Achtung nicht bei dem Händler MEIBrandauthorized Store Kaufen. Leider habe ich bei meiner letzten Lieferung sehr schlechte Zellen bekommen 🤬. Wer mehr wissen will hier ruclips.net/video/e1wgEpEnQpE/видео.html
Großes Lob für die bisherigen Batterie Videos! Ich würde mich über ein Video zur Einspeisung von der Wohnmobilbatterie ins Haus sehr freuen. Das schwirrt mir auch im Kopf rum.
Vielen Dank für dein Lob, mal schauen was sich da machen lässt. Wenn man es richtig machen will, ist es leider nicht ganz einfach. Das sprengte wahrscheinlich die Möglichkeit der meisten. Da man an den Verteilerkasten des Hauses ranmuss. Ich behalte es mal im Hinterkopf für die Zukunft.
Wauh! Deine Art die Dinge einfach und dennoch fachgerecht zu erklären ist spitze.👏🏼 Ich glaube damit traue ich mich auch an das Projekt Elektrik für unser Expeditionsmobil.💪🏼 Super wäre ein Video über ein komplettes Setup Solar, Ladegerät 12Volt und 220Volt, Booster, Sicherungen und Umformer mit echter Sinus Kurve für empfindliche Elektronik. Das Zusammenspiel und mögliche Fehler bei der Planung. 🤪🙏🏼 Ja und die Bierflaschenjacke muss ich auch haben.🤞🏼😂
Hallo Axel, da kommt bestimmt noch einiges, da das Format ja irre gut anzukommen scheint. Die 🍻 🧥 ist cool und am Sonntag kommt 🌞 und damit hoffentlich der erste richtige wichtige Einsatz in diesem Jahr. Viele Grüße Mr@G8N
Vielen Dank für dieses Video. So einfach und verständlich ,aber trotzdem so detailliert das ganze zu erklären- dafür muss man neben viel Wissen auch noch grosses Talent haben! Natürlich "like"und abo )
Klasse Video und Klasse Erklärung! Würde mich Persönlich freuen auf ein Vlog NUR über Solaranlage - Autarkes Haus mit 16/32/64 x 280Ah - 3xxAh... (15kw / 30KW - 100kw) Zukunftsorientiert.
Hallo G8N, noch mal wie schon auf der Fähre nach Bodö: Vielen Danke für deine Videos. Diese haben mich dazu gebracht, dass ich jetzt selbst auf eine 280 AH LiFePo sitze und jetzt fast fünf Wochen lang mein Landstromkabel umsonst mitgeschleppt habe :). Mir ist der BMS zwar zweimal ausgestiegen, aber da denke ich Wasserkocher, Lichter und der Lüfter von unserer Truma war vielleicht etwas zuviel. Ich muß das bei Gelegenheit nochmal nachstellen und mit der Stromzange messen. Ich denke es werden so um die 100 A Belastung gewesen sein. Wie ich sehe hatte ihr auch soviel Glück mit dem Wetter und den Nordlichtern wie wir. Fazit: Ein super Gefühl nicht mehr ständig auf den Stromverbrauch achten zu müssen (selbst mit E-Bikes). Viele Grüße Martin
Hallo Martin, auch wenn ich erst einmal verdutzt geguckt habe, so freue ich mich doch sehr darüber wenn mich jemand unterwegs anspricht und mir so positive Nachrichten bringt, dass meine Videos von nutzen sind. Ich denke das mit dem BMS wirst du auch noch hinbekommen. Ich wünsche dir Allzeit gute Fahrt und immer noch 1kWh in der Batterie. Viele Grüße Mr@G8N
minute 45:26 besster satz ^^ grins . also muss echt sagen ist echt gut erklärt und danke das du dir da mal so fiel mühe gemacht hast finde ich echt supper :)
Hallo Frank, vielen Dank und schön, dass du wieder unser Video geschaut hast. Im nächsten Video werden wir die Batterie dann noch Lasttesten. Dann wirst du total begeistert sein. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo und vielen Dank für dein Lob, dass es so leider leise war, habe ich leider erst gemerkt, nachdem es online war. Ich versuche, das in Zukunft zu vermeiden. Viele Grüße Mr@G8N
Sehr schön! Ich habe keinen Punkt gefunden, wo ich hätte irgendetwas kritisieren können! Bitte weiter so! Und was den 560Ah Block unter dem Sitz angeht: gleich mal die 3D-Daten gezogen! 😵😁 Danke fürs verlinken...
Als 3D Drucker Laie möchte ich mal fragen, wie hoch die Materialkosten bei diesem Druck sind, die mir angezeigten Drucker sind alle im Bereich 250mm X250mm, die Grundfläche unter dem Sitz dürfte aber größer sein. Schon praktische Erfahrung gesammelt, ob alles so passt? Danke
@@mathiasspieker9515 Die Kosten des Filament sind überschaubar. Ca 20€ für ein brauchbares Kilo PETG. Die Energiekosten kommen noch dazu. Das ganze wird ja am Ende zusammengebaut. Pro Zelle stehen ca. 24h Druckzeit an. Zzgl. der Frontplatte, Polabdeckungen und Trennplatten. Also so um die 230h Druckzeit. (80W bis 150W pro Stunde je nach Drucker) Über den Daumen 8€ Strom.
Sorry Frank, tut mir leid, dass du Werbung schauen musst. Das ist wie beim Fernsehen, man ist eingeschlafen und dann knallt die Werbung voll rein. 😉 Nein, im Ernst, ich habe leider zu spät gemerkt, dass der Sound so schlecht ist, aber ich wollte das Video nicht wieder löschen. Ich verspreche Besserung! Viele Grüße Mr@G8N
Hi, richtig gut erklärt und das mit wenig Brimborium drumrum ist phantastisch u. gerne weitere solcher Videos. Mich würde in Sache PV im EFH eine kpl. Videoreihe dazu interessieren beginnend mit Zählerschrank, wie er aufgebaut sein müsste, über Speicher für Eigenverbrauch, Unterschied 48V zu 12V, etc., also eine kpl. Anlage. Einen kleinen Hinweis als Tablet-Gucker habe ich noch! Bitte die Video-Tonspur lauter aufnehmen, ich habe alles auf 100% hochgedreht und klebe trotzdem mit dem Ohr an einem der beiden Lautsprecher und nein, ich bin nicht schwerhörig 😉
Deine Sendung ist super, ich habe ein Frage? Im Moment betreibe ich zwei AGM je 260 Ah 12 Volt geladen mit 9 Solarpanele je 75 Watt, nun denke ich zwei 310 Ah LifePo einzubauen, benötige ich dazu zwei BMS oder reicht eines dafür?? Vielen Dank im vorraus mach bitte weiter so, super erklärt. Liebe Grüße von Konrad
Hallo Konrad, vielen Dank für dein Lob. Genau dieses Thema habe ich hier ruclips.net/video/PY87onSQ96M/видео.html in dem Video behandelt. Ich empfehle dir den Bau einer 2p4s Batterie dann brauchst du nur ein BMS. Viele Grüße, Mr@G8N
Super, sehr informativ und auch fachlich einwandfrei mit wertvollen Tipps. Weiter so! Ich habe letzte Woche meine 4 Lishen 202Ah Zellen bekommen und baue die nun mit einem 150A DALY Smart BMS auf. Mein letztes System hab ich mit dem JBD - Xiaoxiang BMs gebaut. Das ist auch das BMS aus den Liontron Akkus. Optisch sieht das Daly besser aus, hat ordentliche Anschlusskabel und ist geschlossen. Schätze das Daly für Selbstbauprojekte als optimal ein. Übrigens das JBD BMS ist immer per Bluetooth erreichbar und hat gar kein Passwort! Mir der richtigen App, kannst das System eines anderen einstellen aber auch verstellen und problemlos schrotten. Danke für das tolle Video und die Anregungen.
Hallo Udo, vielen Dank für Dein Lob. Genau, das ist der Grund, warum ich das Bluetooth abziehen würde. Aber zum einstellen und für die erste Konfiguration ist es schon praktisch. Wenn Du einen genauen Überlick über die Restkapazität haben möchtest, empfehle ich eine Victron Smart Shunt. Viele Grüße Mr@G8N
Ich habe auch u.a. ein 120A JBD BMS mit der Xiauxiang App. Da kann man aber für die Bluetooth Verbindung eine PIN festlegen. Und wer die PIN nicht kennt kommt über Bluetooth auch nicht ins BMS... Das halte ich immer noch sicherer, als ein nicht änderbares Standartpasswort bei den DALY's...
@G8N Gibt es bei solchen Selbstbaubatterien keine Schwierigkeiten mit der WoMo-Zulassung? TÜV? Ist das Verbauen einer solchen Batterie vollkommen legal? Vielen dank für die Antwort und für die aufwendigen und ausführlichen Videos :)
45:25 😂❤❤❤ Das Daly schätzt die Kapazität nicht (SOC) sondern bei geringen Lade- oder Entladeströmen tut sich das BMS schwer. Wir reden hier von Strömen unterhalb von 2,5A, habe ich bei meinem Daly gemerkt. Ein aktiver Balancer habe ich auch später verbauen müssen, weil ich ungefähr 20% der Kapazität nicht nutzen konnte. 🤷
Danke für die hervorragenden Informationen! Ich hätt dazu gern mal ein Problem: Welche Stärke/Leistung muss ein BMS unbedingt haben? Ich gehe mal Laienhaft davon aus, dass es nicht "stärker" sein muss als die real maximal mögliche Lade- oder Entnahmeleistung? In meinem Womo bringt die Lima maximal und nominal 90A, das fest eingebaute Ladegerät am Netz bringt analog max. 30A. Die Starterakkus (2 x 88Ah) sind getrennt von den Versorgungsakkus (230 Ah AGM + 2 x 100Ah). Demnach könnten doch im alleräußersten und ziemlich unwahrscheinlichen Extremfall 90A Ladung möglich werden. Die Entnahme wird sich eher immer im einstelligen Ampere-Bereich abspielen. Die Solaranlage hat nominal 320W. Wie ich es gelöst habe die AGM mit 14,8V zu laden und die normalen Säureakkus mit knapp über 14V will ich jetzt hier aber nicht umständlich erklären.
So macht lernen Spass. In einfacher und verständlicher Sprache auf den Punkt gebracht. Der Nerd in mir gibt aber keine Ruhe....👹 Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein Balancerstrom von max 35mA einen messbaren Erfolg bringt. Bei den geringen Innenwiederständen der Zellen fließen selbst 10mV vor der durch ein Ladegerät vorgegebenen Ladespannung noch mehrere Ampere. Seh' ich das falsch? Deine Antwort ist mir ganz sicher ein Bier wert. Gruß aus dem Schwarzwald
Hallo Bernhard, danke für Dein Lob. Du hast absolut Recht, aber wenn die Zellen am Anfang gut ausgeglichen sind, braucht der Balancer nur noch justieren. Das was ich bis jetzt gebaut habe, hat das super funktioniert. Bei großen Zelldrifts gibt es meist andere Ursachen. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo Joh, vielen Dank für die Note 1…. hatte ich in der Schule nicht so oft. 😉 Der Kabelquerschnitt hängt von der Last und der Länge des Kabels ab. Am besten mit einem Kabelrechner im Internet nachrechnen. Leider lässt sich da nichts Pauschales sagen außer lieber dicker wie zu dünn. 😜 Viele Grüße Mr@G8N
Hey gutes Video. Bin jetzt erst über deine Videos gestolpert und habe in bereits mein erstes 4S 280Ah System in einem rollbaren Werkzeugkoffer mit Sinus Wechselrichter gebaut. Für das Smart BMS von Daly gibt es auch eine PC Software Sinthowave. Damit kann man das BMS kalibrieren und weitere Werte feiner festlegen, in meinen Fall entlade ich die nur bis 2,90v und lade die nur bis 3,50V auf. Desweiteren habe ich die Schwelle für den Unterspannungsschutz angehoben der liegt bei der Standardeinstellung bei 2,40V was ich als schon Zellen schädigend ansehe. Ich hab das bei mir auf 2,80V erhöht. Das BMS hat 2 Schwellen (jeweils für unter und Überspannung) soll heißen das entlädt den Akku bis 2,45V und geht in einen Fehler wenn eine der Zellen auf 2,40V erreicht und gibt erst wieder frei wenn die wieder 2,45V errreicht haben ,selbiges gilt für die Überspannung dort drückt das die Akkus bis 3,65V hoch und bei 3,70V wird auch da dann der Ladevorgang gestoppt. Das ist nur eine von vielen Beispielen. Mach weiter so.
Bin „gespannt“ auf dein nächstes Video. Vielleicht hast du ja Zeit und Muße schon mal vorab folgende Frage zu beantworten: wenn ich zweimal 4 Batterien kaufe um zwei 310Ah Batterien zu bauen, brauch ich dann auch zwei Dalys oder gibt’s ein BMS was zwei Batterien managen kann? Der Einbau ist im Sprinter-Eigenbauwomo vorgesehen.
Hallo Ingo, in deinem Fall würde ich ein sogenanntes sogenannte 2p4s Batterie bauen. Dann brauchst du nur ein BMS. Bei einem 4s2p also zwei Batterien, brauchst du für jede jeweils ein BMS. Ich werde darauf noch etwas genauer in dem nächsten Video eingehen. Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu ok, danke. Ich habe noch nicht weiter in der Theorie gegraben. Will bei 12V bleiben und keine Ahnung, ob 2p4s das macht oder ob ich da automatisch auf 24V lande... ich warte auf dein Video 😀
Sehr schönes Vide und sehr informativ ... Was hälst Du davon die Zellen in Exoxidharz zur gießen? Könnte 1. als "Gehäuse" dienen bzw. 2. auch Wasserdicht machen (Kondenswasser).
Hallo Melanie, vielen Dank für dein Lob. Das eingießen der Zellen halte ich durchaus für sinnvoll. Du solltest nur beachten dass die Zellen etwas „atmen“. Du brauchst also ein Vergussmittel was etwas nachgibt, ich weiß nicht ob Epoxidharz da geeignet ist. Viele Grüße Mr@G8N
Moin, tolle Videos! Da du auch ein Fan von Victron bist, könntest du bitte ein Video machen zu den Themen Einstellungen des Victron Shunts und des MPPT Solarladereglers im Zusammenspiel mit der Selbstbaubatterie? Ich habe dazu schon sehr viel im Netz recherchiert, so richtig schlau werde ich nicht. Ich habe alles, die Selbstbaubat recht neu. Bisher ist der MPPT Regler nicht in die Float Phase gegangen, er hat bei Absorbtion aufgehört. Ist aber erst der zweite Tag. Danke schon mal, vielleicht machst du ja dazu ein Video! Weiter so Gruß Norman aus Berlin
Hallo, super Erklärungen!!! Dennoch eine Laienfrage: Ich plane auf unserem Segelboot LIFEPOs einzubauen, neben der BS-Startermotorbatterie als Verbraucherbank. Dafür habe ich ich platz für 12 Zellen (einmal vier, einmal 8). Soll ich drei Batterien á vier Zellen bauen oder direkt eine 8er als 12V polen mit doppelter Kapa? Bei einer 8er mit 12V; nimmt man da ein 4S BMS oder ein 8S BMS? Oder ist es eher ungünstig eine 400AH und eine 200 AH Batterie zusammen zu schalten? Wenn ich 8 Zellen zu einem 400 AH Akku zusammenschalte (560ah geht nicht, zu wenig Platz), reicht dann immer noch ein 200AH BMS oder nehme ich besser ein grösseres? Würde mich sehr über eine Antwort freuen! Grüße, David
Hallo David, vielen Dank für dein Lob. Ich arbeite gerade intensiv an dem Nachfolgevideo, wo es genau um diese Thematik geht. Das BMS wird nach unterschiedlichen Kriterien ausgewählt. Das erste Kriterium ist die Anzahl der Zellen. Bei 4 in Serie geschalteten Zellen, oder Zellgruppen, ist es ein 4s BMS, bei 8 in Serie geschalteten Zellen ist ein 8s BMS und so weiter. Eine Zellgruppe ist die Parallelschaltung von Zellen. Das nächste Kriterium ist die höchste Last, mit der der Akku belastet werden soll. Möchte ich also ein 2000 Watt Wechselrichter anschließen so wird dieser zwischen 165A - 180A aus dem Akku ziehen. Demzufolge brauche ich einen BMS mit mindestens 200A Leistung. Das dritte Kriterium ist die geplante Ladeleistung. Die kontinuierliche Ladeleistung der BMS Systeme ist typischerweise die Hälfte der Dauerbelastung. Also bei einem 200A BMS dann 100 Ampere. Natürlich gibt es noch weitere Kriterien, aber die beziehen sich in den meisten Fällen auf dem Komfort, möchte ich Bluetooth oder ähnliches. Im nächsten Video behandle ich das aber genau. Viele Grüße Mr@G8N
3 года назад
Klasse erklärt! So gut wie Sie auf die Sicherheit achten könnte man meinen das Sie EFK sind. Eine Frage noch zu den Ringkabelschuhen des Balancer-Kabel: Welchen Querschnitte haben die Kabel (0,5-1,5 mm² ?) und warum bevorzugen Sie die nicht isolieren?
