Год как продал машину, а вас всё смотрю с большим интересом. 4 года назад к вам обращался за консультацией. Три раза ремонтировал этот злосчастный мотор из-за непрофессионализма "мастеров". Люди берутся по принципу, как мне прямо сказали: за твои деньги поэкспериментируем. Я этот мотор тоже переберу, хотя ничего в этом не соображаю по большому счету, но гарантия до ворот, как и почти везде. Вы подходите к работе со знанием, умением и ответственностью, что большая редкость. Вам бы академию по камминзам открывать.
Привет. Для рекламы продвижения бизнеса во всех соц сетях желательно быть. Сейчас с пересылкой агрегата проблем нет. Подписался. С наступающим и да прибудет с тобой силасильная!
С наступающим ! Обычно если одна из форсунок приближается к 20 мл за минуту - то на холостых появляется троение .Иногда будет работать ровно ,а иногда чуть " плавать " ,можно спокойно на слух определить.Если две - то подавно слышно.По тахометру нмчего не покажет - хотя бя мультитроник нужен ,там будет видно 738 - 752 оборотов ,зависит о прогрева
Привет,у меня месяц назад начали чуть чуть плавать обороты на холостых...это не постоянно,но периодически бывает.Диагностику делал,все норм!На обратку ещё не проверял форсы
@@grabir182 я не соглашусь. Обороты могут плавать по куче причин, не связанных с состоянием форсунки. 1. Датчик давления даёт кривые данные и ЭБУ реагирует 2. Сливает механический клапан на топливной рампе 3. Криво работает дозатор на ТНВД 4. В ЭБУ идут кривые показатели 5. Плохой контакт или разрыв в проводке. Так что не всё и не всегда однозначно.
22:12 Денис, с наступающим!!! Внесу ремарку. Лично мне как-то слабо верится в то, что при фазе перекрытия клапанов (или продувки, по-народному) происходит хоть мало-мальское, но охлаждение. Почему я так считаю? Потому что длительность этой фазы газораспределения на обычных (а не спортивных) моторах с турбонаддувом-не превышает 8-10 градусов на распредвалу. На коленвалу-в 2 раза меньше. Воздух как средство охлаждения-не очень хорош. Теплопроводность (по сравнению с чугуном и, тем более-алюминием)-плохая. Теплоёмкость-и вовсе-пшик... А "горячие" фазы, как то сжатие, рабочий ход и выпуск-во много раз дольше. Основная задача фазы перекрытия клапанов-очистка камеры сгорания от отработавших газов и наполнение её свежим воздухом (для дизеляки), или топливо-воздушной смесью (для бензинки). А вот масляное охлаждение, в силу постоянного пролива маслом соответствующих каналов в поршне-куда эффективнее отводит тепло от поршня. Если что-то не так с орошением поршня-вам ли не знать о последствиях?
@@AMBIVERT42 всё верно, я это и говорил. Продувка это именно продувка, освобождение камеры сгорания от отработавшего газа, а вот далее входящий воздух, загоняемый турбиной в цилиндр охлаждает и поршень и цилиндр. Да, у воздуха теплопроводность никакая, но воздух откровенно холодный и думаю это имеет значение первостепенное. Хотите информацию для размышления? Простая статистика, моторы е3 и е4 попадают на ремонт из-за сломанных колец и разодранных цилиндров. Моторы е5 значительно меньше подвержены таким процессам? Занятно, да. А чем е5 отличается от е3 и е4? Турбина на е4 даёт 80 кПа, а на е5 120кПа. Это я средние показатели беру, на пиковой мощности там конечно больше показатели. И что? Ни на что не наталкивает?
@@AMBIVERT42отличие поршней Е3и Е5 по изменённой камере сделаны для прожига сажи, а на выработку колец они не как не влияют. Не буду рассказывать как Е 5 по заводу с сажей и егр должен работать!😢😢😢
Здравствуйте! Первая форсунка сливает в обратку, потому что вы изменили ее настройку самостоятельной сборкой без стенда. Шайбы внутри форсунки перестали соответствовать нормам после того, как вы заменили распылитель и электромагнит. Тысячные доли влияют на наливы. За остальную информацию спасибо.
