Welche schlägt sich besser? On- & Offroad Test - Ducati DesertX vs. KTM 890 Adventure R
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- In Kataloniens Hügelland entfesselt McGregor zwei Reiseenduros der oberen Mittelklasse. Im gemischten Einsatz überprüft er, welches Adventure-Bike den Spagat zwischen Straße und losem Gelände besser schafft.
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Calimoto-Track aus dem Raum Barcelona:
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Ein sehr informatives Video! Dennoch wäre die normale Ktm Adventure 890 besser im Vergleich zur Desert x gewesen 😄
Ich verstehe sowieso nicht warum gerade bei ktm die "R" Modelle immer so "gehyped" werden und die guten Standard Modelle, die fast für jeden ausreichen würden, zu schnell in Vergessenheit geraten!
Der Liebe Schaaf…immer am Limit😅hoffe es geht dir gut✌️Geiler Bericht Gregor!
mag sein, aber finde den Umgang mit so tollen Geräten nicht ok...kann passieren aber die Erklärung war "darf ausbaden" nicht sehr angemessen
Was für ein heftig flüssiger usnd informativer Monolog von Gregor!
Gute Besserung an Kamera-King-Schaaf.
Ihr macht einen wahnsinns Job.
Der Kollege Chaot hat euch ja verlassen, ich schlage vor, den Schaaf jetzt Chaot zu nennen 😂😂😂
Perfekt zusammen gefasst, Danke!
Super Vergleich Gregor und dem Schaaf gute Besserung!
Perfekter Test 💪Danke
Gute Video 👍
Aber eure Beispiele für die Stehposition beim Gelände fahren🙈 ihr solltet mal einen Offroad-Lehrgang machen 😉
Super Vergleich, Gregor, top! Zur KTM: der schwammige Straßenbiss ist wichtig, wegen des hohen Federwegs. Sonst nickt Dir die vorne zu hart ein.
Hallo Bernard, wenn die KTM vorne relativ hart ist, damit sie nicht so stark beim Bremsen einnickt bzw. einfedert, wirkt das doch eher einem schwammigen Fahrgefühl entgegen...? PS: Ich glaube sowieso, dass den Beiden zu wenig Zeit blieb um die Fahrwerke optimal einzustellen (v.a. beim Wechsel von Onroad auf Offroad und zurück).
@@jochenbuhler4547 ja, aber dann bist Du auf Schotter zu hart
@@jochenbuhler4547 Eben, da müsstest immer umstellen zwischen On- und Offroad. Da würde nur ein elektronisches Fahrwerk helfen.
@@bernardhossmoto Wenn die Einstellwerte bekannt sind, ist das Fahrwerk spätestens nach 2 Minuten eingestellt...
Testen bitte mit den gleichen Reifen🥴
Ich hatte schon auf meiner 2021er 790 Adventure eine turn-by-turn Navigation via KTM-Handy App im Cockpit - das ist doch kein neues Feature - oder verstehe ich da was falsch?
Wasn mit dem Verbrauch?
dürfte technisch (gesetzlich) gar nicht möglich sein… ist ja nicht so, dass duc nicht auch in anderen bereichen am tricksen ist… die ganze unece-regelungen haben eben schon ihren grund 🤷♂️ aber he.. ihr redakteure wart ja immer am jammern, wie mühsam es doch ist, immer wieder aufs neue das abs deaktivieren zu müssen.. kaum ist es möglich (warum auch immer), legt ihr euch auf die fresse 👍🏻😂🙋♂️
Man merke sich in Bezug auf Testmotorräder und geborgte Motorräder im Allgemeinen: vor dem Anfahren sämtliche Fahrhilfen auf ihre korrekte Einstellung kontrollieren 😂
Hoffentlich geht's dir gut, Schaaf!
Oh man, schade um die schöne Duc, aber viel viel wichtiger, wie geht's dem Schaaf? 😮 Ich hoffe und wünsche ihm, dass er den Sturz einigermaßen unbeschadet überstanden hat. VG Maik
Gutes Video,
Für mich wird es die Desertx.
