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税金で勝手に伸びていく道路にほぼタダ乗りのトラックバスに対して、政争の産物の赤字路線を押し付けてできた民間企業が「インフラの使命だから頑張れ」って自腹切らされてるのがおかしいんよ
自動車産業が一番保護されています。
頑張るだけ無駄な気がする使命は十分果たした
物が安いのはトラックのおかげやし赤字路線が撤退した後を、押し付けられるバス会社も大概やぞ
かつて計画された貨物新幹線電車、ライトが丸目ですが、運転台の後ろが貨物積載スペースになっているなど、後のM250スーパーレールカーゴにそっくりだと思います。
西ドイツ103形かっこええ！昔の写真でよく見た往年の機関車や！
14:32～時代は繰り返すとはまさにこの事なのか(荷物列車)
やっぱりEF66はカッコいいねー！！
九州行きブルートレインはこの機関車が牽引していました。
EF65PFが牽引するブルトレも良かったけれど、自分としては、EF66牽引が好きだったなー😂
新幹線計画時に東京〜大阪を5時間半。現代のスーパーレールカーゴは在来線でほぼ6時間。外観も似ていて実質的に夜行貨物新幹線を実現させたのは凄い。
スペイン レールの幅が広い1668㎜なのと、電圧が日本の直流区間の2倍の3000VなのでEF66ベースの車体や設計でも、大きなモーターを装備した強い機関車を造れるところがちょっと羨ましい・・・ (日本でも標準軌の路線は強いモーターを装備した電車が造れるので箱根登山鉄道が標準軌にしたらしい)
小田急よりゲージが広いのってそういう理由でしたか。直通運転ができませんが……。
建設当時鉄道は斜陽産業で「人」だけを運ぶ鉄道なんて採算採れないと、世界銀行の融資受けられなかったから貨物も運ぶ事にしたらしいけど先見の明が凄かったって事やな。
え～と、９１１の世界最高記録はあくまでも液体式ディーゼル機関車としてであって、電気式なら普通に時速２００㎞越えしてますな
9:15 かなり古い映像のようですが、この編成はおそらく現役で王寺ー難波間の運用を担っています
JR西日本は頭おかしいですね(褒め言葉)
仙台撮り鉄さん そう言えばめっちゃ遅くなってしまいましたが、この度は本当に㊗おめでとうございます㊗ 取り戻して、復活なされたのでしばらくは安泰かな？
JR貨物は「貨物新幹線」、JR東日本は「荷物新幹線」といったところですね。
EF66は、40ぐらい前は よく走ってました😊当時デザインも、1番良かったと思います😊ただ、他の電気機関車と違って、なぜかコンテナ車両ばかり引っ張ってました(それも、かなりの車両を 高い速度で!)他のEF58やEF65は、他の貨物やブルｰトレインを引いていました。てっきり66は、コンテナ専用かと思っていました。じつは、客車も引くことが有ったんですね😅
EF66は高速貨車(最高速度100km/h以上)牽引を目的に作った機関車だったので牽引列車は高速貨車のみで組成された列車になっていて、その高速貨車の中でも高速有蓋貨車が貨物輸送の形態変化で消えて高速コンテナ車が残った結果「EF66といえばコンテナ列車」みたいな感じになったものと。
たまねぎ新幹線やジャガイモ新幹線が出来るかと思ったらそれはまだ先のようですね^^
貨物新幹線は、新幹線の融資を世銀に断られたので、貨物も走らせると世銀を騙して融資させた時に使った方便で、世銀向けに僅かな構築をしただけ（＾＾）
需要が少ない北海道新幹線を建設して、そこに貨物新幹線を走行させる。なんか、壮大な金の無駄遣いな気がするなぁ...。
北海道・本州の貨物需要は多いでしょう
何故番号的に後継機であり、パワフルであったEF６６の方が、EF６５より先に滅んでしまったんだろう…。貨物新幹線へ転用がムリなら、海外にも中古でもっと売れたりとか、出来なかったんかな？なんか勿体なーい…。（哀）
青函トンネル対策として、1)新幹線先頭部分にデフを設けて空気を上方に逃がす。2)貨物機関車先頭に片寄式ラッセルみたいなのをつけて空気をトンネル側壁（対向列車と反対側）に逃がす。こうしてお互いの空気がぶつからないようにする。
全く関係ないし全動画見させてもらって今更な事ですが、本編のBGMの詳細が知りたいです。
EF66．．重連で10,400馬力だね。永久重連で12軸のEL66かな。プッシュプルか。東海道全区間瀬野ハチ状態。EF200（8000馬力）で音を上げたJRにはむりっしょ😊。
2年前に、同じ動画を出していますね