Vielen Dank. Naja, sowas ähnliches habe ich tatsächlich mal gelernt. 0,5-1,5mm² 1,5mm² ist richtig. Ich benutze lieber unisolierte Kabelschuhe da man diese besser pressen kann, nach dem Pressen löte ich zusätzlich, um geringe Übergangswiderstände zu haben. Anschließend kommt noch Schrumpfschlauch darüber. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo Hannes, vielen Dank für dein Lob. Ja, du kannst aktive Balancer zusätzlich verbauen. Trotzdem nochmal der Hinweis diese zu mindestens abschaltbar zu machen. Ich habe das mit einer Kondensator Variante getestet und es hat ohne Probleme funktioniert. Ich empfehle, diese nur zu nutzen, wenn du dir sicher bist, dass deine Batterie keine Kontakt- oder andere Probleme hat. Viele Grüße, Mr@G8N
Hallo G8N, Deine Videos sind echt top. Danke dafür. Zu den LiFePo4 Akkus hätte ich ein paar Fragen. Was mache ich, wenn ich mit dem Womo nicht unterwegs bin, das Fahrzeug vor dem Haus steht, an 230 V angeschlossen ist und/oder die Solarpanels in der Sonne sind. Dann würde der Akku ja ständig auf 100% geladen, und ich habe gehört, dass LiFePo-Akkus das nicht so toll finden! Ist das so? Was könnte ich denn sinnvollerweise tun, dass das nicht passeiert? Den Akku per Trennschalter trennen wäre sicher eine Lösung. Aber ständig Uhren, Heizung und andere 12V-Verbraucher wieder neu zu programmieren ist halt auch lästig. Hast Du da eine clevere Lösung?
Hallo André, ich werde mir eine 310 Ah ins Boot bauen. Meine Blei Batterien hatte ich über Winter aus gebaut und im Keller gelagert und auch immer mal wieder geladen [arbeiten lassen]. Wie ist die Empfehlung zur Überwinterung für LiFePO4 Batterien? Super Kanal, weiter so 👍👍👍 PS: Zum laden verwende ich einen MPPT Laderegler Victron Solarstrom 🌞😎⚓
Die Batterien sollten bei ca.40-70% Kapazität gelagert werden. Einige Hersteller sagen noch, nicht länger als 6 Monate bei -20 Grad oder einen Monat bei -30 Grad. Von Hersteller zu Hersteller gibt es aber kleine Unterschiede.VG Mr@G8N
Tolles Video. Vielen Dank. Du stellst fest, dass die Zellen stehend oder hochkant verbaut werden dürfen, aber nicht liegend - warum? Ich bringe die Zellen in meinem HYMER im Bodenkasten nur liegend ( 2 + 2 nebeneinander) unter. Was hältst Du davon die Gewindestifte mit Flachmuttern zu kontern, damit sie besser halten? Gruß HG Hammers
Hallo und vielen Dank für dein Lob. Bei liegenden Zellen hätte ich bedenken das der Elektrolyt nicht alle "Platten" umspült. Einige Hersteller sagen zwar das es geht, aber schränken das auf eine Ortsfeste Installation ein, also nicht im Fahrzeug. Wenn es bei dir partout nicht anders geht, dann verbauen sie liegend. Du musst vermutlich damit rechnen, dass sie nicht so lange halten. Auch würde ich sie natürlich regelmäßig Prüfen. Viele Grüße, Mr@G8N
Tolle Videos und ein starker Focus auf Sicherheit .. perfekt Meine 8 Akkus für ein 620Ah kommen im Juli. Ich hatte mich im Video schon gefreut als die Sprache auf große Batterien der Größenordnung kamen … und dann war plötzlich Schluss 🙁 Hast Du das Thema schon mal behandelt oder kommt das in Folge 2 der FAQ ? 😉 Mich beschäftigt die Frage : 2 x 310 Ah bauen (Redundanz mit 2 BMS ) oder 1 x 620 Ah ( nur ein BMS, kenne aber keines für 8 Zellen ) Nochmals vielen Dank für die Videos
Hallo Uwe, vielen Dank für dein großartiges Lob, keine Angst genau dieses Thema kommt definitiv im nächsten Video und ich arbeite auch schon dran. So viel vorweg, da du neue Zellen hast und diese aus einer Charge stammen sollten, würde ich die Variante mit nur einem BMS wählen. Demzufolge 2 Zellen jeweils parallel und dann 4 in Serie, also ein 2p4s. Vorausgesetzt, deine Einbausituation lässt dies zu. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu danke für die Antwort … nur noch eine klitzekleine Verständnis-Frage … danach warte ich geduldig und gespannt auf das Video… evtl sprichst du das ja auch an Verliert man bei der 1-BMS-Variante und 8 Zellen nicht die ‚Genauigkeit‘ beim internen Balancing weil ja immer 2 Zellen zugleich ausbalanciert werden ?
@@uweknofel9149 ja, aber bei der Variante mit 2 BMS Systeme wissen die beiden BMS nichts voneinander. Bei alten oder „unbekanten“ Zellen ist die Variante 4s2p besser. Bei neuen gleichen Zellen die 2p4s, außerdem ist es deutlich günstiger wegen nur 1x BMS. VG Mr@G8N
Du hast ein Super Kanal Dankeschön. Ich hätte mal ne Frage. Ich bin Platzmäßig sehr begrenzt. Um den optimal den zu nutzen überlege ich 4 in Serien und 2 Parallel zu schalten . Ist das möglich und kann das das BMS?
Hallo , ich vermisse von Dir ein Video . Es ist das erste DIY Video von deinem Wohnmobil Lifepo4 . Da erklärst du zb . Das abisolierend der Werkzeuge etc . Abgesehen davon. Ich würde mir gerne ein ordentliches Netzteil zulegen . Vorerst für das initialisieren der 12 V Womo Lifepo4 Akkus . Welches kannst Du mir da empfehlen? Danke und Lg aus der fränkischen Schweiz o
Danke dir für deine Super Anleitung, eine kleine Frage drängt sich mir aber noch auf. ich möchte gern einen Wechselrichter nutzen mit integriertem 230V Ladegerät und MPPT Laderegler. In der Anleitung steht geeignet für Batterietypen "Nass, AGM, GEL, Li-Ion (nur mit BMS)". Fällt die LiFePO4 mit unter die Li-Ion Batterie? Danke dir schonmal im Vorraus.
Vielen Dank für dein Lob. Meist passen die Lithium-Ionen Ladekennlinien recht gut. Wichtig ist, dass die Ladeschlussspannung wie 14,4 Volt steigt. Viele Grüße, Mr@G8N
Super Video und sehr informativ. Was mich interessiert ist wie es bei den Teilen mit der Zulassung in Europa, sprich zumindest CE Kennzeichnung aus? Und in weiterer Folge die Frage, sollte etwas nicht in Ordnung sein, und mein umgebauter Van brennt aufgrund eines Fehlers der Batterie ab, wie sieht es dann mit Versicherungsschutz aus? Bei vielen Umbauten am Fahrzeug sind sie ja sehr happig. Könnte ja sein das die Versicherung aussteigt weil sie sagt das Teil hat keine Zulassung in Europa.
Hallo Horst, solltest du dahin gehend Bedenken haben, so solltest du das natürlich mit deiner Versicherung vorher abklären. Alle Umbauten geschehen auf eigene Gefahr. Solltest du dir unsicher sein so lasse lieber die Finger davon! Ich hoffe meine Videos findest du dennoch interessant und konntes etwas für dich mitnehmen. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo G8N! Vielen Dank für deine lehrreichen Videos. Das nächste Bier geht auf mich!! Ich habe zwei kleine Fragen: 1. Die BMS ab 200A haben bei Ali Express alle keine + & - Leitungen angeschlossen. Kannst du aus Erfahrung sagen ob zumindest die passenden Kabelschuhe für die Kabel- Montage an den Metallflügeln des BMS beiliegen? 2. Wenn ich deinen Tipp zur Langlebigkeit richtig deute, würdest du also empfehlen die Batterie von allen Ladequellen abzuschließen, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht genutzt wird!? Die Solaranlage sorgt ja wahrscheinlich auch wenn das Fahrzeug auf dem Hof steht dafür, das ich die Batterie mit unnötigen Zyklen belaste? Mir Schwebt da ein Victron Batterie Protect vor. Den könnte ich per Bluetooth oder Remote Eingang beschalten und somit die Batterie im Handumdrehen vom gesamten System trennen!? Danke für dein Feedback und alles Gute. Weiter so !!
Vielen Dank für dein Lob und das Bier ist angekommen, das werde ich mir aber für heute Abend aufheben. Das BMS kommt komplett mit den Kabeln bei dir an. So wie ich das im Video in der Hand habe. Zu Punkt 2 da liegst du absolut richtig. Wenn du einen Victron Solarregler hast, kannst du den einstellen, so dass er nur einmal aller 30 Tage vollladen soll. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu Ich grüße dich! Eine Frage brennt mir noch unter den Nägeln. Siehst du einen Grund die Mega Sicherung nicht gegen einen Automaten zu ersetzen? Die Kosten nahezu identisch und im Fall der Fälle ist der Stromfluss ohne Werkzeug wieder herzustellen. Danke für deine Gedanken dazu. VG Moritz
Vielen Dank für deine ausführlichen und detailreiche Videoanleitungen. Ich bin nun soweit mir LiFePo4 Akkus zu bestellen, aber woran erkenne ich bei AliExpress & Co welche gute Qualität sind? Aussehen tun die auf den Bildern alle gleich, aber preislich gibt es auch dabei riesige Unterschiede. Kannst du einen Händler deines Vertrauens nennen?
Hallo, vielen Dank für dein Lob. Alle von mir verlinkten Angebote sind von Händlern, bei denen ich entweder schon mal gekauft habe oder kaufen würde. Im aktuellen Video ruclips.net/video/WIGAZKM5l4k/видео.html auch nochmal alles mit frischen Links. 😉 Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu Mir ist zusätzlich aufgefallen, dass nicht gross über die versch. Methoden und Einsatz-Moglichkeiten und Bereiche (best practice) über die Solar Panel detailliert gesprochen wird. Liege ich falsch? Danke
Hallo, ich habe eine Batterie nach Ihrer Anleitung gebaut (Inbetriebnahme vor eine Woche) und zwar 24V 8 Zellen a 3,2 V, BMS Einstellungen so wie bei Ihnen erklärt nur Balance ist auf 0,02 gestellt, 3 der Zellen fallen bei entladen von den anderen 5 ab, (1 - 3,131V) (1 - 3,079V) (3- -2,936V) (4 - 2,592V) (5 - 3,104V) (6 - 3,169V) (7 - 3,128V) (8 - 3,145V) ist das ein Problem? Es ist reine Inselanlage mit Victron Phoenix Smart Wechselrichter 24/2000, Victron MPPT Laderegler 250/100, und einer Umschaltstation MPC1000. Ist der Wechselrichter für die LiFePO4 Batterie geeignet oder nicht? Wenn ja da was für welche Einstellungen soll ich vornehmen. Für die Hilfe bedanke ich mich im Voraus.
Hallo Dorothea, ich gehe davon aus, dass die angegebenen Spannungen bei lastfreiem Zustand gemessen worden sind. Damit haben einige deiner Zellen nur noch einen SoC von ca. 10% und die beiden tiefsten quasi 0%. Eine so tiefe Entladung solltest du nach Möglichkeit vermeiden bzw. würde ich nur in Notfällen machen. Die beiden Zellen, die die niedrigste Spannung haben werden, vermutlich auch etwas weniger Kapazität wie die anderen haben. Du solltest die Akkus aber auf jeden Fall umgehen aufladen. Ein Problem kann ich daraus aber noch nicht erkennen. Ich würde den Wechselrichter so einstellen das er früher abschaltet. Im normalen Betrieb würde ich die Zellen nicht unter 3,1V betreiben. Durch die jetzt so tiefe Entladung kann es das der Akku viele Ladezyklen braucht, bis er sich wieder ausgeglichen hat, ggf. musst du einen Aktiven Balancer einsetzen oder die Zellen neu Top Balancen. Bitte beachte das das nur eine Ferndiagnose ist, ohne deine genaue Installation zu kennen. Viele Grüße Mr@G8N
Heyho :) ich habe noch eine Frage zum BMS. Bei AliExpress gibt es zwei Varianten einmal das BMS was du zeigst und ein dickeres mit Ventilator. Welches würdest du empfehlen und warum? :) Bin mit auch nicht sicher, ob ich 200A brauche oder 250A brauche 😇
Hallo Matt, das nächste Video ist nochmal über BMS und wie, welche, man benutzen sollte. Die Größe des BMS ist abhängig von den Verbrauchern, die du anschließen willst. Das 200A BMS geht für Wechselrichter bis 2000W. Für 3000 Watt also das 300 Ampere BMS. Wobei das 200A grundsätzlich das Kleinste ist, was ich verbaue. Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu ich bin auch zwischen 200A und 250A aber ich dachte einen 1500W oder 2000W Wechselrichter zu nehmen, dann reicht ja 200A aus, hatte letztens schon nach 250A geguckt. Dann freue ich mich auf das nächste Video, weiß man schon wann es rauskommt? :)
Wieder sehr gut und nicht zu kompliziert erklärt, danke dafür. Für mich kommt der Selbstbau im Moment ja nicht in Frage, ich hatte mir ja vor den Videos die Liontron 200Ah Untersitzbatterie gekauft, so ist es halt manchmal. Was mit etwas verunsichert, ich nutze meinen Kasten ja täglich als "PKW", somit habe ich natürlich im Winter auch Batterietemperaturen von teils unter Null Grad. Wie sieht es bei der Liontron den mit dem Kondenswasser aus, muß ich mir da jetzt Sorgen machen das sich in der Batterie Wasser sammelt und ein Kurzschluss entsteht 😨??? Viele Grüße aus dem Sauerland Heiner
Hallo Heiner, schön, dass du wieder da warst. Ich kenne zwar die Liontron nicht, aber die Fertigbatterien sind eigentlich verklebt, damit so etwas nicht passieren kann. Viele Grüße Mr@G8N
Liontron kann man einfach aufschrauben, in der Werbung heißt es um einzelne Teile falls nötig auswechseln zu können. 5 Jahre Garantie und nach Einstellung der Produktion noch 10 Jahre Ersatzteile, angeblich. Klingt ja eigentlich ganz gut.
Vielen Dank! Eine für mich wichtige Fragen noch (in der Hoffnung, dass sie noch nicht gestellt/beantwortet wurde): Ich plane einen zweiten kompletten Hausspeicher (ebenfalls 48V/14kWh/eigenes BMS), der mit dem ersten parallel geschaltet werden soll. Können beide Pakete einfach parallel geschaltet werden und das BMS balanciert die evtl. hohe Differenzspannung beider Pakete einfach mit z.B. 80A aus? Oder schaltet das BMS (oder eine andere Sicherung) einfach ab?
Alles sehr gut erklärt nur ist die Lautstärke im Video sehr sehr leise Wird die Werbung eingespielt erschrickt man regelrecht Bitte künftig ändern Danke
Sehr informativ, jedoch habe ich das Problem, dass das Video sehr leise ist. Evtl die Lautstärke etwas anheben, oder ein zusätzliches Mikrofon nutzen. Sonst Klasse. Danke.
Moin moin, sehr schönes Video. Vielen Dank dafür. Ich habe mir nach deiner Anleitung ein Akku aufgebaut und bin gerade dabei, die Zellen zu laden. Allerdings wird mir in der Daly-App ein negativer Ladestrom angezeigt. Die Verbindung habe ich etliche Male auf Richtigkeit überprüft. Hättest du eine Idee, woran das liegen könnte? BMS-Fehler?
