Весьма поучительные ролики. Если можешь сними ролики по устройству и принципах работ по каждым узлам двигателя: система смазки, система охлаждения, система запуска, система питания, ГРМ, редуктор. Это материалы весьма объемные по содержанию информации, но весьма поучительные. Для того, что бы осознавать важность проведения каждой процедуры при проведении регламентных работ, нужно четко представлять устройство и принцип работы. Да и нам, уже более старым будет познавательно. Каждый специалист учится всю свою жизнь, этим он отличается от бездаря.
Как говорят сторожилы, это были двигатели спроектированы для тяжелых бомбардировщиков, как версия в основу могли лечь немецкие разработки, но когда встал вопрос компактных и мощных двигателей для Катеров, были взяты именно эти наработки. Но это информация передавалась из поколения в поколение, документальных подтверждений я не видел.
Ошибка личного состава! Контроль как отверстий на коллекторах, так проворот не мог проходить при воде в нормальном режиме. Когда в цилиндрах вода-при провороте и отверстий течет ручьем. Зачем нужно было что то делать с отсеком(если это 507) если можео было идти на одном отсеке?
Как обычно все было в суете и моторист допустил роковую ошибку, двигатель провернул, а контрольные не осмотрел. Ну и ... А делать «шегельме» надо было, так режимы хода нужны были большие. Ну повезло так повезло)
Здравствуйте, при эксплуатации дизеля м507 наблюдается попадание масла в расширительный бачок охлаждающей воды, с так же воды в маслосборник, подскажите пожалуйста вероятную причину. Спасибо
Добрый день. Причина попадания масла в расширительный бачок обычно является микротрещина в гильзе цилиндра и найти ее очень трудно, но это явный признак будущего гидроудара. Попадание воды (пресной) в маслосборник может быть звеном одной цепи - трещина в гильзе.
@@ИванКузнецов-е1ь Это целая тема для диссертации) Трещина на первоначальном этапе имеет микроразмер и проявляет себя при определённых условиях работы двигателя. Сначала процесса это проявляется выходом выхлопных газов через пароотводные трубки, при наличии подпора в системе охлаждения этого не видно. Поиск трещины длительный и кропотливый процесс, существует ряд методик как это делать. Следующий этап это когда при работе двигателя масло начинает попадать в систему охлаждения. Это уже тревога)
Опять же, гарантия, что это забортная вода никакой. Вариантов уйма: 1) стронулась гильза при резкой остановке дизеля и нож гильзы вышел из тела блока 2) при ремонте блоков используется технология ремонтных колец в местах поясов гильзы. Стронулось кольцо(устанавливается методом натяга(без какого либо клея). Разогревают блок в печке и охлаждают втулку в азоте. 3) если ресурс дизеля подходил к концу( ну или неродивый рем.завод не заменил гильзу) проело кавитацией дырку в гильзе(видел кучу таких). То что поршень застрял в гильзе говорит о прихвате поршня в гильзе. Много раз такое видели при перегреве-выбибали огромной кувалдой из блоков потом- сидят намертво
Там была чистая гидруха по забортной воде, у самого дизеля ремонтов не было, он докатывал свой основной технический ресурс. И погнуло сразу три шатуна по одной звезде. А поршня тупо забило в цилиндры культяпками от шатунов, следов перегрева не было)
@@Первыйдизельный если так, то да! Но вина личного состава) люлей получили хороших наверняка!) на 520,504 есть еще клапана проверочные, которые механик обязан нажать и проверить нет ди воды в нижних блоках(стоят они на реверс муфте на кронштейне внизу).
@@СергейС-ъ1ю Да, на тех машинах удобнее, индикаторные краны стоят возле пульта управления. А на 507 контрольные отверстия по всей машине разбросаны и как правило в жопе)
@@Первыйдизельный на тех те же контрольные, а клапана плюсом. У нас бывало после ремонта криворукие слесаря не по местам ставили коллектора и уже тольео на стенде выявляли это и отдавали назад не переделку. 507 машина в целом машина сложная. Начинаямот кучи регулировочных колец в редукторе, которые если не верно подобрать(они подбираются по расчетным формулам) то муфта не будет работать и заканчивая регулировкой тяг включения отключения отсеков(могут недовключатсч или не отключаться). Гемороя в общем очень много.
Задачка: Дизель М504. При опресовке и прогреве дизеля на корабле уровень в расширительном баке в норме. Как только дизель запускается и отработав какое то время на холостом ходе начинает расти уровень в расширительном баке. Причина?
Хотелось бы ещё увидеть производство работ по капитальному ремонты двигателя.
Весьма поучительные ролики. Если можешь сними ролики по устройству и принципах работ по каждым узлам двигателя: система смазки, система охлаждения, система запуска, система питания, ГРМ, редуктор. Это материалы весьма объемные по содержанию информации, но весьма поучительные. Для того, что бы осознавать важность проведения каждой процедуры при проведении регламентных работ, нужно четко представлять устройство и принцип работы. Да и нам, уже более старым будет познавательно. Каждый специалист учится всю свою жизнь, этим он отличается от бездаря.