@@Ришат-ь6н а кто Вам сказал, что я разбирал форсунку? Сами придумали, сами поверили? Я поменял лишь распылитель на той форсунке, где идёт слив в обратку. Электромагнит был поменян на другой форсунке. Вы вообще в курсе каково устройство форсунки? Высота шайбы для слива в обратку значима лишь одна и она находится под гайкой с внутренним шестигранником. Шайба под магнитом имеет значение не для слива в обратку, а для подачи.
@ по видео понял как будто на одной форсунке заменили распылитель и электромагнит. Тем не менее, менять детали не собирая форсунку заново с нуля и в чистом виде - такое себе дело. Обратка зависит так же от подачи. Кроме шайбы так же влияет герметичность мультиклапана. Я к тому, что форсунка уже явно изношена и вы ее толком не вылечили, а лишь восстановили целостность. В Волгограде, полагаю, есть специалисты по топливным системам. Не совсем понятно зачем заниматься ремонтом форсунок самому.
@Ришат-ь6н ну давайте смоделируем ситуацию так, чтобы это било лично по Вашему карману. Какое отношение к себе Вы предпочитаете? Когда мастер не станет заморачиваться и просто нагрузит Вас на 2 новые форсунки или я даром поменял человеку распылитель на одной и магнит на другой? Мне это ничего не стоит, это у меня просто лежит в запасе. Не надо абстрактно,просто скажите о себе. Вот стоит Вам ремонт скажем в 200 тыс или 232? Что, не так просто стало рассуждать? Не надо мне все эти сопли размазывать, хотите новое, купите себе новый мотор. Отвалите за него под миллион и катайтесь, кто ж против. Клиент решает за что он платит. Ремонт двигателя это моё и что я там делаю моё дело. Но топливная и турбина, как и генератор и стартер это навесное оборудование и тут я лишь могу проинформировать, а далее решает сам клиент. А рассказывать мне,как делать ремонт не стоит. Я ставлю интересы и карман клиента выше собственных. Если у Вас иной подход к этому вопросу, это Ваше дело. И последнее. Не стоит мастеру говорить, как правильно и как неправильно. Тем более, когда мастер имеет многолетний опыт. Если Вы хотите блеснуть своими знаниями, так Вам никто не мешает самовыражаться. Снимайте собственное видео и можете рассказывать там всё что угодно.
@@РихардЗорге-т5и если бы я снимал видео для рекламы, я бы обязательно это говорил,но мне это не надо. Просто для информации ремонт в Москве и Подмосковье начинается от 450 тыс, Ярославль Владимир Вологда от 400, Ростов, Краснодар, Ставрополье от 350 и так далее. У меня на много, существенно дешевле. Конкретно этот ремонт вышел в 220 тыс.
@@thebench1664 в данном случае, вопрос не к качеству ремонта, а в мелкой невнимательности. Просто дело случая, скорее всего мастера действительно кто-то отвлёк и он сбился с цилиндра. Жаль клиента
Либо специально чтобы потом приехал, и скорее всего не ожидали что так скоро будет или такой исход дела будут. В ваших видео видел на сколько помню соскочил деталь на клапанах стук был ему приговорили на капитальный ремонт другие мастера и тд
Здравствуйте! Хотел вопрос задать и думаю многим тоже интересно на голове каменса седло меняются??? Я сам на ЗМЗ езжу там меняем ездит 100-150 т км если хорошо настроен ГБО. Если нет то бошка дохнет 15-40 т км. И причин уймо почему дохнет бошка.
@@AskerDotculaev нет смысла сравнивать бензин и дизель. Практика показывает, что ГБЦ на Камминз практически не убиваемая. Крайне редко происходит износ седла и клапана.
@@gsvsk164 ничем. Нальёте промывку, а удалить ее всю не сможете. Так и будет это всё ездить и разъедать. Хотя конечно если ситуация такова, что просто НАДО, тогда вариантов море и промывочные масла и пятиминутка заливается, выбирайте сами.
@@ЗульфатХалиуллин-ф5ф в зависимости от состояния мотора от 220 до 260 тыс, если пригоняется машина то добавляется демонтаж монтаж агрегата Бизнес Некст 15 Некст е5 18.
При капитальном ремонте двигателя обязателно нужно провести диагностику форсунок, что тоже не понацея, но как говорится лучше соломы подложить. При данном ремонте я так понимаю форсунки не проверяли, а после того что мы видим, это уже не понятно
Приветствую коллега, с наступающим Денис, с 90% уверенностью предполагаю что при таком перегреве цилиндра (лила форсунка) клапан заклинил в направляющей и поршень ударил по нему согнув регулирующий винт. Лично моё мнение, так как с таким уже сталкивался.