Danke für alle Informationen in deinen Videos.Welch maximaler Ladestrom-ist möglich? Gibt es ein idealen Ladestromwert-der für Lebensdauer--günstig wäre?Gibt es einen prozentualen -Ladestromwert-in Bezug auf die Kapazität?MfG
Hallo Rico, vielen Dank für dein Lob. Der maximale Ladestrom für die von mir vorgestellte Kombination sind 100 Ampere. Die Zellen selbst können jedoch Ladeströme bis zu 1C, also 280 Ampere ohne Probleme ab. Nur hat man selten die Möglichkeit, solche hohen Ladeströme zu erreichen. Mich würde interessieren, was du planst, wenn du explizit nach solch hohen Ladeströmen fragst. VG Mr@G8N
@@G8Neu Hab jetzt vor paar Tagen,2 Vertikal Windturbinen,,eine größere 24 Volt, und eine kleine 12Volt.mit angeblich 9000 Watt Leistung.In Kombination mit Solar..Die kleinere auch im Gedankengang,mobil......wenn man mit Womo am Meer steht..(in praller Sonne will man ja nicht unbedingt stehen-solar,???inwieweit Lichtmaschinen-30 -50 Ampere Ladestrom-Reserven-überschuss haben,wenn alle Fahrzeug-Verbraucher während Fahrt an sind--angeblich Lima´s schon ,,abgebrannt´´.-kleine Standklima??Ob´s güntiger wäre 24 Volt-Arbeitsaccu-im Womo.?Ladestrom-von 12 Volt Lima-auf 24 Volt hochzutransformieren.?Autarkienah daheim..Solarpanele auf Womo,in alle 4 Richtungen aufstellbar in Neigung.so meine Gedankenpläne.VG
@@ricobusching6248 Bei einem hohen Energiebearf ist es sinnvoll darüber nachzudenken, auf ein 24 Volt System zu gehen. Ladebuster von 12 auf 24 Volt gibt es auch. Das Lichtmaschinenproblem kann eigentlich nur bei längerem Stand und geringerer Drehzahlen auftreten. Wenn du da auf Nummer sicher gehen willst, kannst du dir einen Temparatursensor an der Lichtmaschine verbauen. Die großen Akkusysteme behandle ich im nächsten Video nochmal und ein Video zu Batteriespeichersystemen ist auch schon in Planung. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu So habe ich es mir als Laie,auch schon belesen,in Erkenntnis,das 24 Volt günstiger ist.Schon von den Solarstromladereglern,her--das man gegenüber-12 Volt-Batteriesystem-bei 24 Volt die doppelte Solarmodulwattleistung anschließen -nutzen kann.Wenn es im Video passen sollte,eine Zeichnung-kurz,wie 16 Accus-man zu 24 Volt-zusammenbaut mit nem 16 S Bms-anschließen.Hab´s bisher jetzt noch in 12 Volt System a. -8Accus.Viele Grüße und Dank für das neue Informationsvideo.
Kann man eigentlich zwei Batterie Bänke mit jeweils einer BMS mit unterschiedlicher Kapazität (180Ah und 100Ah) parallel schließen ? eigentlich so meine Logik solle die BMS wenn eine Bank leer ist diese abschalten und die andere übernimmt. Auch das Laden sollte nach dem gleichen Prinzip funktionieren. So mein Verständnis oder liege ich da falsch? Grüße Alfred
thema soc anzeige vom BMS: erfolgt das nur über die Messung der Spannung? dachte das rechnet mit wie viel Watt da rein und raus gehen? Oder geht es "nur" um die Genauigkeit? Vielleicht sind da aber andere BMS Hersteller auch genauer!? Über den 100A smart.Shunt hab ich aber auch gelesen das er sehr ungenau sein soll
Hallo super Video . Bei 280ah Batterien lade und entlade Strom laut Daten Blatt ist 0,5 ergibt 140 ah .wenn ich eine 4p4s 12V System mit 280 ah Batterien baue mit 1120 ah was würde die lade und entlade Strom sein würde gerne 2400watt Sinus Wechselrichter betreiben . MFG
Danke für dein Lob. Wenn du 4 dieser Zellen jeweils parallelschaltest, so ist der Entladestrom theoretisch auch das Vierfache, also 580 Ampere. Bei 2400W Wechselrichter solltest du aber mindestens einen 250A BMS verwenden. Viele Grüße Mr@G8N
Mal eine Frage. Wenn man den Akku mit solar und mppt regler lädt, kommt der regler dann nicht mit dem bms in Konflikt? Und wie stelle ich sicher das der Akku in nicht genutzten Zeiten nicht über 50 % geladen wird?
Hallo Christian, ein Konflikt zwischen BMS und Lade-Regler ist mir nicht bekannt. Du kannst dein Solar zum Beispiel einfach abschalten wenn du es nicht nutzt. Bei manchen Solarregelung zum Beispiel Victron könntest du ein alternatives Ladeprogramm einstellen. Die LiFePO4 hat eine sehr geringe Selbstentladung und kann durch aus 2-3 Monate ohne nachladen stehen. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo, ich habe ein Problem mit meinen Originalen 230A EVE Zellen. Ich habe jetzt 5 Zyklen ohne Probleme durch, jedoch triftet seit gestern die Zellspannung so stark auseinander dass ich/das BMS abschaltet. Der passive Balancer schafft den Ausgleich nicht. Varianz: bis 0.18V (danach habe ich abgebrochen, da dies innerhalb von 2 min auftritt) Setup: - EVE 230A als 4S - Daly 4S 100A - Ladegerät: Labornetzteil 10A Begrenzung: 14,2V / 3.55V Beim normalen laden/entladen beträgt die Differenz zwischen den Zellen 0.001V - 0.012V. Wenn ich lade (1A oder 10A) triften die Zellen ab 3.45V so extrem auseinander (0.1xV) und ich kann mir nicht erklären warum. Wenn ich ab 3.45V jedoch mit 1A lade und mit 1.2A entlade pegelt es sich ein aber das dauert fast 30min. Ich weiß eine Ferndiagnose ist schwierig, kann auch gerne die BMS - Settings via E-mail senden. Wobei die nicht groß abweichen außer dass ich es etwas schonender eingestellt habe. Entladen: 11.2V / 2.8V Laden: 14.2 / 3.55 Hast du eventuell einen Lösungsansatz dafür?
Im Nachgang zu diesem Q&A Video hätte ich noch eine Frage an Dich zu richten. Themenbereich Wohmobil und Lifepot4: Ich plane für unseren Exped.LKW auf Lifepo4 umzurüsten. Problemstellung ist jedoch, dass ich die Leistung der Lichtmaschine (24V) reduzieren muss, da es Probleme mit dem Keilriem bei Volllast gibt das mit vernünftigen Mitteln derzeit nicht zu lösen ist. Daher die Frage: Kann ich das JK-BMS oder auch Daly oder andere BMS in der Ladeleistung (z.B. 40A) begrenzen? Ich weiß das im BMS diese Einstellung existiert, jedoch weiß ich nicht ob bei Erreichen des Schwellwertes das BMS einfach aufhört zu laden oder lädt das BMS mit dem eingestellten AH-Wert weiter? Oder gibt es eine andere intelligente Lösung? Eine zweit Frage: Ich habe mir bei Dir die 16S Akku Box gekauft. Für den Einbau in den LKW gäbe es mit den jetzigen Maßen Einbauprobleme. Existiert die Möglichkeit die Länge der Gesamtbox von rund 69,1 cm ca. 3 cm zu verkürzen? Freue mich auf Deine Antwort.
Hallo, das reduzieren der Ladeleistung im BMS wird dir nicht das gewünschte Ergebnis liefern. Denn diese Einstellung schaltet bei überschreiten der eingestellten Leistung das Laden komplett ab. Es gibt von Victron einen Buck-Boost amzn.to/3Ubm51p . Das ist ein Lade Booster für 12/24 V in alle Richtungen, mit dem du auch Leistung reduzieren kannst und diverse Einstellungen vornehmen kannst. Das wäre glaube ich die sinnvollste Methode und spontan meine erste Idee. Eine individuelle Anpassung der Boxen ist leider sehr schwierig möglich, da wir das von einer Firma fertigen lassen und wir dafür jedes Mal neue Vorlagen erstellen lassen müssten. Mit ein wenig handwerklichen Geschick lässt sich die Box recht einfach verkürzen. Gerade an der Stelle, wo der Freiraum ist.
Was hältst du von den Ytrium dotierten >LiFeYPO4< Akkus? Die sollten gegen Kälte besser gerüstet sein und benötigen keine extra Heizung beim Laden und Entladen unter 0°C. 👍 Danke fürs Hochladen! 👍 Thanks for uploading! 👍 Very good and beautiful, thank you! 👍 Sehr gut und schön, danke!
Na ja, die sind halt sehr teuer und zweifellos auch sehr gut. Aber wenn du stattdessen die doppelte oder dreifache Kapazität mit den einfachen Zellen machst, schonst du die Batterie deutlich und die Lebenszeit wird auch entsprechend sein. Deswegen fast so wie früher Hubraum ist nur durch mehr Hubraum zu ersetzen 😉 in dem Fall halt Speicherkapazität. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo, echt toll deine Videos und Erklärungen. Danke dafür! Ich habe auch eine Frage: Ich möchte bei meinem Jumper L5H3 150Ps (Euro 5) Busausbau mangels originaler Klima eine Staukasten Klima einbauen. Die Lichtmaschine hat 180A. Die Truma oder Dometic Klima verbraucht in etwa 1000w auf 230V. Das entspricht auf 13,5V im Fahrbetrieb in etwa 75A. Wie kann man das am besten planen um die 75A von der Lichtmaschine an den Wechselrichter zu bekommen? Die meisten Ladebooster schaffen ja nur 50A. Kann man das nochmal trennen und mit der LM direkt auf den WR gehen ohne die Batterie zu laden? Vielleicht könntest du mir hier deine Meinung dazu sagen. Lg Christian
Hallo Christian, du kannst die Klimaanlage wären der Fahrt über die Starter-Batterie laufen lassen und bei Stand über die Aufbau-Batterie. Das kannst du leicht über ein Relais realisieren welches du über D+ schaltest. Du solltest dir aber zusätzlich einen Temperaturfühler an der Lichtmaschine verbauen damit sie im Stand bei niedrigen Drehzahlen nicht überhitzt. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo JoKo, das DalyBMS ist sicher nicht perfekt aber das Beste was ich kenne. Außerdem wurden im letzten halben Jahr sehr viele Verbesserungen gemacht. Das Einzige was ich aktuell verbessern würde ist die Balancer Leistung. Viele Grüße Mr@G8N
Da ist eher die Frage, was genau du erreichen willst? Wenn du ihn vor dem BMS einbaust, hast du jederzeit die Spannung der Batterie und die Temperatur. Läufst aber auch Gefahr bei längeren Standzeiten, dass er deine Batterie tiefen entlädt, wenn du ihn hinter dem BMS montierst ist das BMS in der Lage es abzuschalten und somit die Akku zu schützen. Ich denke, das Gerät ist bei verwenden eines Daly BMS oder ähnliches BMS mit Bluetooth nicht notwendig. Wenn du jedoch eine fertige Batterie hast die kein Bluetooth hat, dann kann das durchaus Sinn machen, dann wirst du den Smart Sense aber nur nach dem BMS verbauen können, weil das BMS in der Batterie sicherlich verschweißt ist. Beste Grüße Mr@G8N
Guten Tag lieber Herr G8N. Was mich brennend interressiert ist, wie kann ich das Verhältniss Akku Kapazität die passende Dimension BMS rausfinden? In Ihrem Video über den Selbstbau eines LIFePo4 Akkus war der Akku 280Ah gross das BMS aber nen 200er. Was steckt dahinter? Ich dachte bis dahin immer das BMS muss mehr können als der Akku, um der Spannung stand zu halten. Würde mich riesig über einen Tip von Eurer Seite freuen. Übrigern Abo und Glocke sind betätigt. Ganz grosses Kino. Danke Danke Danke.
Hallo, vielen Dank für das große Lob und dein Abo. Das BMS wird nach unterschiedlichen Kriterien ausgewählt. Das erste Kriterium ist die Anzahl der Zellen. Bei 4 in Serie geschalteten Zellen ist es ein 4 S BMS, bei 8 in Serie geschalteten Zellen ist ein 8S BMS und so weiter. Das nächste Kriterium ist die höchste Last, mit der der Akku belastet werden soll. Möchte ich also ein 2000 Watt Wechselrichter anschließen so wird dieser zwischen 165A - 180A aus dem Akku ziehen. Demzufolge brauche ich einen BMS mit mindestens 200A Leistung. Das dritte Kriterium ist die geplante Ladeleistung. Die kontinuierliche Ladeleistung der BMS Systeme ist typischerweise die Hälfte der Dauerbelastung. Also bei einem 200A BMS dann 100 Ampere. Natürlich gibt es noch weitere Kriterien, aber die beziehen sich in den meisten Fällen auf dem Komfort, möchte ich Bluetooth oder ähnliches. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo, ich habe mir selber zwei Akkus aus EVE 280K Zellen gebaut. Das BMS ist ein Emus BMS mit 3A Ausgleichstrom. Beide Akkus sind identisch aufgebaut. In einem Metallgehäuse mit obenliegenden Anschlüssen. Bis auf die Art seas Anschluss sind beide exakt identisch aufgebaut. 16S1P Jetzt ist mir der eine Akku abgebrannt, aber der andere nicht. Waren beide Parallel angeschlossen. Und ich weiß nicht warum der eine abgebrannt ist. Muss man den Akku erst einlernen Bzw. Eine Weile stehen lassen? Das wäre (bis auf die Anschlüsse) der einzige Unterschied der beiden Akkus. Den einen habe ich zusammen gebaut eine Weile stehen lassen und den anderen direkt genutzt. Bei beiden habe ich jedoch vor Einbau alle Zellen parallel geschaltet zum Ausgleich.
Hallo Tom, das ist natürlich etwas schwer hier eine Fern Diagnose zu machen. Ich schätze das etwa in 98 % aller Fälle das eigentliche Problem ein Kontakt Problem ist. Entweder wurde einfach eine Schraube nicht richtig angezogen oder überdreht, also das Drehmoment nicht beachtet. Oder eben die Kabelstärke nicht beachtet, oder eine fehlende Absicherung.
Eine Frage habe ich noch: Für ein 12v Batterie mit 8 oder mehr Zellen (200A) muß dann ein Kabel pro Zellen zum Ausgleichen angeschraubt werden oder ein Kabel für zB 2 oder 4 Zellen (Ist mMn ungenau)? Welches Daly ist dann geeignet?
Für deine Konfiguration kannst du das 4s BMS benutzen. Es wird jeweils ein Kabel für 2 parallel geschaltete Zellen benötigt. Video kommt bald… Viele Grüße Mr@G8N
Hi will für mein Womo auch eine Lipo Bauen soll ich besser zwei Batterien mit jeweils einem BMS Bauen falls mal eine Zelle schlapp macht unterwegs um auf meine Ah zu kommen? So das ich nicht ohne strom da stehe? Gruss Marc
Hallo Marc, ob du ein 2P4S System oder ein zwei normale 4S Systeme bauen kannst hängt in der erster Linie von den Platz Bedingungen ab. Ich würde ein 2P4S bevorzugen. Das eine einzelne Zelle schlagartig tot, ist habe ich so noch nicht erlebt. Meist kündigt sich das über einen längeren Zeitraum an. Deshalb wäre die Ausfall-Sicherheit der Zellen selbst nur ein ungeordneter Punkt bei der Entscheidung. Viele Grüße Mr@G8N
Vielen Dank für diese super Videos! Bin begeistert und im Begriff die LiFePo4 Akkus bei AliExpress und das ganze Zubehör für eine 320Ah zu bestellen. Einfach click und bestellen - großartig! Verdientes Bier ist unterwegs - wohl bekomms. Abo auch installiert. Zum Thema Temperaturfühler eine Frage. Bei meinem GCS sind zwei AGMs 95Ah parallel und ein EBL30 mit Ladebooster Votronic VCC1212 45 verbaut. Votronic schreibt lt. Manual vor, dass bei eingestellter Ladekennlinie für LiFePo4 zwingend der Temperatursensor angeschlossen sein muss, sonst keine Gerätefunktion. Votronic lädt lt. Manual mit max. 14,4V. Frage, Temperaturfühler an neuer LiFePo4 installieren oder nicht. Vielen Dank für die Expertise.
Hallo Hajo, sorry für die späte Antwort. Erstmal vielen Dank für dein Lob! Wenn in deinem GCS noch ein Votronic verbaut ist, dann ist es wahrscheinlich der ohne LifePO4 Ladeprogramm. Du kannst diesen zu Votronic einsenden und umprogrammieren lassen, das kostet wohl um die 75€. Ich würde das mit dem Temperatursensor einfach testen. Wenn er ohne funktioniert, dann weglassen, wenn nicht bist du gezwungen den zu montieren. Bei dem Votronic mit LiFePO4 Ladekennlinie wird der Temperatursensor für die 0 Grad Abschaltung genutzt. In allen anderen Programmen für die Temperaturkompensation, und diese wollen wir an der LiFePO4 nicht haben. VG Mr@G8N
@@G8Neu Vielen Dank für die Info, sehr hilfreich. Werde den Ladebooster an Votronic zum umprogrammieren einsenden. Danach testen wie oben beschrieben. Viele Grüße.
