Záhada lokálek: Kozí dráha aktuálně
HTML-код
- Опубликовано: 7 ноя 2020
- * Dopravci by jezdit chtěli, Správa železnic však vlaky na trať nepustí. Prolomí blokaci Kozí dráhy Ústecký kraj...? Další díl seriálu je zároveň ochutnávkou z připravovaného filmu Záhada lokálek 2: Kozí dráha.
Měl jsem tu možnost se po této nádherné trati svézt, a to když Regiojet představoval Desiro. Je smutné vidět, co se okolo této trati děje.
My se tam ještě svezeme vlakem, tomu věřím... Když bude jezdit i v zimě, tak nebude ani stačit solo šukafon... 💓
Povedlo se, včera jsme se svezli do Telnice 🐐🐐🙂👍
6:19 fakt kozí dráha 😂🤣
Hlavně se zeptejte našich přátel z Německa ty se nám smějí,protože by rádi jezdili přímo na lyže a lanovku
Doufám že trať bude brzy zase fungovat! Byla by ji škoda.... Vzpomeňme si, jak dopadla trať Nezamyslice-Morkovice...
Tratě a nádraží jsou především strategické prvky a na to se úplně zapomnělo. Jedna lokomotiva převeze tolik tun nákladu za výrazně méně paliva co x náklaďáků. Takže až přijde krize, nebo válka, tak například Praha bude litovat, že najednou nemáme Smíchovské nádraží, tu obrovskou plochu kolejovou, která se zastavuje baráky...že nákladové nádraží Žižkov nefunguje. Přitom město stále víc a víc roste. Jak a čím ho budeme zásobovat, když bude palivo do aut na příděl a bude se šetřit na nákladní dopravě?? A železnice, zvlášť horská je dalším prostředkem zajistění komunikace s horskými městy a vesnicemi, je to další možnost přepravy jídla, stavebních materiálů, lidí, zvířat...a jestli někdo říká, že uvažuju nějak divně, apokalipticky, tak ať mi onen vysvětlí proč se ročně vyhazují miliardy do armády, proč spousta zemí řeší civilní ochranu (ta je vyloženě pro případ, kdy je nebezpečí přímo uvnitř země, nebo krize) na kterou samozřejmě naše země taky pěkně s***, kdy armáda a civilní ochrana je vyloženě pro nejhorší možné doby.....koukat u železnic jen na prachy jestli to je v minusu, nebo v plusu je hodně omezený vidění. Neříkám, že má bejt v super stavu, ale musí bejt schopná provozuschopnosti za maximálně možně krátkej čas.
Nechápu!Telnice lyžování,Bohosudov lanovka to je smutný 🚂😢
Skvělé video 👍
Kdy se o tuto a jiné podobné chátrající tratě konečně začnou zajímat nějací poslanci? Ale pro ně je železnice zcela nezajímavá až na vysokorychlostní tratě, a to od vlády až po opozici.
Pro ně je podle mě nezajímavá i ta vysokorychlostní trať
Kdyby se vymyslel smysluplný byznysplán turistické linky a s nějakým, byť malým, potenciálem využití i pro běžnou dopravu, tak to sice nebude výdělečná trať, ale přinese přidanou hodnotu celému území od Děčína po Teplicko a Litvínovsko. Podstatné je, že ta trať už existuje a nevyžaduje astronomické vstupní investice. Pouze nějakou provozní údržbu a nenáročné opravy. Takhle už pohřbili švestkovou i zubrnickou dráhu a dneska jaký je o ně zájem...
Jen shrnu klady tratě:
-Spojuje poměrně hustě osídlené regiony východního Podkrušnohoří: Litvínov-Teplice(-Ústí n.L.)-Děčín
-Trať vede atraktivní krajinou s významnými turistickými cíli: nádrž Barbora, Krupka s hornickými památkami na seznamu UNESCO, Bohosudov s lanovkou na Komárku, Varvažov (koupání), Telnice (cyklistika, lyžařský areál), v pěší docházkové vzdálenosti je Tisá, Děčínský Sněžník
-nedaleká návaznost na Moldavskou trať
Ale jo. Pustil bych tam na pár měsíců vlak. Pak se aspoň zjistí, jak bude využívaná a kolik to vlastně celé stojí.
kdo byl ten Goa'uld na konci? :D
Kéž by se podobným způsobem bojovalo i za Slavkovskou trať 144.
