Im Sattel von KTMs radikalen Offroad-Gerät - MotoVlog KTM 890 Adventure R
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- Опубликовано: 6 авг 2023
- McGregor nimmt euch im Sattel der KTM 890 Adventure R mit auf spanische Straßen und katalanischen Dreck. Wie gut funktioniert KTMs radikale Reiseenduro mit Offroad-Fokus im gemischten Betrieb? Er schildert euch seine Eindrücke ungefiltert aus dem Helm.
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Авто/Мото
Meine Erfahrungen nach 12'000km:
Da in den meisten Berichten nur das Positive steht (was auch meistens stimmt 😁) gehe ich hier kurz auf die ehrlichen negativen Punkte ein.
Habe das Bike im April gekauft und jetzt 12'000km runter
- Federbeinfeder ist nur für die Strasse gebaut. Man bewegt das Federbein lediglich in den oberen 30-40 %, somit ist die Kette auch konstant zu wenig gespannt im Fahrbereich. (Lösung: Federbeinfeder mit einer weicheren ersetzen) (bin 75kg)
- Originales Windschild ist extrem laut am Helm über 80km/h, das höhere ist etwas besser aber immer noch sehr laut (bin 1.82m)
- Reifen sind sehr gut auf der Strasse, im Gelände eine Enttäuschung. Es ist höchstens ein 80/20er Reifen. Auch bei meiner KTM verlor der Vorderreifen an der Flanke zur Felge Luft, etwa 1Bar pro 2 Wochen. Das Problem ist aber bereits bekannt bei dem Reifenmodel.
- Der Rally-Mode wir heisser gekocht als gegessen. Er nimmt dir einfach etwas mehr oder weniger das Gas weg sobald die Traktion verloren geht. Das macht man aber sowieso ausm Reflex heraus und das sollte man sich auch nicht unbedingt abgewöhnen 😅
Alles was da steht kann ich bestätigen. Luftverlust am Vorderrad, Scheibe sehr laut, Reifen auf der Straße i.O., geht es weg von der Straße dann ist der nicht wirklich brauchbar. Den tausche ich dann gegen einen Haidenau.
Endlich wieder ein motovlog tolles Format
Die KTMs machen mir persönlich doch sehr oft am meisten Spaß 😂
Ich hab meine seit einem guten Monat und bin sehr begeistert.
Ich bin knappe 2 Meter und ja der Kniewinkel ist mit der Serien R Sitzbank schon etwas spitz aber OK und es gibt da ja auch Abhilfe in Form der Rallysitzbank und tieferen Rasten.
20mm Lenkererhöhung, den Lenker nach vorne versetzt und nach vorne gedreht und schon klappt das auch stehend sehr gut.
Windschild hab ich das von der normalen ADV was einen sehr guten Job macht. Die Lautstärke wo ein Vorredner anspricht kenne ich auch aber die kommt bei höheren Geschwindigkeiten/Drehzahlen vom Motor durchs Cockpit nach oben.
Rallymode hat was aber wirklich brauchen tut man ihn als Otto-Normal- Endurofahrer nicht.
Hab ihn trotzdem mitgenommen weil ich den Tempomat und Quickshifter eh an Bord habe und es mir auf die paar € nicht mehr ankam.
Die Mitas Reifen finde ich sehr passend, funktionieren in Schotter und einigermaßen trockenen Erdwegen sehr gut und spurstabil. Wenn´s schlammig wird ist schnell Schluss mit lustig aber sie haben eine gute Selbstreinigung.
Ansonsten: Fahrwerk, Bremsen Motor ...... alles GEIL!!
Klar hat ne GS mehr Dampf von unten und eine SuperADV mehr Leistung oben und es gibt natürlich bequemere und auch extremere Bikes aber für mich ist sie perfekt.