Ich habe zwei Ladekennlinien bei meinem Votronic Ladewandler ausfindig gemacht, die ich im Prinzip auch mit Temp. Komp. ohne Umprogrammierung nutzen könnte. Einstellung "Gel" lädt unter 0 Grad mit 14,7V, reduziert Ladestrom ab 0 Grad kontinuierlich zurück auf 14,4V, bei hohen Temperaturen zurück auf 13,8V.. Einstellung "AGM2" lädt unter 0 Grad mit 14,8V, reduziert Ladestrom ab 0 Grad kontinuierlich zurück auf 14,4V, bei hohen Temperaturen zurück auf 13,7V. Wie ist bitte die Meinung des Experten, sind 14,7V bzw. 14,8V Ladestrom unter 0 Grad machbar? Ich muss dazu sagen, ich bin im Winter (noch) nicht unterwegs und wie schon in deinem Video ausgeführt, werden im Fahrzeug niemals Temperaturen unter 0 Grad anzufinden sein. Wenn ich im Winter zur Erhaltung auf Landstrom gehe, dann kann ich auch noch mit einem Heizlüfter für eine Raumtemperatur über 0 Grad sorgen. Danke für deinen Rat.
Es sei noch erwähnt, dass bei der Umprogrammierung auf LiPoFe4 Kennlinie ein konstanter Ladestrom von 14,4V anliegt. Das ist bei den zuvor genannten Programmen nicht der Fall. Dort passt sich die Spannung permanent den Temperaturen an.
Hallo, ich habe 1 LiFePo4 Accu s4 200A und möchte einen Wechselrichter reiner Sinus 2500/5000 Watt, wie groß muss das BMS sein, kann ich auch ohne BMS laden (Solar + Ladebooster 20 A), danke für kurzfr. Antwort!
Hallo, ohne BMS würde ich keine LiFePO4 Akku benutzen oder laden. Für 2500 Watt WR würde ich mindestens die 250A Version nehmen, besser die 300er. Deinen 200er Zellen würde ich das aber nur kurzzeitig zumuten. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu okay - das ist verständlich, auch wie im Video erklärt. Ich selbst habe vor 2 Monaten einen 200AH LiPo bei Ali gekauft, dazu den Daly 200AH BMS. Und einen Wechselrichter mit 2000Watt, kurzzeitig 4000Watt. Soviel Watt werde ich allerdings "gleichzeitig" nicht ziehen denke ich..... Kann es so bleiben oder sollte ich mich von den Komponenten trennen und neu kaufen? Die 4 Lipos mit 200AH würde ich jedoch behalten wollen :-/ Edit sehe gerade, Du hast ja 280AH LiPo und einen 200AH BMS .....somit wäre das was ich hab, okay?
Sehr schönes Video Ist es nicht so, das man bei einer Kapazität Nutzung von 80 % 4000 Zyklen hat? Und nicht nach 4000 Mal laden noch 80 %. DOD steht doch für Depth of Discharge also die Entladungstiefe. Auf den Herstellerseiten steht auch öfters das bei einer Nutzung von 100% 2000 Zyklen drin sind und bei einer Nutzung von nur 50% der Kapazität 6500 Zyklen (80% = 4000Zyklen). Datenblatt von der ECTIVE-LC-20L-BT. Gruß Wulle
Hallo „Wulle“, vielen Dank für dein Lob. Du hast recht, es kommt leider im Video falsch rüber. Ich muss mal sehen, wie ich das im nächsten Video korrigiere. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu zuzüglich wird die Zellenchemie über ihr Alter abbauen. Also bei bester Pflege wird diese nach 20 Jahre wohl kaum 80% Sättigung zustande bekommen. Ansonsten ein hoher Respekt über ihre perfekte Videos (Nur der Ton ist leider etwas leise). Abbo ist erledigt.
Hallo Habe folgendes Projekt: Für mein Boot möchte ich von 2 x 260AH AGM in Parallelschaltung, alles 12V also insgesamt 520AH, auf Lifep04 wechseln. Mir schweben da insgesamt 560AH bis 640AH vor und zwar zu je 4 Zellen a 280AH oder 310 bzw 320AH. Es sollen je ein Daly-BMS mit 250A oder 300A (aber immer gleich) verbaut werden. Es geht grundsätzlich darum auch große Ströme im Bereich der 400A kurzzeitig herausholen zu können für Verbraucher wie etwa ein Bugstrahlruder und auch einen großen Spannungswandler. Auch für einen Notstart für den Motor des Schiffes soll die Möglichkeit bestehen, auch da fließen kurzfristig große Ströme. Die Frage lautet nun, kann man die beiden fertig verschalteten Akkuelemente einfach so parallel schalten wie 2 Bleiakkus? Normalerweise müssten dann ja die Ströme bei Entnahme auf beide BMS aufgeteilt werden. Kann man das so machen bzw. was sollte / müsste man beachten?
Ja das ist im Prinzip so einfach! Allerdings ist die parallel Verschaltungen heutzutage etwas angepasst, damit die Kabellängen zu allen Batterien gleich sind. Dafür empfehle ich dir dieses PDF g8n.eu/r/Wiring-Unlimited es ist kostenlos und du kannst es dir einfach runterladen. Ich denke das hilft dir weiter. Besten Grüße Mr@G8N
@@G8Neu Danke Dir, das mit den Kabellängen ist mir klar. Ich war mir nur nicht sicher, bei der Parallelschaltung, ob da die jeweiligen BMS Module so sang und klanglos mitspielen. L.G
@@michaelschreiter3241 Bei der Parallelschaltung musst du vor allen Ding darauf achten, dass die Akkus regelmäßig aufgeladen werden. Damit gegebenenfalls Ladungsunterschiede dann wieder ausgeglichen werden.
die 4000 Zyklen welche die Hersteller angeben beziehen sich aber auf SOC 80%!? Aber ist es nicht zum Beispiel auch relativ schlecht wenn das Solarsystem die Batterie immer auf 100% hält wenn es über längere Zeit nicht genutzt wird?
Was ich noch nicht verstanden habe ist woran ich erkenne ob die Steuern inkludiert oder exkludiert sind. "Steuer freies" sind sie da exkludiert oder inkludiert?
Moin moin Die Videos sind super Vileicht gibt es mal eins zum laden des Akkus über die lichtmaschine im kfz. Bis 30a sollte die vorhanden kfz elektrik ausreichen. Aber wie bei höheren Lasten 75 a usw. 150 a bms kann Zb mit 75 a geladen werden. Verbauen möchte ich ein 400a bms für ein 4000w wegselrichter. Da wäre dann ein lade last von 200a möglich. Laut Daly specification. Hier mal die geplante Batterie € 173,65 11%OFF | 3,2 V 420Ah lifepo4 batterie DIY 12V 24V 420AH akku pack für Elektrische auto RV Solar Energie lagerung system a.aliexpress.com/_mNE4zfT Wenn ich das richtig sehe kann die bei - 5c geladen werden
Hallo Heiko, vielen Dank für dein Lob. Das was du beschreibst, ist machbar. Der limitierende Faktor ist hier lediglich die Lichtmaschine selbst. Insbesondere im Stand reicht bei den meisten Lichtmaschinen die Kühlung nicht aus. Daher würde ich mir einen Temperaturfühler verbauen, der über ein Relais dann den D+ des Ladebooster abschaltet. Es gibt von Victron einen Ladebooster mit amzn.to/3uS6i7t 100A. Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, galvanisch getrennte Ladebooster parallel zu schalten. Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu Auch Ich habe eine so großen Akku (4 x 420 Ah Zellen im Zulauf) die Möglichkeit für große Ladestrome im günstigsten Fall zu realisieren besteht darin mehrere 40 A Ladegeräte (a ca 40€) parallel zu schalten ,diese über Landstrom, Notstromer oder Wechselrichter über Autobordnetz (mit thermischer Absicherung der Lichtmaschine) zu laden. Leider habe ich noch keinen Schalter (über 200 A ;ist ja ein 4 KW Wechselrichter) gefunden der den Wechselrichter von der Batterie trennt . Das würde die teuren Ladeboster einsparen . lg Ludwig
@@G8Neu Danke für die Antwort - Das Problem ist das ich den 12 V Eingang des Wechselrichters von Akku und BMS über einen Schalter trennen möchte ,weil ich diesen ja für die Aufladung der Batterie nützen möchte (über die 3 Ladegeräte - je 40 A) um so wenn notwendig als Schnellladung durchzuführen ( über meinen kleinen Dieseltraktor mit verstärkter Lichtmaschine ). Bin ja auf der Suche nach einer extra großen (über 300 A -Porsche haben eine solche). Es ist schon klar das ein 24 V oder 48 V System in dieser Hinsicht leichter zu handhaben ist ,aber das 12 V System hat für die reine Notstromversorgung in Bezug auf das Ladeangebot gewisse Vorteile Meines ist ja bezüglich Leistung (4 KW 12 V Wechselrichter) etwas stärker ausgelegt. Es sollte ja Flexibel sein und die 30 Kg nicht wesentlich überschreiten (Akku hat ja schon 20,5 Kg). Notfalls werde ich das mit den Ausbau 400 A Sicherung machen. Ev. könnte ja auch ein 12 V Relais von den Autoseilwinden gehen die haben auch eine Schaltleistung von 600 A . lg Ludwig
Ja genau so aber den Minus nach dem BMS damit das abschalten kann. Ach, und Sicherungen nicht vergessen. So wie in den Schaltplänen in dem Video ruclips.net/video/PY87onSQ96M/видео.html beschrieben habe.
hab jetzt schon n paar mal gehört das du die Batterien für andere Leute verbaust, du hast nicht zufällig n Online Shop? Ich würde mir gerne eine Powerstation mit so ca. 150/200 AH mit 1000w Wechselrichter selbst zu bauen, inspiriert dazu haben mich deine Videos. Bis ich mich da jetzt aber Einlese was ich alles benötige wäre die Frage nah was du dafür verlangst?
Hallo Dominic, vielen Dank für dein Vertrauen. Genau aus dem Grund sind diese Videos entstanden. Da ich mal für Bekannte sowas gebaut habe und mich nicht mehr vor Anfragen retten konnte. Daher habe ich mich entschlossen, diese Videos zu machen, damit das jeder selbst nachbauen kann. VG Mr@G8N
Hallo, ich habe eine 48V PV Speicher mit 200A aus 16 LiFePO4 Zellen zusammengebaut. Die Batterie ist an einem Victron Multiplus 2 angeschlossen. Ohne das BMS funktioniert das System perfekt. Mit dem Smart Daly BMS 250A ist nur das Laden möglich. Wenn der Victron Multiplus 2 dann mit dem Entladen beginnen will, singt die Spannung so tief, daß der Multiplus einen Alarm ausgibt (Batterie leer) . Im BMS wird ein Fehler angezeigt (zu geringer Entladestrom). Ich habe das Gefühl, dass das BMS das entladen sperrt. Hat vielleicht jemand eine Idee woran das liegen kann ?
Hallo Vitali, dein Problem hört sich ja nicht gut an. Ich habe genau ein identisches System. Die Einstellungen meines Daly BMS kannst du dir hier anschauen. photos.app.goo.gl/BJH38b2P3xcuSAcHA Wenn du dein Daly-BMS einrichtest, musst du darauf achten anstelle von einem „Komma“ einen „Punkt“ zu benutzen. Ansonsten hat das BMS falsche Werte. Du solltest auch darauf achten, dass die Positionen der Werte identisch zu meinen Screenshots sind. Teilweise ist die Feldbeschriftung in der deutschen Übersetzung falsch. Mein System funktioniert absolut ohne Probleme. Viele Grüße Mr@G8N
Achtung nicht bei dem Händler MEIBrandauthorized Store Kaufen. Leider habe ich bei meiner letzten Lieferung sehr schlechte Zellen bekommen 🤬. Wer mehr wissen will hier ruclips.net/video/e1wgEpEnQpE/видео.html
Großes Lob für die bisherigen Batterie Videos! Ich würde mich über ein Video zur Einspeisung von der Wohnmobilbatterie ins Haus sehr freuen. Das schwirrt mir auch im Kopf rum.
Vielen Dank für dein Lob, mal schauen was sich da machen lässt. Wenn man es richtig machen will, ist es leider nicht ganz einfach. Das sprengte wahrscheinlich die Möglichkeit der meisten. Da man an den Verteilerkasten des Hauses ranmuss. Ich behalte es mal im Hinterkopf für die Zukunft.
Finde es einfach nur klasse wie Du auf alles eingehst. Mach bitte weiter so. Dicken Daumen hoch.
Vielen Dank für dein Lob, Fino. Viele Grüße Mr@G8N
Das letzte Video hat eine wenige Fragen offen gelassen. TOLL, dass es dazu noch ein Q&A gibt!! Vielen Dank. Spitze gemacht.
Wauh! Deine Art die Dinge einfach und dennoch fachgerecht zu erklären ist spitze.👏🏼 Ich glaube damit traue ich mich auch an das Projekt Elektrik für unser Expeditionsmobil.💪🏼
Super wäre ein Video über ein komplettes Setup Solar, Ladegerät 12Volt und 220Volt, Booster, Sicherungen und Umformer mit echter Sinus Kurve für empfindliche Elektronik. Das Zusammenspiel und mögliche Fehler bei der Planung. 🤪🙏🏼 Ja und die Bierflaschenjacke muss ich auch haben.🤞🏼😂
Hallo Axel, da kommt bestimmt noch einiges, da das Format ja irre gut anzukommen scheint. Die 🍻 🧥 ist cool und am Sonntag kommt 🌞 und damit hoffentlich der erste richtige wichtige Einsatz in diesem Jahr. Viele Grüße Mr@G8N
Massiv unterschätzter Kanal! Kompliment für die Detailversessenheit!
Wow, Danke!!!!!!
Ganz großartiges und ungemein informatives Video! Vielen Dank für die Arbeit!
Danke für das Lob! LG Mr@G8N
Ok hier wird alles beantwortet was ich vom anderen video wissen muss😀. Vielen dank
Vielen Dank für dieses Video. So einfach und verständlich ,aber trotzdem so detailliert das ganze zu erklären- dafür muss man neben viel Wissen auch noch grosses Talent haben!
Natürlich "like"und abo )
Hallo Adio, vielen Dank für das großartige Lob. Viele Grüße, Mr@G8N
Klasse Video und Klasse Erklärung! Würde mich Persönlich freuen auf ein Vlog NUR über Solaranlage - Autarkes Haus mit 16/32/64 x 280Ah - 3xxAh... (15kw / 30KW - 100kw) Zukunftsorientiert.
Hallo Rudi, danke für Dein Lob. Mal schauen, was die Zukunft bringt. Ich würde auch sehr gerne mal wieder ein Reisevideo machen. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo G8N,
noch mal wie schon auf der Fähre nach Bodö:
Vielen Danke für deine Videos. Diese haben mich dazu gebracht, dass ich jetzt selbst auf eine 280 AH LiFePo sitze und jetzt fast fünf Wochen lang mein Landstromkabel umsonst mitgeschleppt habe :). Mir ist der BMS zwar zweimal ausgestiegen, aber da denke ich Wasserkocher, Lichter und der Lüfter von unserer Truma war vielleicht etwas zuviel. Ich muß das bei Gelegenheit nochmal nachstellen und mit der Stromzange messen. Ich denke es werden so um die 100 A Belastung gewesen sein. Wie ich sehe hatte ihr auch soviel Glück mit dem Wetter und den Nordlichtern wie wir. Fazit: Ein super Gefühl nicht mehr ständig auf den Stromverbrauch achten zu müssen (selbst mit E-Bikes).
Viele Grüße
Martin
Hallo Martin, auch wenn ich erst einmal verdutzt geguckt habe, so freue ich mich doch sehr darüber wenn mich jemand unterwegs anspricht und mir so positive Nachrichten bringt, dass meine Videos von nutzen sind. Ich denke das mit dem BMS wirst du auch noch hinbekommen. Ich wünsche dir Allzeit gute Fahrt und immer noch 1kWh in der Batterie. Viele Grüße Mr@G8N
minute 45:26 besster satz ^^ grins . also muss echt sagen ist echt gut erklärt und danke das du dir da mal so fiel mühe gemacht hast finde ich echt supper :)
Ja 😜, vielen Dank für dein Lob und die besten Grüße Mr@G8N
Super Video und auch dein Bauanleitungsvideo, einfach top, 👍🏻, Danke Dir.
Wieder ein sehr interessantes und informatives Video ! Vielen Dank! Ich werde mich jetzt auch daran machen eine Batterie selber zu bauen !
