se potriveste mai bine deci un turbo cu alt gen de cutie.
Vlade, esti profi frate, nimic de zis.... detaliezi foarte bine informatiile transmise, dar sa moara Janina de-am inteles ceva..... adica, pt noi muritorii care n-avem atat de multe cunostinte de mecanica, cei care stim doar cu covrigu', crezi c-ai putea sa fi pe intelesul nostru? Eu, spre exemplu, vreau sa-mi achiziotionez o Toyota Highlander Hybrid, care din cate stiu, are tot o cutie ECVT.... ce-mi recomanzi? E ok sau nu?
Salut Vlad! Poti sa dai un detaliu despre aplicatia Odblink folosită? Am si eu un conector Bluetooth la masina si am încercat cateva apps. Mulțumesc si spor in continuare
Automasterchef la faza asta, din cauza erorilor de procesare și-a dat reeboot 🤣🤣
Salut, Vlad. Imi place enorm felul in care explici notiunile tehnice pe intelesul nostru. Imi permit sa-ti fac o sugestie de continut. Pana acum ai facut toate explicatiile tehnice in contextul masinilor pe care le-ai condus. Dar exista si tehnologii foarte faine in masini pe care sper sa le conduci vreodata, dar sansele sunt relativ mici :)
Mi s-ar parea super fain sa faci o serie de explicatii tehnice pentru tehnologii faine de la fiecare producator (acolo unde ai ce spune, normal). De exemplu, mi-ar placea sa inteleg mai bine despre noile amortizoare de pe Ferrari Purosangue "True Active Spool Valve" de la Multimatic. Sau despre cutia lor de viteze transaxle montata pe puntea spate. Stiu ca am dat un exemplu extrem, dar cred ca e mult potential pentru continut interesant in genul asta de serie. Asta, evident, daca mai ai timp printre prezentarile de masini pe care le faci si care vad ca sunt foarte multe. Keep up the good work.
Tasv ala e fix ce au motocicletele, adica are 2 valve electrice pt compresie si revenire si un motor electric pentru preincarcarea arcului, care implicit poate modifica garda la sol si nu e nevoie de bare antiruliu
Dupa vizionarea de mai multe ori a clipurilor facute de canalul dumneavoastra am luat si eu un ford kuga phcv 2022 luna iulie .Multumit din multe pucte de vedere dar in relantiu se aude un tacanit de ciocanele puteti spune ce se intimpla .va multumesc
Foarte complicata masina.
Nici nu vreau sa-mi imaginez ce pb sunt cand se strica un singur senzor...
Super explicatiile! Multumim, Vlad!
Din contra, este foarte simpla
Nu au turbine dpf ambreiaje pinioane furci
Romanii nu înțeleg tehnica auto, tocmai vin de la un targ de camioane si pur si simplu mecanismele alea atât de simple sunt ceva ce scepticii de la noi nu vor înțelege niciodată.
Aceste masini cu sistem hibrid se fabrica din anii 90 si trec de milionul de mile
Vlad, ai vazut noul Mitsubishi ASX care e de fapt un Renault Captur cu alta emblema?
Da pt ca sunt in aceeasi alianta si Mitsubishi s.a ocupat de partea de motoare elecelectrice si mhev :)
Imi place foarte mult cum explică Vlad, dar a scos un porumbel pe gură când a spus că o toyota corolla hybrid de 122 cp accelerează mai repede decât un Passat 2.0 Tdi cu dsg.
Dar eu ma intreb asa ?!!! Mai aveti ceva in cap inafara de pasat 2.0 tdi???
@@ionutbutucaru8905
Nu sunt nici pe departe fan diesel ( de orice proveniență ) și chiar îmi plac prezentările lui Vlad, eu doar am puncatat un aspect care nu are cum să fie așa. Un 2.0 tdi de 150 cp, indiferent că este cuplat la o transmisie manuală sau dsg, are performanțe dinamice net superioare unei Corolla hybrid de 122 cp cu transmisie cvt. Nu trebuie să se supere nimeni. Este vorba de fizică aici, putere mai mare, cuplu mai mare. Nici nu mai contează tipul de transmisie ( care de altfel, mie cvt-ul clasic nu îmi place deloc ). Și nu vorbesc doar din perspectiva teoretică, am și condus ambele variante, ba chiar dieselul era pe un Passat breack ( normal ar trebui comparativ între Corolla și Golf ).
Ca să se înțeleagă, eu de fel conduc benzinare.
Am un Prius plug in de 122 de cai. Nu m-am luat la întrecere cu niciun Passat 2.0 tdi, dar pe modul Power trage surprinzător de bine și pleacă foarte bine de pe loc. Nu m-ar mira să fie cot la cot cu Passatu, sau chiar peste, până la o anumită viteză.
Pana la urma ce consum de combustibil are la mers obisnuit de oras, mama style ? Multumesc !
Intre 3.2 si 5.5 am scos eu, daca mergi in ritmul traficului cam 4.2 4.4
Neapărat daca poti fa rost de un x5 45e. De 2 ani astept sa vad la tine unul.
Un 530e touring...😊
O sa cer la bmw
Raportul între motorul termic și roata nu este de 1:1? Asa am înțeles de pe unde am citit
Tin minte ca la crv era 0.6 sau 0.8 cam asa, era echivalentul unei viteze a6a.
Nu e niciodată 1:1 că acolo se multiplica cu raportul final de diferential care e in jur de 4:1
Practic acel 1:1 e între intrarea in cutie si rotatia axului care intra în coroana diferențialului
@@vladdutz20 mulțumesc!
