Fala Captain. Se me permite a sugestão, seria muito legal um video falando sobre o conceito de 1.3G e o que isso representa pro Piloto, por gentileza. Keep Walking…
Excelente vídeo comando, como sempre! Faz todo sentido a arremetida ser considerada da elev da rwy. Afinal está previsto a acft iniciar uma arremetida e ainda assim tocar o solo. Parabéns pelo vídeo.
Thiago, poderia “cruzar” esses critérios de CERTIFICAÇÃO com os nossos Gradientes do dia-a-dia (Ex.: SID Gradientes, FAA InFO 18014, etc) Assunto lindo esse…
A operação de jatos executivos menores é bem restrita em questão de gradientes de landing e aproach climb até mesmo em aeroportos de elevação baixa, ainda mais se usado flap full. Acaba sobrando só o uso de flap reduzido o que acaba reduzindo margem de peso em field limit.
Tudo bem Thiago, outro ótimo vídeo. Estive um tempinho fora, mas agora revendo os vídeos passados. Sobre este, me despertou uma situação até corriqueira. Digamos que, por hipótese, meu plano original teria como destino GRU/SBGR, mas, por quaisquer circunstâncias, terei que alternar para CGH/SBSP. Pistas completamente diversas entre si. Assim, no caso, eu com aeronave ajustada para GRU/SBGR. Portanto, como, quando, e se necessário, ou não, eu ajustar meu plano em vôo? E isto, ainda sem considerar a possibilidade posta no vídeo de eu estar monomotor. obrigado!
Não entendi sua pergunta, Marcos. O exemplo específico não é válido pois o aeroporto de CGH não pode ser utilizado como alternado a não ser em casos muito específicos. Mas falando de maneira genérica, seguir para um aeroporto de alternativa não tem nenhum segredo. Basta comunicar ao órgão ATC suas intenções e eles vão dar as devidas autorizações pra seguir pra lá. Um abraço!
@@AircraftPerformance1 respondeu sim Thiago. basicamente tentei dizer o seguinte: supondo q o despachante na origem configurou a aeronave pra o destino GRU, peso, altitude de GRU, temperatura estimada, combustível, etc. Mas na aproximação em GRU, a informação é a d que terei q alternar para GIG, pistas semelhantes em dimensões porém mais quente e mais baixa em relação ao nível do mar. Daí a pergunta é: qdo o avião foi configurado para destino GRU, o despachante tbm já inseriu no sistema da aeronave essa segunda pista, no caso GIG, prevendo a possibilidade de alternar, ou será a tripulação, em pleno voo, q fará essa nova configuração para GIG, ao saber da não operação de GRU. obrigado.
Brenner uma pequena dúvida sobre performance na arremetida, no caso de bleed ou pack inop fazemos uma decolagem com o apu suprindo ar cond ou com td desligado para nao haver assimetria de potência, como fica no caso de uma rejeição no pouso, após a aeronave tocar o solo e precisar arremeter? Vai haver assimetria certo? A meu ver em voo n é tao crítico mas na pista pode ocorrer algum problema
Cesar, essa assimetria é muito pequena e não tem qualquer problema com relação a ela. Pode inclusive decolar com uma pack funcionando e outra desligada. Podemos até mesmo pousar com apenas um reversor funcionando e usá-lo normalmente. Abraço!
Sorry Augusto. Since pandemic has ended and the routine of only a few days off and very short layovers has become a reality again, I just cannot find the time to do them in English too. I plan to do a few on my vacation and store on the bag to release once a month! But remember, my book has almost every topic I present here!!!
Excelente e Nutritivo, como sempre !!!! Mais, mais videos !!!!😊
Muito obrigado, meu amigo! Grande abraço!
Fala Captain. Se me permite a sugestão, seria muito legal um video falando sobre o conceito de 1.3G e o que isso representa pro Piloto, por gentileza. Keep Walking…
Excelente tópico, Dezon! Farei um vídeo sobre isso sim! Grande abraço!
Mais um excelente vídeo. Parabéns Captain! 👏🏻👊🏻
Muito obrigado, Andrey!
Excelente !
Muito obrigado, Carlos!
Excelente!
Muito obrigado, Lucas!
