Jet vs Propeller.. Briliant Thrust Reversing systems!
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- Опубликовано: 28 май 2024
- Pilots use thrust reverser on every landing. Thrust reverser reflects 78,000 lbs (20,000 horse power) of 787 engine thrust backwards. And what about the aircraft with propeller?
27 year experienced captain will let you know all about this.
#reversethrust #reverser #pilot #jetengine #airpremia #aviation 
Развлечения
오늘도 좋은영상 감사드립니다 일반 제트엔진에서는 리버스의 작동원리를 알고있었는데 프롭에서도 리버스가 있다는점을 처음알았습니다 영상에서도 말씀해주셨듯이 참 똑똑하신분들이 많으신것 같아요
요즘 입시 문제로 조금 바빴어서 영상을 조금 늦게 시청했네요😢😢
그러셨군요.. 고생 많으셨습니다~ 좋은 결과 기원드리고, 늘 고맙습니다 ☺
역추진 장치로 사고까지 이어지는줄은 몰랐습니다..
오늘도 유용한 정보 감사드립니다 기장님!😎
감사합니다~ 아주 드문 일이지만 저렇게 일어나네요. 오래 전 대한항공에서도 똑같은 일이 일어났는데.. 당시 제 동료가 부기장일 때 다행이 급격히 기울어진 비행기를 초기에 잘 잡아 무사했었습니다. 영상의 사고는 길게 얘기하기 어려워 개요만 언급했지만.. 사고나기 전에 막을 만한 일이 있었더라구요. 조종사들이 조금 안이하게 대처를 해서 일을 키운 듯 했습니다.
공군에서 복무했는데, 전투기와 민항기는 많이 다른것 같습니다.
요즘 대부분의 전투기는 착륙시 노즈기어를 들고 활주하면서 속도를 줄이는 방식이 대부분 입니다.
여객기는 그런방식으로 속도를 줄일수 없으니 역추진을 사용하는군요
깔끔한 영어에 관련 사고까지 정말 도움되네요.
혹시 항공사 입사전 교관을 하신건가요 아님 바로 lcc로 들어가셨나요?
고맙습니다! 저는 예전에 대한항공 조종훈련생으로 입사를 해서 20년 정도 근무하고, 외항사 거쳐 프레미아에 입사를 했습니다.
가끔 에어쇼에서 랜딩후 파워백을 보여주는 c17같은경우 터보팬엔진을 사용하긴 하는데 케스케이드를 팬말고 코어로 나오는 배기쪽으로도 만들어 놨더랍니다..
지난 adex때 꽤 가까이서 c17이 리버스하는걸 봤는데 vane이 2중으로 펼쳐지는걸 보고 꽤 놀라웠었죠...
안녕하세요~ C17... 군수송기 중에서 젤 멋있다고 생각하는 기종인데.. 엔진 생김새만 봐서는 민항용과 같아보였는데
코어쪽 에어까지도 리턴을 시키나보군요.. 역시 군용기라 뭔가 다릅니다.
아마 군용기 특성상 파워백을 쓸 수 밖에 없는 때가 많을 것 같아요. 그래서 구조가 다를 수도..
민항기는 이제 파워백을 제작사에서 조차 금지하고 있어서, 공항도 다들 그런 분위기.
하긴 랜딩 후 정상적 사용도 아이들만 쓰라고 권고하는 곳이 거의 다라서...
@@captainjksaviationlife248 엔진 자체는 보잉757이나 IL-92에도 채용된 PW2000의 군용버전인 F117엔진이라고 합니다
위의 두 기종에도 c17처럼 코어쪽에 리버서를 적용했는진 모르지만 757의 경우도 여객기중에서는 꽤 상당한 stol능력으로 유명하더군요...
착륙할 때 속력이 ktx 속력에 맞먹네요.... ㅎㄷㄷ
맞습니다.. 엄청 빠른 속도지요..
디테일하게 제가 알 필요는 없지만, 대략적이나마 이해 했습니다...
늘 창가에 앉는데, 관심있게 보게 되더라구요...
안녕하세요^^ 일반분들에겐 조금 어려울 수 있는 내용이라..
최대한 쉽고 지루하지 않게 구성하려 했는데도, 어려워 보입니다 😅
그래도 대략적으로 이해하셨다니 다행입니다~ 👍
저는 공군에서 군 복무 했는데, f-5 전투기 착륙할 때마다 뒤에서 낙하산이 펼쳐지는 걸 여러 번 봤죠....
