привет бро! хороший гироскоп получился с 273 мотором)) я тоже до определённого времени был сторонником увеличения мотора на мотор колесе что бы лазить по горам . тяга я согласен становится отличная но вот вес по бездорожью в одном заднем колесе неприличный и ты начинаешь чувствовать эту массу при неровном рельефе в горку. и всё равно в жару при хороших нагрузках он постепенно переваливает за 100 градусов а вот остывание мотора происходит в разы медленнее из за объема меди . в этом моторе есть свои несомненные преимущества но есть и недостатки. и вот что бы уйти от недостатка при увеличении массы мотора в одном месте и не потерять тягу я посидел и подумал а почему бы не перейти на мотор поменьше QS 205 v3 заливаю в него 9 киловатт всего уменьшил с 12 киловатт и взял мотор Bafang BBSHD 1000 Вт пока на 52 вольта .который даёт 160 ньютон крутящего момента всего на 48 вольтах . он легко переваривает 4 киловатта при 84 вольта и крутящий момент у него на этом токе будет под 300 ньютон! а QS 205 v3 даёт крутящий момент даёт на 9 киловаттах и 84 вольта всего 200+ . при экспериментах с разными конфигами двух моторных велов (и трёх моторник который экспериментальный который находится в стадии сборки) я сделал замеры и выводы что не киловатты решают при езде по горам и быстрому разгону а больше суммарный крутящий момент двух моторов и их работа в максимальном кпд по мощности пока не наступает момент начало потери в тепло а не в мощность. так вот если взять передний и задний привод то он работает исключительно в диапазоне 100% кпд не греется и в сравнении по киловаттам с одним мотором эл байком в который мощнее на %30 двух двигательная версия делает более мощный эл байк с одним более мощным мотором по всем параметрам. это скорость разгона. максимальная скорость потому что они в два мотора развивают обороты под нагрузкой приближенные к холостым. что не может сделать ни один одиночный и более мощный чем те два мотора в сумме. плюс проходимость и более высокая экономичность ватт на км! но передний и задний привод не подходит для крутых гор так как теряется всё преимущество полного привода потому что перед разгружается и начинает пробуксовывать. а вот заднее мотор колесо QS 205 v3 как я ранее писал и средний привод творят чудеса. и крутящий момент у этой сборки намного выше чем у одного QS 273 даже если Bafang BBSHD 1000 Вт в стоке 160 ньютон + 200 =360 ньютон. а по горам решает крутящий момент и благодаря связке оба мотора не перегреваются так как настроены работать на 100% кпд без выделения излишков энергии переходящий в тепло! плюс масса агрегатов распределена более равномерно что благоприятно сказывается на управлении и сцепки с грунтом при поездках по неровным горам! но это всего лишь мой опыт и мои выводы но мне эта тема зашла до такой степени что появился у меня трёх моторный проект и это будет пушка) при четырёх всего киловаттах в максимуме заливаемых во все три мотора он легко достигнет 70+ км ч при весе всего в 40 кг.
я собираюсь сделать тоже самое, ток спереди редукторный поставлю, а сзади пусть будет прямоприводный, хоть он у меня ток на 1500ватт, потому что мне нравится прямоприводный мотор, он тихий и умеет на спусках тормозить, да и по горам я сильно не езжу, в основном город и пересеченка. Как думаешь, норм будет спереди бафанг на 750 ватт, а сзади оставить свой мотор 1500 ватт прямой привод и в пике он будет 3000 ватт, а 750 ватт будет в пике на полтора квт, батка будет 72 вольта и 50ач? Эндуро я на нем катать не буду.
@@АлексейКелеш-я3э бафанг на 750 будет излишним на перед если это конечно не фет на 26 колёсах или больше. если фет байк с меньшим колесом или простой вел с узкой резиной то это уже не очень . так как будет изнашиваться передняя резина быстрее чем задняя при троганье с места вел за счёт заднего мотора с переди разгружается что приведёт к худшей управляемости при старте на сыпучих и скользких покрытиях. что бы этого избежать нужно поставить на перед колесо менее мощное. или есть вариант на синусных кт контролёрах на оба мотора поставить плавный старт и будет норм. и ещё главное переднее колесо нужно подобрать так что бы на полных оборотах без нагрузки оба мотора имели одинаковую скорость плюс минус 1-2 км ч и будет тогда норм.