Warum?
Weil ich nur 5 wochen Urlaub im Jahr habe und nur in dieser Zeit längere Reisen machen kann. Deswegen brauche ich ein Motorrad welches auch auf kurzen Tagestouren durch den Schwarzwald meinen Bedürfnissen gerecht wird…da kommt mir die sportliche strassenorientierte Komponente sehr entgegen.
Für mich ist die Desert x
Die Eierlegende Wollmilchsau 😀
Und schon wieder den falschen Helm dabei 🤣
Der Navihalter bei der KTM ist nicht Serie, gibt es wie bei Ducati aber bei den Extras. Sie hat nur eben schon eine Gepäckplatte, welche ich bei meiner 790 eben gegen eine viel kleinere und ohne Soziaangstgriffe getauscht habe, damit es eben wie bei der DX noch Enduro liker aussieht. Softgepäck lässt sich bei der DX auch so wunderbar unterbringen. Und wenn man eh nur allein unterwegs ist, kann man die DX auch ohne Soziussitz verwenden und hat damit eine ordentliche Ablagefläche.
Beides sind tolle Geräte und viele Kritikpunkte sind am Ende nicht wirklich welche. Beide Geräte kann man nachträglich noch etwas in die ein oder andere Richtung optimieren und somit auf seine Bedürfnisse anpassen. Als Endurofahrer passt mir z.B. die Kröpfung des Lenkers bei der KTM weniger, als bei der Ducati.
An die ein oder andere Eigenschaft des Motorrades gewöhnt man sich als Eigner dann recht schnell und weiß beide Geräte On- wie Offroad richtig zu bewegen.
Ich finde beide Klasse und würde mich am Ende wohl für die günstigere KTM entscheiden, schon auch weil sie für Offroadfahrer an wichtigen Punkten wartungsfreundlicher ist. Bei der KTM ist man in 2min am Luftfilter, bei der DX reichen dafür wohl leider nicht mal 2h. 😏
ganz klar, je gemüsiger , desto besser. Den Ralley-Mode würde ich ich jedem empfehlen.😅
Kann man bei der ktm die Fuß rasten und Schalthebel tiefer legen? Bin 1,96
Genau! Der Tank als Sturzbügelersatz.
Fragt sich wer nach einem Sturz (bei 70km/h.?) die Urlaubskasse stärker belastet, und wer, wegen Inkontinenz, noch an Ort & Stelle ausgetauscht werden muss?
Da bleib' ich lieber beim Rohrgeflecht.
Visca Catalunya Lliure!
Vollkommen unbegründet. Meine 890er habe ich schon mehrfach hingeworfen. Auf der Straße und im Gelände. Dem Bock sieh man es nicht mal an. Freund hat sie bei 70km/h in der Kurve weggeworfen. Kaputt war nix, nur Kosmetik. Die Duc darf einem ohne Rohrmachwerk nochnichtmsl im Stand umfallen, ohne ein Loch im Tank zu riskieren
Hallo, mich würde interessieren von wem deine Motorradkombi Bekleidung ist. Freue mich auf eine Nachricht Ane
Wenn man ein Bike haben will was beides gut kann dann kauft euch die Triumph Tiger 900 Rally Pro 😉😊
Die neue KTM 890 Adventure R sieht jetzt viel besser aus und der Vintage Style von Ducati Desert X ist heiss. Zwei welklasse bikes.
THIS GUY IS HACKING MY PHONE!!! HELP ME!
:D :D :D der vale und die enduros...ein scheinbar nicht ungestörtes verhältnis... :D :D :D wenigstens hat er dort im gebüsch nicht eine niere liegen lassen. ;-)
Schöner, umfassender Vergleich. Schön wäre wohl eine bequemere KTM 890 mit mehr Ausstattung - oh, Husqvarna Norden 901... ;)
Schade das KTM für den Preis, was das Moped kostet, den Motor in China bauen läst. Die Duc sieht einfach besser aus.
