Благодарю за отличные видео! При параллельном расположении фланцев, но со смешением по высоте работать будет. Такая установка ШРУСов идентична двухрычажной автомобильной подвеске, где фланец ступицы и фланец редуктора параллельны. Такая подвеска чаще всего используется на передней оси тяжелых джипов, легких грузовиков и люксовых авто.
18:00 нет. Я постарался по инструкции. Правда просаживать двигатель не пришлось. Победил на этапе проектирования. У Вас можно отъиграть м.б расстоянием питона (в пределах рекомендуемого значения), но не факт
В принципе и раз углы полтора-два градуса соблюдаются, значит все правильно. Вспомним автомобилистов, к карданам на крестовинах было требование, чтобы ось вала и ось заднего редуктора были параллельны (для компенсации неравномерности угловых скоростей). Шрус расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Поэтому равенство углов в карданах для него уже не так важно. Короче говоря, ставьте, так, как получилось первоначально.
@@Александр_Я золотые слова) но я все же опущу двигатель в ноль) а потом прокладками под подушками выведу его на нужный угол. будет вибрация или разнос - буду опускать. в самом страшном случае оставлю все в нулях , пусть меньше прослужит) но вибрации не терплю )
Александр верно пишет. Достаточно посмотреть как стоят шруссы на переднеприводных авто. Там вывод с коробки (дифференциала) и ввод в ступицу параллельны друг другу (с небольшим допуском на развал колес). Так что "излом" линии валопровода не обязателен. Я бы сделал как Вы, выставил бы жёстко в линию от винта до двигателя, а потом поставил питон для компенсации микро несоосностей. А наклон (дифферент) мотора вполне допускается - весьма распространённый тип установки на больших глиссирующих яхтах, где используются валолинии, а не угловые колонки.
@ производитель РЕКОМЕНДУЕТ для продления службы питона ставить его с углом 1,5 градуса на один шарнир. загибая его в одну сторону, чтоб линии валов пересекались. мне для этого надо наклонять двигатель а очень не хочется . так как и дейдвуд и выход вала из редуктора у меня 8 градусов
Берете Нататорес, смотрите как там, и повторяете один в один. Вы же сами сказали, что хотите повторить. Вот и повторяйте. Если там оно работает хорошо, значит повторять нужно все один в один. Я когда то купил одну деталь. Установил, и ее корпус лопнул практически сразу после работы. Поехал на контору, где мне ее продали. Замечу, что эта контора ее сама разработала, отдала китайцам, что бы те делали ее на потоке. И все было хорошо. Когда привез, они в недоумении не могли понять, почему лопнула. Вызвали главного инженера, тот произвел замеры, вызвал директора, и сказал ему, что китайцы уменьшили толщину корпуса на полтора мм. Из-за этого она и лопнула, т.к. расчеты при инженерии были под определенную толщину. Ну мне заменили на деталь из старой партии, и деталь работала долго и счастливо, я с ней мое изделие в последствии и продал. Так вот, смысл какой, если сказано, что должно быть так, значит должно быть так и никак иначе. И всего лишь полтора мм могут сыграть ключевую роль.
если поставить как вы предлагаете, работать будет но шрусы срок службы шрусов будет меньше (неправильный угол). Точка контакта через которые передаются окружные силы, должна иметь одинаковый радиус вращения в любом положении.
Думаю лучше добиться пересечения осей в середине "питона" (как в инструкции). В начале выставить в ноль, путем, как придумали в начале, а после, передние лапы (те где больше высота, те которые дальше от "питона") опустить еще ниже.
@@Slesar_MSR а чем для эксплуатации принципиально отличаться будет схема с пересечением валов и с параллельными но на разных высотах? угол и там и там в среднем 2 градуса
@Igor_Babich С пересечением осей - один перегиб и износ узла в одном месте, а с параллельным расположением - износ в двух местах. Я не работал с таким узлом - понимамие интуитивное, на слесарном опыте.
@@Igor_Babich Но в варианте параллельного смещения образуется два угла. Исхожу из того, что у вас цель следовать "заводским" рекомендациям по "питону".