Нигде не могу найти историю создания этого двигателя.
Что это? Трофейный Майбах или Юнкерс? Из неоткуда возник в конце 40-х.
Как говорят сторожилы, это были двигатели спроектированы для тяжелых бомбардировщиков, как версия в основу могли лечь немецкие разработки, но когда встал вопрос компактных и мощных двигателей для Катеров, были взяты именно эти наработки. Но это информация передавалась из поколения в поколение, документальных подтверждений я не видел.
А где взяли фрагмент видео с завода звезда?)
Ну хули сказать АРМИЯ НЕ МАЕ
Да, согласен, там все через жопу))) Ну тем наша армия и сильна - ее хер поймешь)
@@Первыйдизельный МОЛОДЕЦ СУПЕР ПРОДАЛЖАЙ. ЖДЁМ ПРОДОЛЖЕНИЕ
Ошибка личного состава! Контроль как отверстий на коллекторах, так проворот не мог проходить при воде в нормальном режиме. Когда в цилиндрах вода-при провороте и отверстий течет ручьем.
Зачем нужно было что то делать с отсеком(если это 507) если можео было идти на одном отсеке?
Как обычно все было в суете и моторист допустил роковую ошибку, двигатель провернул, а контрольные не осмотрел. Ну и ...
А делать «шегельме» надо было, так режимы хода нужны были большие. Ну повезло так повезло)
На каком флоте служите(служили)?
Доброго времени суток, и на БФ и на ЧФ)
Здравствуйте, при эксплуатации дизеля м507 наблюдается попадание масла в расширительный бачок охлаждающей воды, с так же воды в маслосборник, подскажите пожалуйста вероятную причину. Спасибо
Добрый день. Причина попадания масла в расширительный бачок обычно является микротрещина в гильзе цилиндра и найти ее очень трудно, но это явный признак будущего гидроудара. Попадание воды (пресной) в маслосборник может быть звеном одной цепи - трещина в гильзе.
@@Первыйдизельный огромное спасибо!
@@Первыйдизельный А если рассуждать про трещину в гильзе. То должны газы прорываться в водяную полость и выкидывать воду из расширительного бочка?
@@ИванКузнецов-е1ь Это целая тема для диссертации) Трещина на первоначальном этапе имеет микроразмер и проявляет себя при определённых условиях работы двигателя. Сначала процесса это проявляется выходом выхлопных газов через пароотводные трубки, при наличии подпора в системе охлаждения этого не видно. Поиск трещины длительный и кропотливый процесс, существует ряд методик как это делать. Следующий этап это когда при работе двигателя масло начинает попадать в систему охлаждения.
Это уже тревога)
@@ИванКузнецов-е1ь Подитожу - попадание масла в расширительный бачок это уже сигнал, что уже не трещина в цилиндре, а «дыра»
Опять же, гарантия, что это забортная вода никакой. Вариантов уйма:
1) стронулась гильза при резкой остановке дизеля и нож гильзы вышел из тела блока
2) при ремонте блоков используется технология ремонтных колец в местах поясов гильзы. Стронулось кольцо(устанавливается методом натяга(без какого либо клея). Разогревают блок в печке и охлаждают втулку в азоте.
3) если ресурс дизеля подходил к концу( ну или неродивый рем.завод не заменил гильзу) проело кавитацией дырку в гильзе(видел кучу таких).
То что поршень застрял в гильзе говорит о прихвате поршня в гильзе. Много раз такое видели при перегреве-выбибали огромной кувалдой из блоков потом- сидят намертво
Там была чистая гидруха по забортной воде, у самого дизеля ремонтов не было, он докатывал свой основной технический ресурс. И погнуло сразу три шатуна по одной звезде. А поршня тупо забило в цилиндры культяпками от шатунов, следов перегрева не было)
@@Первыйдизельный если так, то да! Но вина личного состава) люлей получили хороших наверняка!) на 520,504 есть еще клапана проверочные, которые механик обязан нажать и проверить нет ди воды в нижних блоках(стоят они на реверс муфте на кронштейне внизу).
@@СергейС-ъ1ю Да, на тех машинах удобнее, индикаторные краны стоят возле пульта управления. А на 507 контрольные отверстия по всей машине разбросаны и как правило в жопе)
@@Первыйдизельный на тех те же контрольные, а клапана плюсом. У нас бывало после ремонта криворукие слесаря не по местам ставили коллектора и уже тольео на стенде выявляли это и отдавали назад не переделку. 507 машина в целом машина сложная. Начинаямот кучи регулировочных колец в редукторе, которые если не верно подобрать(они подбираются по расчетным формулам) то муфта не будет работать и заканчивая регулировкой тяг включения отключения отсеков(могут недовключатсч или не отключаться). Гемороя в общем очень много.
Задачка:
Дизель М504. При опресовке и прогреве дизеля на корабле уровень в расширительном баке в норме. Как только дизель запускается и отработав какое то время на холостом ходе начинает расти уровень в расширительном баке. Причина?