Dino 246GT: This beautiful design is the crown jewel of the automobile world!
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- Опубликовано: 15 май 2022
- Thank you for visiting Car Graphic's official video channel "CG On Air". The main character this time is the Dino 246GT. Among Italian sports cars boasting attractive styling, it is a beautiful little Ferrari that is particularly praised as a masterpiece.
This intonation-rich styling was created by Pininfarina. More specifically, it is said that Aldo Brovarone, who was the chief designer of the company at the time, played a central role and put it together with the young Leonardo Fioravanti.
It debuted in 1967 as the Dino 206GT equipped with a 2-liter V6 engine. In 1969, it evolved into the 2.4-liter Dino 246GT. This time we test drove a 1970 246GT.
@Specifications
Dino 246GT
Length x Width x Height: 4235 x 1700 x 1135mm | Wheelbase: 2340mm | Vehicle weight (dry weight): 1080kg | Drive system: RWD | Engine: 2419cc V6 DOHC 2 valves | Torque: 226Nm | Gearbox: 5-speed MT | Suspension: Front and rear double wishbone | Tire size: Front and rear 205/70R14 | Maximum speed: 235km/h
@Appearance
Hideo Otani (CG editorial committee member) …… vehicle commentary and test drive
@Vehicle cooperation
Mr. Masahiro Gohdo
@Photography cooperation
Narai-juku Tourism Association
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Авто/Мото
ディーノ時代を超えた美しさ、芸術品ですね。
ディーノ の魅力は、永遠ですよね！😊
大谷さんのコメントが粒ぞろいで噛み締める価値があるなぁ。やっぱりスペシャルなマシンには思想と苦悩とアイディアが詰まってるってことなんだと思うし、そういった往時の天才たちが築いてきた歴史を知る喜びを呼び起こしてくれるのはCGならでは。
ディーノはカッコいいし美しい。今の車はゴツく、大きくなりすぎてこの可憐さがなくなってしまった…。
奈良井宿へようこそ!
しっとり雨模様と宿場町、佇むディーノ、 も想像しちゃいます。
ピニンファリーナの作品でベストなのが、ピッコロフェラーリ・ディーノでしょう。その誕生のストーリーを含めて全てが永遠の輝き。
座席に滑り込んでからの景色も素晴らしいだろう･･･ V6サウンドを響かせながら、時には物思いに耽り、気の向くままに走ってみたい！
CGの皆さん、こんにちは。ディーノきれいですね。こういう車を語り継ぐ人がいなければ…。と思っています。今の車には無いデザインですし、美しさがある様に感じます。ではまた。
この時代のクルマはコンパクトで美しい、曲線美もたまらないです✨
やっぱりこの時代のスポーツカーが好きです💝
このデザインサイズ感とパワートレーンといいトータルで素晴らしい！
ハイパワー迫力競争とは違うこういう良さは今なおロータスやアルピーヌに受け継がれ支持されてると思う
子供の頃、台東区でかっ飛んで行った黄色のディノを見てから憧れの車でした
父エンツォ息子ディノ
フェラーリを受け継ぐオシャレでオーラのある欧米車はかっこいい👍
音最高！たまらん🥺
宝石のような素晴らしいデザイン
無茶苦茶キレイなDinoだ🤗！ボディカラーのイエローもとってもお似合い🤩！今のクルマから見れば小さいサイズになっだろうけど、美しさや迫力はやはりフェラーリの雰囲気を纏ってる🙌良いよなぁ〜🤩!