@@elektrovelobikes на переднем колесе буду делать плавный старт, правда на сабвотон контроллере, по поводу равных оборотов, мне не надо это, я на передний привод отдельный курок газа выведу и когда мне будет нужно, в гору например или стартонуть быстрее, то я буду подгазовывать передним мотором. Колеса 24 на 4 хочу
@@АлексейКелеш-я3э сразу скажу что второй курок плохая идея многие через это прошли. нужно подцепить управление к одному курку и пользоваться постоянно двумя моторами. так как энерго потребление не станет больше чем при езде на одном моторе а наоборот уменьшится из за сумм двух крутящих моментов моторов. во вторых динамика и проходимость будет лучше.. в третьих второй курок просто не удобен и равномерно нагружать моторы в раз разными курками не получится а значит минус экономия,комфорт, и перегрузка одного из моторов как бы вам не хотелось. и желательно подключить оба контролёра к пасс ассистенту тогда удобство использования и экономия ватт на км возрастёт. можно подключать к одному пасс датчику а лучше к двум зеркальным с права и слева которые можно установить.
Контр в защиту ушел )) через 30 мин сам очухался , включился и я поехал кататься дальше )) я уже обрадовался что спалил... Буду дорабатывать контр , ставить куллер на всякий. А педали это тема , но далеко на них не проедешь))
Незнаю почему у тебя такая маленькая скорость я на QS 3 kw еду 90 и это при том что ограничил скорость..но стоит контролер Kelly 300a .если сиять ограничение будет ехать 120 минимум аккумулятор 72v
Покупай ядреный контроллер, поищи в телеге если не знал. Уменя так же сдох 18фет. Только дома. Я поставил новый средний 5 кВт, это вообще огонь, он синусный я стал разгонятся до сотки легко. Хотя раньше 85 а при снижении напряжения вообще так же вытягивает. А раньше падала максималка до 75. Для такого мотора нужно брать максимальную версию. 10 кВт номинал в пике до 20квт. В инфенион я вливал 150/300
Если бюджет позволяет бери ASI BAC 8000, это реально зверь среди контроллеров и супер размер. Но цена 1200уе. Тогда уже мотору будет жарко от такого контроллера )))) Успехов тебе , надеюсь там не все так печально после твоей поездки.
тут на днях на канал нарвался, там человек с 205 на 273 перешел, он весом 115 кг и байк 85, так вот 205 он кипятил и даже вентиляторы установил, а 273 говорит при тех же настройках всего 80 градусов. Если читать что пишут китайцы то там черным по белому - мотор 205 для велов в районе 40-45 кг и райдера 70-75 кг, ну а мы собираем байки по 70-80 кг, и вкачиваем по итогу в 3-5 раз больше номинала).
Привет. Может на контроллер стоит приколхозить пару кулерков? На мотор же ты ставил, и всё норм получилось. Так же датчик темпера вкрячить и посмотреть как он будет себя вести.... Удачи!
Ещё один довод, что торёбколесо для этого не совсем годится. Вес конечно огромный. Прыгнешь так привалит, правда о чем это я, как прыгать то. Но интересно посмотреть.
Ну это нормально что контроллер сдох наверное, он не расчитан на такой мотор у меня тоже контроллер инфинион 18 фет на 120 вольт работал очень хорошо с колесом mxus 3 кВт вкачивл в него больше 10 кВт, потом взял другой мотор 4 кВт qs 90h центральный и после не продолжительной нагрузки без изменения настроек контроллер крякнул сгорлели мосфеты по одной фазе, перепаял всё заработало, больше рисковать не стал заказал новый контроллер и поставил на старый вел контроллер инфинион 😁
Алекс привет. Я вот планирую тоже купить такой мотор 273 , ты какой заказал Т5 или Т4? Потому что я смотрел что Т5 едет только до 75 км/ч . А у тебя получилось разогнать 95.
Теперь надо все сказанное перенести в реал)) если бы хотел МИД построить уже бы давно на 138 моторе бы сделал)) но мне этого очень не хочется, в каком-то из видео об этом я рассказывал... Для меня нет лучше чем мотор колесо. Даже такое тяжёлое как 273. Зато нажал тапку и ушел без шума и проблем в точку )) буду тестить мотор ещё
@@МаксМ-ш7з прежде чем пытаться ездить с такой скоростью лучше изучить от чего зависит скорость мотора для начала и сколько энергии для этого нужно а ещё как это опасно.
