Видео

Hola Kevin, ¡muchas gracias por ver el video! Desde el punto de vista operacional, las tablas de rendimiento son fundamentales para determinar si una aeronave puede despegar de manera segura en condiciones especificas. Todos los pilotos deben saber cómo utilizarlas para realizar despegues seguros.

@@HangarEdu gracias capi saludos disculpa por la demora de mí respuesta seria muy bueno un vídeo del cálculo de rendimiento de despegue ya que muchas personas no conocen de ése tema gracias saludos y bendiciones 🌠🏞😉👍🏽👋

@kevinaraya9498 ¡Muchas gracias por tu sugerencia! Ya está en nuestros planes hacer un video abordando este tema, en breve estará en el canal. ¡Saludos!

@@HangarEdu gracias estimado saludos 🏞👋

Gracias, saludos.

Hola Eliowen11. ¡Gracias por ver el vídeo! Así es, el término navegar también se utiliza en aeronáutica, saludos.

Saludos y gracias.

Hola Ángel, es correcto, un motor de combustión interna produce energía mecánica por medio de su ciclo de operación (por ejemplo el Ciclo Otto).

Hola, gracias por tu comentario, claro que sí, posteriormente subiremos videos sobre esos motores que mencionas.

Hola, gracias por tus sugerencias, trabajaremos en esos videos.

Hola, gracias por tu comentario, los transductores de presión se conectan en los extremos del tubo de Prandtl, ¿es esa tu duda?

Hola, puedes comenzar buscando información en la página oficial de la OACI, esta es la liga: www.icao.int/about-icao/Pages/ES/default.aspx

Nos da mucho gusto que te esté siendo útil! Síguenos para que no te pierdas nada de los próximos videos! :)

Muchas gracias por tu comentario y por ver el vídeo! :)

Gracias por ver el vídeo!

Gracias por ver el vídeo Christopher! Está ecuación es general. Sirve para cualquier tipo de avión. Sim embargo, es necesario resaltar que es una ecuación simplificada. Para obtener la sustentación real de una aeronave también se requiere el cálculo de la contribución a la sustentación de las otras superficies (i.e. estabilizadores) y cuerpos aerodinámicos (i.e. fuselaje). Saludos!

Es un gusto :) gracias por seguir nuestro contenido.

Muchas gracias por el feedback!

Gracias por tu comentario, lo tomaremos en cuenta para los siguientes videos. :)

Gracias por la retroalimentación. :)

Hola, tenemos un curso en Udemy que podría interesarte, :) te comparto el enlace: bit.ly/3ByFtdt

​@@HangarEduYa lo hice y me encantó! Para cuando tenéis pensado hacer la 2da parte? Si puede ser también enfocarlo a métodos y materiales de construcción. GRACIAS!!!

¡Gracias por haber participado en el curso! La segunda parte la publicaremos pronto, mantente atento, te enviamos saludos. :)

¡Qué bueno que te fue útil!, un saludo.

Hola Martín, te sugerimos consultar directamente la página oficial del Instituto Tecnológico de Tijuana o incluso llamarles directamente para que te den la información más actualizada, es una universidad pública, por lo que los costos deben ser muy accesibles, un saludo :)

Hola @marcochacon755. Gracias por ver el short. La UNAM aparece en otro de los shorts. Tenemos una serie de shorts hablando sobre este tópico ¡Saludos!

Hola @michaelgalvao4649. Gracias por ver el vídeo! La respuesta es que depende de el avión en particular. En la mayoría de los casos si. Pero en otros casos se puede observar que los tanques solo están a su máxima capacidad en limitada por la capacidad de combustible. La última recta del diagrama. Saludos!

Hola Diego, gracias por ver el vídeo! Te deseamos mucha suerte en tu exposición! Saludos!

@@HangarEdu muchas gracias,.todo salió súper bien 😎😎 gracias ❤️

Gracias por ver el vídeo Vale. Espero que te fuera de utilidad. Saludos!

Hola Emilio, estamos felices de que te fuera útil!

¡Correcto!, incluimos a la UNAQ en nuestra serie de Shorts sobre universidades para estudiar Ingeniería Aeronáutica. ¡Te invitamos a verla, un saludo!

Hola Gonzalo, los requerimientos de potencia varían dependiendo de la velocidad que deba alcanzar la aeronave. Un estimado inicial puede obtenerse si asumimos que la potencia disponible mínima que debe proporcionar el sistema de propulsión, debe ser al menos igual a la potencia requerida por la aeronave. Dicho esto, sabiendo que la potencia se calcula P = F V, donde P es la potencia, F una fuerza y V la velocidad, entonces podemos suponer que F = D, aquí D es la fuerza de arrastre de la aeronave para una condición en particular, por lo tanto, P = D V, el valor de V lo dan los requerimientos de diseño (en tu ejemplo serían 200 km/h o 500 km/h), el siguiente paso es seleccionar un sistema de propulsión que proporcione al menos el valor calculado de P (más un margen de seguridad) para cada condición de vuelo (por ejemplo para distintas velocidades, altitudes de vuelo, etc.).

@@HangarEdu, por eso el calculo de la potencia requerida de tu video está incompleta le faltan la variable de velocidad de crucero requerida y la velocidad de perdida, requerimiento de superficie alar., En el diseño de un avion el factor potencia es lo ultimo, en base a todos los requerimientos sin omitir ninguno.

Hola Gonzalo, es correcto, gracias por el aporte, un saludo.

La URSS y Arabia Saudita.

Gracias por tu comentario, un saludo.

Gracias, saludos.

Es correcto, ya existen prototipos funcionales. Continúa la investigación y desarrollo para emplearlos de manera común y a gran escala en la aviación.

@@HangarEdu gracias por la info

Gracias por tu comentario.

Gracias por tu comentario.

Gracias por tu comentario.

¡Mucho éxito!

Gracias por tu comentario.

No es la única situación, el acoplamiento de frecuencias puede ser causado devido a la condición de vuelo de la aeronave en terminos de velocidad. No es necesário que exista turbulencia para exitar la estructura y la aerodinámica y llegar al acoplamiento de frecuencias. Por eso son establecidos limites inferiores y superiores de velocidad de vuelo. Por ejemplo, existen pruebas de tunel de viento en las cuales se varia la velocidad hasta llegar al punto de velocidad de entrada en flutter. En estos casos no se induce una turbulencia y aún así, el fenomeno se presenta. Te comparto este ejemplo: ruclips.net/video/CLxp-lOjLHk/видео.html&ab_channel=MultiplyLeadership

Como explicamos en el video, existen diferente puntos relevantes en el diagrama payload-range. Él máximo alcance de una aeronave corresponde al punto dónde no es posible llevar carga paga. A este tipo de vuelo se le denomina ferry flight. También existe un punto, definido como punto de diseño. Este es el que comunmente se presenta en las especificaciones básicas y representa una solución de compromiso entre carga paga y combustible. Como el nombre ya lo dice, cuándo se diseña el avión, este es el punto de interes. Saludos!

Hace más de 20 años que no se rompe un ala así por que si. Eso sí, en una colision entre dos aeronaves si puede romperse el ala. Como en el vuelo 1907 de GOL

No es necesario meter miedo a la gente q quiere viajar, el avión es el medio de transporte mas seguro.

Que sea nula no significa que ocurra! Hasta la próxima cabeza de termo!

La probalidad de que te dé un infarto es muy baja... PERO NUNCA NULA!!! Ya hiciste tu testamento?

¡Muchas gracias, Carlos! :)