昭和６３年から平成元年にかけて所有していました。フェラーリの中では乗り易い車だったと思います。ほんとうはランボルギーニミウラを買う予定でしたが完全に予算オーバー（笑）２年くらい乗って関東の業者に売った時は購入金額の倍以上で売れました。その後、アメリカに転勤した際、スタイルがよく似ていて安価なオペルGTクーペに乗っていました。比較にならないくらいパワー不足で、雰囲気だけスポーツカーでした。
ディーノに施された味付けは、父エンツォの愛情そのものなのかも知れないてすね。
Dinoがフェラーリの原点ですね。古さを感じさせないデザインは本当に素晴らしいです。止まっている姿がそのまま絵になりますね。
｢カムに乗る｣良い言葉ですね！
今のエンジンでは表現できないと思います。
自動車史上、最も美しい車ですね。世代や人により好みに差はありますが、世界で最も美しい車の五指には確実に入ると思います。
ディノ２４６はまだ生で見た事ないなぁ。今見てもとても美しいですね。
この車を見ると、どうしてもサーキットの狼の沖田を連想してしまう。
アルフレ ディーノがつくった宝石のような車が画像で視せていただいたように、元気に走ってる姿に感動しました‼️
世界一好きな車
いい仕上がりですね。
Bugathequeのステッカーは貴重です。
今は亡きBさんが仕上げたのでしょうか？
この年代の車が人気なのが分かる。お金があれば欲しい
世界で一番好きなクルマです。
自分が若い時…43年前(1980年)に友達と環八外車中古屋に行ったら、右ハンドル(英国仕様)黄色246GTが250万で売りに出てましたが…
エンツォが亡くなってからフェラーリ中古高くなった感じ
アルファ1300ジュリエッタも50万でしたが…
今、アルファ4cに乗ってますけど、やはり、dino206,246gtは別格で素晴らしい。ポーシェもフェラーリも今はデカくなりすぎて街中じゃ幅が気になってストレスが溜まります。
天気いい日にドライブしたくなりますね！
何十年経とうと、全く色褪せない美しさ。
憧れのクルマです。
美しい✨
ディーノのデザインが今でも変わらない美しさを持ってるし
これに組み合わせる自然吸気のV6エンジンと良い
この時代にこのパッケージングで出したのも大きな魅力
スモールフェラーリ、最初にして最高の傑作ですね、改めて思い知らされます。
大谷さんと小野さん。キャラクターなのかな… ２人のテンションの違い。
何を今更でしたがフェラーリエンブレムがどこも無い事に、新鮮さと普遍性を感じました。
Dinoが持つ造形美は都会でも長野県奈良井宿(？)のような伝統的日本家屋の前に置いても美しさが際立ちますね。
ただただ美しい❤️(*´꒳`*)
この ” ディーノ246ＧＴ” の成功があったからこそ、後継車である ” ３０８ＧＴＢ” の実力も厳しく試された。
めっちゃ綺麗
いつかは乗ってみたい
『モデナの剣』（池沢さとし）を思い出した。
Beautiful
めっちゃ早口だな
話したいことがたくさんあるんだろうなぁ
この車は昔は600万くらいで、カウンタックやミウラが1200万くらいだった。
沖田〜、君が公道GPの真のチャンプだ。
ディーノも好きだけど、ストラトスがほしいな
見た目の割に車内は広いのよね
有る意味❗､サーキットの狼🐺‼ 神奈川県警高速機動隊出身だった。 沖田の愛車🚘でしたねぇ😎👍～🎆❕❕
公道グランプリでゴール直後に喀血して亡くなってしまいました。
フェラーリのエンブレムのない伝説のスモールフェラーリ。
@@user-qp4wj5gk6r ゴール後❗､にクラッシュして炎上した‼ ロータス,ヨーロッパスペシャル✨｡ に代わって、亡き沖田の意志を継いで谷田部のオヤジさんの力も借りながら？⤴。 沖田のディーノを改造してディーノＲ,Ｓに産まれ代わって風吹裕矢は⁉ 流石島公道レースに早瀬佐近達と戦いに挑んで行くのが！ 面白く素晴らしいですね😎👍～🎆❕❕
246gtではなく206gtに見える仕様でしょうか
206GTはセンターロックで246GTは5穴ですし