Hallo Frank, vielen Dank und schön, dass du wieder unser Video geschaut hast. Im nächsten Video werden wir die Batterie dann noch Lasttesten. Dann wirst du total begeistert sein. Viele Grüße Mr@G8N
Sehr schöne fundierte Zusammenfassung des Themas.
Hallo Martin, vielen Dank! Viele Grüße Mr@G8N
Super Video mit verständlichen Erklärungen. Einfach Klasse (leider nur zu leise)
Hallo und vielen Dank für dein Lob, dass es so leider leise war, habe ich leider erst gemerkt, nachdem es online war. Ich versuche, das in Zukunft zu vermeiden. Viele Grüße Mr@G8N
Sehr schön! Ich habe keinen Punkt gefunden, wo ich hätte irgendetwas kritisieren können! Bitte weiter so! Und was den 560Ah Block unter dem Sitz angeht: gleich mal die 3D-Daten gezogen! 😵😁 Danke fürs verlinken...
Als 3D Drucker Laie möchte ich mal fragen, wie hoch die Materialkosten bei diesem Druck sind, die mir angezeigten Drucker sind alle im Bereich 250mm X250mm, die Grundfläche unter dem Sitz dürfte aber größer sein. Schon praktische Erfahrung gesammelt, ob alles so passt? Danke
@@mathiasspieker9515 Die Kosten des Filament sind überschaubar. Ca 20€ für ein brauchbares Kilo PETG. Die Energiekosten kommen noch dazu. Das ganze wird ja am Ende zusammengebaut. Pro Zelle stehen ca. 24h Druckzeit an. Zzgl. der Frontplatte, Polabdeckungen und Trennplatten. Also so um die 230h Druckzeit. (80W bis 150W pro Stunde je nach Drucker) Über den Daumen 8€ Strom.
Ein Video zur Konfiguration u. Funktion der Victron Software auf einem Raspberry wäre genial!
Chapeaux,ich warte ganz ungeduldig auf "Post von Vernost"
Oh, das ist jetzt echt schwer da kommen einem Tage wie Jahre vor. Ich wünsche dir viel Geduld beim Warten. VG Mr@G8N
Plane auch für mein Boot ein Umbau....Alle Fragen die ich bis jetzt hatte sind geklärt !!! Danke, Danke.....
😉👍
Immer wieder interessant. Danke für das aufwendige Video. Auf in die Autarksaison.
Hallo Hannes, es freut mich sehr, dass du wieder unser Video geschaut hast. Viele Grüße. Mr. und Mrs@G8N
Perfekt erklärt. Nur der Ton ist etwas leise... wenn die Werbung anfängt, fliegen mir die Füllungen aus den Zähnen :-)
Sorry Frank, tut mir leid, dass du Werbung schauen musst. Das ist wie beim Fernsehen, man ist eingeschlafen und dann knallt die Werbung voll rein. 😉 Nein, im Ernst, ich habe leider zu spät gemerkt, dass der Sound so schlecht ist, aber ich wollte das Video nicht wieder löschen. Ich verspreche Besserung! Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu 😂 alles gut. Sollte nur Spaß sein. Der Inhalt zählt und der ist super
Bei mir ist nur das Blech weggeflogen. ^^
Bei Anderen fliegen vielleicht nur die Löcher aus dem Käse.
(Ach ja, die Musik der 80er 😊 )
Super geniales Video
Informativ aufgebaut, sehr viele Details angesprochen
Hallo Georg, vielen Dank und schön, dass du wieder da warst. Viele Grüße Mr@G8N
Hi, richtig gut erklärt und das mit wenig Brimborium drumrum ist phantastisch u. gerne weitere solcher Videos. Mich würde in Sache PV im EFH eine kpl. Videoreihe dazu interessieren beginnend mit Zählerschrank, wie er aufgebaut sein müsste, über Speicher für Eigenverbrauch, Unterschied 48V zu 12V, etc., also eine kpl. Anlage.
Einen kleinen Hinweis als Tablet-Gucker habe ich noch! Bitte die Video-Tonspur lauter aufnehmen, ich habe alles auf 100% hochgedreht und klebe trotzdem mit dem Ohr an einem der beiden Lautsprecher und nein, ich bin nicht schwerhörig 😉
Am Stück geschaut.. Thumbs up!
Na klar habe ich dein Kanal abonniert! 😍👍Du hasst mich jetzt an der Backe! 🙄🤣
Wirklich gut zusammengestellte Informationen.
Deine Sendung ist super, ich habe ein Frage? Im Moment betreibe ich zwei AGM je 260 Ah 12 Volt geladen mit 9 Solarpanele je 75 Watt, nun denke ich zwei 310 Ah LifePo einzubauen,
benötige ich dazu zwei BMS oder reicht eines dafür?? Vielen Dank im vorraus mach bitte weiter so, super erklärt.
Liebe Grüße von Konrad
Hallo Konrad, vielen Dank für dein Lob. Genau dieses Thema habe ich hier ruclips.net/video/PY87onSQ96M/видео.html in dem Video behandelt. Ich empfehle dir den Bau einer 2p4s Batterie dann brauchst du nur ein BMS. Viele Grüße, Mr@G8N
Super, sehr informativ und auch fachlich einwandfrei mit wertvollen Tipps. Weiter so! Ich habe letzte Woche meine 4 Lishen 202Ah Zellen bekommen und baue die nun mit einem 150A DALY Smart BMS auf. Mein letztes System hab ich mit dem JBD - Xiaoxiang BMs gebaut. Das ist auch das BMS aus den Liontron Akkus. Optisch sieht das Daly besser aus, hat ordentliche Anschlusskabel und ist geschlossen. Schätze das Daly für Selbstbauprojekte als optimal ein. Übrigens das JBD BMS ist immer per Bluetooth erreichbar und hat gar kein Passwort! Mir der richtigen App, kannst das System eines anderen einstellen aber auch verstellen und problemlos schrotten. Danke für das tolle Video und die Anregungen.
Hallo Udo, vielen Dank für Dein Lob. Genau, das ist der Grund, warum ich das Bluetooth abziehen würde. Aber zum einstellen und für die erste Konfiguration ist es schon praktisch. Wenn Du einen genauen Überlick über die Restkapazität haben möchtest, empfehle ich eine Victron Smart Shunt.
Viele Grüße Mr@G8N
Ich habe auch u.a. ein 120A JBD BMS mit der Xiauxiang App. Da kann man aber für die Bluetooth Verbindung eine PIN festlegen. Und wer die PIN nicht kennt kommt über Bluetooth auch nicht ins BMS...
Das halte ich immer noch sicherer, als ein nicht änderbares Standartpasswort bei den DALY's...
Ja, da hast du Recht. Leider kauft man sich damit andere Nachteile ein. Wenn du mit dem JBD zufrieden bist, ist das natürlich auch OK. VG Mr@G8N
Hallo habe mir auch aus den Zellen einen 27 kWh Speicher gebaut top Teile LG
@G8N
Gibt es bei solchen Selbstbaubatterien keine Schwierigkeiten mit der WoMo-Zulassung? TÜV? Ist das Verbauen einer solchen Batterie vollkommen legal?
Vielen dank für die Antwort und für die aufwendigen und ausführlichen Videos :)
45:25 😂❤❤❤
Das Daly schätzt die Kapazität nicht (SOC) sondern bei geringen Lade- oder Entladeströmen tut sich das BMS schwer. Wir reden hier von Strömen unterhalb von 2,5A, habe ich bei meinem Daly gemerkt.
Ein aktiver Balancer habe ich auch später verbauen müssen, weil ich ungefähr 20% der Kapazität nicht nutzen konnte. 🤷
Klasse Video ! Ich habe echt ne Menge gelernt heute ! Danke !!!!! :-)
Vielen Dank Mike!
Danke für die hervorragenden Informationen! Ich hätt dazu gern mal ein Problem: Welche Stärke/Leistung muss ein BMS unbedingt haben? Ich gehe mal Laienhaft davon aus, dass es nicht "stärker" sein muss als die real maximal mögliche Lade- oder Entnahmeleistung? In meinem Womo bringt die Lima maximal und nominal 90A, das fest eingebaute Ladegerät am Netz bringt analog max. 30A. Die Starterakkus (2 x 88Ah) sind getrennt von den Versorgungsakkus (230 Ah AGM + 2 x 100Ah). Demnach könnten doch im alleräußersten und ziemlich unwahrscheinlichen Extremfall 90A Ladung möglich werden. Die Entnahme wird sich eher immer im einstelligen Ampere-Bereich abspielen. Die Solaranlage hat nominal 320W. Wie ich es gelöst habe die AGM mit 14,8V zu laden und die normalen Säureakkus mit knapp über 14V will ich jetzt hier aber nicht umständlich erklären.
Ein sehr gutes Video. Ich habe mir auch schon Zellen bei Ali gekauft und werde mir auch eine Batterie bauen um sie in meinen Boot zu verbauen.
Welches Ladegerät nimmst DU ? Gruß André
@@Andre-rz9fd ich werde erstmal noch mein altes waeco Ladegerät benutzen fals ich mal am Strom bin. Ich habe ja sonst meine Solaranlage.
Vielen Dank Christian, dann viel Spaß beim Batterie-Bau und dann immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel.
Viele Grüße Mr@G8N
André Ich würde für ein Boot das Victron Blue Smart IP67 (wasserdicht) empfehlen. Viele Grüße Mr@G8N
So macht lernen Spass.
In einfacher und verständlicher Sprache auf den Punkt gebracht.
Der Nerd in mir gibt aber keine Ruhe....👹
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein Balancerstrom von max 35mA einen messbaren Erfolg bringt.
Bei den geringen Innenwiederständen der Zellen fließen selbst 10mV vor der durch ein Ladegerät vorgegebenen Ladespannung noch mehrere Ampere.
Seh' ich das falsch?
Deine Antwort ist mir ganz sicher ein Bier wert.
Gruß aus dem Schwarzwald
Hallo Bernhard, danke für Dein Lob. Du hast absolut Recht, aber wenn die Zellen am Anfang gut ausgeglichen sind, braucht der Balancer nur noch justieren. Das was ich bis jetzt gebaut habe, hat das super funktioniert. Bei großen Zelldrifts gibt es meist andere Ursachen.
Viele Grüße Mr@G8N
Vielen Dank für dieses schöne Video.
Vielen Dank für die guten Tipps ! 👍👍👍👍💖 Gruß Woddy
Hallo Woddy, vielen Dank. Vor allen Dingen zu so früher Stunde, hier! Viele Grüße Mr@G8N
Besser geht nicht. Setzen Note 1 :) DANKE. Habe ich etwas übersehen, oder wurde irgendwo im Detail das Thema Kabeldurchschnitt erwähnt ?
Hallo Joh, vielen Dank für die Note 1…. hatte ich in der Schule nicht so oft. 😉 Der Kabelquerschnitt hängt von der Last und der Länge des Kabels ab. Am besten mit einem Kabelrechner im Internet nachrechnen. Leider lässt sich da nichts Pauschales sagen außer lieber dicker wie zu dünn. 😜 Viele Grüße Mr@G8N
Hey gutes Video.
Bin jetzt erst über deine Videos gestolpert und habe in bereits mein erstes 4S 280Ah System in einem rollbaren Werkzeugkoffer mit Sinus Wechselrichter gebaut. Für das Smart BMS von Daly gibt es auch eine PC Software Sinthowave. Damit kann man das BMS kalibrieren und weitere Werte feiner festlegen, in meinen Fall entlade ich die nur bis 2,90v und lade die nur bis 3,50V auf. Desweiteren habe ich die Schwelle für den Unterspannungsschutz angehoben der liegt bei der Standardeinstellung bei 2,40V was ich als schon Zellen schädigend ansehe. Ich hab das bei mir auf 2,80V erhöht. Das BMS hat 2 Schwellen (jeweils für unter und Überspannung) soll heißen das entlädt den Akku bis 2,45V und geht in einen Fehler wenn eine der Zellen auf 2,40V erreicht und gibt erst wieder frei wenn die wieder 2,45V errreicht haben ,selbiges gilt für die Überspannung dort drückt das die Akkus bis 3,65V hoch und bei 3,70V wird auch da dann der Ladevorgang gestoppt. Das ist nur eine von vielen Beispielen.
Mach weiter so.
Danke für Dein Lob. Die BMS müssen auf jeden Fall eingestellt werden, da die Grundeinstellungen wirklich zu optimistisch sind.
Viele Grüße Mr@G8N
Bin „gespannt“ auf dein nächstes Video. Vielleicht hast du ja Zeit und Muße schon mal vorab folgende Frage zu beantworten: wenn ich zweimal 4 Batterien kaufe um zwei 310Ah Batterien zu bauen, brauch ich dann auch zwei Dalys oder gibt’s ein BMS was zwei Batterien managen kann? Der Einbau ist im Sprinter-Eigenbauwomo vorgesehen.
Hallo Ingo, in deinem Fall würde ich ein sogenanntes sogenannte 2p4s Batterie bauen. Dann brauchst du nur ein BMS. Bei einem 4s2p also zwei Batterien, brauchst du für jede jeweils ein BMS. Ich werde darauf noch etwas genauer in dem nächsten Video eingehen. Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu ok, danke. Ich habe noch nicht weiter in der Theorie gegraben. Will bei 12V bleiben und keine Ahnung, ob 2p4s das macht oder ob ich da automatisch auf 24V lande... ich warte auf dein Video 😀
Sehr schönes Vide und sehr informativ ... Was hälst Du davon die Zellen in Exoxidharz zur gießen? Könnte 1. als "Gehäuse" dienen bzw. 2. auch Wasserdicht machen (Kondenswasser).
Hallo Melanie, vielen Dank für dein Lob. Das eingießen der Zellen halte ich durchaus für sinnvoll. Du solltest nur beachten dass die Zellen etwas „atmen“. Du brauchst also ein Vergussmittel was etwas nachgibt, ich weiß nicht ob Epoxidharz da geeignet ist. Viele Grüße Mr@G8N
Moin, tolle Videos! Da du auch ein Fan von Victron bist, könntest du bitte ein Video machen zu den Themen Einstellungen des Victron Shunts und des MPPT Solarladereglers im Zusammenspiel mit der Selbstbaubatterie? Ich habe dazu schon sehr viel im Netz recherchiert, so richtig schlau werde ich nicht. Ich habe alles, die Selbstbaubat recht neu. Bisher ist der MPPT Regler nicht in die Float Phase gegangen, er hat bei Absorbtion aufgehört. Ist aber erst der zweite Tag. Danke schon mal, vielleicht machst du ja dazu ein Video! Weiter so Gruß Norman aus Berlin
Hallo Norman, vielen Dank für dein Lob. Ich will mal schauen, was sich machen lässt, für ein Victron Video. Viele Grüße, Mr@G8N
Sehr schönes Video, ich habe eine Frage zu den Isolierplatten von Ike... Sind die etwas hitzebeständig oder sollte man generell auf GFK Platten gehen?
Ich denke, normale Isolierplatten reichen, es geht ja nur darum, die Elektrisch zu trennen. Die GfK Platten sind natürlich noch ein Tick besser.
Sehr gut erklärt.
Einmal auf Solar eingehen.
LG Dirk
wird gemacht ... gib mir etwas Zeit, Viele Grüße Mr@G8N
Hallo, super Erklärungen!!! Dennoch eine Laienfrage: Ich plane auf unserem Segelboot LIFEPOs einzubauen, neben der BS-Startermotorbatterie als Verbraucherbank. Dafür habe ich ich platz für 12 Zellen (einmal vier, einmal 8). Soll ich drei Batterien á vier Zellen bauen oder direkt eine 8er als 12V polen mit doppelter Kapa? Bei einer 8er mit 12V; nimmt man da ein 4S BMS oder ein 8S BMS? Oder ist es eher ungünstig eine 400AH und eine 200 AH Batterie zusammen zu schalten? Wenn ich 8 Zellen zu einem 400 AH Akku zusammenschalte (560ah geht nicht, zu wenig Platz), reicht dann immer noch ein 200AH BMS oder nehme ich besser ein grösseres? Würde mich sehr über eine Antwort freuen! Grüße, David
Hallo David, vielen Dank für dein Lob. Ich arbeite gerade intensiv an dem Nachfolgevideo, wo es genau um diese Thematik geht. Das BMS wird nach unterschiedlichen Kriterien ausgewählt. Das erste Kriterium ist die Anzahl der Zellen. Bei 4 in Serie geschalteten Zellen, oder Zellgruppen, ist es ein 4s BMS, bei 8 in Serie geschalteten Zellen ist ein 8s BMS und so weiter. Eine Zellgruppe ist die Parallelschaltung von Zellen. Das nächste Kriterium ist die höchste Last, mit der der Akku belastet werden soll. Möchte ich also ein 2000 Watt Wechselrichter anschließen so wird dieser zwischen 165A - 180A aus dem Akku ziehen. Demzufolge brauche ich einen BMS mit mindestens 200A Leistung. Das dritte Kriterium ist die geplante Ladeleistung. Die kontinuierliche Ladeleistung der BMS Systeme ist typischerweise die Hälfte der Dauerbelastung. Also bei einem 200A BMS dann 100 Ampere. Natürlich gibt es noch weitere Kriterien, aber die beziehen sich in den meisten Fällen auf dem Komfort, möchte ich Bluetooth oder ähnliches. Im nächsten Video behandle ich das aber genau. Viele Grüße Mr@G8N
Klasse erklärt! So gut wie Sie auf die Sicherheit achten könnte man meinen das Sie EFK sind.
