Buonasera Matteo. Ho sul mio Rv 14 il Garmin G3X Touch. Non occorre alcun aggiornamento per impostare la velocità in nodi. E' una scelta dell'utente che può essere modificata semplicemente andando nel setup dell'apparato. Questo Efis ha infinite impostazioni che l'utente piò scegliere a suo piacimento (litri/galloni, km-h/knt, piedi/metri, ecc.).
Dopo 20 anni che Volo su un DYNAERO Banbi VLA con le stesse prestazioni e un Rotax 914, devo dire che mi fa invidia solo il carrello retrattile…… aggiungo che ho sempre operato da una pista di 300 metri…. LC01. Ciao a tutti!
Grazie Andrea, avendo un PPL(A) secondo te quanto ha senso scegliere un VL3 rispetto ad un Cessna 182 Mi rendo conto siano due mezzi diversi ma dell’ultraleggero piace l’economicità del Cessna il poter andare in 4. Cosa suggeriresti?
Discorso complesso... Sono scelte. Ad essere sincero, anch'io col ppl sono molto incerto. Alla fine la velocità, sopra ai 100 nodi, non influisce così tanto. Mentre avere un 4 posti, bello stabile, ecc... Però è troppo soggettivo. P.s.: mi chiamo Matteo. 😀
Ciao Matteo. Complimenti per il test! L'aereo è davvero stupendo: sarebbe stato interessante fare un test di volo lento, giusto per saggiarne la versatilità. Bello in atterraggio: uno STOL!
Grande Luca!!! Hai ragione, sai quante cose avrei voluto provare... Oltre al volo lento, avrei fatto assetti inusuali e qualche simulata. Spero di poterlo riprovare in futuro, con più calma. Un abbraccio.
Grazie Matteo per questo interessante report. Facendo due conti approssimativi, mi viene una domanda. 2000 chilometri di autonomia, a velocità di crociera (160 mph, circa 250 km/ora) corrispondono ad otto ore, che tradotto in benzina significa approssimativamente 180 litri (22 l/ora) Sorvoliamo sulla mezz’ora di margine di sicurezza. Sono 130 chili di peso. Qual’è il mtow di questo VL3??? Grazie in anticipo 🙂
Grazie Maurizio del commento. E' tra quelli immatricolati 600kg, grazie alla recente modifica normativa. Sul loro sito trovi tutte queste informazioni: www.jmbaircraft.com/VL3 Non so dirti esattamente quanti litri di capacità ha, però tieni conto che sul sito dichiarano delle velocità a delle altitudini assurde (FL180)... dove la TAS aumenta enormemente. Infatti, a quella quota dichiarano 370 km/h in crociera. Le ore diventerebbero 5 e mezza. Il tema "pesi" nel mondo ulm è sempre molto delicato...
@@matteomarcozzi Grazie a te Matteo. A 370 km/ora non credo che il consumo sia lontano dai 30 l/ora, cosicché il totale sono sempre 170 litri. .... I pesi degli ulm...già... Il monoposto che sto costruendo sarà 150 chili :-) Grazie ancora, buon proseguimento 👍
@@matteomarcozzi sto costruendo un Pik-26 con qualche modifica suggerita dalle esperienze di chi già ci vola. SI tratta di un monoplano ad ala bassa, monoposto, totalmente ligneo. L’apertura alare è 530 cm, e il peso a vuoto circa 150 kg. Mtow 250 kg. Vne 190 km/ora. Il progetto prevede un motore 4 tempi bicilindrico, raffreddato ad aria, da 35 hp. con elica bipala in diretta. Io monterò un Rotax 503 2t da 46, con riduttore 1:2,24 ed elica tripala.
Le prestazione degli ultraleggeri moderni sorpassano quelle degli AG di misura. Ho visto la versione a turbina ed è un mezzo da James Bond, ma avrei paura a saperlo nelle mani sbagliate 😅
@@matteomarcozzi in alternativa alla turbina si opta sul 916 Is. In ogni caso molto interessante la tecnologia usata dalla turbina Turbotech per migliorare il rendimento oltre a una sonorità spettacolare
@@LordKawa78 mi sto documentando sulla turbina. Effettivamente, potrebbe essere interessante. Sul 916, non capisco ancora come Aeci possa immatricolare ultraleggeri che superano abbondantemente la potenza massima indicata nell'allegato tecnico al decreto. Ne sono felice, ma non comprendo come possano farlo. E mi auguro che varrà per tutti.