@@alex-cobra а потому что наверное там обычная намотка, она слабая. У меня изначально была 3.77мм2 4t, сейчас 4.52мм2 5.75t. То есть больше процентов на 70.
Ерундой ты занимаешься! У меня QS 120, соответственно центральный миддрайв,на 100 амперах те же 90 км/ч,тяга невероятная,ставь меньше звезду на мотор и завезет в любую гору,на тех грках что ты ездил в ролике он нагрелся бы максимум до 60 градусов, если ехать на максималке 70-80 км/ч ! Единственная проблема, это цепь ,смазывай чаще и этой проблемы не будет!
У меня батарея 72v 100Ah я ещё не высаживал её полностью но проехав 40 км у меня осталось 46% и это и по трассе и по бездорожью скорость мин 15км/ч и до 78км/ч.
@@alex-cobra Я сейчас смотрел видос где американец собрал такой же электровел да и мотор как у тебя его батарея 72v 80Ah и вес её 11.8 кг. Вес моей батареи 19 кг.
Выкинь этот финик вонючий. Он шляпа для съема больших токов. Там даже синуса нету. Трапеция модифицированная. Возьми sabvoton 72150 либо 72200. А лучше фардрайв. 72680. Я себе мотоцикл на таком собрал. 25квт легко. Мот в дыбы встает. Разгон такой что руки отрывает. У меня на канале глянь. Вчера выложил видос
Мотор слишком ИМБА. Контроллер просто ох"ел от того что такие моторы бывают, поэтому и сдох ))
привет бро! хороший гироскоп получился с 273 мотором)) я тоже до определённого времени был сторонником увеличения мотора на мотор колесе что бы лазить по горам . тяга я согласен становится отличная но вот вес по бездорожью в одном заднем колесе неприличный и ты начинаешь чувствовать эту массу при неровном рельефе в горку. и всё равно в жару при хороших нагрузках он постепенно переваливает за 100 градусов а вот остывание мотора происходит в разы медленнее из за объема меди . в этом моторе есть свои несомненные преимущества но есть и недостатки. и вот что бы уйти от недостатка при увеличении массы мотора в одном месте и не потерять тягу я посидел и подумал а почему бы не перейти на мотор поменьше QS 205 v3 заливаю в него 9 киловатт всего уменьшил с 12 киловатт и взял мотор Bafang BBSHD 1000 Вт пока на 52 вольта .который даёт 160 ньютон крутящего момента всего на 48 вольтах . он легко переваривает 4 киловатта при 84 вольта и крутящий момент у него на этом токе будет под 300 ньютон! а QS 205 v3 даёт крутящий момент даёт на 9 киловаттах и 84 вольта всего 200+ . при экспериментах с разными конфигами двух моторных велов (и трёх моторник который экспериментальный который находится в стадии сборки) я сделал замеры и выводы что не киловатты решают при езде по горам и быстрому разгону а больше суммарный крутящий момент двух моторов и их работа в максимальном кпд по мощности пока не наступает момент начало потери в тепло а не в мощность. так вот если взять передний и задний привод то он работает исключительно в диапазоне 100% кпд не греется и в сравнении по киловаттам с одним мотором эл байком в который мощнее на %30 двух двигательная версия делает более мощный эл байк с одним более мощным мотором по всем параметрам. это скорость разгона. максимальная скорость потому что они в два мотора развивают обороты под нагрузкой приближенные к холостым. что не может сделать ни один одиночный и более мощный чем те два мотора в сумме. плюс проходимость и более высокая экономичность ватт на км! но передний и задний привод не подходит для крутых гор так как теряется всё преимущество полного привода потому что перед разгружается и начинает пробуксовывать. а вот заднее мотор колесо QS 205 v3 как я ранее писал и средний привод творят чудеса. и крутящий момент у этой сборки намного выше чем у одного QS 273 даже если Bafang BBSHD 1000 Вт в стоке 160 ньютон + 200 =360 ньютон. а по горам решает крутящий момент и благодаря связке оба мотора не перегреваются так как настроены работать на 100% кпд без выделения излишков энергии переходящий в тепло! плюс масса агрегатов распределена более равномерно что благоприятно сказывается на управлении и сцепки с грунтом при поездках по неровным горам! но это всего лишь мой опыт и мои выводы но мне эта тема зашла до такой степени что появился у меня трёх моторный проект и это будет пушка) при четырёх всего киловаттах в максимуме заливаемых во все три мотора он легко достигнет 70+ км ч при весе всего в 40 кг.