Es ist einfach nur schön, dass sowas kompromissloses gebaut wird. Außer dass die Preispolitik Scheiße ist
Das alles verbaut ist und dann trotzdem noch extra gekauft werden muss, hinterlässt bei mir auch einen faden Beigeschmack. Aber sind wir mal ehrlich, das ist ein rein psychologischer Effekt. Für uns Kunden macht es keinen Unterschied ob es von Anfang an im Bike ist oder nachträglich verbaut wird - bezahlen müssen wir dafür so oder so.
Danke, Gregor, endlich geht die TRC im Rally Mode auf 0 runter. Der Lenker ist übrigens in 6 Position (und in der Rotation) verstellbar. Ich bin 188cm und habe meinen in der vordersten Position und 1 Linie nach oben gedreht, so steht es sich gut.
hi gregor ! toller MVLOG wieder mal ! bin sie voriges jahr ausgiebig hier in den bergen und auch am schotter probegefahren ( pirelli scorpion rally str war montiert ). sie war mir aber leider viel, viel, viel, viel, viel zu klein, mit meinen 1,94 m ist mir der kniewinkel selbst bei max. hochgestellter sitzbank einfach viel, viel zu spitz, der lenker viel, viel zu niedrig auch fürs stehend fahren, ich sitz da echt oben wie der sprichwörtliche "affe auf dem schleifstein", gebückt und verkrampft, wahnsinn ! die maschine ist für mich ausserdem insgesamt keine optische augenweide, im gegenteil ! und den ganzen technischen schnickschnack brauche ich ohnehin nicht. das große display und der kraftvolle, drehfreudige motor aber waren sehr ansprechend, das muss ich schon sagen !
ich fahre das 2021-Modell und bin restlos begeistert.Klar ist der Komfortfaktor nicht der größte, aber das Paket an sich verbunden mit dem niedrigen Verbrauch ( 4,3 L/100) und dem 20-L-Tank sind klasse.
Fast erweckt es den Verdacht, sie haben bezüglich der Ausstattung sich an BMW orientiert! Aber, wie schon gesagt, Offroad oder Straße, entscheiden kann man sich einer Bedenkzeit! Aber McGregor war das "Offroad Demomodus"?🤣🤣Klasse Content
Hi Gregor, ich hab eine Triumph Tiger 900 Rally Pro und die ist super. Sie hat für den Preis alle was man braucht. Bin voll zufrieden. LG Beni
Und einen hohen Schwerpunkt, und sehr softe Abstimmung, und bei Hitze grillt es Deine Beine...
Super Video
bis auf das HUD, braucht kein Mensch 😀
Hallo, schönes Video. Ich bin die Adventure R auch schon gefahren und ebenfalls auch die Ducati Desert X. Da ich immer das Problem Sitzhöhe habe bin ich erstaunlich besser mit der Ducati zurechtgekommen. Vom Fahrgefühl und Motor bin ich mit beiden Recht gut zurechtgekommen. Als Fazit werde ich nochmal eine KTM 790 Adventure 2023 probieren zumal da das Preis Leistung Paket für meine Strecken echt verlockend erscheint. KTM lässt sich nun sicher manche Features extra bezahlen aber an Sicherheit und Fahrfreude sparen sie nicht. Danke für das tolle Video. Die Linke zum Gruß Markus
Turn-by-Turn ist aber nicht neu auf der Maschine 🤔
been wacked real hard with the uglystick!
Ich habe aktuell eine 1250 GSA, überlege aber ernsthaft ein Downsizing und da wäre die eine echte Alternative!
und? downsizing vollzogen? bereut?
@@gipfelsturmer9594: habe ich nur so halb. Habe mir eine Gasgas ES 700 als Zweitmotorrad dazu gekauft und genieße das sehr. Habe die GS aber für längere Touren doch behalten, weil sie echt komfortabler ist 🙂
Sie ist ein kompromissloserer Kompromiss fürs Gelände als andere. Das passt auch zu KTM, wo auch Zweitakt Hardenduros gemacht werden und keine Highway Komfortkutschen. Sport ist meistens nicht Bequemer. Der niedrige Lenker ist hilft im härteren Offroad. Niedrigerer Schwerpunkt, mehr Kontrolle, hilt auch bei der Gewichtsverlagerung in den Kurven um über dem Motorad zu bleiben. Man muss stehen bleiben um Gewicht aufsVorderrad zu bekommen.