Iscritto, avrei un domanda,nei vari forum dedicati, taluni parlano di eccessiva scomodità dei sedili soprattutto nelle medio -lunghe distanze e indolenzimento delle gambe,le tue sensazioni in merito? Grazie mille.
Allora, ho trovato molto comodo il sedile. Molto più comodo di tutti quelli che ho provato finora. Poggia testa, ottimi materiali, ottima chiusura cinture e buona ergonomia. Il problemino sono le gambe. Diciamo che hai quasi le gambe tese (in questo aereo i pedali erano fissi, non regolabili). Non c'è molto "sbalzo" tra sedere e piedi per intenderci. E' una posizione simile a quella che avevo in aliante (anche se era un po' più sdraiata). Ho volato solo un'ora quindi non saprei dirti se su durate maggiori può esserci il problema da te segnalato. In sintesi: l'ho trovato più comodo del nostro (che ha lo schienale fino a metà schiena), però la pedaliera la trovo più comoda nel nostro. Sei più "seduto" per intenderci. Spero di averti risposto anche se non ho l'esperienza adatta sul velivolo per darti più informazioni al riguardo.
Ho provato +5 come mo massimo (in aliante) ... e mi sono bastati. Tenuti per 10 secondi, però, in spirale picchiata. Cmq il senso è che l'aereo è stato testato a quelle sollecitazioni e ha retto fin oa quei valori.
QUALCUNO CONOSCE PROPRIETARI DI JMB VL3 TURBO CON BASE NEL NORD ITALIA, O SCUOLE VOLO CHE ADDESTRANO PILOTI CON TALE VELIVOLO? DOES ANYONE KNOW ANY OWNERS OF JMB VL3 TURBO BASED IN NORTHERN ITALY, OR FLIGHT SCHOOLS THAT TRAIN PILOTS WITH SUCH AIRCRAFT? Engine failure - emergency landing with the VL3 in the French Alps - Rotax 912
Diciamo che il target di questi video è rappresentato da piloti o appassionati del volo, per cui appesantirei troppo il video spiegando queste cose. In realtà si tratta di una banalità, ovvero in aviazione si utilizza prevalentemente il sistema imperiale, in luogo di quello metrico decimale. Però, poi ci si abitua. Per le quote si usano i piedi. Un piede è circa 30 cm per cui se hai una quota in metri, dividi per 10 e moltiplichi per 3 (es.: 2.000 metri = 600 piedi circa). Per le velocità si usano prevalentemente i nodi (miglia marine orarie). Essendo un miglio marino 1.852 metri, diciamo che una buona approssimazione è moltiplicare per 2 e togliere un 15% (es.: 100 nodi = 185 km/h). Credimi che è solo questione d'abitudine. Quando volavo in aliante era tutto in km/h e metri, mentre ora tutto in nodi (a volte in miglia statutarie, per complicare) e piedi. Ma ora mi risulta naturale così...
Le prestazione degli ultraleggeri moderni sorpassano quelle degli AG di misura. Ho visto la versione a turbina ed è un mezzo da James Bond, ma avrei paura a saperlo nelle mani sbagliate 😅
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & JOP) [Video Visualizador Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/Zoc75M8Swhc/mqdefault.jpg)
Bellissima recensione, complimenti.
Mezzo per ricchi ma meraviglioso anche solo a vederlo
Complimenti, ottimo servizio.
Buonasera Matteo.
Ho sul mio Rv 14 il Garmin G3X Touch.
Non occorre alcun aggiornamento per impostare la velocità in nodi.
E' una scelta dell'utente che può essere modificata semplicemente andando nel setup dell'apparato.
Questo Efis ha infinite impostazioni che l'utente piò scegliere a suo piacimento (litri/galloni, km-h/knt, piedi/metri, ecc.).
Ottimo grazie, riferisco subito al proprietario.
grazie per il tuo contributo
complimenti Matteo! Ciao e buona serata a tutti
Dopo 20 anni che Volo su un DYNAERO Banbi VLA con le stesse prestazioni e un Rotax 914, devo dire che mi fa invidia solo il carrello retrattile…… aggiungo che ho sempre operato da una pista di 300 metri…. LC01. Ciao a tutti!
Anch'io su Dynaero, MCR2, però motore 912is. Bella macchina.
Bellissimo.
Grazie per questo bellissimo video e complimenti
Grazie Elio
che missile spettacolare
hello? I'm thinking of buying a 915 too. What is displayed in mph is displayed in tas units? Or is it a GS unit?