я собираюсь сделать тоже самое, ток спереди редукторный поставлю, а сзади пусть будет прямоприводный, хоть он у меня ток на 1500ватт, потому что мне нравится прямоприводный мотор, он тихий и умеет на спусках тормозить, да и по горам я сильно не езжу, в основном город и пересеченка. Как думаешь, норм будет спереди бафанг на 750 ватт, а сзади оставить свой мотор 1500 ватт прямой привод и в пике он будет 3000 ватт, а 750 ватт будет в пике на полтора квт, батка будет 72 вольта и 50ач? Эндуро я на нем катать не буду.
@@АлексейКелеш-я3э бафанг на 750 будет излишним на перед если это конечно не фет на 26 колёсах или больше. если фет байк с меньшим колесом или простой вел с узкой резиной то это уже не очень . так как будет изнашиваться передняя резина быстрее чем задняя при троганье с места вел за счёт заднего мотора с переди разгружается что приведёт к худшей управляемости при старте на сыпучих и скользких покрытиях. что бы этого избежать нужно поставить на перед колесо менее мощное. или есть вариант на синусных кт контролёрах на оба мотора поставить плавный старт и будет норм. и ещё главное переднее колесо нужно подобрать так что бы на полных оборотах без нагрузки оба мотора имели одинаковую скорость плюс минус 1-2 км ч и будет тогда норм.
@@elektrovelobikes на переднем колесе буду делать плавный старт, правда на сабвотон контроллере, по поводу равных оборотов, мне не надо это, я на передний привод отдельный курок газа выведу и когда мне будет нужно, в гору например или стартонуть быстрее, то я буду подгазовывать передним мотором. Колеса 24 на 4 хочу
тоже такие мысли посещали) как дать крутящего с места и на низах без установки более мощного двигла.
@@АлексейКелеш-я3э сразу скажу что второй курок плохая идея многие через это прошли. нужно подцепить управление к одному курку и пользоваться постоянно двумя моторами. так как энерго потребление не станет больше чем при езде на одном моторе а наоборот уменьшится из за сумм двух крутящих моментов моторов. во вторых динамика и проходимость будет лучше.. в третьих второй курок просто не удобен и равномерно нагружать моторы в раз разными курками не получится а значит минус экономия,комфорт, и перегрузка одного из моторов как бы вам не хотелось. и желательно подключить оба контролёра к пасс ассистенту тогда удобство использования и экономия ватт на км возрастёт. можно подключать к одному пасс датчику а лучше к двум зеркальным с права и слева которые можно установить.
подстава)))) у меня на сурроне ремень недавно в горах порвался)) тоже тащить пришлось ) только педалей нет))
Контр в защиту ушел )) через 30 мин сам очухался , включился и я поехал кататься дальше )) я уже обрадовался что спалил... Буду дорабатывать контр , ставить куллер на всякий. А педали это тема , но далеко на них не проедешь))
Незнаю почему у тебя такая маленькая скорость я на QS 3 kw еду 90 и это при том что ограничил скорость..но стоит контролер Kelly 300a .если сиять ограничение будет ехать 120 минимум аккумулятор 72v
Покупай ядреный контроллер, поищи в телеге если не знал. Уменя так же сдох 18фет. Только дома. Я поставил новый средний 5 кВт, это вообще огонь, он синусный я стал разгонятся до сотки легко. Хотя раньше 85 а при снижении напряжения вообще так же вытягивает. А раньше падала максималка до 75. Для такого мотора нужно брать максимальную версию. 10 кВт номинал в пике до 20квт. В инфенион я вливал 150/300
ядреный стоит сотку самый мощный, заказал уже за 20 фар драйвер nd72680 , на 680 фазного, и пусть долбаебы покупают за сотку контроллеры....
Инфенион 150а не выдержит
Соболезную. Тяжко было, наверное, катить его назад. Виды Новороссийска сверху очень похожи на Владивосток, кстати)
Согласен.
Вы тоже из Владика?
Обод не сплющится от бардюра прыгать 😮 а маятник 100 % скоро лопнит под амортизатором, и придётся потом с горы спускается на руках 90кг
Если бюджет позволяет бери ASI BAC 8000, это реально зверь среди контроллеров и супер размер. Но цена 1200уе. Тогда уже мотору будет жарко от такого контроллера )))) Успехов тебе , надеюсь там не все так печально после твоей поездки.