Eine Frage noch zu den Ringkabelschuhen des Balancer-Kabel: Welchen
Querschnitte haben die Kabel (0,5-1,5 mm² ?) und warum bevorzugen Sie die nicht
isolieren?
Vielen Dank. Naja, sowas ähnliches habe ich tatsächlich mal gelernt. 0,5-1,5mm² 1,5mm² ist richtig. Ich benutze lieber unisolierte Kabelschuhe da man diese besser pressen kann, nach dem Pressen löte ich zusätzlich, um geringe Übergangswiderstände zu haben. Anschließend kommt noch Schrumpfschlauch darüber. Viele Grüße Mr@G8N
Danke für deine guten Videos. Meine Frage: Kann man Aktive Balancer zum Daly BMS benützen? Habe noch welche übrig. LG, Hannes
Hallo Hannes, vielen Dank für dein Lob. Ja, du kannst aktive Balancer zusätzlich verbauen. Trotzdem nochmal der Hinweis diese zu mindestens abschaltbar zu machen. Ich habe das mit einer Kondensator Variante getestet und es hat ohne Probleme funktioniert. Ich empfehle, diese nur zu nutzen, wenn du dir sicher bist, dass deine Batterie keine Kontakt- oder andere Probleme hat. Viele Grüße, Mr@G8N
Hallo G8N,
Deine Videos sind echt top. Danke dafür.
Zu den LiFePo4 Akkus hätte ich ein paar Fragen. Was mache ich, wenn ich mit dem Womo nicht unterwegs bin, das Fahrzeug vor dem Haus steht, an 230 V angeschlossen ist und/oder die Solarpanels in der Sonne sind. Dann würde der Akku ja ständig auf 100% geladen, und ich habe gehört, dass LiFePo-Akkus das nicht so toll finden! Ist das so? Was könnte ich denn sinnvollerweise tun, dass das nicht passeiert? Den Akku per Trennschalter trennen wäre sicher eine Lösung. Aber ständig Uhren, Heizung und andere 12V-Verbraucher wieder neu zu programmieren ist halt auch lästig. Hast Du da eine clevere Lösung?
Ich bin beeindruckt!
du könntest mal die ausgabelautstärke hochziehen, leiser machen ist kein prob, aber lauter wenn man am anschlag ist, wird problematisch.
Hallo André, ich werde mir eine 310 Ah ins Boot bauen. Meine Blei Batterien hatte ich über Winter aus gebaut und im Keller gelagert und auch immer mal wieder geladen [arbeiten lassen]. Wie ist die Empfehlung zur Überwinterung für LiFePO4 Batterien? Super Kanal, weiter so 👍👍👍 PS: Zum laden verwende ich einen MPPT Laderegler Victron Solarstrom 🌞😎⚓
Die Batterien sollten bei ca.40-70% Kapazität gelagert werden. Einige Hersteller sagen noch, nicht länger als 6 Monate bei -20 Grad oder einen Monat bei -30 Grad. Von Hersteller zu Hersteller gibt es aber kleine Unterschiede.VG Mr@G8N
@@G8Neu Dankeschön Gruß Peter 👍🌞😎⚓
Tolles Video. Vielen Dank. Du stellst fest, dass die Zellen stehend oder hochkant verbaut werden dürfen, aber nicht liegend - warum? Ich bringe die Zellen in meinem HYMER im Bodenkasten nur liegend ( 2 + 2 nebeneinander) unter. Was hältst Du davon die Gewindestifte mit Flachmuttern zu kontern, damit sie besser halten? Gruß HG Hammers
Hallo und vielen Dank für dein Lob. Bei liegenden Zellen hätte ich bedenken das der Elektrolyt nicht alle "Platten" umspült. Einige Hersteller sagen zwar das es geht, aber schränken das auf eine Ortsfeste Installation ein, also nicht im Fahrzeug. Wenn es bei dir partout nicht anders geht, dann verbauen sie liegend. Du musst vermutlich damit rechnen, dass sie nicht so lange halten. Auch würde ich sie natürlich regelmäßig Prüfen. Viele Grüße, Mr@G8N
Vielen Dank für die schnelle Antwort. Gruß
Tolle Videos und ein starker Focus auf Sicherheit .. perfekt
Meine 8 Akkus für ein 620Ah kommen im Juli.
Ich hatte mich im Video schon gefreut als die Sprache auf große Batterien der Größenordnung kamen … und dann war plötzlich Schluss 🙁
Hast Du das Thema schon mal behandelt oder kommt das in Folge 2 der FAQ ? 😉
Mich beschäftigt die Frage : 2 x 310 Ah bauen (Redundanz mit 2 BMS ) oder 1 x 620 Ah ( nur ein BMS, kenne aber keines für 8 Zellen )
Nochmals vielen Dank für die Videos
Hallo Uwe, vielen Dank für dein großartiges Lob, keine Angst genau dieses Thema kommt definitiv im nächsten Video und ich arbeite auch schon dran. So viel vorweg, da du neue Zellen hast und diese aus einer Charge stammen sollten, würde ich die Variante mit nur einem BMS wählen. Demzufolge 2 Zellen jeweils parallel und dann 4 in Serie, also ein 2p4s. Vorausgesetzt, deine Einbausituation lässt dies zu. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu danke für die Antwort … nur noch eine klitzekleine Verständnis-Frage … danach warte ich geduldig und gespannt auf das Video… evtl sprichst du das ja auch an
Verliert man bei der 1-BMS-Variante und 8 Zellen nicht die ‚Genauigkeit‘ beim internen Balancing weil ja immer 2 Zellen zugleich ausbalanciert werden ?
@@uweknofel9149 ja, aber bei der Variante mit 2 BMS Systeme wissen die beiden BMS nichts voneinander. Bei alten oder „unbekanten“ Zellen ist die Variante 4s2p besser. Bei neuen gleichen Zellen die 2p4s, außerdem ist es deutlich günstiger wegen nur 1x BMS. VG Mr@G8N
Du hast ein Super Kanal Dankeschön.
Ich hätte mal ne Frage.
Ich bin Platzmäßig sehr begrenzt. Um den optimal den zu nutzen überlege ich 4 in Serien und 2 Parallel zu schalten . Ist das möglich und kann das das BMS?
Hallo, danke für dein Lob. Ja, das ist möglich ich werde das im nächsten Video darauf eingehen. Bitte gedulde dich noch ein wenig. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo , ich vermisse von Dir ein Video . Es ist das erste DIY Video von deinem Wohnmobil Lifepo4 . Da erklärst du zb . Das abisolierend der Werkzeuge etc . Abgesehen davon. Ich würde mir gerne ein ordentliches Netzteil zulegen . Vorerst für das initialisieren der 12 V Womo Lifepo4 Akkus . Welches kannst Du mir da empfehlen?
Danke und Lg aus der fränkischen Schweiz o
Danke dir für deine Super Anleitung, eine kleine Frage drängt sich mir aber noch auf. ich möchte gern einen Wechselrichter nutzen mit integriertem 230V Ladegerät und MPPT Laderegler. In der Anleitung steht geeignet für Batterietypen "Nass, AGM, GEL, Li-Ion (nur mit BMS)". Fällt die LiFePO4 mit unter die Li-Ion Batterie?
Danke dir schonmal im Vorraus.
Vielen Dank für dein Lob. Meist passen die Lithium-Ionen Ladekennlinien recht gut. Wichtig ist, dass die Ladeschlussspannung wie 14,4 Volt steigt. Viele Grüße, Mr@G8N
Super Video und sehr informativ. Was mich interessiert ist wie es bei den Teilen mit der Zulassung in Europa, sprich zumindest CE Kennzeichnung aus? Und in weiterer Folge die Frage, sollte etwas nicht in Ordnung sein, und mein umgebauter Van brennt aufgrund eines Fehlers der Batterie ab, wie sieht es dann mit Versicherungsschutz aus?
Bei vielen Umbauten am Fahrzeug sind sie ja sehr happig. Könnte ja sein das die Versicherung aussteigt weil sie sagt das Teil hat keine Zulassung in Europa.
Hallo Horst, solltest du dahin gehend Bedenken haben, so solltest du das natürlich mit deiner Versicherung vorher abklären. Alle Umbauten geschehen auf eigene Gefahr. Solltest du dir unsicher sein so lasse lieber die Finger davon! Ich hoffe meine Videos findest du dennoch interessant und konntes etwas für dich mitnehmen. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo G8N! Vielen Dank für deine lehrreichen Videos. Das nächste Bier geht auf mich!!
Ich habe zwei kleine Fragen:
1. Die BMS ab 200A haben bei Ali Express alle keine + & - Leitungen angeschlossen. Kannst du aus Erfahrung sagen ob zumindest die passenden Kabelschuhe für die Kabel- Montage an den Metallflügeln des BMS beiliegen?
2. Wenn ich deinen Tipp zur Langlebigkeit richtig deute, würdest du also empfehlen die Batterie von allen Ladequellen abzuschließen, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht genutzt wird!? Die Solaranlage sorgt ja wahrscheinlich auch wenn das Fahrzeug auf dem Hof steht dafür, das ich die Batterie mit unnötigen Zyklen belaste? Mir Schwebt da ein Victron Batterie Protect vor. Den könnte ich per Bluetooth oder Remote Eingang beschalten und somit die Batterie im Handumdrehen vom gesamten System trennen!?
Danke für dein Feedback und alles Gute. Weiter so !!
Vielen Dank für dein Lob und das Bier ist angekommen, das werde ich mir aber für heute Abend aufheben. Das BMS kommt komplett mit den Kabeln bei dir an. So wie ich das im Video in der Hand habe. Zu Punkt 2 da liegst du absolut richtig. Wenn du einen Victron Solarregler hast, kannst du den einstellen, so dass er nur einmal aller 30 Tage vollladen soll. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu Ich Danke dir sehr für deine Auskunft. Ich sehe mir den Victron MPPT Regler gleich mal genauer an. Prost! Schöne Grüße aus Dresden
Der Moritz
@@G8Neu Ich grüße dich! Eine Frage brennt mir noch unter den Nägeln. Siehst du einen Grund die Mega Sicherung nicht gegen einen Automaten zu ersetzen? Die Kosten nahezu identisch und im Fall der Fälle ist der Stromfluss ohne Werkzeug wieder herzustellen. Danke für deine Gedanken dazu. VG
Moritz
@@m.h.1513 Einfache Antwort die sind S*******. Im nächsten Video siehst du mehr 😉. Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu Oh man, jetzt bin ich aber gespannt. Wann können wir denn mit diesem besagten Video rechnen?🤩
Vielen Dank für deine ausführlichen und detailreiche Videoanleitungen. Ich bin nun soweit mir LiFePo4 Akkus zu bestellen, aber woran erkenne ich bei AliExpress & Co welche gute Qualität sind? Aussehen tun die auf den Bildern alle gleich, aber preislich gibt es auch dabei riesige Unterschiede.
Kannst du einen Händler deines Vertrauens nennen?
Hallo, vielen Dank für dein Lob. Alle von mir verlinkten Angebote sind von Händlern, bei denen ich entweder schon mal gekauft habe oder kaufen würde. Im aktuellen Video ruclips.net/video/WIGAZKM5l4k/видео.html auch nochmal alles mit frischen Links. 😉 Viele Grüße, Mr@G8N
Hallo erstmal! Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Welche ist die beste Batterie auf dem Markt und wird schon mit BMS geliefert?
Kann ich dir aktuell nicht beantworten der Grund für die Videos war das mir die Fertigen alle nicht genügt oder gefallen haben.
@@G8Neu Mir ist zusätzlich aufgefallen, dass nicht gross über die versch. Methoden und Einsatz-Moglichkeiten und Bereiche (best practice) über die Solar Panel detailliert gesprochen wird. Liege ich falsch? Danke
Hallo, ich habe eine Batterie nach Ihrer Anleitung gebaut
(Inbetriebnahme vor eine Woche) und zwar 24V 8 Zellen a 3,2 V, BMS
Einstellungen so wie bei Ihnen erklärt nur Balance ist auf 0,02 gestellt, 3 der
Zellen fallen bei entladen von den anderen 5 ab, (1 - 3,131V) (1 - 3,079V) (3-
-2,936V) (4 - 2,592V) (5 - 3,104V) (6 - 3,169V) (7 - 3,128V) (8 - 3,145V) ist
das ein Problem? Es ist reine Inselanlage mit Victron Phoenix Smart
Wechselrichter 24/2000, Victron MPPT Laderegler 250/100, und einer
Umschaltstation MPC1000. Ist der Wechselrichter für die LiFePO4 Batterie geeignet oder nicht? Wenn ja da was für
welche Einstellungen soll ich vornehmen. Für die Hilfe bedanke ich mich im
Voraus.
Hallo Dorothea, ich gehe davon aus, dass die angegebenen Spannungen bei lastfreiem Zustand gemessen worden sind. Damit haben einige deiner Zellen nur noch einen SoC von ca. 10% und die beiden tiefsten quasi 0%. Eine so tiefe Entladung solltest du nach Möglichkeit vermeiden bzw. würde ich nur in Notfällen machen. Die beiden Zellen, die die niedrigste Spannung haben werden, vermutlich auch etwas weniger Kapazität wie die anderen haben. Du solltest die Akkus aber auf jeden Fall umgehen aufladen. Ein Problem kann ich daraus aber noch nicht erkennen. Ich würde den Wechselrichter so einstellen das er früher abschaltet. Im normalen Betrieb würde ich die Zellen nicht unter 3,1V betreiben. Durch die jetzt so tiefe Entladung kann es das der Akku viele Ladezyklen braucht, bis er sich wieder ausgeglichen hat, ggf. musst du einen Aktiven Balancer einsetzen oder die Zellen neu Top Balancen. Bitte beachte das das nur eine Ferndiagnose ist, ohne deine genaue Installation zu kennen. Viele Grüße Mr@G8N
Heyho :)
ich habe noch eine Frage zum BMS. Bei AliExpress gibt es zwei Varianten einmal das BMS was du zeigst und ein dickeres mit Ventilator. Welches würdest du empfehlen und warum? :)
Bin mit auch nicht sicher, ob ich 200A brauche oder 250A brauche 😇
Hallo Matt, das nächste Video ist nochmal über BMS und wie, welche, man benutzen sollte. Die Größe des BMS ist abhängig von den Verbrauchern, die du anschließen willst. Das 200A BMS geht für Wechselrichter bis 2000W. Für 3000 Watt also das 300 Ampere BMS. Wobei das 200A grundsätzlich das Kleinste ist, was ich verbaue. Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu ich bin auch zwischen 200A und 250A aber ich dachte einen 1500W oder 2000W Wechselrichter zu nehmen, dann reicht ja 200A aus, hatte letztens schon nach 250A geguckt.
Dann freue ich mich auf das nächste Video, weiß man schon wann es rauskommt? :)
@@MasterMatt203 ich bin dran aber es kommt immer wieder was dazwischen, geplant war am Montag
Wieder sehr gut und nicht zu kompliziert erklärt, danke dafür. Für mich kommt der Selbstbau im Moment ja nicht in Frage, ich hatte mir ja vor den Videos die Liontron 200Ah Untersitzbatterie gekauft, so ist es halt manchmal. Was mit etwas verunsichert, ich nutze meinen Kasten ja täglich als "PKW", somit habe ich natürlich im Winter auch Batterietemperaturen von teils unter Null Grad. Wie sieht es bei der Liontron den mit dem Kondenswasser aus, muß ich mir da jetzt Sorgen machen das sich in der Batterie Wasser sammelt und ein Kurzschluss entsteht 😨???
Viele Grüße aus dem Sauerland Heiner
Hallo Heiner, schön, dass du wieder da warst. Ich kenne zwar die Liontron nicht, aber die Fertigbatterien sind eigentlich verklebt, damit so etwas nicht passieren kann.
Viele Grüße Mr@G8N
Liontron kann man einfach aufschrauben, in der Werbung heißt es um einzelne Teile falls nötig auswechseln zu können. 5 Jahre Garantie und nach Einstellung der Produktion noch 10 Jahre Ersatzteile, angeblich. Klingt ja eigentlich ganz gut.
