Видео

Neslyšel jsem: udělám uděláme zařídím zařídíme.Zbytek jsou kecy pro Koucourkov

Dneska už to nejezdí ani do Kralovic....

Pan Borecký je DEBIL! Sorry, ale jinak to říct nejde. Ten borec je mimo reálnej život

a jak se ted krásně ta trat hodila když se stavěl amazon jak se staveníci chlubily že vše se přepravuje po železnici z betonárky (Tovačov ) do Kojetína - chlapci děkuji i já jsem se už několikrát svezl z Kojetína do Tovačova a zpět Hurvínkem :-))

Říkám si, že když to správa železnic nechtěla opravovat, tak proč tam nechala ty koleje. Takovýho materiálu, který by se nechal roztavit využít jinde...

Všechno zrušit,všechno dát na Ukrajinskou juntu..!!!

Zn.Koupím úzkokolejnou parní lokomotivu-zachovalou !!!

Mohly by udělat ještě jednu zastávku ve Stachovicich ( Mezi Stachovice a Fulnek u mročkove)

Mohly by udělat ještě jednu zastávku ve stachovicich (mezi Stachovice a Fulnek u mročkove)

Stejně tak dopadla i trať 144 Loket - Krásný Jez. Je mi z toho na pláč 😥😥😥

Ať udělají ještě jednu zastávku mezi Stachovice a Fulnek. Jedno místo pěkné by tam bylo. Je to přece pro lidi a navíc stejně tam jezdí jeden vlak tak si myslím že by se nic nestalo kdyby tam zastavil na znamení děkuji

Ti, co tyto změny a úpravy, případně rušení tratí, provádí, neuvažují ani trochu ekonomicky a v propojenosti všech částí dopravy. Osobní, nákladní, vlaková, i v propojení s ekologií a účelností. Nelze to brát pouze jako "5 lidí se svezlo s lístkem po 30 Kč, náklady na údržbu 1 km trati jsou ale xxx Kč. Tudíž doprava je ekonomicky nevýhodná." Musí se spojit návaznost mezi více druhy dopravy do všech míst, ekonomickou výhodnost dopravy nákladní dopravy nákladními auty, poškození cest a náklady na jejich opravu, využití a ekologický přínos přepravy nákladníxh vozů hromadně po trati,... atd. atd. Vše se vším. Ale když byli a jsou tzv. "u vesla" hlupáci, pak se rozumné řešení nedá čekat.

Finance a ekonomická návratnost nebudou ty nejdůležitější a hlavně nejpravdivější důvody pro rušení těchto tratí a jejich úseků. Napřed se vyhlásí dlouhodobá výluka. Protože "lidi potřebují nějakou dopravu do práce", "dočasně" se zavedou náhradní autobusové linky. Ta dočasnost je relativní. Až si lidi zvyknou na autobus a jeho nevýhody, udělá se revize vlakové trati, zkonstatuje se její neopravitelnost a vysok náklady na její znovuzprovoznění. A vše se uzavře a jde se o trať dál. Účelové, výhodné jen pro někoho a hlavně bez myšlení na budoucnost a možné využití vlaků.

Dne 26. března 2022 zde byl po 15 letech obnoven osobní provoz v úseku Děčín hlavní nádraží - Telnice.

Škoda že nejde taky Suhdol nad Odrou - Opava a zpět, nebo aspoň protáhnout z Fulneku do Hradec nad Moravici se suhdola nad Odrou do Hradec nad Moravici a ještě udělat jednu zastávku ve stachovicich (mezi Stachovice a Fulnek, by se třeba jmenovala Stachovice zastávka) děkuji za pozornost.

Skvělé video 👍

Konečně jste to dokázali po několika letech

Nevi nekdo, jak je to aktualne s trati Kojetin-Tovacov? Jezdi tam momentalne vlaky v soboty o prazdninach, ale jestli bude kraj uvazovat o prav.osobni doprave

Žiju v obci,kde žádný vlak nikdy nejezdil ,ale je 7km daleko ,stejně ale nechápu co se to děje! Jedna vláda to zruší,ta po ní udělá opak! Místo funkční trati se postaví cyklostezka po které nikdo nejezdí? Rozumí tomu někdo? Zrušim trať a dostanu dotace na stezku? Já chci pryč !!!

