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Amigo, foi fácil colocar esse motor no ponto? Comprei um kit Dayco, já mexi por 2 dias e não da o ponto exato. Coloco no 0 graus no vira e instalo a ferramenta nos comandos, mas após instalar a correia sempre fica meio dente fora na engrenagem no vira, nunca fica certo na marcação 4v da bomba de óleo.
Se o cabeçote foi cortado (plaina) o ponto não vai ficar perfeito, monte sempre deixando "mais" adiantado. A tensão da correia em giro geralmente deixa a maior folga ao lado do tensor, visto que traciona pelo lado da polia do escape. Use a quina da tampa encima. Este motor quando fica qualquer coisa fora do ponto não aceitará o ajuste de 6° na ignição (removendo shorting plug). Ele perde a marcha lenta. Adiantado demais ficará acelerado e atrasado não manterá ligado, vai "mandar" até desligar. Se observar isto terá que remover e corrigir a fasagem. Muitas vezes recebo eles aqui na oficina com indicação de que haveria falha no corpo de borboleta ou módulo, mas o problema é justo aí na correia e/ou ajuste de ponto de ignição. Depois da primeira plana fica chato mesmo por estes motivos.
@@garage545 Realmente, foi plainado bloco e cabeçote, mas consegui resolver quase 100% a situação abrindo o furo do rolamento guia de 8mm para 11mm. Não vou dizer que o ponto ficou 100% em 0 graus, está um pouco adiantado no volante do motor, algo como 1 grau, mas é muito pouco mesmo. Após isso eu regulei o ponto do distribuidor em 6 graus com a pistola, a lenta ficou perfeita mas está meio fraco em baixa, tipo vc precisa dar uma leve acelerada pra limpar ai depois sim ele vai de boa, não sei se é por causa desse 1 grau fora. Você acha que seria melhor deixar em 5 graus ao invés de 6?
Geralmente monto mais adiantado, mas nunca mudei o guia. Bom, eu creio que a única forma de saber é testar, tentar mais adiantado e andar com o veículo!
O meu gol e um at 8v 97, ele não fica 100% deixando o distribuidor nós 6 graus, o correto e o 6 graus né isso... Ele fica fraco além do normal, ponto da correia dentada está certo, e ele faz faz um barulho forte no filtro de ar quando piso forte no acelerador, o aparelho lá na oficina não encontra defeito, já revisei o carro e ND, eu deixo o distribuidor nós 12 graus p dar uma pequena melhora
Muitas vezes há um pequeno atraso no comando, algumas vezes até por posicionamento de chavetas e polias. Interessante analisar a pressão no coletor e vedação de cilindros e válvulas, assim como folhas no hall do distribuidor. Ao ajustar o ponto, o shorting plug sendo retirado o módulo faz o reset de avanço.
75% dos casos que recebo de marcha lenta irregular neste motor estão relacionados aos ponto de ignição. Em alguns casos é o corpo de borboleta e outras falhas, mas a maioria é falta de verificação de ponto de distribuição e ajuste incorreto do ponto de ignição. Isto quando não é um problema de cabeçote.
@@garage545 MT obg , comprei uma.oeca da INA porém ela não tem essa saliência , será que peguei a peça certa ? Pois eu pesquisei o código da que eu comprei e bate certinho porém não tem essa saliência , será que toda peça tem essa saliência ou depende do fabricante ? Obg
@@leonardovasconcelos7194 se for as saliências ou irregularidade na pista de trabalho, onde ele apoia nas costas da correia: Este modelo precisa disto para não fazer ruído de giro de na correia. Se for a saliência onde encaixa a chave allen: Realmente muda de acordo com o fabricante, quando o tensor tem o corpo de alumínio é interessante que seja fundo o encaixe da chave e assim é mais saliente. Em alguns de corpo de aço, é mesmo sem saliência. Mas confira com o fabricante, há risco de ter falsificação: No SAC sempre ajudam quanto à isto.
@@garage545 eu acho q a peça que comprei ela seja de aço ,pois ela é completamente lisa sem saliência nenhuma nas costas , creio que seja o modelo INA , pois eu pesquisei outros modelos todos tem saliência , mas obg pela atenção
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Excelente vídeo ! Rápido e objetivo!
Obrigado companheiro!
Muito obrigado Fábio!
Vou usar do seu comentário para fazer os demais vídeos, isto anima!
@@garage545 Gostei muito da explicação me ajudou bastante
Gostei da maneira da apresentação!
Diferenciada de falar, sem blá blá blá!
Ótimo!
@@fabiomoraes3910 obrigado mesmo!
Tá legal a dica professor muita felicidades obrigado
Muito obrigado Cesar!!!
Vamos aprendendo a cada dia, neste mundo de mecânica sempre temos mais a descobrir!
Boa meu amigo. Valu pela dica. Vc é 10
Grande mestre Rosival!
Eu agradeço por comentar e estar sempre incentivando!
Muito bom sim e aii uou top 16V eu gosto
Estes motores são muito bons, pesar de que muitos não o valorizam como deve!
Top demais!!!!! Vídeo salvo com sucesso!!!!!
Muito obrigado Marcos, fico feliz em saber que pode ajudar!! É muito bom quando comentam os vídeos!