Контр в защиту ушел, очухался через минут 30, сам включился ))) буду его дорабатывать
@@alex-cobra Очень рад что у тебя всё хорошо обошлось с фиником. Теперь обязательно доработай ,прежде чем его краштестить)))
@@alex-cobra а что за контроллер?
Дай пожалуйста ссылку на элементы из которых сделана батарея.
Покупал элементы от батареи самоката куррус р14 на призматиках. Но в интернете таких элементов много
на таобао много элементов таких, правда заказывай с запасиком в пару штучек хотя бы, а то мало ли попадется испорченная
Контролёры на камерах на шесхарисе офигеют, скорость под 100, а там велик)
Для чего нужна цепь на этом монстре - его в холостую крутить задолбаешься 😊
тут на днях на канал нарвался, там человек с 205 на 273 перешел, он весом 115 кг и байк 85, так вот 205 он кипятил и даже вентиляторы установил, а 273 говорит при тех же настройках всего 80 градусов. Если читать что пишут китайцы то там черным по белому - мотор 205 для велов в районе 40-45 кг и райдера 70-75 кг, ну а мы собираем байки по 70-80 кг, и вкачиваем по итогу в 3-5 раз больше номинала).
Оставь ссылку на его канал
Да и на официальном сайте qs motor тоже черным по белому написано 80 ампер длительный и 100 ампер кратковременный ток, но никак не 120 и 150
так конечно тяга впечатляет, на такой крутой подъем и на 60 амперах ехать на байке 90кг+ это круто.
Да, мотор не сильно жрет. Старый так же жрал и не ехал
Привет. Может на контроллер стоит приколхозить пару кулерков? На мотор же ты ставил, и всё норм получилось. Так же датчик темпера вкрячить и посмотреть как он будет себя вести.... Удачи!
так и сделаю
Ещё один довод, что торёбколесо для этого не совсем годится. Вес конечно огромный. Прыгнешь так привалит, правда о чем это я, как прыгать то. Но интересно посмотреть.
Ну это нормально что контроллер сдох наверное, он не расчитан на такой мотор у меня тоже контроллер инфинион 18 фет на 120 вольт работал очень хорошо с колесом mxus 3 кВт вкачивл в него больше 10 кВт, потом взял другой мотор 4 кВт qs 90h центральный и после не продолжительной нагрузки без изменения настроек контроллер крякнул сгорлели мосфеты по одной фазе, перепаял всё заработало, больше рисковать не стал заказал новый контроллер и поставил на старый вел контроллер инфинион 😁
У меня тоже 18 фет на 120в я боюсь больше 80а ставить)) скажи какой ток выдержит он батарейный долговременно?
Сколько ты вкачивал в него кВт?
Привет Автор! Подскажи какая пружина стоит на твоем заднем аморте? 550lbs?
Да
@@alex-cobra И как работает? Ну тоесть плюшевая или жесткая?
@@ele-velo-bike9169 отлично работает. Куча настроек
@@alex-cobra Спасибо за ответ🤝👍
Алекс, а какие максимальные токи на контроллере выставлены были? Интересно узнать его предел.
100a/260а фазного
Сколько в такой можно ампер вливать при 72v, чтобы точно не сгорел?
100а
Как долго держит?
Не пойму зачем педали в таком аппарате, мощь же
Привет. Дай ссылку на мотор))
Что-то как то слабо для таких мощностей в гору тянет, хотя вес наверно отбирает преимущества все эти...
Привет обладатель байка с таким же мотором! у тебя какой фазный и батарейный ток стоит что он 95 ехал на нем? мой 85 почему то только едет, обмотка 4т
Привет, 250 / 500
@@alex-cobra это на фардрайвере сейчас? А на инфинеоне сколько было?
Алекс привет. Я вот планирую тоже купить такой мотор 273 , ты какой заказал Т5 или Т4? Потому что я смотрел что Т5 едет только до 75 км/ч . А у тебя получилось разогнать 95.
95кмч наверное из-за ослабления поля , не знаю, но едет он бодро. 5т заказывал
Теперь надо все сказанное перенести в реал)) если бы хотел МИД построить уже бы давно на 138 моторе бы сделал)) но мне этого очень не хочется, в каком-то из видео об этом я рассказывал... Для меня нет лучше чем мотор колесо. Даже такое тяжёлое как 273. Зато нажал тапку и ушел без шума и проблем в точку )) буду тестить мотор ещё
Ага, спасибо. Я попробую заказать Т3 , интересно что выйдет в моем конфиге. Успехов в твоём интересном хобби )))
@@МаксМ-ш7з прежде чем пытаться ездить с такой скоростью лучше изучить от чего зависит скорость мотора для начала и сколько энергии для этого нужно а ещё как это опасно.