今の青函トンネルで貨物を運行してると貨物が新幹線と高速で離合するとコンテナが拭き飛ばされる？というのとそもそも貨物を新幹線並みの速度で運べないから青函トンネル内を新幹線が高速で通れないというのをど何処かで聞いたことが有ります。
ですので、青函トンネル内での高速化には、貨物列車における専用車体が必要→貨物新幹線開発の検討…に至る訳です。
これがef66-100やレールカーゴに受け継がれてるとは眉唾物
何時までも成るか否かな事追い掛けているより、何でもう一本トンネル掘る事考え、国に話上げるなどしないのか、今のＪＲ東と北海道の思考が不思議でならない。もう一本のトンネルは車用も含む２階建てか並行トンネルとするよう計画なら国も聞く耳持つんじゃないの。車は未だ定期フェリーでしか行き来出来ずで不便なのだから。
貨物新幹線に大いにロマンを感じる賛成派のワイですが、JR貨物の提示する、ウォークスルー型？の貨車は正直気持ち悪くて無理です。スーパーレールカーゴとTGVの相の子みたいな形式じゃダメなんでしょうか・・・
ただねぇ！今の新幹線貨物って！『人』有りき！やからね！ユニット単位が違うもんね！結局！1箱レベル！でしょ？イチイチ人間が1箱1箱！運び入れる！言うて！伊勢市で作った赤福餅が！当日中に東北地方で食べられる様に成りましたー！言うてwwwそれ、人件費考えてお幾ら万円ですのん？言うて！wwwダメだコリャ！www
JRも民間ですので、試験運用の段階で赤字なら実用化に向けて動かないと思います。単価が低く大量に必要ならコンテナ輸送でいいですが、単価が高く速達性が求められるニーズがあると試験運用で判明したと思われます。どれほどの効果があるのか個人的には楽しみです。
@TohokuRailwayMovies さん！うん！僕も！ヤル側が！儲かるなら！文句言わんよ！でもね！・・・マスゴミ向けに『ヤッてますよ！』アピールだけではね！(泣)お互いがWin-Winに成らんとね♪
新幹線の荷物輸送は貨物列車の高速化とは別物でしょう。旅客減少の収入減を穴埋めする為の新事業です。貨物列車はコンテナ何個トレーラー何両分レベルの大量輸送ですから、現段階においてはトンネルを旅客列車と貨物列車での共用が実現しただけで、そこから一歩も進めていないのが現実。
税金で勝手に伸びていく道路にほぼタダ乗りのトラックバスに対して、
政争の産物の赤字路線を押し付けてできた民間企業が「インフラの使命だから頑張れ」って自腹切らされてるのがおかしいんよ
自動車産業が一番保護されています。
頑張るだけ無駄な気がする
使命は十分果たした
物が安いのはトラックのおかげやし
赤字路線が撤退した後を、押し付けられるバス会社も大概やぞ
かつて計画された貨物新幹線電車、ライトが丸目ですが、運転台の後ろが貨物積載スペースになっているなど、後のM250スーパーレールカーゴにそっくりだと思います。
西ドイツ103形かっこええ！昔の写真でよく見た往年の機関車や！
14:32～時代は繰り返すとはまさにこの事なのか(荷物列車)
やっぱりEF66はカッコいいねー！！
九州行きブルートレインはこの機関車が牽引していました。
EF65PFが牽引するブルトレも良かったけれど、自分としては、EF66牽引が好きだったなー😂
新幹線計画時に東京〜大阪を5時間半。
現代のスーパーレールカーゴは在来線でほぼ6時間。
外観も似ていて実質的に夜行貨物新幹線を実現させたのは凄い。
スペイン レールの幅が広い1668㎜なのと、電圧が日本の直流区間の2倍の3000Vなので
EF66ベースの車体や設計でも、大きなモーターを装備した強い機関車を造れるところが
ちょっと羨ましい・・・
(日本でも標準軌の路線は強いモーターを装備した電車が造れるので箱根登山鉄道が標準軌にしたらしい)
小田急よりゲージが広いのってそういう理由でしたか。直通運転ができませんが……。
建設当時鉄道は斜陽産業で「人」だけを運ぶ鉄道なんて採算採れないと、世界銀行の融資受けられなかったから貨物も運ぶ事にしたらしいけど先見の明が凄かったって事やな。
え～と、９１１の世界最高記録はあくまでも液体式ディーゼル機関車としてであって、電気式なら普通に時速２００㎞越えしてますな
9:15 かなり古い映像のようですが、この編成はおそらく現役で王寺ー難波間の運用を担っています
JR西日本は頭おかしいですね(褒め言葉)
仙台撮り鉄さん そう言えばめっちゃ遅くなってしまいましたが、この度は本当に㊗おめでとうございます㊗ 取り戻して、復活なされたのでしばらくは安泰かな？
