Чистосердечное признание механика о совершенных авариях судовых дизелей типа М-507. Все о причинах, последствиях и способах предотвращения разносов дизелей.
Масло является изолятором (вспомните чем заливают высоковольтные трансформаторы), так что попадание масла на разъем никак не могло стать прямой причиной замыкания. Кроме того, если это разъем идет непосредственно к пиропатрону - то замыкание никак не могло вызвать его ложное срабатывание. Насколько понимаю, с блока защиты для срабатывания подается напряжение? А если напряжения на выходе блока нет - то как замыкание проводов может привести к ложному срабатыванию? Скорее наоборот - может привести к несрабатыванию в нужный момент. Скорее, причина в неправильной работе блока защиты от разноса - сбилась регулировка порога срабатывания, либо где-то какой-то дребезг, приводящий к подаче ложных импульсов на подрыв.
Спасибо за отличный комментарий! Чувствуется специалист и я согласен с Вашей версией, но на тот момент выяснить фактическую причину несанкционированных срабатываний ни Кирино смог. К своему стыду признаюсь, что и я в этой системе разбирался как свинья в помидорах) Вы дали очень грамотный и развёрнутый комментарий, надеюсь подписчики, кто эксплуатирует эти двигатели учтут сказанное и будут применять в своей деятельности! Спасибо! От всей души)))
Что тут гадать на кофейной гуще.Нужно смотреть схему. Одно можно сказать с полной уверенностью.Масло на военном корабле явно (по диэлектрическим свойствам не трансформаторное.
@@Первыйдизельный Если это не тайна федерального масштаба под тремя грифами секретно и пятьма подписками о неразглашении. Можно в студию принципиальную электрическую схему???Блока отвечающего за подрыв патрона в полном составе с датчиком. Возможно Рафик не виноват.
Стопклапан не всегда может заглушить дизель-проверенно на дичном опыте. Иногда дизель работает на масле, а иногда и стоп-клапан неисправен и поэтому всегда имели захлопки на воздухозаборники турбины. Рейкой в ручную регулятор не задавить.
Полностью согласен, такое ощущение когда его глушишь стоп-клапаном,что он ещё топляк досасывет несколько секунд)) И хрен останавливается. А входники на ПТК не всегда успеваешь закрыть. Тут конструкция не продумана, надо было захлопнет придумать на них.
Достойное видео, продолжай снимать! кстати чтобы попасть в топ ютуба без посева не обойтись, если что есть Вибум, а с промокодом ST1357299 будет норм скидка
Также был случай когда при рабочем дизеле внезапно резко остановилась турбина и дизель заглох. Причина-не той стороной установили кольцо на рессоре привода турбины в месте соединения птк и переходника.
Еще был случай на корабле-торпедолов стоял в Снежногорске и там была 504 машина. Постоянно шло повышения уровня в расширительном бачка. Механик грешил на пробой газов. Но при всех проверках - не было выявлено никаких следов его предположений. По моему указанию была взята аода на анализ и найдены соли в воде. Далее дал распоряжение опрессовать холодильники-выявилось повреждение более 50% холодильника. Насос тянул забортную воду в систему
Очень много было курьезов на этих дизелях. Был случай когда дизель при провороте низкими оборотами вставал в одной точке и дальше не проворачивался-грешили на воздухораспределитель. Чуть ли не по волосу выставлял зазоры на нем. Потом психанул и отдал распоряжения вскрыть крышки пусковых блок-насосов.(дизеля были только с кап.ремонта). А гаек там прилично нучно открутить чтобы вскрыть крышки. Вердик-зажат клапан.
«Вот это поворот», после капиталка и такое фиаско) Что скинуть крышки блок-насосов надо много гаек открутить. Подстава со стороны завода. Как так получилось что клапан зажало?
@@СергейС-ъ1ю А у нас бытовало мнение, что Феодосийский ремонт был самый приличный и даже иногда выбор падал на отсек после ремонта в Феодосии, чем новый дизель. Но это было давно....
@@Первыйдизельный скажу честно, то что сейчас происходит с ремонтом 500х дизелей это вообще труба полная. Грубо говоря-помыли его и назад!!!! Я ушел ссэтого завода потому что становилось все хуже и хуже-а я так не мог.
Еще были случаи, когда при неправильной сборке реверс-муфты на 504 и 520 дизелях по системе удаления картерных газов-труба идущая от РМ к турбине на оборотах выше 1000 начинало гнать масло, а при выходе на обороты близкие к максимальным из трубы прилично хлестало масло прчмо в воздухозаборники турбины, что могло привести к разносу дизеля по маслу! Проблема была в непрааильной установке приемной трубы в РМ - при сборке повернули не в ту сторону.
