Интересно, бесспорно. Однако удивительно, как вообще можно было освещать тему перехода от паровозостроения к тепловозостроению - без упоминания "Луганского тепловозостроительного завода" основанного в 1896-ом году (изначальное название "Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске"). В периоды когда Луганск два раза переименовывался в Ворошиловград - был Ворошиловградским заводом ОР (т.е. им.Октябрьской Революции) Крупнейшее предприятие бывшего Союза ССР специализирующееся изначально на паровозах на всю Российскую Империю и СССР (на выставках в Париже брал золотые медали), а затем специализировался на выпуске магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой и т.д. и т.п. Вся Россия и весь мир до сих пор жксплуатииуют тепловозы выпущенные на Луганском тепловозостроительном заводе. Более 44 000 тепловозов, при этом экспортировались в страны Азии, Африки, Латинской Америки, в 11 стран Европы... Тепловозы производились со знаком качества, регулярно награждались дипломами и Большими золотыми медалями на разныых межлдународных ярмарках типа (Лейпцигской и т.п.), сам завод награждён межлународной премией Золотой меркурий за вклад в развитие межлународного тепловозостроения и т.д. В Луганстепловозе ( / в Ворошиловградском заводе ОР) были созданы с нуля, разработаны и произведены новые образцы тепловозов полодивших начало новому мощному ряду локомотивов с секционной мощностью до 6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по экипажной части и тяговой передаче. И много чего ещё. Понятно, конечно, что речь в ролике о появлении именно самых первых тепловозов, но всё же... Так умудриться обойти стороной и даже ни разу не упомянуть Луганский тепловозостроительный, который был базой для всего СССР - это нужно было очень постараться. Даже не знаю, с чем это сравнить... Это равнозно тому, как если бы в историческом контексте описывая Ялтинскую конференцию встречи Сталина, Рузвельта и Черчилля - не упомянуть вообще о роли и участии в ней Сталина. Надеемся, авторы компенсируют свой косяк и будет выпуск отдельно про Луганский тепловозостроительный и его роль начиная с 1896-го года и масштабы выпуска и создания новых моделей сперва паровозов, а затем и тепловозов.
Луганський завод, це Українське підприємство, яке недоімперія прибила, спочатку відмовою від закупівель, а потім придбавши контрольний пакет акцій, як конкурента!
Некоторые рассказчики страдают самовлюбленностью, также как и этот. На первый взгляд вроде бы интересно рассказывает, но в действительности на первом плане постоянно маячит он сам, а тема рассказа его на втором. И к концу ролика уже не возможно на него смотреть. Это из за того, что видео материала собрано мало, а ролик хочется растянуть подлинее.
Паровоз серии Э вообще то разработки русской и строился Луганский заводом с 1915г,то же и тепловоз Ломоносова, а заказы размещали в Германии и Швеции из-за разрухи после гражданской, абы мычать что у нас ничего не умели и тд
Мы одни что ли тащим? Глупо изобретать велосипед, когда можно купить. К тому же, когда нашей стране не приходилось догонять? То войны, то перестройки, то капитализация. Вперед то стабильно идти просто не дают.
Вся та історія з так званими тепловозами була організована для отримання комунякам силових установок для ВМФ. На підводний човен паровий двигун не поставиш, як і на катери! Німцям було заборонено виготовляти військову продукцію, тому вони її і видавали за транспортну техніку. СРСР і Німеччина були союзниками з 1922 року до 1941 року. Другу Світову війну розпочали разом, з захоплення Польщі! А тут хлопчисько локшину вішає на вуха! Після ДСВ тепловози совка - клони американських тепловозів.
Спасибо, смотрели всей семьей
Спасибо вам!
Спасибо. Познавательно и интересно!
Добавили хронику, стало очень атмосферно!
Спасибо! Дальше лучше)
Спасибо ,познавательно
Продолжайте... интересно
Очень интересно спасибо за экскурсию
Спасибо за интерес к теме.
Черезвычайно интересно...) Осталось музей посетить.
Спасибо,очень интересно.素晴らしいです。
Класс!!!
Спасибо
Спасибо за видео, тяжело глазам следить за раскачивающимся ведущим.
музей супер еще приду
Спасибо!
Анатолий! Не надо так много держать себя в кадре. Лучше бы показал хотя бы как собирают тепловозы.
Кроме этого были куплены тепловозы в США фирмы ,,Алко" ТА и фирмы ,,Балдвин" ТБ. Балдвиновские тепловозы не прижились.
"Алко" хороши!