JR貨物は「貨物新幹線」、JR東日本は「荷物新幹線」といったところですね。
EF66は、40ぐらい前は よく走ってました😊当時デザインも、1番良かったと思います😊ただ、他の電気機関車と違って、なぜかコンテナ車両ばかり引っ張ってました(それも、かなりの車両を 高い速度で!)他のEF58やEF65は、他の貨物やブルｰトレインを引いていました。てっきり66は、コンテナ専用かと思っていました。じつは、客車も引くことが有ったんですね😅
EF66は高速貨車(最高速度100km/h以上)牽引を目的に作った機関車だったので牽引列車は高速貨車のみで組成された列車になっていて、その高速貨車の中でも高速有蓋貨車が貨物輸送の形態変化で消えて高速コンテナ車が残った結果「EF66といえばコンテナ列車」みたいな感じになったものと。
たまねぎ新幹線やジャガイモ新幹線が出来るかと思ったらそれはまだ先のようですね^^
貨物新幹線は、新幹線の融資を世銀に断られたので、貨物も走らせると世銀を騙して融資させた時に使った方便で、世銀向けに僅かな構築をしただけ（＾＾）
需要が少ない北海道新幹線を建設して、そこに貨物新幹線を走行させる。
なんか、壮大な金の無駄遣いな気がするなぁ...。
北海道・本州の貨物需要は多いでしょう
何故番号的に後継機であり、パワフルであったEF６６の方が、EF６５より先に滅んでしまったんだろう…。
貨物新幹線へ転用がムリなら、海外にも中古でもっと売れたりとか、出来なかったんかな？なんか勿体なーい…。（哀）
青函トンネル対策として、1)新幹線先頭部分にデフを設けて空気を上方に逃がす。2)貨物機関車先頭に片寄式ラッセルみたいなのをつけて空気をトンネル側壁（対向列車と反対側）に逃がす。
こうしてお互いの空気がぶつからないようにする。
全く関係ないし全動画見させてもらって今更な事ですが、本編のBGMの詳細が知りたいです。
EF66．．重連で10,400馬力だね。永久重連で12軸のEL66かな。プッシュプルか。東海道全区間瀬野ハチ状態。EF200（8000馬力）で音を上げたJRにはむりっしょ😊。
2年前に、同じ動画を出していますね
今の青函トンネルで貨物を運行してると貨物が新幹線と高速で離合するとコンテナが拭き飛ばされる？というのとそもそも貨物を新幹線並みの速度で運べないから青函トンネル内を新幹線が高速で通れないというのをど何処かで聞いたことが有ります。
ですので、青函トンネル内での高速化には、貨物列車における専用車体が必要→貨物新幹線開発の検討…に至る訳です。
これがef66-100やレールカーゴに受け継がれてるとは眉唾物
何時までも成るか否かな事追い掛けているより、何でもう一本トンネル掘る事考え、国に話上げるなどしないのか、今のＪＲ東と北海道の思考が不思議でならない。
もう一本のトンネルは車用も含む２階建てか並行トンネルとするよう計画なら国も聞く耳持つんじゃないの。
車は未だ定期フェリーでしか行き来出来ずで不便なのだから。
貨物新幹線に大いにロマンを感じる賛成派のワイですが、JR貨物の提示する、ウォークスルー型？の貨車は正直気持ち悪くて無理です。
スーパーレールカーゴとTGVの相の子みたいな形式じゃダメなんでしょうか・・・
ただねぇ！
今の新幹線貨物って！
『人』有りき！やからね！
ユニット単位が違うもんね！
結局！1箱レベル！でしょ？
イチイチ人間が1箱1箱！
運び入れる！言うて！
伊勢市で作った赤福餅が！
当日中に東北地方で
食べられる様に成りましたー！
言うてwww
それ、人件費考えて
お幾ら万円ですのん？
言うて！www
ダメだコリャ！www
JRも民間ですので、試験運用の段階で赤字なら実用化に向けて動かないと思います。単価が低く大量に必要ならコンテナ輸送でいいですが、単価が高く速達性が求められるニーズがあると試験運用で判明したと思われます。どれほどの効果があるのか個人的には楽しみです。
@TohokuRailwayMovies さん！
うん！僕も！ヤル側が！
儲かるなら！文句言わんよ！
でもね！・・・
マスゴミ向けに
『ヤッてますよ！』
アピールだけではね！(泣)
お互いがWin-Winに成らんとね♪
新幹線の荷物輸送は貨物列車の高速化とは別物でしょう。旅客減少の収入減を穴埋めする為の新事業です。
貨物列車はコンテナ何個トレーラー何両分レベルの大量輸送ですから、現段階においてはトンネルを旅客列車と貨物列車での共用が実現しただけで、そこから一歩も進めていないのが現実。