Vielen Dank! Eine für mich wichtige Fragen noch (in der Hoffnung, dass sie noch nicht gestellt/beantwortet wurde): Ich plane einen zweiten kompletten Hausspeicher (ebenfalls 48V/14kWh/eigenes BMS), der mit dem ersten parallel geschaltet werden soll.
Können beide Pakete einfach parallel geschaltet werden und das BMS balanciert die evtl. hohe Differenzspannung beider Pakete einfach mit z.B. 80A aus? Oder schaltet das BMS (oder eine andere Sicherung) einfach ab?
Kann man zwei 20A Lifepo4 Ladegeräte parallel an eine 280 Ah Akku anschließen ?
Mit einem dauert das Aufladen 14 Stunden.
Tolles Format ! Danke 🙏
Hallo und vielen Dank für dein Lob! Ja, du kannst 2 Ladegeräte parallelschalten, das ist kein Problem. Viele Grüße Mr@G8N
Alles sehr gut erklärt nur ist die Lautstärke im Video sehr sehr leise
Wird die Werbung eingespielt erschrickt man regelrecht
Bitte künftig ändern Danke
Hallo Robert, leider habe ich den Fehler erst zu spät bemerkt. Aber ich denke die Nachfolgenden Videos sind schon viele besser. Beste Grüße Mr@G8N
Sehr informativ, jedoch habe ich das Problem, dass das Video sehr leise ist. Evtl die Lautstärke etwas anheben, oder ein zusätzliches Mikrofon nutzen. Sonst Klasse. Danke.
Das ist leider bei diesem Video schief gegangen und kann ich jetzt nicht mehr ändern. Die nächsten sind wieder besser ;-) VG Mr@G8N
Moin moin, sehr schönes Video. Vielen Dank dafür. Ich habe mir nach deiner Anleitung ein Akku aufgebaut und bin gerade dabei, die Zellen zu laden. Allerdings wird mir in der Daly-App ein negativer Ladestrom angezeigt. Die Verbindung habe ich etliche Male auf Richtigkeit überprüft. Hättest du eine Idee, woran das liegen könnte? BMS-Fehler?
Hallo, ja das ist bei der neuen Version des BMS und der App so. Das ist absolut richtig und man muss sich nur dran gewöhnen. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu Astrein, danke!
Danke für alle Informationen in deinen Videos.Welch maximaler Ladestrom-ist möglich?
Gibt es ein idealen Ladestromwert-der für Lebensdauer--günstig wäre?Gibt es einen prozentualen -Ladestromwert-in Bezug auf die Kapazität?MfG
Hallo Rico, vielen Dank für dein Lob. Der maximale Ladestrom für die von mir vorgestellte Kombination sind 100 Ampere. Die Zellen selbst können jedoch Ladeströme bis zu 1C, also 280 Ampere ohne Probleme ab. Nur hat man selten die Möglichkeit, solche hohen Ladeströme zu erreichen. Mich würde interessieren, was du planst, wenn du explizit nach solch hohen Ladeströmen fragst. VG Mr@G8N
@@G8Neu Hab jetzt vor paar Tagen,2 Vertikal Windturbinen,,eine größere 24 Volt,
und eine kleine 12Volt.mit angeblich 9000 Watt Leistung.In Kombination mit Solar..Die kleinere auch im Gedankengang,mobil......wenn man mit Womo am Meer steht..(in praller Sonne will man ja nicht unbedingt stehen-solar,???inwieweit Lichtmaschinen-30 -50 Ampere Ladestrom-Reserven-überschuss haben,wenn alle Fahrzeug-Verbraucher während Fahrt an sind--angeblich Lima´s schon ,,abgebrannt´´.-kleine Standklima??Ob´s güntiger wäre 24 Volt-Arbeitsaccu-im Womo.?Ladestrom-von 12 Volt Lima-auf 24 Volt hochzutransformieren.?Autarkienah daheim..Solarpanele auf Womo,in alle 4 Richtungen aufstellbar in Neigung.so meine Gedankenpläne.VG
@@ricobusching6248 Bei einem hohen Energiebearf ist es sinnvoll darüber nachzudenken, auf ein 24 Volt System zu gehen. Ladebuster von 12 auf 24 Volt gibt es auch. Das Lichtmaschinenproblem kann eigentlich nur bei längerem Stand und geringerer Drehzahlen auftreten. Wenn du da auf Nummer sicher gehen willst, kannst du dir einen Temparatursensor an der Lichtmaschine verbauen. Die großen Akkusysteme behandle ich im nächsten Video nochmal und ein Video zu Batteriespeichersystemen ist auch schon in Planung. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu So habe ich es mir als Laie,auch schon belesen,in Erkenntnis,das 24 Volt günstiger ist.Schon von den Solarstromladereglern,her--das man gegenüber-12 Volt-Batteriesystem-bei 24 Volt die doppelte Solarmodulwattleistung anschließen -nutzen kann.Wenn es im Video passen sollte,eine Zeichnung-kurz,wie 16 Accus-man zu 24 Volt-zusammenbaut mit nem 16 S Bms-anschließen.Hab´s bisher jetzt noch in 12 Volt System a. -8Accus.Viele Grüße und Dank für das neue Informationsvideo.
Kann man eigentlich zwei Batterie Bänke mit jeweils einer BMS mit unterschiedlicher Kapazität (180Ah und 100Ah) parallel schließen ? eigentlich so meine Logik solle die BMS wenn eine Bank leer ist diese abschalten und die andere übernimmt. Auch das Laden sollte nach dem gleichen Prinzip funktionieren. So mein Verständnis oder liege ich da falsch? Grüße Alfred
thema soc anzeige vom BMS: erfolgt das nur über die Messung der Spannung? dachte das rechnet mit wie viel Watt da rein und raus gehen? Oder geht es "nur" um die Genauigkeit? Vielleicht sind da aber andere BMS Hersteller auch genauer!? Über den 100A smart.Shunt hab ich aber auch gelesen das er sehr ungenau sein soll
Hallo super Video . Bei 280ah Batterien lade und entlade Strom laut Daten Blatt ist 0,5 ergibt 140 ah .wenn ich eine 4p4s 12V System mit 280 ah Batterien baue mit 1120 ah was würde die lade und entlade Strom sein würde gerne 2400watt Sinus Wechselrichter betreiben . MFG
Danke für dein Lob. Wenn du 4 dieser Zellen jeweils parallelschaltest, so ist der Entladestrom theoretisch auch das Vierfache, also 580 Ampere. Bei 2400W Wechselrichter solltest du aber mindestens einen 250A BMS verwenden. Viele Grüße Mr@G8N
Mal eine Frage. Wenn man den Akku mit solar und mppt regler lädt, kommt der regler dann nicht mit dem bms in Konflikt? Und wie stelle ich sicher das der Akku in nicht genutzten Zeiten nicht über 50 % geladen wird?
Hallo Christian, ein Konflikt zwischen BMS und Lade-Regler ist mir nicht bekannt. Du kannst dein Solar zum Beispiel einfach abschalten wenn du es nicht nutzt. Bei manchen Solarregelung zum Beispiel Victron könntest du ein alternatives Ladeprogramm einstellen. Die LiFePO4 hat eine sehr geringe Selbstentladung und kann durch aus 2-3 Monate ohne nachladen stehen. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo,
ich habe ein Problem mit meinen Originalen 230A EVE Zellen.
Ich habe jetzt 5 Zyklen ohne Probleme durch, jedoch triftet seit gestern die Zellspannung so stark auseinander dass ich/das BMS abschaltet. Der passive Balancer schafft den Ausgleich nicht.
Varianz: bis 0.18V (danach habe ich abgebrochen, da dies innerhalb von 2 min auftritt)
Setup:
- EVE 230A als 4S
- Daly 4S 100A
- Ladegerät: Labornetzteil 10A
Begrenzung: 14,2V / 3.55V
Beim normalen laden/entladen beträgt die Differenz zwischen den Zellen 0.001V - 0.012V.
Wenn ich lade (1A oder 10A) triften die Zellen ab 3.45V so extrem auseinander (0.1xV) und ich kann mir nicht erklären warum.
Wenn ich ab 3.45V jedoch mit 1A lade und mit 1.2A entlade pegelt es sich ein aber das dauert fast 30min.
Ich weiß eine Ferndiagnose ist schwierig, kann auch gerne die BMS - Settings via E-mail senden. Wobei die nicht groß abweichen außer dass ich es etwas schonender eingestellt habe.
Entladen: 11.2V / 2.8V
Laden: 14.2 / 3.55
Hast du eventuell einen Lösungsansatz dafür?
Im Nachgang zu diesem Q&A Video hätte ich noch eine Frage an Dich zu richten. Themenbereich Wohmobil und Lifepot4: Ich plane für unseren Exped.LKW auf Lifepo4 umzurüsten. Problemstellung ist jedoch, dass ich die Leistung der Lichtmaschine (24V) reduzieren muss, da es Probleme mit dem Keilriem bei Volllast gibt das mit vernünftigen Mitteln derzeit nicht zu lösen ist. Daher die Frage: Kann ich das JK-BMS oder auch Daly oder andere BMS in der Ladeleistung (z.B. 40A) begrenzen? Ich weiß das im BMS diese Einstellung existiert, jedoch weiß ich nicht ob bei Erreichen des Schwellwertes das BMS einfach aufhört zu laden oder lädt das BMS mit dem eingestellten AH-Wert weiter? Oder gibt es eine andere intelligente Lösung?
Eine zweit Frage: Ich habe mir bei Dir die 16S Akku Box gekauft. Für den Einbau in den LKW gäbe es mit den jetzigen Maßen Einbauprobleme. Existiert die Möglichkeit die Länge der Gesamtbox von rund 69,1 cm ca. 3 cm zu verkürzen?
Freue mich auf Deine Antwort.
Hallo, das reduzieren der Ladeleistung im BMS wird dir nicht das gewünschte Ergebnis liefern. Denn diese Einstellung schaltet bei überschreiten der eingestellten Leistung das Laden komplett ab. Es gibt von Victron einen Buck-Boost amzn.to/3Ubm51p . Das ist ein Lade Booster für 12/24 V in alle Richtungen, mit dem du auch Leistung reduzieren kannst und diverse Einstellungen vornehmen kannst. Das wäre glaube ich die sinnvollste Methode und spontan meine erste Idee. Eine individuelle Anpassung der Boxen ist leider sehr schwierig möglich, da wir das von einer Firma fertigen lassen und wir dafür jedes Mal neue Vorlagen erstellen lassen müssten. Mit ein wenig handwerklichen Geschick lässt sich die Box recht einfach verkürzen. Gerade an der Stelle, wo der Freiraum ist.
Vielen Dank für Deine kompetente Antwort. Ich kenne nun zumindest den weiteren Weg den ich untersuchen muss.
Was hältst du von den Ytrium dotierten >LiFeYPO4< Akkus?
Die sollten gegen Kälte besser gerüstet sein und benötigen keine extra Heizung beim Laden und Entladen unter 0°C.
👍 Danke fürs Hochladen!
👍 Thanks for uploading!
👍 Very good and beautiful, thank you!
👍 Sehr gut und schön, danke!
Na ja, die sind halt sehr teuer und zweifellos auch sehr gut. Aber wenn du stattdessen die doppelte oder dreifache Kapazität mit den einfachen Zellen machst, schonst du die Batterie deutlich und die Lebenszeit wird auch entsprechend sein. Deswegen fast so wie früher Hubraum ist nur durch mehr Hubraum zu ersetzen 😉 in dem Fall halt Speicherkapazität. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo, echt toll deine Videos und Erklärungen. Danke dafür! Ich habe auch eine Frage: Ich möchte bei meinem Jumper L5H3 150Ps (Euro 5) Busausbau mangels originaler Klima eine Staukasten Klima einbauen. Die Lichtmaschine hat 180A. Die Truma oder Dometic Klima verbraucht in etwa 1000w auf 230V.
Das entspricht auf 13,5V im Fahrbetrieb in etwa 75A.
Wie kann man das am besten planen um die 75A von der Lichtmaschine an den Wechselrichter zu bekommen? Die meisten Ladebooster schaffen ja nur 50A. Kann man das nochmal trennen und mit der LM direkt auf den WR gehen ohne die Batterie zu laden?
Vielleicht könntest du mir hier deine Meinung dazu sagen.
Lg Christian
Hallo Christian, du kannst die Klimaanlage wären der Fahrt über die Starter-Batterie laufen lassen und bei Stand über die Aufbau-Batterie. Das kannst du leicht über ein Relais realisieren welches du über D+ schaltest. Du solltest dir aber zusätzlich einen Temperaturfühler an der Lichtmaschine verbauen damit sie im Stand bei niedrigen Drehzahlen nicht überhitzt. Viele Grüße Mr@G8N
Wenn das Daly BMS nicht so gut ist, welche Alternative würdest Du empfehlen?
Hallo JoKo, das DalyBMS ist sicher nicht perfekt aber das Beste was ich kenne. Außerdem wurden im letzten halben Jahr sehr viele Verbesserungen gemacht. Das Einzige was ich aktuell verbessern würde ist die Balancer Leistung. Viele Grüße Mr@G8N
Wann gibt es das angekündigte Video zum Bms? Ich bin schon gespannt... LG
Ganz exklusiv für dich hier ruclips.net/video/WIGAZKM5l4k/видео.html 😉 Viele Grüße, Mr@G8N
Kann man mit diesen Zellen denn auch eine Auto Starterbatterie bauen ?
Ich würde gern einen Victron Smart battery Sense verbauen. Wie schließ ich den am besten an? Vor dem bms oder hinter dem bms?
Da ist eher die Frage, was genau du erreichen willst? Wenn du ihn vor dem BMS einbaust, hast du jederzeit die Spannung der Batterie und die Temperatur. Läufst aber auch Gefahr bei längeren Standzeiten, dass er deine Batterie tiefen entlädt, wenn du ihn hinter dem BMS montierst ist das BMS in der Lage es abzuschalten und somit die Akku zu schützen. Ich denke, das Gerät ist bei verwenden eines Daly BMS oder ähnliches BMS mit Bluetooth nicht notwendig. Wenn du jedoch eine fertige Batterie hast die kein Bluetooth hat, dann kann das durchaus Sinn machen, dann wirst du den Smart Sense aber nur nach dem BMS verbauen können, weil das BMS in der Batterie sicherlich verschweißt ist. Beste Grüße Mr@G8N
Guten Tag lieber Herr G8N. Was mich brennend interressiert ist, wie kann ich das Verhältniss Akku Kapazität die passende Dimension BMS rausfinden? In Ihrem Video über den Selbstbau eines LIFePo4 Akkus war der Akku 280Ah gross das BMS aber nen 200er. Was steckt dahinter? Ich dachte bis dahin immer das BMS muss mehr können als der Akku, um der Spannung stand zu halten. Würde mich riesig über einen Tip von Eurer Seite freuen. Übrigern Abo und Glocke sind betätigt. Ganz grosses Kino. Danke Danke Danke.
Hallo, vielen Dank für das große Lob und dein Abo. Das BMS wird nach unterschiedlichen Kriterien ausgewählt. Das erste Kriterium ist die Anzahl der Zellen. Bei 4 in Serie geschalteten Zellen ist es ein 4 S BMS, bei 8 in Serie geschalteten Zellen ist ein 8S BMS und so weiter. Das nächste Kriterium ist die höchste Last, mit der der Akku belastet werden soll. Möchte ich also ein 2000 Watt Wechselrichter anschließen so wird dieser zwischen 165A - 180A aus dem Akku ziehen. Demzufolge brauche ich einen BMS mit mindestens 200A Leistung. Das dritte Kriterium ist die geplante Ladeleistung. Die kontinuierliche Ladeleistung der BMS Systeme ist typischerweise die Hälfte der Dauerbelastung. Also bei einem 200A BMS dann 100 Ampere. Natürlich gibt es noch weitere Kriterien, aber die beziehen sich in den meisten Fällen auf dem Komfort, möchte ich Bluetooth oder ähnliches. Viele Grüße Mr@G8N
Hallo,
ich habe mir selber zwei Akkus aus EVE 280K Zellen gebaut. Das BMS ist ein Emus BMS mit 3A Ausgleichstrom.
Beide Akkus sind identisch aufgebaut. In einem Metallgehäuse mit obenliegenden Anschlüssen.
Bis auf die Art seas Anschluss sind beide exakt identisch aufgebaut. 16S1P
Jetzt ist mir der eine Akku abgebrannt, aber der andere nicht.
Waren beide Parallel angeschlossen.
Und ich weiß nicht warum der eine abgebrannt ist.
Muss man den Akku erst einlernen Bzw. Eine Weile stehen lassen?
Das wäre (bis auf die Anschlüsse) der einzige Unterschied der beiden Akkus.
