Sistemas de Propulsión: Turbofan (Turboventilador) - Motor de Turbina de Gas de Ciclo Brayton
HTML-код
- Опубликовано: 19 окт 2021
- Los turbofan son motores de turbina de gas también clasificados como motores de combustión interna y son ampliamente usados en la aviación como parte de los sistemas de propulsión de aeronaves. El Ciclo Brayton es el proceso termodinámico mediante el cual funcionan los turbofan y otros motores a reacción como los: turborreactor (turbojet), turboprop (turbohélice), turboshaft (turboeje) y propfan.
Sigue aprendiendo sobre Ingeniería Aeronáutica, Aeroespacial y Aviación en nuestro sitio en Udemy siguiente el siguiente enlace:
bit.ly/3ByFtdt
Te invitamos a suscríbete al canal, dar me gusta, compartir, comentar sobre qué otro tema quieres que hablemos y seguir nuestras redes sociales:
• Facebook: bit.ly/3LK9uvf
• Instagram: bit.ly/3s2ax1K
• TikTok: bit.ly/3gZghDa
• Twitter: bit.ly/36tH8FL
• LinkedIn: bit.ly/3uZERMw
Muy buen vídeo
Gracias pir ayudarnos a ver..fantastico
Gracias por ver el video :)
Excelente Video
¡Gracias Héctor!
Te invitamos a visitar un curso sobre diseño de aeronaves que tenemos en Udemy. Un saludo :)
www.udemy.com/course/diseno-de-aeronaves-de-ala-fija-no-tripuladas-parte-1/
Muy buen video, solo me queda una duda, en el minuto 3:45 se dice que el flujo primario genera un 20% de empuje y el secundario genera el 80%, tenia entendido que era al contrario. Saludos
Hola Gersain, en este video usamos el término "flujo primario" para el flujo que pasa por el núcleo del motor (compresor, quemador, turbina), y "flujo secundario" para el flujo que rodea el núcleo del motor. En este sentido, es correcto decir que el 20% del empuje total lo genera el flujo primario, y el 80% el flujo secundario. Toma en cuenta dos cosas, primero, estos porcentajes son aproximados y se usan para ejemplificar, pueden variar dependiendo de cada modelo de motor, segundo, estos porcentajes son comunes para motores turbofan de altos índices de derivación "BPR" (como los mostrados en las imágenes del video). Probablemente, tu duda se genera por dos razones, tal vez conoces los términos primario y secundario de manera inversa (lo cual no estaría mal, simplemente los conoces con el término opuesto, tal vez debido a que la literatura que consultaste usa otro término). La otra razón es que probablemente tú te refieres a motores turbofan de bajo BPR, en cuyo caso, puede ser correcto lo que mencionas, que la mayor cantidad de empuje se genera por el flujo que pasa por el núcleo del motor. Independientemente de los términos empleados, lo importante es comprender el concepto, el empuje se genera al acelerar una masa de aire, para el caso de un turbofan de alto BPR, el ventilador provoca una baja aceleración de una gran masa de aire, en comparación con el núcleo, quien genera una gran aceleración a una masa de aire relativamente pequeña. En el siguiente enlace puedes encontrar una explicación sencilla para esto que menciono: www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/turbfan.html
Espero haber ayudado a aclarar tu duda, gracias por tu comentario, un saludo :)
podras hcer uno de un pulsoreactor
Hola Mateo, claro, es una buena idea para próximos videos, ¡un saludo!
3:35 ahora entiendo porque son mas eficientes. pero son igual de potentes?
Hola Slevin, gracias por ver el video, es muy buena pregunta, es posible tener dos motores, uno turbojet y otro turbofan con la misma potencia, pero no necesariamente con el mismo empuje, y viceversa. Para tener una respuesta completa se tendría que realizar un análisis termodinámico completo del motor para conocer parámetros como la eficiencia y la potencia de cada componente (fan, compresor, quemador, turbina, etc.) y así determinar el empuje y potencia general de cada tipo de motor para poder comparar. Te recomiendo un buen libro donde se explica cómo hacer los análisis que te comento: Gas Turbine Theory de Saravanamuttoo. ¡Un saludo!