Der Motor, insbesondere die Wasserpumpe liegt bei der Ducati relativ frei. Für die kleine Runde um die Offroadecke und die Tour am WE vollkommen i.O. Wenn es mal auf Weltreise gehen soll, ist das nix für mich.
zum Sturzbügel gibt es aber auch einen extra Bügel für die Wasserpumpe, welcher hier doch auch montiert ist.
Fazit beim stehend fahren bei meinen 192cm: alle lenker bei ktm enduros sind zu niedrig, das können bmw, triumph oder ducati besser. Die gepäck unterbringung bei der duc ist wohl nur ein witz....
mit an glichern fahrzeug gehd ma entsprechend um und zwar vorsichtig wenn's ma scho ned kherd.
Ihr Banausen, normalerweise wirft man doch die Hässliche (KTM) weg und bewahrt die Schöne (Ducati)... Wäre in dem Fall egal gewesen aber die Sicherheitseinstellung nach Neustart (z. B. bei der Ténéré 700) macht schon Sinn. Ihr hattet vermutlich wenig Zeit um die Fahrwerke (v.a. Offroad) optimal auf Euch einzustellen. Ein Verringern der Zugstufe vermindert die Tendenz des Federbeins zu verhärten bzw. zu langsam auszufedern. Ich bin mir sicher, dass so die Hinterradfederung der Ducati hätte auch optimal eingestellt werden können. Tja, wer schön sein will muss leiden, dem ästhetischen schlanken Heck der Ducati kann wahrlich kein praktischer Nutzen zugesprochen werden (u.a. auch kein Platz unter der Sitzbank)... Sie ist und bleibt aber (u.a. auch deswegen) die schönste REISE-enduro oder Reise-ENDURO. Der Frontfender der Ducati dürfte sich bei Schlamm relativ schnell zusetzen... aber wer fährt mit der Bella schon im Schlamm... Früher hattet Ihr öfters auch mal den Soziatest gemacht, sollte doch bitte zumindest bei REISEmaschinen Standard sein oder wenigstens angesprochen werden. PS: Und wie immer mein Wunsch, dass der gute Schaaf 🐏 auch mal wieder bitte vor die Kamera treten möge.
es gibt 1000e T7 videos, in denen der andauernde longpress (🤮) ABS schalter der T7 maximal gehasst wird. ob das ein sicherheits-gewinn ist, ist fraglich, wenn dich dann halt offroad hinlegst.
@@mikemoik Ich glaube eher, dass mehr Unfälle vermieden werden. Zudem wird sowieso i.a. eher mehr Straße als Offroad gefahren und für Offroad kann man das ABS ja deaktivieren. Außerdem betreffen Offroad-Unfälle meist nur den Fahrer selbst, während im Straßenverkehr auch andere Verkehrsteilnehmer betroffen sein können...
Sehr schöner Vergleich, mit zwei sehr guten Bikes. Für mich ist die KTM das klar bessere Motorrad. Mit einer PP Sitzbank, bekomme ich für 200,-€ sehr guten Langstreckenkomfort und wem der Scheinwerfer nicht taugt, der kann bei Rade Garage, sich was ganz Feines gönnen. Ausstattungsbereinigt ist die Ducati wenigstens 5000,00 € teurer. Mit dieser Farbvariante schaut die Ducati doch gefälliger aus. Mit ihrem charakteristischen Tagfahrlicht, hat Sie auch ein optisches Highlight und Alleinstellungsmerkmal.
Langstrecke mit der PP Sitzbank ist ebenfalls scheiße. Habe sie mir gekauft und nach 2 Jahren umpolstern lassen (breiter, härter). Jetzt ist es besser.
28:00😂👍
Die Afrika twin ist noch ein bisschen besser...
Reine KTM 🇱🇻Werbung!!!!!!
Ob es da einen Zusammenhang zwischen Dialekt und Herkunft gibt?😂
Geht's dem Schaaf eh gut? Doof, dass es ihn zerlegt hat ;) aber spannend - wenn "wir" immer bemängeln, dass es so bleiben soll. Und dann ist es mal so und direkt zerlegt.