Как правило все сервисы так приговаривают, но это не так. Тенденция разрушения 1 цилиндра( очень много примеров) в вашем случае какой цилинд разрушило?
@@АлексейБочкарев-ш3м конечно по повреждениям самое очевидное это форсунка расплавила поршень. Но не в случае с Камминз. У меня есть ещё одно видео, я его ещё не выложил. Так что там сквозная дырка в поршне. И я не понимаю почему, форсунки полностью исправны. 2 случая подряд е5 и е4. А в случае из этого видео? Ну если форсунка исправна, то как? Подклинил распылитель и вот же какое чудо, к моменту, когда я проверяю форсунку, грязь из распылителя вылетела? Всё может быть, но я всё же реалист, а в сказки хоть хочется верить, но....
@@CLS_5L_m113k согласен, 602 мотор реально вечный. Но мощность будет явно недостаточна. Ну представьте машину с весом в 4 тонны и ещё и груз 3,5-4 тонны сверху. Ну не потянет
@CLS_5L_m113k слушайте, я ни за что не агитирую. Но я уже написал выше. Ваш брат на чём ездит? В смысле какой вес тащит мотор и КПП? Начнём с того, что 602 мотор это 122 л с и реальный вес он не утащит. Ну блин я понимаю о чём говорю, у самого был Спринтер 99 года.
@ у брата на моторе чуть по больше турбина стоит и тнвд с Форсунками настроил под эту турбину и кпп от спринтера 711.603 тихоходная и тащит минимум 2 тонны максимум 4 тонны по москве 300 000 км проехал не тронутым мотором и до сих пор не жалуется
@@РафаильДеникеев-ю1с бывает люди звонят,чтобы я выступил экспертом, но мои слова не имеют юридический силы. Прикол в том, что суд назначая техническую экспертизу отправляет к таким "специалистам", мама не горюй. Особый шедевр я услыхал, когда "эксперт" написал вывод, что мотор застучал из-за перегрева шатуна потому что форсунка неправильно наливала топливо. То есть перегрелся поршень, от него перегрелся палец поршневой, от него головка шатуна и так перегрев дошёл до шатунные вкладышей. Это даже для простого человека понятно, что это бред, но вот эту фигню написали для суда
Есть подозрение что плохие присадки или сам бензин плохого качества, лучше эти детали поршней выслать на завод изготовитель чтобы там инженеры видили и доработали эту проблемму!
На бусте, даже с интеркулером температура воздуха во впуске около 80 градусов, маслом поршень охлаждается в действительности, но с температурой впуска связаны топливные коррекции, чем горячее впуск тем больше воздуха нужно для того что бы сжеч ту же порцию как при холодном впуске
@@Lewontij да Бог с Вами. Какие 80 градусов. Конечно если ЕГР работает, туда добавляется горячий выхлопной газ, но даже с ним температура +55-60 , а на обычном е3 иди с отключеным ЕГР, чуть больше окружающей среды. При температуре+10 в коллекторе будет +18.
Тут Автор ваша не правда! Аварийный перегрев, лампочка так называемая на моторе включается от 82 градусов, даже есть параметр в блоке он это фиксирует в нештатных ситуациях( ЭБУ ) средняя рабочая температура 45-60 градусов и это очень зависит от состояния интеркуллера, на Е 5 моторе датчик температуры и надува забивает сажей, он начинает такие параметры выдавать что мотор идёт в перегрев именно из за впускного воздуха, а блок управления этого не видит, с этим было связано предписание завода о проверке, и промывки впускного коллектора, плюс сапун во впуск. Это касаемо Е 5 мотора. По износу колец, матерял колец поменяли.
@ГенаПортнов-ы8ь Вы можете делать всё что угодно. Задайте в первую очередь вопрос себе - кто будет нести ответственность за ремонт? Если мотор делаете Вы , значит все проблемы будут лично Ваши. Если делает ремонт мастер, значит ответственность несёт он и в этом случае он делает ремонт так, как он считает нужным. Если он считает необходимым купить новый шорт блок, значит он так и делает. Вы лишь платите и не задаёте вопросы.