공군에 계셨군요. 전투기는 속도가 더 빠르니 그런 낙하산이 펼쳐져야 제대로 감속을 하겠지요~
군용기는 역추진 없어요
2:25 ~ 31 깨알재미🥰
정주행할까 역주행할까 살짝 고민이에요 😅
계속 영상 봐야지봐야지 했는데 최근 이런저런 일들로 꽤 바빠서 영상들을 못보고있어요
영상에서 브레이크 관련 내용이 나와서 생각난건데
저는 예전에 타이어가 멈춰있는 상태에서 터치다운 하면 스키드마크 + 연기 + 편마모 이기에
터치다운하기전에 타이어 회전수를 속도에 맞게 모터같은걸 달아서 굴려주면 되지않을까? 하고 생각한적이 있었어요 😅
결론은 모터같이 바퀴를 굴려주는 장치는 무게+가격 이거니와
운동에너지를 마찰 + 열 에너지로 바꿔서 제동하는데
거기에 추가로 바퀴를 돌려버리면
멈춰있을때보다 비효율 적이라는 생각을 나중에 했었지용 😅
바쁜 와중에 이렇게 시청도.. 댓글도 달아주시니 너무 감사해요 😂
저와 똑같은 생각을 하셨었군요 ㅎㅎㅎ
맞아요.. 타이어가 빨리 소모되고 활주로에 자국이 난다해도
정지 거리에 조금이라도 도움이 되는 것을 굳이 그런 장치를 달 필요는 없었죠^^
호시노님, 똑똑해요!!~
안그래도 두달전 비행기 창가로 엔진이 쪼개지는? 광경을 보고 작동 원리가 궁금했었는데 흥미롭게 봤습니다!!
가만히 보다가 한글 자막에 ㅠㅠ가 나와서 웃겼네요😂
감사합니다 ㅎㅎ ㅠㅠ 가 나왔었나요? 😁 자막을 제가 달고도 기억을 못하는... 진짜 자연스레 들어갔나 봅니다^^
7:29에요! 진지하게 설명하는 목소리에서 그런 인간적인? 부분도 좋습니다!
@@idspispopd1 그랬네요 ㅎㅎㅎ 공중에서 Reverser 하나가 작동되면 끔찍한 상황이 벌어질 수 있어서 저도 모르게 ㅠㅠ 를 😄
영상을 보면 착륙시 트러스리버서가 도움을 주는것처럼 상황설명이 되지만..
실제랜딩 퍼포먼스는 트러스이버스를 사용 않하고 랜딩가능 해야 하는건 없어 오해를 할번했어요..
정확한 말씀이세요. 성능을 따지는 지표로 리버서는 보너스로 추가될 뿐 정지 성능의 요소로 원칙적 계산하는 데에는 포함되지 않습니다~
냉류역추진시스템 오늘도 새로운 사실을 배우고 갑니다
비행기 🛩 역추진 강의 듣는느낌 좋아요😊
라우다항공은 또하나의 안타까운 사건이에요
느낌 좋으셨다니 다행이네요 ㅎㅎ 좀 어렵고 재미없지 않을까 싶었는데..
영상에는 상세한 내용을 다 넣지 못했지만, 라우다 항공 사고는 좀 아쉬운 부분이 있었더라구요.
사고 전에 징조가 있었고 조종사들이 안이하게 처리를 하고 넘어가 일을 키운..
예전 제가 K항공사 부기장 시절에 제 동료가 똑같은 일을 에어버스 기종에서 경험한 적이 있어요.
당시 부기장이었지만 초기 대응을 잘해서 다행이 무사히 김포에 다시 내렸었습니다.
안녕하세요? 캡틴!~
제가 사소하지만 오래전부터 비행기 탈때 마다 궁금한게 있었는데 아직 답을 못찾았습니다, 사소함에 양해 바랍니다^^ 혹시 아시는 대로 알려주시면 감사하겠습니다,
보통 항공기타면 승객이나 조종사나 목적지까지의 거리가 자동 계산되 나오는데 그 거리 기준점이 어디일까라는 궁금증이 생기더니 아직 못 찾았습니다.
예를 들어 목적지까지 남은거리가 나오는데 측정되는 기준점이 공항의 어디를 기준하는건가 라는 궁금증 입니다.
표시되어 나오는 거리가 기준 오차가 있더라도 목적지의 어디를 기준해 계산되는 것이지? 입니다. 예를들면 목적지 공항의 지리적 정중앙??
활주로 시작점? 공항내에 거리 기준 위한 표준 특정지점이 있나? 거리기준 안테나?? 등등 궁금했습니다
암튼 대충 아무곳이나 기준을 잡지는ㅈ않을텐데..,. 이 부분좀 혹시 확인좀 해봐 주실수 있을지요?ㅎㅎ 애들같은 좀 엉뚱한 호기심 오래 가네요?ㅎ 고맙습니다~^^
안녕하세요! 와.. 유튜브를 하며 가장 심도 있는 항공 질문입니다^^
모든 공항은 그 공항의 기준점이 되는 Reference point라는 게 좌표로 나와 있습니다.
(통상 공항 시설의 가운데쯤 됩니다)
출발 전, FMS라는 조종실 비행 컴퓨터에 항로를 입력하는 데, 거기서 공항 기준점까지 총 거리가 산출되고
예보로 제공된 상층풍과 예정된 비행기 속도 등이 반영되어 이륙하고 나면 예상 도착 시간이 표시되죠.
간혹 몇 시간이 지나고 도착 시간이 바뀌는 경우는 실제 바람이 예보와 다르거나,
중간에 항로의 변경이 있었거나... 그런 경우입니다.