Ótimo vídeo Thiago! Valeu por esse conteúdo!
Muito obrigado, @flybyflightaviacao3549 !
Comando
Que video foda, muito obrigado pela aula, veio em bom momento.
Fly safe.
Legal que ajudou, Felipe! Um abraço!
Excelente vídeo comando, como sempre! Faz todo sentido a arremetida ser considerada da elev da rwy. Afinal está previsto a acft iniciar uma arremetida e ainda assim tocar o solo. Parabéns pelo vídeo.
Muito obrigado, Santana! Abraço!
Bom dia Capt. Thiago, tudo bem? aula sensacional! parabéns
abraços
Bom dia, Jonas! Tudo ótimo e contigo? Muito obrigado! Fico muito feliz que tenha gostado! Grande abraço!
@@AircraftPerformance1 tudo bem tbm! 🙏🙏
Thiago, poderia “cruzar” esses critérios de CERTIFICAÇÃO com os nossos Gradientes do dia-a-dia (Ex.: SID Gradientes, FAA InFO 18014, etc) Assunto lindo esse…
Segunda parte desse vídeo trata parcialmente disso, meu amigo! Acho que vai gostar! Abração!
A operação de jatos executivos menores é bem restrita em questão de gradientes de landing e aproach climb até mesmo em aeroportos de elevação baixa, ainda mais se usado flap full. Acaba sobrando só o uso de flap reduzido o que acaba reduzindo margem de peso em field limit.
Muito obrigado por compartilhar, @iLoOkgameplays !
Tudo bem Thiago, outro ótimo vídeo. Estive um tempinho fora, mas agora revendo os vídeos passados. Sobre este, me despertou uma situação até corriqueira. Digamos que, por hipótese, meu plano original teria como destino GRU/SBGR, mas, por quaisquer circunstâncias, terei que alternar para CGH/SBSP. Pistas completamente diversas entre si. Assim, no caso, eu com aeronave ajustada para GRU/SBGR. Portanto, como, quando, e se necessário, ou não, eu ajustar meu plano em vôo? E isto, ainda sem considerar a possibilidade posta no vídeo de eu estar monomotor. obrigado!
Não entendi sua pergunta, Marcos. O exemplo específico não é válido pois o aeroporto de CGH não pode ser utilizado como alternado a não ser em casos muito específicos. Mas falando de maneira genérica, seguir para um aeroporto de alternativa não tem nenhum segredo. Basta comunicar ao órgão ATC suas intenções e eles vão dar as devidas autorizações pra seguir pra lá.
Um abraço!
@@AircraftPerformance1 respondeu sim Thiago. basicamente tentei dizer o seguinte: supondo q o despachante na origem configurou a aeronave pra o destino GRU, peso, altitude de GRU, temperatura estimada, combustível, etc.
Mas na aproximação em GRU, a informação é a d que terei q alternar para GIG, pistas semelhantes em dimensões porém mais quente e mais baixa em relação ao nível do mar.
Daí a pergunta é: qdo o avião foi configurado para destino GRU, o despachante tbm já inseriu no sistema da aeronave essa segunda pista, no caso GIG, prevendo a possibilidade de alternar, ou será a tripulação, em pleno voo, q fará essa nova configuração para GIG, ao saber da não operação de GRU.
obrigado.
Brenner uma pequena dúvida sobre performance na arremetida, no caso de bleed ou pack inop fazemos uma decolagem com o apu suprindo ar cond ou com td desligado para nao haver assimetria de potência, como fica no caso de uma rejeição no pouso, após a aeronave tocar o solo e precisar arremeter? Vai haver assimetria certo? A meu ver em voo n é tao crítico mas na pista pode ocorrer algum problema
Cesar, essa assimetria é muito pequena e não tem qualquer problema com relação a ela. Pode inclusive decolar com uma pack funcionando e outra desligada. Podemos até mesmo pousar com apenas um reversor funcionando e usá-lo normalmente.
Abraço!
Why only in portuguese? 😵💫
Sorry Augusto. Since pandemic has ended and the routine of only a few days off and very short layovers has become a reality again, I just cannot find the time to do them in English too. I plan to do a few on my vacation and store on the bag to release once a month! But remember, my book has almost every topic I present here!!!
😅 "promosm"