Tak snad se konečně něco začne už dít.
Já moc dobře vím že bude fungovat do toho téhož roku
Uvidíme
Jednoznačně stát nese odpovědnost, mezi státem vznikly mezičlánky a ty neplní udržitelnost provozu !
Politika.....a lokálni autobusová lobby napojená na několik místnich politiků...a její role počas povodní , kdy byla nenahraditelná
Co je to ten hlas ze záhrobí na konci?
Někdo, kdo hodně ví, ale nemůže si dovolit mluvit veřejně bez utajení, protože by ho čekaly velké problémy...
@@zahadalokalek964 Díky za reakci. To je pochopitelné, ale jednak mu skoro není rozumět a jednak by IMO bylo fér tuto informaci uvést aspoň v titulku.
@@zahadalokalek964 tak tuto blbost vám řekne kdejaký jouda
@@MartinMohelnik Jen smutná realita Peníze Na prvním mistě To ví přece každý jouda
Nooo , neviem neviem . U nás na Slovensku to podľa tohto nieje až také zlé , aspoň vidíme ako SŽ múdro rozmýšľa. VO VŠETKOM SÚ PENIAZE !!!!!!
V česku je hlavne rozsiahlejšia železničná sieť , ale aj na slovensku máme nepoužívané traťe .
@@rewanker7336 ja viem že aj na Slovensku máme nepoužívané trate , napríklad Rimavská Sobota - Poltár tam už sú vytrhané koľaje , na jednej málo používanej trati žijem Plešivec-Muráň žijem konkrétne v Revúcej odkiaľ do Muráňa chodí vlak len občas pre drevo . Chvála Bohu že máme konečne normálneho ministra dopravy ktorí chce obnoviť prevádzku na málo používaných tratiach , kde nechodia osobné vlaky.
@@gemerrailways688 Rimavská Sobota - Poltár je už dávno zrušená trať a ŽSR s ňou už nemá nič spoločné, keďže je majetkom Banskobystrického samosprávneho kraja
A teď, po tom co kraj škrtal v dopravě objedná provoz na Kozině a SŽ je nadšená z toho, že ji bude moct opravit do roku, no uznejte, není na tom něco divného? Ale popravdě, stav té tratě je hrozný, někde chybí pražce, o stavu mostů či přejezdu raději nemluvě.
Podat na SŽDC trestní oznámení, že nepostupuje s péčí řádného hospodáře
A bylo by vrážení finančních prostředků, do trati, kde léta nebyl zájem o rozsáhlejší dopravu, v souladu s péčí řádného hospodáře? To těžko, na zdejší trati se jasně nyní bijí 2 zákony, správce infrastruktury, se má starat o sjízdnost trati, ale zároveň se musí chovat, jako řádný hospodář, za což by se na Správu železnic (tehdy SŽDC) snesla kritika, protože vrážet peníze do trati, o kterou není zájem (tedy nebyl), asi není v souladu s péčí řádného hospodáře. Za současný stav může tedy i kraj, který přestal dopravu objednávat.
To samé KPT Rail, myslíte, že objednávka dopravy na 4 měsíce v roce, s pár páry vlaků za den je postačující na obnovu? Ano, možná by byla, ale muselo by se to promítnout do ceny za DC, což by se dopravci jistě nelíbila.
A že kraj turistická linka nezatíží zas tolik, tak to je pěkné, ale obnovovat provoz pro 3 páry vlaků, protože počítám, že rozšířený provoz by platil, pokud by platil, tak maximálně v létě.
Myslím, že zdejší situace, má jediné východisko, schválit odprodej trati (návrh prý někde je), a ať si dráhu kraj, za rozumné peníze, koupí a teda ji zprovozní on. Myslím si, že to je jediné rozumné východisko, vrážet peníze do trati pro pár párů vlaků, navíc jen v části roku, nikdy nebude péče řádného hospodáře a stejně tak nečinnost, zas odporuje druhému zákonu. Kdyby trať byla perspektivní alespoň pro nákladní dopravu, či tam byl objednáván celoroční provoz, tak by situace byla jiná.
typicky kapitalistický bordel.. jde o dálniční přivaděč.. a prachy
Od kapitalismu ani nečekám, že by se podpořil projekt, který nevydělává tučné zisky... Možná až bude někdo mít náladu si nakrást peníze, tak se ta trať opraví (i když za trojnásobnou cenu a o cca rok později oproti plánu... Tak to totiž bohužel dopadne vždycky).