При использовании угловой передачи двигатель ставиться ровно. Если простой гребной вал то двигатель выравниваеться по оси вала с наклоном. Как в случее с таким шурусом не знаю
@@Igor_Babich На больших пароходах двигатель стоит ровно по валу паралельно килю и такого гимора нет. У Малова есть ролик про яхту там два двигла стоят по пароходному, можно было так поставить это же не спортивная яхта свои 7 узлов пойдет по любому
хрен знает. я люблю инструкции читать и больше нравится пересечение осей в середине. и я так понял, что у вас редуктор без наклона вала на 7-8 градусов и из-за этого двигатель надо наклонить. сейчас наверное такой хрен купишь из европ. сейчас такие валолинии хрен где увидишь и потому советчики из нас так себе. я только на паре старых катамаранов видел и там было все проще. можно в пример Мидану привести, видел "одним глазом". мотор стоит ровно, затем стоит коробка ZF68a c углом наклона 7, потом стоит почти прямо здоровенная муфта Cento (раза в три больше чем ваша), потом упорный подшивник и потом вал ПыСы\ чучхе тоже рекомендует читать инструкции)
@@PaulGabow в том то и дело что у меня угол вала и угол выходы из коробки одинаковый. и чтоб сейчас мне добиться 3 градусов на два шруса мне надо двигатель наклонять. а не хочется. смещением этот же угол получается только в разные стороны.
@@Igor_Babich честно говоря, я принципиально разницы не вижу. миилионы внедорожников ездят с параллельными шрусами. я за минимально возможные углы сопряжения
Благодарю за отличные видео!
При параллельном расположении фланцев, но со смешением по высоте работать будет. Такая установка ШРУСов идентична двухрычажной автомобильной подвеске, где фланец ступицы и фланец редуктора параллельны. Такая подвеска чаще всего используется на передней оси тяжелых джипов, легких грузовиков и люксовых авто.
@djohndeer8999 и теперь экспедиционных яхт ) спасибо !!!
👍👍👍👏👏
@@Andrey-z9m 🫡
18:00 нет. Я постарался по инструкции. Правда просаживать двигатель не пришлось. Победил на этапе проектирования. У Вас можно отъиграть м.б расстоянием питона (в пределах рекомендуемого значения), но не факт
@@ИванИванов-г4ъ2м не факт)
В принципе и раз углы полтора-два градуса соблюдаются, значит все правильно. Вспомним автомобилистов, к карданам на крестовинах было требование, чтобы ось вала и ось заднего редуктора были параллельны (для компенсации неравномерности угловых скоростей). Шрус расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Поэтому равенство углов в карданах для него уже не так важно. Короче говоря, ставьте, так, как получилось первоначально.
@@Александр_Я золотые слова) но я все же опущу двигатель в ноль) а потом прокладками под подушками выведу его на нужный угол. будет вибрация или разнос - буду опускать. в самом страшном случае оставлю все в нулях , пусть меньше прослужит) но вибрации не терплю )
Александр верно пишет. Достаточно посмотреть как стоят шруссы на переднеприводных авто. Там вывод с коробки (дифференциала) и ввод в ступицу параллельны друг другу (с небольшим допуском на развал колес). Так что "излом" линии валопровода не обязателен. Я бы сделал как Вы, выставил бы жёстко в линию от винта до двигателя, а потом поставил питон для компенсации микро несоосностей. А наклон (дифферент) мотора вполне допускается - весьма распространённый тип установки на больших глиссирующих яхтах, где используются валолинии, а не угловые колонки.
@ производитель РЕКОМЕНДУЕТ для продления службы питона ставить его с углом 1,5 градуса на один шарнир. загибая его в одну сторону, чтоб линии валов пересекались. мне для этого надо наклонять двигатель а очень не хочется . так как и дейдвуд и выход вала из редуктора у меня 8 градусов
Цой без каски! - Это нарушение! Даешь кардан вместо питона! Цой вечно жив!
Цоя еще и кормят плохо, нарушают режим отдыха. спецовка еще старая и не утепленная
@@spbse кардан вместо питона невозможно. будет питон
@@PaulGabow началось... свою чашку риса он получает . одежда вообще с последних модных развалов в париже.
@@Igor_Babich с врагов кореи жестко спросим.
болеть за Диму мы не бросим!
@ нет слов) 😂😂😂
Берете Нататорес, смотрите как там, и повторяете один в один. Вы же сами сказали, что хотите повторить. Вот и повторяйте. Если там оно работает хорошо, значит повторять нужно все один в один. Я когда то купил одну деталь. Установил, и ее корпус лопнул практически сразу после работы. Поехал на контору, где мне ее продали. Замечу, что эта контора ее сама разработала, отдала китайцам, что бы те делали ее на потоке. И все было хорошо. Когда привез, они в недоумении не могли понять, почему лопнула. Вызвали главного инженера, тот произвел замеры, вызвал директора, и сказал ему, что китайцы уменьшили толщину корпуса на полтора мм. Из-за этого она и лопнула, т.к. расчеты при инженерии были под определенную толщину. Ну мне заменили на деталь из старой партии, и деталь работала долго и счастливо, я с ней мое изделие в последствии и продал. Так вот, смысл какой, если сказано, что должно быть так, значит должно быть так и никак иначе. И всего лишь полтора мм могут сыграть ключевую роль.