Год как продал машину, а вас всё смотрю с большим интересом. 4 года назад к вам обращался за консультацией. Три раза ремонтировал этот злосчастный мотор из-за непрофессионализма "мастеров". Люди берутся по принципу, как мне прямо сказали: за твои деньги поэкспериментируем. Я этот мотор тоже переберу, хотя ничего в этом не соображаю по большому счету, но гарантия до ворот, как и почти везде. Вы подходите к работе со знанием, умением и ответственностью, что большая редкость. Вам бы академию по камминзам открывать.
@@timertash5491 спасибо
Денис здравствуйте, благодарю вас за ваши видео. С наступающим Новым годом здоровья семейного благополучия и удачи 🤝👍
С Наступающим Новым годом. Здоровья Вам.
С наступающим Новым Годом Денис!!! Спасибо за разъяснение ситуации.👍👍👍
Спасибо маэстро!
Даа руки маэстро. Видно
Отличное видео
С наступающим
Замечательное видео это т двигатель просто находка для мотористов
Привет. Для рекламы продвижения бизнеса во всех соц сетях желательно быть. Сейчас с пересылкой агрегата проблем нет. Подписался.
С наступающим и да прибудет с тобой силасильная!
Денису с наступающим новым годом!, уже обыденность, ничего нового, ...
Расследование по степени увлекательности не уступает произведениям Артура Конан Дойла)
11:03 говоришь брат компромиссия 32 кг а должно быть,
37 кг разве не так?
С наступающим ! Обычно если одна из форсунок приближается к 20 мл за минуту - то на холостых появляется троение .Иногда будет работать ровно ,а иногда чуть " плавать " ,можно спокойно на слух определить.Если две - то подавно слышно.По тахометру нмчего не покажет - хотя бя мультитроник нужен ,там будет видно 738 - 752 оборотов ,зависит о прогрева
Привет,у меня месяц назад начали чуть чуть плавать обороты на холостых...это не постоянно,но периодически бывает.Диагностику делал,все норм!На обратку ещё не проверял форсы
@@grabir182 я не соглашусь. Обороты могут плавать по куче причин, не связанных с состоянием форсунки. 1. Датчик давления даёт кривые данные и ЭБУ реагирует 2. Сливает механический клапан на топливной рампе 3. Криво работает дозатор на ТНВД 4. В ЭБУ идут кривые показатели 5. Плохой контакт или разрыв в проводке. Так что не всё и не всегда однозначно.
@@denisbezuglov5161 это первое ,что из этого выйдет из строя) можно ещё газануть и второй посмотрит - есть ли дым.
Потому что Денис красаучик
22:12 Денис, с наступающим!!!
Внесу ремарку. Лично мне как-то слабо верится в то, что при фазе перекрытия клапанов (или продувки, по-народному) происходит хоть мало-мальское, но охлаждение. Почему я так считаю? Потому что длительность этой фазы газораспределения на обычных (а не спортивных) моторах с турбонаддувом-не превышает 8-10 градусов на распредвалу. На коленвалу-в 2 раза меньше. Воздух как средство охлаждения-не очень хорош. Теплопроводность (по сравнению с чугуном и, тем более-алюминием)-плохая. Теплоёмкость-и вовсе-пшик... А "горячие" фазы, как то сжатие, рабочий ход и выпуск-во много раз дольше. Основная задача фазы перекрытия клапанов-очистка камеры сгорания от отработавших газов и наполнение её свежим воздухом (для дизеляки), или топливо-воздушной смесью (для бензинки). А вот масляное охлаждение, в силу постоянного пролива маслом соответствующих каналов в поршне-куда эффективнее отводит тепло от поршня. Если что-то не так с орошением поршня-вам ли не знать о последствиях?
@@AMBIVERT42 всё верно, я это и говорил. Продувка это именно продувка, освобождение камеры сгорания от отработавшего газа, а вот далее входящий воздух, загоняемый турбиной в цилиндр охлаждает и поршень и цилиндр. Да, у воздуха теплопроводность никакая, но воздух откровенно холодный и думаю это имеет значение первостепенное. Хотите информацию для размышления? Простая статистика, моторы е3 и е4 попадают на ремонт из-за сломанных колец и разодранных цилиндров. Моторы е5 значительно меньше подвержены таким процессам? Занятно, да. А чем е5 отличается от е3 и е4? Турбина на е4 даёт 80 кПа, а на е5 120кПа. Это я средние показатели беру, на пиковой мощности там конечно больше показатели. И что? Ни на что не наталкивает?