Is the Kozí dráha is now reused again? But not going to Novosedlice?

proste to reknu jednoduse drahy trestaji sama sebe kdyz nechti tento usek zprovoznit mohlo by tim padem jedit daleko ale daleho vic spoju mohlo by se ject z prahy az do plzne bez prestupu a td

., čas 3 .10 , tento kraj trpěl za socialismu. Nikoliv komunismu. Ten u nás nebyl. Tento kraj trpí i dodnes. Po více než 30 ti letech vlády rozkradačů je na tom špatně.

Skvělý! 🔥🔥🔥

🐐🐐👍🙂 všichni jste machři

Díky, lepší koalice dobra, domnele zelení Piráti... Hlavně ochrana klimatu všichni do aut a autobusů... A média nezájem o tuto likvidaci. A hlavně ten fetiš dnešní doby cyklostezky: na vyhazování peněz na asfaltováni cest najednou peníze jsou?

Gratuluji k opětovnému obnovení provozu, vám týmu ze Záhady lokálek že jste tento problém nenechali jen tak a řešili jste problematiku celé Kozí Dráhy, a Týmu KŽC Doprava že měli tu odvahu a kuráž se do takového projektu pustit, za jednoho z mála železničních nadšenců vám Děkuji :)

Skvělá práce ať žije kozí dráha 👍

Příklad. Místní železniční trať s více jak stoletou historií, původně postavená za účelem svozu cukrové řepy ke zpracování. Později, díky vzrůstajícímu počtu obyvatel v regionu a výstavbě dalších podniků, vzrůstá její význam a začíná se využívat i jako trať pro osobní dopravu. Během času se však poměr mezi dopravou nákladní a osobní, mění ve prospěch dopravy osobní (změna politického režimu v zemi, útlum průmyslu , v zemědělství, zánik cukrovarů a jiných firem a podniků v regionu. Narůstající trend individuální automobilové dopravy podporovaný státem, z důvodu nekoncepčnosti veřejné dopravy jako celku. Výsledkem je přesun cestujících z vlaku do auta a tím pádem menší obsazenost ve vlacích. Přitom jde o trať, která propojuje menší obce s většími městy a na jednom konci navazuje na trať směr Praha/Kolín a na konci druhém na trať směr Praha/ Mělník. Takže v dané lokalitě jde o trať propojující až 4 významější směry. Nutno dodat že po změně režimu v zemi, vzniku akciových společností i v oblasti dopravy a reorganizaci v dopravní obslužnosti , začíná v oblasti kudy lokálka vede, poskytovat dopravní služby i soukromý sektor v podobě autobusové dopravy a to vysloveně jako konkurent, místo toho aby vyplňoval tzv. hluchá místa a nabízel spoje v časech, kdy vlak nejede. To znamená že mezi odjezdem vlaku a autobusu je rozdíl max. 15.min. a není plně využit ani autobus ani vlak a když někomu ujede vlak a nestihne ani autobus, tak musí čekat celou hodinu na další spoj. Musím upozornit, že to je i v souvislosti s tím, že stále hodně lidí preferuje dopravu individuální, tedy auto. Ještě za minulé vlády, byl konečně dopracován a začal být realizován plán na celkovou rekonstrukci tratě s cílem navýšit počet spojů tak, aby v návaznosti na trať ve směru Praha/Kolín byla vypravena lokálka na každý spoj v rámci PID. To znamená vždy za jednu hodinu 4 motoráky. Dva tam a dva opačným směrem. No , došlo k částečné realizaci rekonstrukce tratě, ale to nejpodstatnější, výstavba možnosti křížení vlaků (tam, kde již v minulosti existovalo ,ale bylo sneseno), se neuskutečnila. A důvod? Nová vláda, nové vize a představy viz. téma tohoto videa. Kraj investici pozastavil a na pracech nutných pro rozvoj tratě se dále nepracuje. Takže ty miliony co se do ní vrazily přišly vniveč a trať nemůže poskytnout to, co by mohla a co se od ní očekávalo. Motoráky jsou i nadále poloprázdné i ve špičce, díky duplicitě spojení v podobě autobusů a ti co jezdí auty i nadále zřejmě auty jezdit budou, protože pro ně lákavá nabídka a možnost častého spojení ve směru na prahu nebo Kolín, zůstala jen na papíru. Nákladní doprava již na trati dávno nejezdí a tak výsledek všeho je jediný. Po důkladné práci a realizaci zájmů jistých skupin majících vliv na regionální politiku nejen v oblasti dopravy, má lokálka skvěle nakročeno na tzv. konzervaci. Tak s takovouhle politikou ,,vážená" vládo, táhni do prde*le.