CVT normal a fost incercat in F1 in anii 90 si scotea 1s mai putin pe tur decat una normala. A fost abandonata pentru ca nu ar mai fi venit spectatori. Oamenilor le plac variatiile si un crescendo. E ok sa fie performanta dar nu vrem sa intram in depresie. Cutia CVT e moartea pasiunii.
David Coulthard era in acea masina :)
Salutescu...😉
Salutovič!
@@poldaniel3574 Salutevsky...😎
@@dorinchelcea3241 salutevsky tovaras camarad!
@@poldaniel3574 Salutiamo...🙄
@@dorinchelcea3241 salutos pechenitilo con gafas!
10 ani mazda3 motorină!5 ani toyota auris ts hibridă!până amu!Concluzia?Japonezele rules!🫵😁❤
Domnule Vlad , fara suparare ar trebui o documentare mai temeinica inainte de a face afirmatii de genul ca masinile hybrid au un comportament dinamic , dar nu l inteleg unii si ca o hybrida este mai dinamica decit un 2,0 tdi cu dsg . Exemplele sunt cu duiumul pe tot felul de site-uri cu date tehnice ( gen autodata poti vedea dif dintre 2,0 tdi 0-100 de 8.5 s fata de Corolla 122 ps -11 s. ). Stiu sunt cifre seci dar daca vorbim de senzatii atunci hybridul are un comportament hilar chiar daca il intelegi , este ca si diferenta dintre situatia cand butonezi numerele de telefon sau poti sa spui ” CALL IUBI ...” este frumos functional ....dar fara emotie .
E-Hev Civic scoate 8s, cuplu comparabil cu 2,0 tdi, consum rezonabil, combustibil de oraș, fără dpf, ad-blue, fără aventuri cu dsg și ambreiaje duble.
Finalul filmulețului nu mi-a plăcut, acel zgomot poate fi funny pe o mașină de test. În condusul de zi cu zi m-ar enerva un pic peste colegii din trafic.
Da' ce-ar fi sa compari 2 motoare cu aceeasi putere totala? De ce nu compari 0-100 la 2.0 tdi vs 0-100 la masina din clip? Civic eHEV de 180+cp. Ca de reprize 60-100, 80-120 nu mai zic.
Si toyota are motorul 2.0 hibrid de 180 de cai care are 0-100 sub 2.0 tdi, si consum mai bun in oras.
Cred că tu ar trebui sa te documentezi mai temeinic mister si sa vezi ca un prius amărât îți împachetează un passat la reprize de nu se vede, si aici vorbim de rolling starts nu de 0 100
Si vezi ca acele site.uri nu măsoară timpii real, sunt estimări computerizate pe baza rapoartelor de treaptă ale cutiei.
Te invit cu drag sa încerci un crv hibrid vs un Tiguan 2.0 tdi sau tsi de 190 cai sa vezi care câștigă
Si încearcă să urmărești de exemplu canalul weber auto unde se prezintă academic o transmisie hibrida si vei înțelege de ce un ecvt e performant, pentru ca tine motorul in plaja de turație unde livrează maximul de forță.
De asemenea poti constata ca un a6 multitronic este mai rapid ca unul cu dsg cand vine vorba de accelerație in mers.
Mi se pare noaptea mintii cum voi negati rezultate concrete din teste de pe RUclips cu gps care sunt atat de ușor de vazut, acolo vezi toate națiile de teste de acceleratie.
Nu scoti passatul din roman, vorba unui habarnist :))
@@TehCube Domnule ,eu m am referit strict la afirmatiile din acest clip , nu la comparatii posibile sau alte variatiuni de a dragu de a vorbi ...vai vai ...
@@lucamarius8701 nu nu, te-ai referit la 0-100, lucru care nu e mentionat in discutia referitoare la dinamica. 0-100 e foarte rar intalnit in utilizarea de zi cu zi a masinii, pe cand reprize de gen 60-100, 80-120, etc. sunt inaltnite foarte des. Tu ai echivalat dinamica cu 0-100, si ti-am zis ca daca asta inseamna dinamica pentru tine, atunci compara cu hibride cu putere similara.
Eu am electrica si zice 135KW
Nu-i spune! 🤣
@@poldaniel3574 🤣
In talon?
La nicio mașină electrică pe care am avut-o la test nu am regăsit valoare la rubrica aceea de putere
Posibil sa fi schimbat la taloanele cu numere verzi
De asemenea la hibride se da in talon strict puterea motorului termic
Honda scoate motorul din plaja optima de rpm ca sa gadile urechile mecanicului de locomotiva🤦♂️🤮🤭
Pai nu îl scoate pentru ca plaja optima e necesara la sistem ecvt cu power split cum e toyota când se alterneaza constant intre hibrid serie si hibrid paralel.
La honda in acceratii este hibrid serie, motorul e generator,poate sta la orice turatie peste un anumit nivel
@@vladdutz20 Stai ca nu m am exprimat corect: ideal este Puncul optim/rotatia optima, nu plaja optima. Sa puna si pe locomotive sistemul honda sa simta mecanicul placerea suprema chiar daca consuma cu 0,001 L de motorina in plus
@@vladdutz20 Stai ca nu m am exprimat corect: ideal este Puncul optim/rotatia optima, nu plaja optima. Sa puna si pe locomotive sistemul honda sa simta mecanicul placerea suprema chiar daca consuma cu 0,001 L de motorina in plus
@@marianilie7321 la locomotiva nu are legătură pentru că acolo este sistem serie permanent.
La mașini șoferii vor o corelare între turația motor și viteza de deplasare
Eficiența nu scade deloc, e doar o chestiune de perceptie
@@vladdutz20 pe intreaga secventa de la final, a fost vre-un moment in care a functionat paralel? ma indoiesc.