Bah also die KTM gewinnt auf jeden Fall wieder den Preis für die hässlichste Maschine 2023.
form follows function. du wirst keine geilere offroad kiste finden in dem segment. wenn du eher ein "form follwos eisdiele" typ bist, dann ist sie nichts für dich.
@@mikemoik Die Fa. KTM kann leider einfach kein Design, Billig Plastik wohin man blickt und die Scheinwerfermaske ein graus. Das hat nichts mit Funktion zu tun.
einnierig material vernichten , man bleeibt sich treu
Schöne KTM Werbung 😅
Die KTM ist wohl eine sehr gute Wahl! 👍
Kein Wort darüber, wie Kollege Schaaf den Sturz überstanden hat. Hoffe nix ernstes 😬
Ist der gestürzt ?
Werde das mit dem aufpreispflichtigen freischalten nie verstehen…. Es ist bereits verbaut worden und hat den Hersteller etwas gekostet, auch wenn der kunde es danach nicht nutzt 😅 das ist doch dämlich. Wenn sie es verbauen dann schaltet es doch auch serienmäßig frei. Wenn etwas bestellt wird und dann je nachdem was der kunde braucht , verbaut wird, verstehe ich das ja noch, da sparen die sich geld weil sie es nicht einbauen müssen. so ist es einfach nur verarsche am kunden…. Zahlen müssen dann die 5 kunden für das zubehör die es nutzen und zahlen damit den preis für den kostenaufwand des herstellers dieses zubehör bei ALLEN motorrädern zu verbauen, damit die sich eine extra linie sparen und alle Motorräder gleich bauen können. Würde mir nen Programmierer suchen der das so freischalten kann…
Idiotische, naive Konsumentensicht.
Bin vollkommen bei dir, aber der Denkansatz ist ein falscher.
Musst sorum denken... Pack ich alles überall rein, spar ich Zeit bei der Softwareentwicklung und Geld beim End-of-Line, weil es da wurscht is welche Software wo drauf ist... rauf da. Die Freischaltungen bzw. Nachrüsten (tempomatschalter bspw) macht dann der Händler.
Zusätzlich ist das eiskalte Berechnung. Wie viele Kunden werden, wenns ja eh schon drin ist dann doch noch mehr Häkchen machen! Hab ich dagegen nen puristen isses eh wurscht... dennoch generiere ich evtl. erneut zusätzlichen Umsatz, wenn so ein Purist sein Mopped mal... an nen Tech-Fan verkauft. Dieser kann dann ganz easy beezy zum Händler "Will haben"... Klick klick, bitteschön, Vollaausstattung!
@@Nightshifter_2024 ist mir bewusst, jedoch zur allgemeinen Verdeutlichung dennoch geeignet (denke ich). Bin in der Entwicklung bei einem der größten Tear1 in D tätig. Ist eine Standardfrage bei uns. 😉
Nach jahrelanger Tätigkeit in der Elektrik/Elektronikentwicklung eines großen deutschen PKW Herstellers kann ich die teils vorhandene kundenseitige Frustration nachvollziehen, finde die Herangehensweise von KTM allerdings genau richtig.
Folgende Optionen haben die Hersteller:
A) "Klassischer Weg" Entwicklung von diversen Extras die beim Kauf im Konfigurator als Optionen dazugekauft werden können. Fahrzeuge werden entsprechend mit Hardware und Software gebaut und konfiguriert.
B) "Freischaltung von Extras über Software" Fahrzeuge werden als Vollausstattung gebaut und haben alles an Bord, teilweise sind die Funktionen jedoch per Software (SW) deaktivert.
C) "All In" Wie von "Motorenbastler" beschrieben gibt es nur noch Modelle mit Vollausstattung.