Только не куплены, а поставлялись по ленд-лизу
Паровозы Та и ТБ, а тепловозы Да и ДБ это после войны, как говорится слышал звон...
Делайте больше видосов
Видео размещаем каждую неделю. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые выпуски.
Интересно, бесспорно. Однако удивительно, как вообще можно было освещать тему перехода от паровозостроения к тепловозостроению - без упоминания "Луганского тепловозостроительного завода" основанного в 1896-ом году (изначальное название "Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске"). В периоды когда Луганск два раза переименовывался в Ворошиловград - был Ворошиловградским заводом ОР (т.е. им.Октябрьской Революции) Крупнейшее предприятие бывшего Союза ССР специализирующееся изначально на паровозах на всю Российскую Империю и СССР (на выставках в Париже брал золотые медали), а затем специализировался на выпуске магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой и т.д. и т.п. Вся Россия и весь мир до сих пор жксплуатииуют тепловозы выпущенные на Луганском тепловозостроительном заводе. Более 44 000 тепловозов, при этом экспортировались в страны Азии, Африки, Латинской Америки, в 11 стран Европы... Тепловозы производились со знаком качества, регулярно награждались дипломами и Большими золотыми медалями на разныых межлдународных ярмарках типа (Лейпцигской и т.п.), сам завод награждён межлународной премией Золотой меркурий за вклад в развитие межлународного тепловозостроения и т.д. В Луганстепловозе ( / в Ворошиловградском заводе ОР) были созданы с нуля, разработаны и произведены новые образцы тепловозов полодивших начало новому мощному ряду локомотивов с секционной мощностью до 6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по экипажной части и тяговой передаче. И много чего ещё. Понятно, конечно, что речь в ролике о появлении именно самых первых тепловозов, но всё же... Так умудриться обойти стороной и даже ни разу не упомянуть Луганский тепловозостроительный, который был базой для всего СССР - это нужно было очень постараться. Даже не знаю, с чем это сравнить... Это равнозно тому, как если бы в историческом контексте описывая Ялтинскую конференцию встречи Сталина, Рузвельта и Черчилля - не упомянуть вообще о роли и участии в ней Сталина. Надеемся, авторы компенсируют свой косяк и будет выпуск отдельно про Луганский тепловозостроительный и его роль начиная с 1896-го года и масштабы выпуска и создания новых моделей сперва паровозов, а затем и тепловозов.
Луганський завод, це Українське підприємство, яке недоімперія прибила, спочатку відмовою від закупівель, а потім придбавши контрольний пакет акцій, як конкурента!
А теплопаровозов у вас не сохранилось?
Кто-то сказал тепловозы?
Странный чувак рассказ ведёт. Робот?
Да
Очень много в кадре мальчика и мало видео. Раскадровкой музея займитесь, там есть что снимать, а не ведущего.
Некоторые рассказчики страдают самовлюбленностью, также как и этот. На первый взгляд вроде бы интересно рассказывает, но в действительности на первом плане постоянно маячит он сам, а тема рассказа его на втором. И к концу ролика уже не возможно на него смотреть. Это из за того, что видео материала собрано мало, а ролик хочется растянуть подлинее.
ну не смотри, насильно чтоль заставляют.. такие предъявы еще быдляцкие, как будто ты за это видео хоть копейку заплатил
Всю жизнь все изза границы тащим
Раз там лучше, значит, надо тащить. Логично же.
Паровоз серии Э вообще то разработки русской и строился Луганский заводом с 1915г,то же и тепловоз Ломоносова, а заказы размещали в Германии и Швеции из-за разрухи после гражданской, абы мычать что у нас ничего не умели и тд
Мы одни что ли тащим? Глупо изобретать велосипед, когда можно купить. К тому же, когда нашей стране не приходилось догонять? То войны, то перестройки, то капитализация. Вперед то стабильно идти просто не дают.
А веть это мой дедушка придумал--)
А сколько спирта вовнутрь употребили?
Вся та історія з так званими тепловозами була організована для отримання комунякам силових установок для ВМФ.
На підводний човен паровий двигун не поставиш, як і на катери! Німцям було заборонено виготовляти військову продукцію, тому вони її і видавали за транспортну техніку. СРСР і Німеччина були союзниками з 1922 року до 1941 року.
Другу Світову війну розпочали разом, з захоплення Польщі!
А тут хлопчисько локшину вішає на вуха!
Після ДСВ тепловози совка - клони американських тепловозів.
Читаешь не особо...
Дизельный двигатель был простым..
И положил руку на уебище Звезда, кажется М756а