Wenn man sein Motorrad offroad bewegt, dann gehören Stürze dazu. Meine 790R (2020) steckt das immer irgendwie weg und das ganz ohne 10kg Sturzbügel.
Ein anderer Punkt ist der Luftfilter. Ich habe den Rottweiler Einlass mit geöltem Schaumfilter. Luftfilter sitzt direkt unter der Sitzbank. Sitzbank runter, eine große Handschraube raus.. rein und der Filter ist gewechselt. Den wechsle und wasche ich relativ oft vom Staub offroad.
Mein größter negativer Punkt ist das Gewicht. Es ist ein haufen Gewicht. Sie managed das Gewicht besser durch niedrigen Schwerpunkt als andere und sie ist auch leichter aufzuheben, aber das Gewicht ist da. Es ist halt doch ein Kompromiss und keine Hardenduro. Ansonsten hätte ich mir zwei Motorräder leisten müssen. Ab und zu ziehe ich andere Räder auf und bin dann doch mal auf der Strasse unterwegs. Das könnte eine EXC nicht.
Unpaved road kommt wohl eher hin... offroad ist übern Acker oder durchs Gebüsch. Wie sagt mans dem Österreicher... gespurte Loipe statt schwarze Piste? 😅
Kann man das nicht irgendwie hacken, dass man für immer im Demomodus bleibt?
Irgendwo im Ostblock findest du sicher jemand der das günstiger macht - gratis ist es dann aber auch nicht. Das TechPack, welches das komplette Elektronik-Gedöns beinhaltet kostet 925 Euro. Deswegen eine halblegale Aktion zu starten und einen dubiosen Bastler am Bike rumpfuschen zu lassen, lohnt sich definitiv nicht. Wenn du es dir nicht leisten kannst oder willst, lässt du es besser weg. Die Adventure fährt auch ohne Powerparts.
Super Motorrad, aber die bisherige Optik war besser
Sowas sollte verboten werden. Das Motorrad hat ab Werk aus die Funktionen die man dann testen darf um danach dafür nochmal zu bezahlen...
Der Preis ist ja vorher klar. Wer nicht Lesen oder Rechnen kann beim Fahrzeugkauf dem kann man halt nicht helfen. Sieh es mal aus dem gedachten Blickwinkel: 1500Km "Probefahrt". Wenn man dann feststellt, ich brauch kein Tempomat. Dann fällt die Entscheidung leichter ob man ein feature kaufen möchte oder nicht.
Früher hat man sich geärgert das man nicht doch noch ein feature mitbestellt hat.
Und wenn sie es erst nachträglich verbauen, was macht es dann für uns Käufer für einen Unterschied? Wir müssen es trotzdem bezahlen und berappen im dümmsten Fall noch die Montagekosten. Ich verstehe was du meinst, die Sache hinterlässt bei mir auch einen Faden Beigeschmack, aber eigentlich kann es uns ja egal sein. Bezahlen mussten wir für Zubehör auch bevor es diesen Demomodus gab - es hat sich also nichts geändert.
Das könnens wirklich in Mattighofen....schiache Bikes bauen. 😂
Fahren aber leider geil 😂
Scheich-Bikes? Klar, ab in die Wüste 🐪 damit. Warum nicht?😂
Das Facelift hat ihr gut getan😊
Laaffn aba au wia an schiacha Teifi😂
Vor dem Facelift ging's gar nicht. Jetzt gefällt sie mir ehrlich gesagt gar nicht so schlecht. Vor allem die R-Variante sieht in meinen Augen eigentlich recht gut aus. Ich werde sie demnächst mal Probefahren. Kurz darauf noch die Husqvarna Norden 901 Expedition. Bin schon gespannt auf die beiden Bikes.