A: Der Klassische Weg führt gerade bei vielen einzelnen verkauften Funktionen die sich schlimmsten Falls noch gegenseitig beeinflussen dazu, dass es eine unüberschaubare Anzahl von Kombinationsmöglichkeiten gibt die ALLE einzeln getestet und homologiert werden müssen um zu garantieren, dass der Kunde ein verkehrssicheres und fehlerfreies Fahrzeug erhält. Die Vorhaltung von Ersatzteilen ist enorm teuer, da es so viele verschiedene Bauteile gibt. Wenn man bedenkt, dass es hin und wieder vorkommt, dass nach Markteinführung doch noch ein Fehler gefunden wird der dann per Update behoben wird, müssten erneut ALLE betroffenen Varianten getestet und freigegeben werden. Das ist enorm aufwendig und teuer. Im schlimmsten Fall führt es dazu, dass der Fehler, wenn auch leicht zu beheben, einfach nicht behoben wird, da der Test- und Freigabeaufwand zu hoch wäre.
B: Die Freischaltung von Extras über SW führt zu höheren Einzelkosten, da in die Modelle die mit wenig/keinen Extras bestellt werden Dinge eingebaut sind die deaktiviert sind und ggf. nie benutzt werden. In Summe rechnet sich das für die Hersteller aber oft, da die Varianz und somit die Freigabe- und Lagerungskosten enorm abnehmen. Mit dem Kundenvorteil, dass sich Gebrauchtmotorradkunden Funktionen nachträglich freischalten lassen können. Auch sind die Hersteller viel gewillter Updates zu entwickeln da der Testaufwand geringer ist (=> höhere Kundenzufriedenheit). Und wenn das Fahrzeug es ab Werk ermöglicht Funktionen zu aktivieren/deaktivieren, kann der Hersteller auch neue Funktionen für alte Modelle ausrollen, die sich dann flashen und freischalten lassen.
C: Die letzte Variante, die aus Kundensicht erst mal logisch erscheint, da ja sowieso alle Bauteile verbaut sind, ist eine Milchmädchenrechnung. Der Preis eines Fahrzeuges setzt sich eben nicht nur aus Materialkosten zusammen, sondern auch für Bereiche wie Entwicklung und Qualitätssicherung. Wenn nur eine "All In" Variante angegeben würde, müsste diese auch für alle Kunden gleich viel Kosten. In den allermeisten Testberichten, Katalogen etc. werden die Einstiegspreise (Basis-Variante ohne sämtliche Extras) angegeben. Der All-In Preis wäre logischerweise wesentlich höher als das Basismodell, somit würde das Motorrad gegen die Konkurrenz im Preisvergleich verlieren, auch wenn es ausstattungsbereinigt vielleicht günstiger wäre. Die Meisten Kunden betreiben diesen Aufwand der "Ausstattungsbereinigung" eben nicht. Und die Kunden die gerne das Basismodell ohne den ganzen "Schnickschnack" haben wollen werden sowieso verloren. Letztendlich würden sich die Entwicklung und die Qualitätssicherung genauso wie die Ersatzteillager und die Werkstätten freuen, de facto würden aber wesentlich weniger Motorräder verkauft werden, daher rechnet sich das wieder nicht.
Die Idee von KTM dem Kunden das Geschenk zu machen die Funktionen kostenfrei einen Testzeitraum zu nutzen finde ich toll. Es ist klar, dass es dann weh tut, wenn einem die Funktionen nach dem Testzeitraum wieder deaktiviert werden. Aber man sollte es so sehen wie es ist: Ein kostenfreier Testzeitraum. Schlägt aus meiner Sicht jede noch so lange Probefahrt.
(und nein, ich werde nicht von KTM bezahlt, arbeite nicht für sie noch habe ich eine KTM, das Design finde ich grauenhaft).