@denisbezuglov5161 а сами поршни на Е4 и Е5-отличаются?
@@AMBIVERT42отличие поршней Е3и Е5 по изменённой камере сделаны для прожига сажи, а на выработку колец они не как не влияют. Не буду рассказывать как Е 5 по заводу с сажей и егр должен работать!😢😢😢
@AMBIVERT42 ну если честно, то да. Но отличить почти нереально. Ну по номеру само собой
20:48 форсунки могут сливать но они будут стучать при средней нагрузке, если мотор е5 то с 1800 оборотов не будет подхвата, мощность будет слабая.
Нужно нанимать персонального "менеджера" (моториста по Камню) и сувать его под капот во время рейса. Возможно, тогда двиг будет ходить массово.
Здравствуйте! Первая форсунка сливает в обратку, потому что вы изменили ее настройку самостоятельной сборкой без стенда. Шайбы внутри форсунки перестали соответствовать нормам после того, как вы заменили распылитель и электромагнит. Тысячные доли влияют на наливы.
За остальную информацию спасибо.
@@Ришат-ь6н а кто Вам сказал, что я разбирал форсунку? Сами придумали, сами поверили? Я поменял лишь распылитель на той форсунке, где идёт слив в обратку. Электромагнит был поменян на другой форсунке. Вы вообще в курсе каково устройство форсунки? Высота шайбы для слива в обратку значима лишь одна и она находится под гайкой с внутренним шестигранником. Шайба под магнитом имеет значение не для слива в обратку, а для подачи.
@ по видео понял как будто на одной форсунке заменили распылитель и электромагнит. Тем не менее, менять детали не собирая форсунку заново с нуля и в чистом виде - такое себе дело. Обратка зависит так же от подачи. Кроме шайбы так же влияет герметичность мультиклапана. Я к тому, что форсунка уже явно изношена и вы ее толком не вылечили, а лишь восстановили целостность. В Волгограде, полагаю, есть специалисты по топливным системам. Не совсем понятно зачем заниматься ремонтом форсунок самому.
@Ришат-ь6н ну давайте смоделируем ситуацию так, чтобы это било лично по Вашему карману. Какое отношение к себе Вы предпочитаете? Когда мастер не станет заморачиваться и просто нагрузит Вас на 2 новые форсунки или я даром поменял человеку распылитель на одной и магнит на другой? Мне это ничего не стоит, это у меня просто лежит в запасе. Не надо абстрактно,просто скажите о себе. Вот стоит Вам ремонт скажем в 200 тыс или 232? Что, не так просто стало рассуждать? Не надо мне все эти сопли размазывать, хотите новое, купите себе новый мотор. Отвалите за него под миллион и катайтесь, кто ж против. Клиент решает за что он платит. Ремонт двигателя это моё и что я там делаю моё дело. Но топливная и турбина, как и генератор и стартер это навесное оборудование и тут я лишь могу проинформировать, а далее решает сам клиент. А рассказывать мне,как делать ремонт не стоит. Я ставлю интересы и карман клиента выше собственных. Если у Вас иной подход к этому вопросу, это Ваше дело. И последнее. Не стоит мастеру говорить, как правильно и как неправильно. Тем более, когда мастер имеет многолетний опыт. Если Вы хотите блеснуть своими знаниями, так Вам никто не мешает самовыражаться. Снимайте собственное видео и можете рассказывать там всё что угодно.
Интересно было бы узнать стоимость ремонта этого Каменса работа+запчасти.
@@РихардЗорге-т5и если бы я снимал видео для рекламы, я бы обязательно это говорил,но мне это не надо. Просто для информации ремонт в Москве и Подмосковье начинается от 450 тыс, Ярославль Владимир Вологда от 400, Ростов, Краснодар, Ставрополье от 350 и так далее. У меня на много, существенно дешевле. Конкретно этот ремонт вышел в 220 тыс.