Zeleznici obecne fandim, ale kdyz se clovek zamysli, tak v dnesni coronove dobe, kdy je za dvermi obrovska ekonomicka krize, nema asi smysl vyhazovat miliony, aby se zprovoznila lokalka tratovou rychlosti a povahou vhodna jen pro letni turisty. Takze SZ at radeji zrychluje koridory...
Zato mrhat penězi na cyklostezku nebo dálniční přivaděč cenu má, že :D?
Urocystis anemones Nevim, kdo mluvil o cyklostezce nebo přivaděči. Já ne.
@@urocystisanemones9243 tak pořád lepší tak cyklostezka, než rezavějící koleje v trávě co se rozkrádají už 15 let. Já nechápu, že když je tedy toooolik lidí, kteří přece tu dráhu chtějí, proč nerozbijou prasátka, neusilují o to dráhu koupit a potom na ní něco provozovat, když to tedy bude tak lukrativní... Nebo, že by nikdo nechtěl spáchat ekonomickou sebevraždu? Tahle trať má potencionál max tak sezonního turistického provozu...S dálničním přivaděčem už to dnes dávno nemá co dělat...
Je třeba dneska stavět tratě nové, VRT, zkapacitňovat stávající, rušit úrovňové přejezdy, zabezpečovat ty bez zabezpečení a pod. Oo SŽ bylo samozřejmě špatně, nechat to v takovém stavu chátrat 15 let, nicméně dneska to zprovozňovat a sypat do toho zase miliony, je zcela mimo...
@@pejan Vy máte fakt velmi divné uvažování (nic ve zlém). Na jednu stranu by vám vadilo opravit trať, protože je zrezlá. Ale postavit cyklostezku, na které bude jezdit jen pár lidí v roce a na které se pořádně napakuje betonová lobby a její spřátelení lobbisté a politici, to vám nevadí. Když si politici mohou navyšovat platy, aniž by vůbec kdy něco pořádného pro tuto společnost vykonali (to znamená, že vzhledem k tomu, co nám po 30 letech zrestaurovaného kapitalismu předvedli si jich vůbec nezaslouží), tak se zcela jistě najdou peníze i pro opravy takovýchto tratí. Je potřeba razantně omezit kamionovou a automobilovou silniční dopravu ve prospěch veřejné dopravy a požadovat, aby se 70-80 % nákladů převažovalo po železnici. A za další- proč bychom si měli my, cestující, zakládat své firmy, abychom uskutečnili svoje základní životní právo- někam se dopravit? Doprava je velice důležité odvětví ekonomiky, bez kterého žádný stát nemůže existovat. Ne všichni mohou mít auto, ať už kvůli věku nebo zdravotnímu omezení nebo jen proto, že tak nechtějí jezdit třeba kvůli drastickým dopadům IAD na životní prostředí (jako třeba já) nebo na ekonomiku společnosti (s růstem silniční dopravy souvisí i růst dopravních nehod- to třeba zatěžuje zdravotní systém). Proto by jedním ze základních lidských práv v moderní společnosti 21. století měla být dostupná, státem vlastněná veřejná doprava pro kohokoliv a odkudkoliv. Doprava tedy nesmí být dojnou krávou pro soukromé firmy, ale musí nám umožnit žít kvalitní život. S rozvojem VRT a dalšími body co jste uvedl, bych souhlasil. Silně souhlasím i se stavbou nových tratí. Leckde by to mnozí uvítali. To by měla být priorita dnešní doby. Hlavně je potřeba v tomto zrovnoprávnit venkov a město- aby oboje mělo kvalitní dopravní propojení. Zastavil nebo omezil by se tak masový odliv obyvatelstva do měst. A především- zamezit tomu, aby o dopravě rozhodovala silniční lobby.