@@СергейС-ъ1ю Вот это и пугает, что уже на стенде с него масло хлещит. Я эти машины не эксплуатировал, где суфлёр с редуктора выведен к ПТК, у меня все за борт выходило. По этому тут я был застрахован
А за "убитый дизель" срок на губе не дали ??? Как будет развиваться канал ? Интересна тема вообще силовых установок кораблей. Я когда то видел торпедный катер у которого две турбины качали воздух под винты .Нах это было сделано не порнятно.В последствиеии эту тему закрыли и судов с такой силовой установкой не строили.
За «убитый дизель» пришлось заплатить((( по остаточной цене. Канал буду развивать в направлении обмена опыта тех кто эксплуатирует корабельные дизеля. Основная цель обмен опытом и помощь начинающим не повторять наши косяки. Попробую захватить тему разработок в сфере двигателестроения в России и за рубежом.
@@Первыйдизельный Если так тогда его можно домой забрать.Поставить во дворе на постамент.Как у охотника головы зверей на стене.А у дизелиста свой личный "убитый дизель".А скоглько стояла "тушка" свеже убитого дизеля ??? В Америке популярны сходы владельцев разных необычных движков.Они их привозят на тележках и запускают.
@@АнтиИудаизм Дизель уехал на свалку, а головы убитых дизелей некоторое время меня проследовали, потому как весь опыт приобретался на собственных шишках. А сколько заплатил, уже честного говоря и не помню - давно это было) год платил по 40% от ЗП.
Масло является изолятором (вспомните чем заливают высоковольтные трансформаторы), так что попадание масла на разъем никак не могло стать прямой причиной замыкания. Кроме того, если это разъем идет непосредственно к пиропатрону - то замыкание никак не могло вызвать его ложное срабатывание. Насколько понимаю, с блока защиты для срабатывания подается напряжение? А если напряжения на выходе блока нет - то как замыкание проводов может привести к ложному срабатыванию? Скорее наоборот - может привести к несрабатыванию в нужный момент.
Скорее, причина в неправильной работе блока защиты от разноса - сбилась регулировка порога срабатывания, либо где-то какой-то дребезг, приводящий к подаче ложных импульсов на подрыв.
Спасибо за отличный комментарий! Чувствуется специалист и я согласен с Вашей версией, но на тот момент выяснить фактическую причину несанкционированных срабатываний ни Кирино смог. К своему стыду признаюсь, что и я в этой системе разбирался как свинья в помидорах)
Вы дали очень грамотный и развёрнутый комментарий, надеюсь подписчики, кто эксплуатирует эти двигатели учтут сказанное и будут применять в своей деятельности!
Спасибо! От всей души)))
@@Первыйдизельный Пожалуйста! Конечно, течь масла на кабель - ситуация в любом случае ненормальная и требует устранения.
Что тут гадать на кофейной гуще.Нужно смотреть схему.
Одно можно сказать с полной уверенностью.Масло на военном корабле явно (по диэлектрическим свойствам не трансформаторное.
@@АнтиИудаизм Учитывая количество присадок в нем и металлов при работе...
Оно остаётся под подозрением))
@@Первыйдизельный Если это не тайна федерального масштаба под тремя грифами секретно и пятьма подписками о неразглашении.
Можно в студию принципиальную электрическую схему???Блока отвечающего за подрыв патрона в полном составе с датчиком.
Возможно Рафик не виноват.
А как Вас допустили к двигателю, если нет знаний, и опыта эксплуатации?
Стопклапан не всегда может заглушить дизель-проверенно на дичном опыте. Иногда дизель работает на масле, а иногда и стоп-клапан неисправен и поэтому всегда имели захлопки на воздухозаборники турбины. Рейкой в ручную регулятор не задавить.
Полностью согласен, такое ощущение когда его глушишь стоп-клапаном,что он ещё топляк досасывет несколько секунд)) И хрен останавливается. А входники на ПТК не всегда успеваешь закрыть. Тут конструкция не продумана, надо было захлопнет придумать на них.
Достойное видео, продолжай снимать! кстати чтобы попасть в топ ютуба без посева не обойтись, если что есть Вибум, а с промокодом ST1357299 будет норм скидка
Также был случай когда при рабочем дизеле внезапно резко остановилась турбина и дизель заглох. Причина-не той стороной установили кольцо на рессоре привода турбины в месте соединения птк и переходника.
Опасная работа. Одна ошибка и дизель в хлам!