С праздником всех .как вариант клапан подвис ,было как-то но на другом моторе направляшка закусила от нагрева
@@ДмитрийЛеонидов-щ8о поршень просто разбило бы, а тут он оплавлен
С Краснодара пишу, мы слышали за нашего коллегу, там где он делал делают очень плохо, многие знают а он по не зная поехал и попал на проблемы … 😢
@@thebench1664 в данном случае, вопрос не к качеству ремонта, а в мелкой невнимательности. Просто дело случая, скорее всего мастера действительно кто-то отвлёк и он сбился с цилиндра. Жаль клиента
Либо специально чтобы потом приехал, и скорее всего не ожидали что так скоро будет или такой исход дела будут. В ваших видео видел на сколько помню соскочил деталь на клапанах стук был ему приговорили на капитальный ремонт другие мастера и тд
Здравствуйте! Хотел вопрос задать и думаю многим тоже интересно на голове каменса седло меняются??? Я сам на ЗМЗ езжу там меняем ездит 100-150 т км если хорошо настроен ГБО. Если нет то бошка дохнет 15-40 т км. И причин уймо почему дохнет бошка.
@@AskerDotculaev нет смысла сравнивать бензин и дизель. Практика показывает, что ГБЦ на Камминз практически не убиваемая. Крайне редко происходит износ седла и клапана.
Ясно. Спасибо.)
Денис С наступающим праздником,вопрос как к спецу, как правильно и чем промыть систему смазки. Евро5
@@gsvsk164 ничем. Нальёте промывку, а удалить ее всю не сможете. Так и будет это всё ездить и разъедать. Хотя конечно если ситуация такова, что просто НАДО, тогда вариантов море и промывочные масла и пятиминутка заливается, выбирайте сами.
Добрый день. Скажите пожалуйста сколько стоит отремонтировать у вас мотор.
@@ЗульфатХалиуллин-ф5ф в зависимости от состояния мотора от 220 до 260 тыс, если пригоняется машина то добавляется демонтаж монтаж агрегата Бизнес Некст 15 Некст е5 18.
@@denisbezuglov5161 а каминс 3.8?
@@munkozhargalnorbosambuev3409 также
При капитальном ремонте двигателя обязателно нужно провести диагностику форсунок, что тоже не понацея, но как говорится лучше соломы подложить. При данном ремонте я так понимаю форсунки не проверяли, а после того что мы видим, это уже не понятно
Форсунки проверяют на перелив, и всё, при капиталке рекомендую новые форсунки
@HuiloPu Перелив это что?
@@Павел-ж6г на стенде травят, то есть форсунка льёт,
Не дождолись полного охлаждения мотора.
Адрес мастеров напишите знаю одних тоже выкинул зря деньги. Можно прославить их
Приветствую коллега, с наступающим Денис, с 90% уверенностью предполагаю что при таком перегреве цилиндра (лила форсунка) клапан заклинил в направляющей и поршень ударил по нему согнув регулирующий винт. Лично моё мнение, так как с таким уже сталкивался.
Как правило все сервисы так приговаривают, но это не так. Тенденция разрушения 1 цилиндра( очень много примеров) в вашем случае какой цилинд разрушило?
@@АлексейБочкарев-ш3м конечно по повреждениям самое очевидное это форсунка расплавила поршень. Но не в случае с Камминз. У меня есть ещё одно видео, я его ещё не выложил. Так что там сквозная дырка в поршне. И я не понимаю почему, форсунки полностью исправны. 2 случая подряд е5 и е4. А в случае из этого видео? Ну если форсунка исправна, то как? Подклинил распылитель и вот же какое чудо, к моменту, когда я проверяю форсунку, грязь из распылителя вылетела? Всё может быть, но я всё же реалист, а в сказки хоть хочется верить, но....
Самый лучший вариант поставить на газель мотор от мерседеса ОМ602 2.9 турбо дизельи мкпп спринтер 711.603 Миллион км 100% поедет
@@CLS_5L_m113k согласен, 602 мотор реально вечный. Но мощность будет явно недостаточна. Ну представьте машину с весом в 4 тонны и ещё и груз 3,5-4 тонны сверху. Ну не потянет
@ 140 лошадей и тихоходная кпп
@ мой брат доволен он уже 300 000 накатал и рад то что избавился от каменса
@CLS_5L_m113k слушайте, я ни за что не агитирую. Но я уже написал выше. Ваш брат на чём ездит? В смысле какой вес тащит мотор и КПП? Начнём с того, что 602 мотор это 122 л с и реальный вес он не утащит. Ну блин я понимаю о чём говорю, у самого был Спринтер 99 года.