@@expedition-timeout chapeau für die Ausführung! Hoffentlich am PC getippt, ansonsten gute Besserung an die Daumen! 😉🤙
In Deutschland ist sowieso off Road fahren beinahe Unmöglich,
Bleibt dran. Ohne s ! Da gibts kein s
Hallo
Ich bin beide Motorräder Probegefahren, der Quickshifter von KTM ist um Welten besser. Die Ktm Optik, und der Klang ist für die Tonne. Mich stört unten der breite Tank von der Ktm, immer da wo ich den Fluss hinstellen will ist der Tank. Wenn ich daran denke, wie häufig ich mit meiner leichteren Einzilinder mit der Fussraste hängen geblieben bin, ist vielleicht eher für die Boxer Fahrergemacht. LG es
Zylinder
mir gefallen die beide nicht, zu viel Elektronik, unzuverlässig, bei Ducati jede 30tkm Zahnriemen fällig und damit verbundene Kosten, sau teuer. Ich weiß nicht ehrlich zu sagen was das sein soll, im Jahr 2023 Zahnriemen wechseln! Beim KTM wird Motor in China bei CF-Moto hergestellt, ist zwar heutzutage ein Standard aber das Qualität unter letzte Niveau, manche verabschieden sich schon bis 10tkm. kein Einzelfall, außerdem diese Tank unten gefällt mir auch nicht, ich persönlich würde auf gar kein Fall außer Garantiezeit so was kaufen.
Ich fahre eine CF Moto 800 mt habe 37000km drauf, ohne Probleme! War nie was kaputt!!! Chinesen können genauso Qualität einhalten siehe dein Smartphone!!!
Der 890er-Motor wird in Österreich gefertigt
Keine Ahnung von nix und Hauptsache alles schlecht reden. Zusätzlich zu der Fertigung in Austria, musst mit der der Duc nur alle 2 Jahre oder 15000km zur Inspektion. Das sind dann für fasst alle 50% weniger Wartungskosten, Dann kann man auch alle 30000 das doppelte für den desmoservice ausgeben und ist nicht nicht einen Cent teurer als bei allen andern bikes! Die duc und Norden Explorer sind Weltklasse!
Meine natürlich die Nordon Expedition
@@Boulevardfree leider Nicht, deswegen gibt es öfter Problemme. Vor allem die Kurbelwelle kriegt schon ab 20t häufig Rillen im Bereich der Lagerschallen. Verdreht eingebaute Kolben, die Ventile berühren, hat man auch schon gesehen. Bei der 23er gibt es masive Probleme mit der Verkabelung, Kurzschluss und Ausfall ist die Folge.
Immer wieder lese ich , dass KTM so viele Probleme, vor allem mit dem Motor hat. Das wäre für mich einmal interessant. Wie viel stimmt davon. Wie viel Ist Mythos 😅.
im KTM Forum hört man einiges, ich habe keine Probleme
@@bernardhossmoto bei Foren bin ich immer vorsichtig. Dort sind oft geballt Leute mit Problemen die aber oft nicht den wahren Schnitt der eigentlichen Probleme repräsentieren.
Mir ist nur aufgefallen, dass es kein KTM Video bei 1000pS gibt wo nicht 10 Leute was wegen Motorprobleme darunter schreiben und wie mies die Qualität ist.
@@_AdventureGS Ob diese 1000ps Poster auch die Fahrzeuge besitzen (hier drunter scheint es einer zu sein, aber er selbst hat auch keine Probleme!)?
Da liest man immer was von abgerissenen Ventilen oder eingelaufenen Nockenwellen. Hatte neulich erst das Thema mit meinem KTM Dealer erörtert. Er meinte nur dazu, dass er das nicht bestätigen kann. Das einzige was die mal hatten war ne defekte Steuerkette bei einer Adventure die übergesprungen war.
@@El_Toro_con_cojones_enormes Genau, sehr selten.
Also... KTM all the way!
Die 890er R von KTM ist hier für mich das interessantere Bike, wenn da nicht die Qualitätsprolemme wären mit der Kurbelwelle und Elektrik/Verkabelung, das letztere vor allem bei der 23 er!
Das ist genau der Punkt. Eine Reiseenduro muss zuverlässig sein! Was bringt das tolle Fahrwerk wenn die Kiste ausgeht in der Pampa. Dann ist Schluss mit Lustig. Die Foren sind voll mit Qualitätsmängeln, der Abgang nach China wird es nicht besser machen. Ducati baut in Italien, deutlich sympathischer, wie ich finde.
schaaf ist ein noob