Topzera
Obrigado mestre Clayton, ainda chegamos lá!
Muito Legal perfeito
Muito obrigado Garreto!
Amigo, foi fácil colocar esse motor no ponto? Comprei um kit Dayco, já mexi por 2 dias e não da o ponto exato. Coloco no 0 graus no vira e instalo a ferramenta nos comandos, mas após instalar a correia sempre fica meio dente fora na engrenagem no vira, nunca fica certo na marcação 4v da bomba de óleo.
Se o cabeçote foi cortado (plaina) o ponto não vai ficar perfeito, monte sempre deixando "mais" adiantado.
A tensão da correia em giro geralmente deixa a maior folga ao lado do tensor, visto que traciona pelo lado da polia do escape. Use a quina da tampa encima.
Este motor quando fica qualquer coisa fora do ponto não aceitará o ajuste de 6° na ignição (removendo shorting plug). Ele perde a marcha lenta.
Adiantado demais ficará acelerado e atrasado não manterá ligado, vai "mandar" até desligar.
Se observar isto terá que remover e corrigir a fasagem.
Muitas vezes recebo eles aqui na oficina com indicação de que haveria falha no corpo de borboleta ou módulo, mas o problema é justo aí na correia e/ou ajuste de ponto de ignição.
Depois da primeira plana fica chato mesmo por estes motivos.
@@garage545 Realmente, foi plainado bloco e cabeçote, mas consegui resolver quase 100% a situação abrindo o furo do rolamento guia de 8mm para 11mm. Não vou dizer que o ponto ficou 100% em 0 graus, está um pouco adiantado no volante do motor, algo como 1 grau, mas é muito pouco mesmo. Após isso eu regulei o ponto do distribuidor em 6 graus com a pistola, a lenta ficou perfeita mas está meio fraco em baixa, tipo vc precisa dar uma leve acelerada pra limpar ai depois sim ele vai de boa, não sei se é por causa desse 1 grau fora. Você acha que seria melhor deixar em 5 graus ao invés de 6?
Geralmente monto mais adiantado, mas nunca mudei o guia.
Bom, eu creio que a única forma de saber é testar, tentar mais adiantado e andar com o veículo!
O meu gol e um at 8v 97, ele não fica 100% deixando o distribuidor nós 6 graus, o correto e o 6 graus né isso... Ele fica fraco além do normal, ponto da correia dentada está certo, e ele faz faz um barulho forte no filtro de ar quando piso forte no acelerador, o aparelho lá na oficina não encontra defeito, já revisei o carro e ND, eu deixo o distribuidor nós 12 graus p dar uma pequena melhora
Muitas vezes há um pequeno atraso no comando, algumas vezes até por posicionamento de chavetas e polias.
Interessante analisar a pressão no coletor e vedação de cilindros e válvulas, assim como folhas no hall do distribuidor.
Ao ajustar o ponto, o shorting plug sendo retirado o módulo faz o reset de avanço.
O meu gol e 16 válvula ano 2000 só que ele não dá lenta e está com tremendo moto de mais
75% dos casos que recebo de marcha lenta irregular neste motor estão relacionados aos ponto de ignição.
Em alguns casos é o corpo de borboleta e outras falhas, mas a maioria é falta de verificação de ponto de distribuição e ajuste incorreto do ponto de ignição.
Isto quando não é um problema de cabeçote.
Consigo colocar o ponto da polia sem a chave de colocar no ponto da polia
Na verdade a chave só trava para que não saia ao colocar a correia, se pensar direitinho trava com 4 arruelas, um parafuso e uma porca.
Tenho um col padi duje oque teco trogar
Grande Claudio!
Realmente não compreendi, pode repetir a pergunta?
Boa tarde qual o código da peça do tensionador?
Salvo engano:
OEM: 036109243J
SKF: VKM60003L
@@garage545 MT obg , comprei uma.oeca da INA porém ela não tem essa saliência , será que peguei a peça certa ? Pois eu pesquisei o código da que eu comprei e bate certinho porém não tem essa saliência , será que toda peça tem essa saliência ou depende do fabricante ? Obg
@@leonardovasconcelos7194 se for as saliências ou irregularidade na pista de trabalho, onde ele apoia nas costas da correia: Este modelo precisa disto para não fazer ruído de giro de na correia.
Se for a saliência onde encaixa a chave allen: Realmente muda de acordo com o fabricante, quando o tensor tem o corpo de alumínio é interessante que seja fundo o encaixe da chave e assim é mais saliente. Em alguns de corpo de aço, é mesmo sem saliência.
Mas confira com o fabricante, há risco de ter falsificação: No SAC sempre ajudam quanto à isto.
@@garage545 eu acho q a peça que comprei ela seja de aço ,pois ela é completamente lisa sem saliência nenhuma nas costas , creio que seja o modelo INA , pois eu pesquisei outros modelos todos tem saliência , mas obg pela atenção
Então a conclusão é que se for feito de alumínio a parte da chave Allen as costas tem essas saliências ?
Mas não binca óleo
Grande Fernando,
Não consegui entender o que seria "nunca" óleo, pode explicar?
Grande abraço!