Приветствую. Какой разгон до 60? И какая максималка?
Привет. Смотри мои видео там все есть
@@alex-cobra и ещё вопрос по 273 мотору. Там обмотка алюминий или медь? Завод вроде как выпускает с алюминиевыми
@@kzk_pp7138 конечно медь. Алюминь нигде не видел даже в дешманах
@@alex-cobra на сайте производителя указано что обмотка алюминиевая.
@@kzk_pp7138 скинь ссыль
Хех) я в Крыму по таким же крутым дорогам на 205 моторе заезжал. Но у меня супер обмотка, да и байк легче кг на 30
На 205 моторе тоже в любую гору заезжал, только одна корка и перегрев
@@alex-cobra у меня выше 110 не нагревается. Ну и конечно же у меня v3, в него конструктивно меди больше влезает, и крышки продырявлены.
@@alex-cobra судя по предыдущему видео, у тебя стоял v2, в нем магнитов больше
@@LE1988_ у кореша такой, одна две горки и уже 150. Вес всего 200кг
@@alex-cobra а потому что наверное там обычная намотка, она слабая. У меня изначально была 3.77мм2 4t, сейчас 4.52мм2 5.75t. То есть больше процентов на 70.
Может жидкостную систему охлаждения поставишь.
Конечно
Сколько вольт батарея?
72
Какая версия мотора?
5т
@@alex-cobra 5Т то обмотка, у этого мотора еще было 3 разных версии 1V, 2V, 3V если коротко то у них разный кпд и вес.
@@londtorio1758 3 версия
И на сколько же км хватает твоей батареи?
150км
@@alex-cobra при разной манере езды или же при определённой, фиксированной скорости?
@@PyatkaChingishana при 50кмч по трассе, если тапок в пол то на 80
Ерундой ты занимаешься! У меня QS 120, соответственно центральный миддрайв,на 100 амперах те же 90 км/ч,тяга невероятная,ставь меньше звезду на мотор и завезет в любую гору,на тех грках что ты ездил в ролике он нагрелся бы максимум до 60 градусов, если ехать на максималке 70-80 км/ч ! Единственная проблема, это цепь ,смазывай чаще и этой проблемы не будет!
У меня QS138 с 0 до 100 5,5 сек, максималка за 120 км/ч до 470 А фазного. Вот где тяга настоящая.
У меня батарея 72v 100Ah я ещё не высаживал её полностью но проехав 40 км у меня осталось 46% и это и по трассе и по бездорожью скорость мин 15км/ч и до 78км/ч.
Тебя китайцы нае... Там нет 100а. Максимум 50
@@alex-cobra а как же встроеная в батарею смарт бмс я подключаюсь к ней через свой телефон и там цифры 100 Ah показывает, что это тоже нае-ово?
@@PyatkaChingishana я могу написать там хоть 10000Аh
@@alex-cobra Я сейчас смотрел видос где американец собрал такой же электровел да и мотор как у тебя его батарея 72v 80Ah и вес её 11.8 кг. Вес моей батареи 19 кг.
@@PyatkaChingishana вес моей батарейке 20 кг у меня 53ач
Выкинь этот финик вонючий. Он шляпа для съема больших токов. Там даже синуса нету. Трапеция модифицированная. Возьми sabvoton 72150 либо 72200. А лучше фардрайв. 72680. Я себе мотоцикл на таком собрал. 25квт легко. Мот в дыбы встает. Разгон такой что руки отрывает. У меня на канале глянь. Вчера выложил видос
Смотри свежие мои ролики , твой сосет в сторонке
Хм... Ты же купил новый контроллер почему ты его не ставишь
Скоро буду ставить. Там много гемора с проводкой
@@alex-cobra много гемора это перепоять конроллел 😏
тебе может сабвотон взять 150 амперный, ведь тебе этих токов за глаза.
Сабвотон был, не понравился очень дерганный . Плохо настраивался . Пока езжу на финике.
@@alex-cobra как понять дёрганный?
why only 95kmh?
because motor is a 5t
@@АлексейКелеш-я3э not 3.5t?
@@minde28383 no