Skvělý výkon gratuluju

Skvele, ze se tenhle zacatek se podaril, ze Sprava zeleznic konecne dodrzuje zakon. Skoda, ze 90% videa ja “ministr” Havlicek…

Supr video i nádherná akce like

Skvělé video 👍

Andreo, jste ďábel 🙂

Můj názor: Je jiná doba... Miluju železnici, předkové nám tu nechali stovky, tisíce kilometrů tratí, taky mě mrzí že se konzervuje železnice, vlečky aj. ... jenže doba je taková, že místo aby lidi jezdili po výletech, tak lidi šetří na dovolený u moře... dnes lidi nevědí a ani nechtějí vědět, jak je krásný jet na výlet vlakem... mrzí mě, že to co nám tu předkové nechali, tak se hodně lidí straní... pak dochází ke zrušení a praktickou likvidaci všeho...

Super video 🤩👍👍

Má úplnou pravdu, myslím si též a dávám palec nahoru 👍

A kdopak tady před lety vymýšlel tzv konzervaci tratí při nesplnění kvót počtu vlaků v určitém časovém období?

že Vám není hanba Havlíčku 😞

Pravda 👍

Pravda 👍

Opet super video.

Děkuji za skvělé video s postřehy pana Havlíčka, klobouk dolů a palec nahoru.

Super video a nejlepší projekt 😀.

Skvělé video 👍

Tak a letos 26.3. začal víkendový provoz ( jen do Telnic) ale i to je skvělé

Povedlo se, včera jsme se svezli do Telnice 🐐🐐🙂👍

Myslím si, že trať z Číčenic do Týna nad Vltavou by si zasloužila elektrifikaci v celé trase stejně jako trať z Dívčic do Netolice. Pak by se zvýšila atraktivita obou "lokálek" vzhledem k jejich technickému zhodnocení. Cestující by nepochybně uvítali možnost svézt se třeba 425.95 z Českých Budějovic až do Netolice bez nutnosti přestupu ve stanici Dívčice. Když se musí přestupovat na další vlak, cestující jsou nervózní a při zpoždění osobního vlaku v relaci České Budějovice - Strakonice jim třeba může ujet navazující 814. To se v případě zavedení výše uvedených přímých spojů nikdy stát nemůže.

Tratě a nádraží jsou především strategické prvky a na to se úplně zapomnělo. Jedna lokomotiva převeze tolik tun nákladu za výrazně méně paliva co x náklaďáků. Takže až přijde krize, nebo válka, tak například Praha bude litovat, že najednou nemáme Smíchovské nádraží, tu obrovskou plochu kolejovou, která se zastavuje baráky...že nákladové nádraží Žižkov nefunguje. Přitom město stále víc a víc roste. Jak a čím ho budeme zásobovat, když bude palivo do aut na příděl a bude se šetřit na nákladní dopravě?? A železnice, zvlášť horská je dalším prostředkem zajistění komunikace s horskými městy a vesnicemi, je to další možnost přepravy jídla, stavebních materiálů, lidí, zvířat...a jestli někdo říká, že uvažuju nějak divně, apokalipticky, tak ať mi onen vysvětlí proč se ročně vyhazují miliardy do armády, proč spousta zemí řeší civilní ochranu (ta je vyloženě pro případ, kdy je nebezpečí přímo uvnitř země, nebo krize) na kterou samozřejmě naše země taky pěkně s***, kdy armáda a civilní ochrana je vyloženě pro nejhorší možné doby.....koukat u železnic jen na prachy jestli to je v minusu, nebo v plusu je hodně omezený vidění. Neříkám, že má bejt v super stavu, ale musí bejt schopná provozuschopnosti za maximálně možně krátkej čas.

Jak to vlastně celé dopadlo ? !

1:08 Zůstane peněz na ty oblíbené a využívané.. no řekl bych že kdyby ta trať byla v provozu tak by byla jak oblíbená tak využívaná ale tímto způsobem to prostě nejde dokázat. Ale přece jenom SŽDC konečně povolilo a trať je v rekonstrukci