Den einen habe ich zusammen gebaut eine Weile stehen lassen und den anderen direkt genutzt.
Bei beiden habe ich jedoch vor Einbau alle Zellen parallel geschaltet zum Ausgleich.
Hallo Tom, das ist natürlich etwas schwer hier eine Fern Diagnose zu machen. Ich schätze das etwa in 98 % aller Fälle das eigentliche Problem ein Kontakt Problem ist. Entweder wurde einfach eine Schraube nicht richtig angezogen oder überdreht, also das Drehmoment nicht beachtet. Oder eben die Kabelstärke nicht beachtet, oder eine fehlende Absicherung.
durch den Temperaturfühler des Ladegerätes wird mit mehr Spannung als eingestellt geladen? Sicher?
Bei eine normalen Ladegeräten für Blei oder AGM Batterien, ja. z.B. bei niedrigen Temperaturen VG Mr@G8N
Eine Frage habe ich noch: Für ein 12v Batterie mit 8 oder mehr Zellen (200A) muß dann ein Kabel pro Zellen zum Ausgleichen angeschraubt werden oder ein Kabel für zB 2 oder 4 Zellen (Ist mMn ungenau)? Welches Daly ist dann geeignet?
Für deine Konfiguration kannst du das 4s BMS benutzen. Es wird jeweils ein Kabel für 2 parallel geschaltete Zellen benötigt. Video kommt bald… Viele Grüße Mr@G8N
Hi will für mein Womo auch eine Lipo Bauen soll ich besser zwei Batterien mit jeweils einem BMS Bauen falls mal eine Zelle schlapp macht unterwegs um auf meine Ah zu kommen? So das ich nicht ohne strom da stehe? Gruss Marc
Hallo Marc, ob du ein 2P4S System oder ein zwei normale 4S Systeme bauen kannst hängt in der erster Linie von den Platz Bedingungen ab. Ich würde ein 2P4S bevorzugen. Das eine einzelne Zelle schlagartig tot, ist habe ich so noch nicht erlebt. Meist kündigt sich das über einen längeren Zeitraum an. Deshalb wäre die Ausfall-Sicherheit der Zellen selbst nur ein ungeordneter Punkt bei der Entscheidung. Viele Grüße Mr@G8N
Vielen Dank für diese super Videos! Bin begeistert und im Begriff die LiFePo4 Akkus bei AliExpress und das ganze Zubehör für eine 320Ah zu bestellen. Einfach click und bestellen - großartig! Verdientes Bier ist unterwegs - wohl bekomms. Abo auch installiert.
Zum Thema Temperaturfühler eine Frage. Bei meinem GCS sind zwei AGMs 95Ah parallel und ein EBL30 mit Ladebooster Votronic VCC1212 45 verbaut. Votronic schreibt lt. Manual vor, dass bei eingestellter Ladekennlinie für LiFePo4 zwingend der Temperatursensor angeschlossen sein muss, sonst keine Gerätefunktion. Votronic lädt lt. Manual mit max. 14,4V.
Frage, Temperaturfühler an neuer LiFePo4 installieren oder nicht. Vielen Dank für die Expertise.
Hallo Hajo, sorry für die späte Antwort. Erstmal vielen Dank für dein Lob! Wenn in deinem GCS noch ein Votronic verbaut ist, dann ist es wahrscheinlich der ohne LifePO4 Ladeprogramm. Du kannst diesen zu Votronic einsenden und umprogrammieren lassen, das kostet wohl um die 75€. Ich würde das mit dem Temperatursensor einfach testen. Wenn er ohne funktioniert, dann weglassen, wenn nicht bist du gezwungen den zu montieren. Bei dem Votronic mit LiFePO4 Ladekennlinie wird der Temperatursensor für die 0 Grad Abschaltung genutzt. In allen anderen Programmen für die Temperaturkompensation, und diese wollen wir an der LiFePO4 nicht haben. VG Mr@G8N
@@G8Neu Vielen Dank für die Info, sehr hilfreich. Werde den Ladebooster an Votronic zum umprogrammieren einsenden. Danach testen wie oben beschrieben. Viele Grüße.
Ich habe zwei Ladekennlinien bei meinem Votronic Ladewandler ausfindig gemacht, die ich im Prinzip auch mit Temp. Komp. ohne Umprogrammierung nutzen könnte.
Einstellung "Gel" lädt unter 0 Grad mit 14,7V, reduziert Ladestrom ab 0 Grad kontinuierlich zurück auf 14,4V, bei hohen Temperaturen zurück auf 13,8V..
Einstellung "AGM2" lädt unter 0 Grad mit 14,8V, reduziert Ladestrom ab 0 Grad kontinuierlich zurück auf 14,4V, bei hohen Temperaturen zurück auf 13,7V.
Wie ist bitte die Meinung des Experten, sind 14,7V bzw. 14,8V Ladestrom unter 0 Grad machbar?
Ich muss dazu sagen, ich bin im Winter (noch) nicht unterwegs und wie schon in deinem Video ausgeführt, werden im Fahrzeug niemals Temperaturen unter 0 Grad anzufinden sein. Wenn ich im Winter zur Erhaltung auf Landstrom gehe, dann kann ich auch noch mit einem Heizlüfter für eine Raumtemperatur über 0 Grad sorgen.
Danke für deinen Rat.
Es sei noch erwähnt, dass bei der Umprogrammierung auf LiPoFe4 Kennlinie ein konstanter Ladestrom von 14,4V anliegt. Das ist bei den zuvor genannten Programmen nicht der Fall. Dort passt sich die Spannung permanent den Temperaturen an.
Hallo, ich habe 1 LiFePo4 Accu s4 200A und möchte einen Wechselrichter reiner Sinus 2500/5000 Watt, wie groß muss das BMS sein, kann ich auch ohne BMS laden (Solar + Ladebooster 20 A), danke für kurzfr. Antwort!
Hallo, ohne BMS würde ich keine LiFePO4 Akku benutzen oder laden. Für 2500 Watt WR würde ich mindestens die 250A Version nehmen, besser die 300er. Deinen 200er Zellen würde ich das aber nur kurzzeitig zumuten.
Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu okay - das ist verständlich, auch wie im Video erklärt.
Ich selbst habe vor 2 Monaten einen 200AH LiPo bei Ali gekauft, dazu den Daly 200AH BMS.
Und einen Wechselrichter mit 2000Watt, kurzzeitig 4000Watt.
Soviel Watt werde ich allerdings "gleichzeitig" nicht ziehen denke ich.....
Kann es so bleiben oder sollte ich mich von den Komponenten trennen und neu kaufen? Die 4 Lipos mit 200AH würde ich jedoch behalten wollen :-/
Edit sehe gerade, Du hast ja 280AH LiPo und einen 200AH BMS .....somit wäre das was ich hab, okay?
Beim 4S kann jetzt auch das Passwort geändert werden.
Sehr schönes Video
Ist es nicht so, das man bei einer Kapazität Nutzung von 80 % 4000 Zyklen hat? Und nicht nach 4000 Mal laden noch 80 %. DOD steht doch für Depth of Discharge also die Entladungstiefe. Auf den Herstellerseiten steht auch öfters das bei einer Nutzung von 100% 2000 Zyklen drin sind und bei einer Nutzung von nur 50% der Kapazität 6500 Zyklen (80% = 4000Zyklen). Datenblatt von der ECTIVE-LC-20L-BT.
Gruß Wulle
Hallo „Wulle“, vielen Dank für dein Lob. Du hast recht, es kommt leider im Video falsch rüber. Ich muss mal sehen, wie ich das im nächsten Video korrigiere. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu Kein Thema, dafür ist man doch da :-)
@@G8Neu zuzüglich wird die Zellenchemie über ihr Alter abbauen. Also bei bester Pflege wird diese nach 20 Jahre wohl kaum 80% Sättigung zustande bekommen. Ansonsten ein hoher Respekt über ihre perfekte Videos (Nur der Ton ist leider etwas leise).
Abbo ist erledigt.
Hallo
Habe folgendes Projekt:
Für mein Boot möchte ich von 2 x 260AH AGM in Parallelschaltung, alles 12V also insgesamt 520AH, auf Lifep04 wechseln. Mir schweben da insgesamt 560AH bis 640AH vor und zwar zu je 4 Zellen a 280AH oder 310 bzw 320AH. Es sollen je ein Daly-BMS mit 250A oder 300A (aber immer gleich) verbaut werden. Es geht grundsätzlich darum auch große Ströme im Bereich der 400A kurzzeitig herausholen zu können für Verbraucher wie etwa ein Bugstrahlruder und auch einen großen Spannungswandler. Auch für einen Notstart für den Motor des Schiffes soll die Möglichkeit bestehen, auch da fließen kurzfristig große Ströme. Die Frage lautet nun, kann man die beiden fertig verschalteten Akkuelemente einfach so parallel schalten wie 2 Bleiakkus? Normalerweise müssten dann ja die Ströme bei Entnahme auf beide BMS aufgeteilt werden. Kann man das so machen bzw. was sollte / müsste man beachten?
Ja das ist im Prinzip so einfach! Allerdings ist die parallel Verschaltungen heutzutage etwas angepasst, damit die Kabellängen zu allen Batterien gleich sind. Dafür empfehle ich dir dieses PDF g8n.eu/r/Wiring-Unlimited es ist kostenlos und du kannst es dir einfach runterladen. Ich denke das hilft dir weiter. Besten Grüße Mr@G8N
@@G8Neu Danke Dir, das mit den Kabellängen ist mir klar. Ich war mir nur nicht sicher, bei der Parallelschaltung, ob da die jeweiligen BMS Module so sang und klanglos mitspielen. L.G
@@michaelschreiter3241 Bei der Parallelschaltung musst du vor allen Ding darauf achten, dass die Akkus regelmäßig aufgeladen werden. Damit gegebenenfalls Ladungsunterschiede dann wieder ausgeglichen werden.
die 4000 Zyklen welche die Hersteller angeben beziehen sich aber auf SOC 80%!? Aber ist es nicht zum Beispiel auch relativ schlecht wenn das Solarsystem die Batterie immer auf 100% hält wenn es über längere Zeit nicht genutzt wird?
Wenn der Solarregler richtig eingestellt ist, macht er das für eine LifePo4 nicht. Aber das muss man Kontrolliere und ggf. anpassen. VG Mr@G8N
560 Ah unterm Fahrersitz, boah...Das wäre was für meine Vaters Sohn 😀
Hallo Markus, für den Sohn meines Vaters auch, wobei ich das lieber hinten im Schrank hätte. 😉 Viele Grüße Mr@G8N
Was ich noch nicht verstanden habe ist woran ich erkenne ob die Steuern inkludiert oder exkludiert sind.
"Steuer freies" sind sie da exkludiert oder inkludiert?
Das soll bedeuten das die Steuern bereits enthalten sind. Ich habe alle Batterie Bestellungen ohne Zusatzkosten bekommen. Viele Grüße Mr@G8N
Moin moin
Die Videos sind super
Vileicht gibt es mal eins zum laden des Akkus über die lichtmaschine im kfz. Bis 30a sollte die vorhanden kfz elektrik ausreichen. Aber wie bei höheren Lasten 75 a usw.
150 a bms kann Zb mit 75 a geladen werden. Verbauen möchte ich ein 400a bms für ein 4000w wegselrichter. Da wäre dann ein lade last von 200a möglich. Laut Daly specification.
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Wenn ich das richtig sehe kann die bei - 5c geladen werden
Hallo Heiko, vielen Dank für dein Lob. Das was du beschreibst, ist machbar. Der limitierende Faktor ist hier lediglich die Lichtmaschine selbst. Insbesondere im Stand reicht bei den meisten Lichtmaschinen die Kühlung nicht aus. Daher würde ich mir einen Temperaturfühler verbauen, der über ein Relais dann den D+ des Ladebooster abschaltet. Es gibt von Victron einen Ladebooster mit amzn.to/3uS6i7t 100A. Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, galvanisch getrennte Ladebooster parallel zu schalten. Viele Grüße, Mr@G8N
@@G8Neu Auch Ich habe eine so großen Akku (4 x 420 Ah Zellen im Zulauf) die Möglichkeit für große Ladestrome im günstigsten
Fall zu realisieren besteht darin mehrere 40 A Ladegeräte (a ca 40€) parallel zu schalten ,diese über Landstrom,
Notstromer oder Wechselrichter über Autobordnetz (mit thermischer Absicherung der Lichtmaschine) zu laden.
Leider habe ich noch keinen Schalter (über 200 A ;ist ja ein 4 KW Wechselrichter) gefunden der den Wechselrichter von der Batterie trennt .
Das würde die teuren Ladeboster einsparen .
lg Ludwig
@@G8Neu Danke für die Antwort - Das Problem ist das ich den 12 V Eingang des Wechselrichters von Akku und BMS über einen Schalter
trennen möchte ,weil ich diesen ja für die Aufladung der Batterie nützen möchte (über die 3 Ladegeräte - je 40 A)
um so wenn notwendig als Schnellladung durchzuführen ( über meinen kleinen Dieseltraktor mit verstärkter Lichtmaschine ).
Bin ja auf der Suche nach einer extra großen (über 300 A -Porsche haben eine solche).
Es ist schon klar das ein 24 V oder 48 V System in dieser Hinsicht leichter zu handhaben ist ,aber das 12 V System
hat für die reine Notstromversorgung in Bezug auf das Ladeangebot gewisse Vorteile
Meines ist ja bezüglich Leistung (4 KW 12 V Wechselrichter) etwas stärker ausgelegt.
Es sollte ja Flexibel sein und die 30 Kg nicht wesentlich überschreiten (Akku hat ja schon 20,5 Kg).
Notfalls werde ich das mit den Ausbau 400 A Sicherung machen. Ev. könnte ja auch ein 12 V Relais von den Autoseilwinden
gehen die haben auch eine Schaltleistung von 600 A .
lg Ludwig
Wie sieht es eigentlich aus, wenn ein Solarladeregler mit ins System/LiFePo4 Accu hinzukommt. Direkt auf den Accu -+ klemmen?
Ja genau so aber den Minus nach dem BMS damit das abschalten kann. Ach, und Sicherungen nicht vergessen. So wie in den Schaltplänen in dem Video ruclips.net/video/PY87onSQ96M/видео.html beschrieben habe.
@@G8Neu ☺️ Danke!
hab jetzt schon n paar mal gehört das du die Batterien für andere Leute verbaust, du hast nicht zufällig n Online Shop? Ich würde mir gerne eine Powerstation mit so ca. 150/200 AH mit 1000w Wechselrichter selbst zu bauen, inspiriert dazu haben mich deine Videos. Bis ich mich da jetzt aber Einlese was ich alles benötige wäre die Frage nah was du dafür verlangst?
gerne auch per pn oder E-Mail kontakt
Hallo Dominic, vielen Dank für dein Vertrauen. Genau aus dem Grund sind diese Videos entstanden. Da ich mal für Bekannte sowas gebaut habe und mich nicht mehr vor Anfragen retten konnte. Daher habe ich mich entschlossen, diese Videos zu machen, damit das jeder selbst nachbauen kann. VG Mr@G8N
Aber eine Box mit Gewindestangen ist doch super stabil, da seh ich nun wirklich keine Gefahr bei nem Unfall, ganz im Gegenteil
Hallo, ich habe eine 48V PV Speicher mit 200A aus 16 LiFePO4 Zellen zusammengebaut. Die Batterie ist an einem Victron Multiplus 2 angeschlossen. Ohne das BMS funktioniert das System perfekt. Mit dem Smart Daly BMS 250A ist nur das Laden möglich. Wenn der Victron Multiplus 2 dann mit dem Entladen beginnen will, singt die Spannung so tief, daß der Multiplus einen Alarm ausgibt (Batterie leer) . Im BMS wird ein Fehler angezeigt (zu geringer Entladestrom). Ich habe das Gefühl, dass das BMS das entladen sperrt. Hat vielleicht jemand eine Idee woran das liegen kann ?
Hallo Vitali, dein Problem hört sich ja nicht gut an. Ich habe genau ein identisches System. Die Einstellungen meines Daly BMS kannst du dir hier anschauen. photos.app.goo.gl/BJH38b2P3xcuSAcHA Wenn du dein Daly-BMS einrichtest, musst du darauf achten anstelle von einem „Komma“ einen „Punkt“ zu benutzen. Ansonsten hat das BMS falsche Werte. Du solltest auch darauf achten, dass die Positionen der Werte identisch zu meinen Screenshots sind. Teilweise ist die Feldbeschriftung in der deutschen Übersetzung falsch. Mein System funktioniert absolut ohne Probleme. Viele Grüße Mr@G8N
@@G8Neu Vielen Dank, es funktioniert jetzt. Deine Videos sind sehr lehrreich, mach weiter so.