Еще был случай на корабле-торпедолов стоял в Снежногорске и там была 504 машина. Постоянно шло повышения уровня в расширительном бачка. Механик грешил на пробой газов. Но при всех проверках - не было выявлено никаких следов его предположений. По моему указанию была взята аода на анализ и найдены соли в воде. Далее дал распоряжение опрессовать холодильники-выявилось повреждение более 50% холодильника. Насос тянул забортную воду в систему
Использовал часть видео с испытаний на нашем стенде)))
Материала очень мало, надеюсь авторские права не предъявите))) Главное наглядность)
Я не автор того видео, но человека снимавшего это видео хорошо знаю. Подчиненный бывший.
Очень много было курьезов на этих дизелях. Был случай когда дизель при провороте низкими оборотами вставал в одной точке и дальше не проворачивался-грешили на воздухораспределитель. Чуть ли не по волосу выставлял зазоры на нем. Потом психанул и отдал распоряжения вскрыть крышки пусковых блок-насосов.(дизеля были только с кап.ремонта). А гаек там прилично нучно открутить чтобы вскрыть крышки. Вердик-зажат клапан.
«Вот это поворот», после капиталка и такое фиаско) Что скинуть крышки блок-насосов надо много гаек открутить. Подстава со стороны завода. Как так получилось что клапан зажало?
@@Первыйдизельный дизеля были с феодосии и как их там катали мы не видели и не знали
@@СергейС-ъ1ю А у нас бытовало мнение, что Феодосийский ремонт был самый приличный и даже иногда выбор падал на отсек после ремонта в Феодосии, чем новый дизель. Но это было давно....
@@Первыйдизельный скажу честно, то что сейчас происходит с ремонтом 500х дизелей это вообще труба полная. Грубо говоря-помыли его и назад!!!! Я ушел ссэтого завода потому что становилось все хуже и хуже-а я так не мог.
@@СергейС-ъ1ю Был недавно на «Звезде», очень грустное зрелище, только цех по сборке редукторов радует глаз)))
Еще были случаи, когда при неправильной сборке реверс-муфты на 504 и 520 дизелях по системе удаления картерных газов-труба идущая от РМ к турбине на оборотах выше 1000 начинало гнать масло, а при выходе на обороты близкие к максимальным из трубы прилично хлестало масло прчмо в воздухозаборники турбины, что могло привести к разносу дизеля по маслу! Проблема была в непрааильной установке приемной трубы в РМ - при сборке повернули не в ту сторону.
Вот это конечно задница, могло бы плохо закончиться((((
Присем есть в ваших видео именно фрагмент висящего ведра на суфлерке и капает масло-это наш стенд)
@@СергейС-ъ1ю Вот это и пугает, что уже на стенде с него масло хлещит. Я эти машины не эксплуатировал, где суфлёр с редуктора выведен к ПТК, у меня все за борт выходило. По этому тут я был застрахован
@@Первыйдизельный это всего лишь неправильно установленная труба в РМ повернуть нужно ее было
@@Первыйдизельный 7ки тоже гавно еще то. Со всеми этими главными регуляторами, отключениями отсеков, поросенками подключения вала
А за "убитый дизель" срок на губе не дали ???
Как будет развиваться канал ?
Интересна тема вообще силовых установок кораблей.
Я когда то видел торпедный катер у которого две турбины качали воздух под винты .Нах это было сделано не порнятно.В последствиеии эту тему закрыли и судов с такой силовой установкой не строили.
За «убитый дизель» пришлось заплатить((( по остаточной цене.
Канал буду развивать в направлении обмена опыта тех кто эксплуатирует корабельные дизеля. Основная цель обмен опытом и помощь начинающим не повторять наши косяки.
Попробую захватить тему разработок в сфере двигателестроения в России и за рубежом.
@@Первыйдизельный Если так тогда его можно домой забрать.Поставить во дворе на постамент.Как у охотника головы зверей на стене.А у дизелиста свой личный "убитый дизель".А скоглько стояла "тушка" свеже убитого дизеля ???
В Америке популярны сходы владельцев разных необычных движков.Они их привозят на тележках и запускают.
@@АнтиИудаизм Дизель уехал на свалку, а головы убитых дизелей некоторое время меня проследовали, потому как весь опыт приобретался на собственных шишках.
А сколько заплатил, уже честного говоря и не помню - давно это было) год платил по 40% от ЗП.
@@АнтиИудаизм Кстати тему с запусками всяких диковинных движков на тележках то же смотрю)
@@Первыйдизельный Это больше чем алименты.Нужно было оспаривать в суде.По таким делам максимум 10%
Давление на птк?! Все просто, нужно почистить маслогрелку, и давление будет в норме.