@ у брата на моторе чуть по больше турбина стоит и тнвд с Форсунками настроил под эту турбину и кпп от спринтера 711.603 тихоходная и тащит минимум 2 тонны максимум 4 тонны по москве 300 000 км проехал не тронутым мотором и до сих пор не жалуется
Чуваку надо менять Каменз на змз 409. Это дешевле будет, чём ремонтировать этот движок.
Хозяина жалко , но ехать на троящем и стучащем двигателе до талого такое себе
Готовое заявление в суд на рукопопов...
@@РафаильДеникеев-ю1с бывает люди звонят,чтобы я выступил экспертом, но мои слова не имеют юридический силы. Прикол в том, что суд назначая техническую экспертизу отправляет к таким "специалистам", мама не горюй. Особый шедевр я услыхал, когда "эксперт" написал вывод, что мотор застучал из-за перегрева шатуна потому что форсунка неправильно наливала топливо. То есть перегрелся поршень, от него перегрелся палец поршневой, от него головка шатуна и так перегрев дошёл до шатунные вкладышей. Это даже для простого человека понятно, что это бред, но вот эту фигню написали для суда
блин новый мотор штуку баксов стоит один мотор на половину машин подходит зачем его капиталить?
Камень новый за штуку? Дайте 10😂
А 4,5 штук баксов не хотел....
Есть подозрение что плохие присадки или сам бензин плохого качества, лучше эти детали поршней выслать на завод изготовитель чтобы там инженеры видили и доработали эту проблемму!
Какой бензин 😅?! двигатель на метане только работает 😊
@@образмышления,на закиси азота), вообще непонятно, человек ролик внимательно смотрел😅
На бусте, даже с интеркулером температура воздуха во впуске около 80 градусов, маслом поршень охлаждается в действительности, но с температурой впуска связаны топливные коррекции, чем горячее впуск тем больше воздуха нужно для того что бы сжеч ту же порцию как при холодном впуске
@@Lewontij да Бог с Вами. Какие 80 градусов. Конечно если ЕГР работает, туда добавляется горячий выхлопной газ, но даже с ним температура +55-60 , а на обычном е3 иди с отключеным ЕГР, чуть больше окружающей среды. При температуре+10 в коллекторе будет +18.
Тут Автор ваша не правда! Аварийный перегрев, лампочка так называемая на моторе включается от 82 градусов, даже есть параметр в блоке он это фиксирует в нештатных ситуациях( ЭБУ ) средняя рабочая температура 45-60 градусов и это очень зависит от состояния интеркуллера, на Е 5 моторе датчик температуры и надува забивает сажей, он начинает такие параметры выдавать что мотор идёт в перегрев именно из за впускного воздуха, а блок управления этого не видит, с этим было связано предписание завода о проверке, и промывки впускного коллектора, плюс сапун во впуск. Это касаемо Е 5 мотора. По износу колец, матерял колец поменяли.
Да ещё добавлю на Е 5 именно от перегрева воздуха вывели ЕГР только с 4 цилиндра.
@@Павел-ж6ге5 мотор пробег с экологией 100к вискомуфта срабатывала на 87* после удаления егр и сажевого с прошивкой срабатывание стало на 93*
@@Павел-ж6гтак это правильно, ибо 4 самый нагруженый
Привет.Денис ты что а гараже порядок не наведешь ..сдай все на метал и дышать легче будет и места больше будет..
Творческий беспорядок 😁
Свой беспорядок лучше чем чужой порядок 👍
и всё нужно и жалко😂 пригодится же))
@@AllexCummins вот сейчас навёл, под Новый год.
у гениев всегда беспорядок снаружи.
Первый
Не каждый берётся ремонтировать эти движки....
@@ГенаПортнов-ы8ь я сниму как-нибудь видео с названием- Почему не хотят ремонтировать Камминз.
@denisbezuglov5161 добрый день, хочу купить шорт блок оригинал стоит ли покупать его?
@ГенаПортнов-ы8ь Вы можете делать всё что угодно. Задайте в первую очередь вопрос себе - кто будет нести ответственность за ремонт? Если мотор делаете Вы , значит все проблемы будут лично Ваши. Если делает ремонт мастер, значит ответственность несёт он и в этом случае он делает ремонт так, как он считает нужным. Если он считает необходимым купить новый шорт блок, значит он так и делает. Вы лишь платите и не задаёте вопросы.