It is a ground speed taken from the GoPro (its satellite, actually). Good luck for your new (gorgeous) plane!
Grazie Andrea, avendo un PPL(A) secondo te quanto ha senso scegliere un VL3 rispetto ad un Cessna 182 Mi rendo conto siano due mezzi diversi ma dell’ultraleggero piace l’economicità del Cessna il poter andare in 4. Cosa suggeriresti?
Discorso complesso... Sono scelte. Ad essere sincero, anch'io col ppl sono molto incerto. Alla fine la velocità, sopra ai 100 nodi, non influisce così tanto. Mentre avere un 4 posti, bello stabile, ecc... Però è troppo soggettivo. P.s.: mi chiamo Matteo. 😀
@@matteomarcozzi grazie Matteo!
Ciao Matteo. Complimenti per il test! L'aereo è davvero stupendo: sarebbe stato interessante fare un test di volo lento, giusto per saggiarne la versatilità. Bello in atterraggio: uno STOL!
Grande Luca!!! Hai ragione, sai quante cose avrei voluto provare... Oltre al volo lento, avrei fatto assetti inusuali e qualche simulata. Spero di poterlo riprovare in futuro, con più calma. Un abbraccio.
una autentica maravilla
Grazie Matteo per questo interessante report. Facendo due conti approssimativi, mi viene una domanda. 2000 chilometri di autonomia, a velocità di crociera (160 mph, circa 250 km/ora) corrispondono ad otto ore, che tradotto in benzina significa approssimativamente 180 litri (22 l/ora) Sorvoliamo sulla mezz’ora di margine di sicurezza. Sono 130 chili di peso. Qual’è il mtow di questo VL3??? Grazie in anticipo 🙂
Grazie Maurizio del commento. E' tra quelli immatricolati 600kg, grazie alla recente modifica normativa. Sul loro sito trovi tutte queste informazioni: www.jmbaircraft.com/VL3 Non so dirti esattamente quanti litri di capacità ha, però tieni conto che sul sito dichiarano delle velocità a delle altitudini assurde (FL180)... dove la TAS aumenta enormemente. Infatti, a quella quota dichiarano 370 km/h in crociera. Le ore diventerebbero 5 e mezza. Il tema "pesi" nel mondo ulm è sempre molto delicato...
@@matteomarcozzi Grazie a te Matteo. A 370 km/ora non credo che il consumo sia lontano dai 30 l/ora, cosicché il totale sono sempre 170 litri. .... I pesi degli ulm...già... Il monoposto che sto costruendo sarà 150 chili :-) Grazie ancora, buon proseguimento 👍
@@maurizio4022 sono curioso sull'autocostruito
@@matteomarcozzi sto costruendo un Pik-26 con qualche modifica suggerita dalle esperienze di chi già ci vola. SI tratta di un monoplano ad ala bassa, monoposto, totalmente ligneo. L’apertura alare è 530 cm, e il peso a vuoto circa 150 kg. Mtow 250 kg. Vne 190 km/ora. Il progetto prevede un motore 4 tempi bicilindrico, raffreddato ad aria, da 35 hp. con elica bipala in diretta. Io monterò un Rotax 503 2t da 46, con riduttore 1:2,24 ed elica tripala.
@@maurizio4022 interessante. Immagino le seccature per l'immatricolazione...
Le prestazione degli ultraleggeri moderni sorpassano quelle degli AG di misura. Ho visto la versione a turbina ed è un mezzo da James Bond, ma avrei paura a saperlo nelle mani sbagliate 😅
Sono moooolto scettico sulla turbina su un mezzo del genere. Cmq condivido le tue perplessità riguardo al possessore...
@@matteomarcozzi in alternativa alla turbina si opta sul 916 Is. In ogni caso molto interessante la tecnologia usata dalla turbina Turbotech per migliorare il rendimento oltre a una sonorità spettacolare
@@LordKawa78 mi sto documentando sulla turbina. Effettivamente, potrebbe essere interessante. Sul 916, non capisco ancora come Aeci possa immatricolare ultraleggeri che superano abbondantemente la potenza massima indicata nell'allegato tecnico al decreto. Ne sono felice, ma non comprendo come possano farlo. E mi auguro che varrà per tutti.
Iscritto, avrei un domanda,nei vari forum dedicati, taluni parlano di eccessiva scomodità dei sedili soprattutto nelle medio -lunghe distanze e indolenzimento delle gambe,le tue sensazioni in merito? Grazie mille.