昔、外車のクラブに入っていて白のディノのオーナーにドライブさせて貰った事があるのですが
フェラーリのⅤ６やⅤ８は軽快でミッドに積むメリットが大きいですね。ハンドリングが非常に良い。
ストラトスに乗ると何となく同じエンジンでもトルクがある感じがしたが何だか真っすぐ走らないような印象。
３６５や５１２はミッドというよりリヤエンジンの感覚でむしろ、デイトナなどのフロントエンジンの方が直進安定性がいい。
カウンタックなどは２００以上出すとフロントが浮き出して怖いくらいです。ディノも含めてキャブ車のオーナーは
調子よく走らせるのに苦労してましたね。ヘタすると１年の半分くらいしか乗れないし遠出は帰れるのか賭けでした。
ディノにもルーフが取れるＳがあって往年の名レーサーの高原氏が愛用されてました。
まあスポーツカーは1980年代まではたしかにスタイルも良かったな～✌️フェラーリならテスタロッサ、328かなまあ我慢して348までかなランボルギーニならディアブロまでかな、ロータスならジュージアローのエスプリかな、まあ好みとして
オレがイチバン好きなクルマです♪♪♪♪
センターロックの246かあ。
246にセンターロックありましたっけ？
センターロックは206だけだったような気がします
だよね
206GTじゃないんだ、、、
ディーノGTがLMの５０年代のデザインから脱却できたのは、１９６３年にプロトタイプが誕生したポルシェ904カレラＧＴＳの存在を抜きに語れないだろう。
ディーノGTが、ポルシェ904に対して、新しいデザインを打ち出したことといえば、リヤウインドウが凹型に湾曲して、後方視界が良いことだが、後のカウンタックを見れば、後方視界の優先度が低く、ミドシップカーのスタンダードには、至っていない。
ディーノV6搭載のミドシップ車としては、ストダラレのGT以前に、206Sが存在したが、これは、純コンペティションマシンであるから、公道走行のための使い勝手を考慮しなければならないGTの用途としては、耐えられない。
自分の中では、今でも世界一美しいクルマ。一生、乗る事はないだろうけど。
ディーノも勿論、当時の好みのスポーツカーだが
個人的な好みで、ほぼ同時期のポルシェ９０４かなぁ
。当時の両車を時代背景でも相似する日本国の例では
トヨタ２０００ＧＴとプリンスＲ３８０の関係性に近
いと思う。この両車でもＲ３８０の方が好みかなぁ。
あくまでも、好みであって良し悪しではない。どちも
良いのは同じですから。その辺は混同しないで欲しい
処です。これを混同するから、昨今の誹謗中傷に繋がる訳です。良いモノは良いのです。また好みとは別ベ
クトルであり、好みでは悪い処を好む視点も有る。
良し悪しのベクトルにはその概念は無く不可ですよ。
つまり、好きだから良いとは限らない。逆に嫌いだから悪いとも言えない。嫌いでも良いモノ、好きでも実は悪いモノは実際、この世の中には多数存在してる。
別件で恐縮だが
ほぼ２ch・５chのネット世界では魑魅魍魎・伏魔殿
の様相が日々繰り返されマウンティング化の荒らし・ディスり嵐化してる。ストレス解消が別のストレスを生む悪循環のスパイラル、正にカオス化してる。
便利なネット社会の裏の悪しき副産物だ。善悪の表裏一体の姿をつく尽く、強く感じる。
解ります？
"French-Blue”
の
A110とほぼ同じ
（Alpine）
Midship V6
（La:Ferrari）
BERLINETTAは基本 V12（📖⚖️😊）
安藤克明
パテ盛りでこのボティーラインを作り出している事を知った時はショックでした。
これって206じゃないの？
ディーノ246GTは白色を購入。
ディーノは大好き💕な車ですが、運転している人の運転姿勢がカーグラフィックの映像としてはどうかと思います。 走行ラインや荷重の掛け方もどうかと思いますます。
ホンダがこれのパッケージをパクった。
そんなのありました？
よくしゃべるね
滑舌がよくない。あわてて話さなくてもいいよ。
泳げたい焼き君xtuて
言える状態が
Usual
解りますか？（📖⚖️😊）
安藤克明
📖
㈹筆