@@pirat4734 согласен целиком и полностью. так и делаю)
если поставить как вы предлагаете, работать будет но шрусы срок службы шрусов будет меньше (неправильный угол). Точка контакта через которые передаются окружные силы, должна иметь одинаковый радиус вращения в любом положении.
@@alexgames2664 абсолютно одинаковые радиуса вращения на обоих шрусах
Думаю лучше добиться пересечения осей в середине "питона" (как в инструкции). В начале выставить в ноль, путем, как придумали в начале, а после, передние лапы (те где больше высота, те которые дальше от "питона") опустить еще ниже.
@@Slesar_MSR а чем для эксплуатации принципиально отличаться будет схема с пересечением валов и с параллельными но на разных высотах? угол и там и там в среднем 2 градуса
@Igor_Babich С пересечением осей - один перегиб и износ узла в одном месте, а с параллельным расположением - износ в двух местах. Я не работал с таким узлом - понимамие интуитивное, на слесарном опыте.
@ так исходя из логики, что угол нужен для наименьшего износа, мой вариант и угол дает, и еще больше износ уменьшает
@@Igor_Babich Но в варианте параллельного смещения образуется два угла. Исхожу из того, что у вас цель следовать "заводским" рекомендациям по "питону".
@ моя цель поставить правильно. я не вижу разницы между рекомендациями с "правилтной" установкой от производителя и с параллельной
Доделав, как начал опустишь перед немножко вниз, выровняв зад и он встанет по заводу
@@РусланШаманов-л4ф вопрос в конце после того как ролик закончился видели?)
При использовании угловой передачи двигатель ставиться ровно. Если простой гребной вал то двигатель выравниваеться по оси вала с наклоном. Как в случее с таким шурусом не знаю
@@ВалентинКомаров-э6ш спасибо !
@@Igor_Babich На больших пароходах двигатель стоит ровно по валу паралельно килю и такого гимора нет. У Малова есть ролик про яхту там два двигла стоят по пароходному, можно было так поставить это же не спортивная яхта свои 7 узлов пойдет по любому
@ ну ясно что пойдет) вопрос как долго и с какой вибрацией )
@@Igor_Babich полуюбому придеться методом тыка делать⚒🛠
@@ВалентинКомаров-э6ш ну нет) выставим все углы какие надо)
Единственный 5коп, это ой, как неудобно будет монтировать сальник и обслуживать держимуфту (уже счастливо забыл каконаназываетсяпопитонски)
@@ИванИванов-г4ъ2м справимся с этим)
Как у всех ютуб работает?
А по сути правильно человек пишет. Добиться соосности потом носовые подушки опустить. Имхо.
@@morychok11 именно этот вариант - танцы с бубнами) и не понятно чем он лучше или хуже варианта где валы параллельны
Кардан получается. Работает. однако. на двс! )
И все же угол то делают, у кого то опыт был.
@@НиколайПоляков-я2у разобрался уже) спасибо )
Пачему нельзя лапы укаротить на двигателе ?
@@РусланШаманов-л4ф потому что там не лапы) нет физической возможности
хрен знает. я люблю инструкции читать и больше нравится пересечение осей в середине.
и я так понял, что у вас редуктор без наклона вала на 7-8 градусов и из-за этого двигатель надо наклонить. сейчас наверное такой хрен купишь из европ.
сейчас такие валолинии хрен где увидишь и потому советчики из нас так себе. я только на паре старых катамаранов видел и там было все проще.
можно в пример Мидану привести, видел "одним глазом". мотор стоит ровно, затем стоит коробка ZF68a c углом наклона 7, потом стоит почти прямо здоровенная муфта Cento (раза в три больше чем ваша), потом упорный подшивник и потом вал
ПыСы\ чучхе тоже рекомендует читать инструкции)
@@PaulGabow редуктор с наклоном 8 градусов у меня. на Мидане принцип другой.
@@PaulGabow в том то и дело что у меня угол вала и угол выходы из коробки одинаковый. и чтоб сейчас мне добиться 3 градусов на два шруса мне надо двигатель наклонять. а не хочется. смещением этот же угол получается только в разные стороны.
@@Igor_Babich честно говоря, я принципиально разницы не вижу. миилионы внедорожников ездят с параллельными шрусами.
я за минимально возможные углы сопряжения
@@PaulGabow я могу вообще в НОЛЬ поставить! так и хотел ! но инструкция блин!!!!
@@Igor_Babich я тогда право голоса передаю нашему собрату по борьбе Дмитрию. как он скажет, то так и делать.
чучхе плохого не посоветует!)