Allora, ho trovato molto comodo il sedile. Molto più comodo di tutti quelli che ho provato finora. Poggia testa, ottimi materiali, ottima chiusura cinture e buona ergonomia. Il problemino sono le gambe. Diciamo che hai quasi le gambe tese (in questo aereo i pedali erano fissi, non regolabili). Non c'è molto "sbalzo" tra sedere e piedi per intenderci. E' una posizione simile a quella che avevo in aliante (anche se era un po' più sdraiata). Ho volato solo un'ora quindi non saprei dirti se su durate maggiori può esserci il problema da te segnalato. In sintesi: l'ho trovato più comodo del nostro (che ha lo schienale fino a metà schiena), però la pedaliera la trovo più comoda nel nostro. Sei più "seduto" per intenderci. Spero di averti risposto anche se non ho l'esperienza adatta sul velivolo per darti più informazioni al riguardo.
Ciao Matteo sono curioso di sapere quanto può costare all'incirca un mezzo così? Grazie mille e complimenti per i video
Oltre i 220 k
Bello provare +15g giusto per vedere come si sta in ospedale se ci arrivi😀
Ho provato +5 come mo massimo (in aliante) ... e mi sono bastati. Tenuti per 10 secondi, però, in spirale picchiata. Cmq il senso è che l'aereo è stato testato a quelle sollecitazioni e ha retto fin oa quei valori.
Ciao Matteo , sai per caso dove è possibile provare o noleggiare questo splendido aereo?
Prova a contattare il loro dealer in Italia, ma il noleggio dubito esista. Davide Rosa: www.davideflyer.it/contatti.php
QUALCUNO CONOSCE PROPRIETARI DI JMB VL3 TURBO CON BASE NEL NORD ITALIA, O SCUOLE VOLO CHE ADDESTRANO PILOTI CON TALE VELIVOLO? DOES ANYONE KNOW ANY OWNERS OF JMB VL3 TURBO BASED IN NORTHERN ITALY, OR FLIGHT SCHOOLS THAT TRAIN PILOTS WITH SUCH AIRCRAFT?
Engine failure - emergency landing with the VL3 in the French Alps - Rotax 912
Che sogno..
Quando ho fatto il primo volo con questo mezzo avevo detto che si doveva mettere un motore più efficiente.
In che senso più efficiente? Per i consumi?
Io ieri ho provato la duna 60
Ahahha spettacolo!
Che aerei stupendi si possono fare con svariate carriole piene di soldi XD
😄
Autonomia (in km)?
2.000 km dichiarati.
@@matteomarcozzi è vero lo dici a fine video. Bellissima macchina. Grazie
@@silviocarta9220 figurati! Buona giornata
VERSIONE LEGGERA DEL LANCAIR 360
Parla con un linguaggio che tutti possono capire… piedi miglia ratio ecc… non siamo tutti piloti…
Diciamo che il target di questi video è rappresentato da piloti o appassionati del volo, per cui appesantirei troppo il video spiegando queste cose. In realtà si tratta di una banalità, ovvero in aviazione si utilizza prevalentemente il sistema imperiale, in luogo di quello metrico decimale. Però, poi ci si abitua. Per le quote si usano i piedi. Un piede è circa 30 cm per cui se hai una quota in metri, dividi per 10 e moltiplichi per 3 (es.: 2.000 metri = 600 piedi circa). Per le velocità si usano prevalentemente i nodi (miglia marine orarie). Essendo un miglio marino 1.852 metri, diciamo che una buona approssimazione è moltiplicare per 2 e togliere un 15% (es.: 100 nodi = 185 km/h). Credimi che è solo questione d'abitudine. Quando volavo in aliante era tutto in km/h e metri, mentre ora tutto in nodi (a volte in miglia statutarie, per complicare) e piedi. Ma ora mi risulta naturale così...
Ma questo è il top di gamma dell'ultraleggero! Ha un'avionica ultimo tipo! È un ala bassa, ma...quanto costa? Sono sufficienti 130.000€?
Siamo sui 300k...
@@matteomarcozzi appunto, con 70.000€ prendi uno skay seminuovo.
Le prestazione degli ultraleggeri moderni sorpassano quelle degli AG di misura. Ho visto la versione a turbina ed è un mezzo da James Bond, ma avrei paura a saperlo nelle mani sbagliate 😅
Ed anche il 916 Is non scherza