그리고 도착하기 전 조종사들이 목적지의 활주로와 기상이 파악되면 예상 접근 경로와 활주로를 세부적으로
추가 입력하게 되는 데, 그러고 나면 통상 10여 분이 늘어나게 됩니다.
원하시는 답변이 된 건지 모르겠네요, 좋은 하루 되십쇼 😊
@@captainjksaviationlife248 와우! 땡큐 캡틴!~ㅎ 한방에 오랜 궁금증을 확실히 해결해 주셨네요!ㅋ 회신도 빠르게 해주시고~^
당연 시스템이 있을것으로 알고있었는데 생생한 캡틴의 설명으로 확실히 이해됐어요,
제가 오랜직업이 기계설계이다보니 디멘존에 약간의 직업병?이 도져서 그랬습니다,ㅋ
암튼 개인적으로 이제서야 "찐캡틴 인정!ㅋ 입니다! 캡틴하고도 다른분야 완전 생생정보 통하니 좋습니다! 또 궁금증 나누겠습니다.
드릴께 없어 구독 3종셋트 꽉찍고 갈께요!감사해요!~
@@chunglee8005 언제든 제가 답변 드릴 수 있는거면 환영입니다^^
기장님 기장님들끼리는 공식석상에서 또는 선후배한태 경례하시나요 ?
아뇨 ㅎㅎ 민항에 그런 건 없습니다 😊
영상들 흥미롭게 보고있습니다. ^^
랜딩시 역추진을 시작하는 싯점이 기장님 마다 다른것 같은데요..
어떤 매뉴얼이 있나요?
노즈기어가 활주로에 닿기 전에 하는 경우도 있고, 닿은 후에 시작하는 경우도 있는것 같습니다만..
그 엄청남 힘을 엔진내의 격벽만으로 앞쪽으로 밀어낸다는 부분도 경이롭습니다.
감사합니다!~ 역추진 장치는 원칙적으로 메인기어, 즉 뒷 바퀴가 지면에 닿자마자 사용을 시작합니다.
그리고 그대로 아이들 파워만 쓰는 경우도 있고, 필요에 따라 추진력을 증가시키기도 합니다.
요즘은 소음 문제가 예민해 대개 최소 역추진만을 사용하는 경우가 많습니다.
내년 프랑크푸르트 재취항 예정은 아직 없는건가요?
현재 기재도입이 제때 되고 있지 않아 노선 취항이 꼬이는 듯 합니다. 제가 해당 부서의 일을 자세히는 모르지만
듣기로 프랑크푸르트가 유럽의 허브인만큼 내년에 기재 도입이 제대로 되면 다시 취항하지 않을까 예상하고 있습니다.
너무 멋찝니다^^
고맙습니다 🥰
오늘도 유익한 영상 잘 봤습니다!
기장님 감기조심하세요!!
ㅎㅎ 늘 감사드리고.. 건강 잘 챙기세요^^
최근에 브이로그 영상이 많이 떠서 그런가, 이런 영상 올라오니 구독 취소가 이어집니다 😁
@@captainjksaviationlife248 그러시다가 또 갑자기 떡상하실겁니다 🙏
영상제작도 보통일 아니실텐데 대단하신것같습니다 몸 건강하세요! 감사합니다
@@chemn0 암튼 정말 항상 감사드립니다!!~
기장님. 대한항공은 화이트카드기준과 별도로 신체검사 조건이 있나요?
안녕하세요~ 다른 LCC하고는 다르게 자체 항공 신검 센터가 있기때문에 아무래도 기준이 조금 까다로운 편입니다.
반려견 품종은 코카 스패니얼 (디즈니 만화 '레이디 & 트램프' 에서 레이디 로 나온 개...) 인가요?
맞아요 ㅎㅎ 코카스패니얼^^ 이쁜 녀석인데, 미용한지 오래되서 추리한 모습을 공개하네요 😂
@@captainjksaviationlife248 지난 9월에 무지개다리 건넌 우리집 마르티스 (12년 4개월) 생각나네요.... ㅠㅠ
그 녀석도 목욕하고 며칠 지나면, 금방 꼬질꼬질해졌죠.... ㅋㅋ
@@jbs7946 아고 ㅠㅠ 얼마나 생각이 나시겠어요... 저도 참 걱정입니다 가족 모두 쪽쪽 빨며 사는 데..
언젠간 보낼 날이 오겠지요.
ㅋㅋㅋ 요번에 아덱스 갔는데 미군이 c17 파워백 하면서 가지고 놀더라고여 ㅋㅋㅋ
ㅎㅎ C17은 너무 멋진 거 같아요.. 거기에 파워백하고 뭐 그랬으면 더 간지났겠어요 😀
@@captainjksaviationlife248 어우 어마어마 하더라고요 ㅎㅎ
군생활하면서 딱한번 235조종사가 렘프로 잘못 들어가서 역추진으로 빠저나오는걸 봤는데 그양반 아마 많이 깨졌을거야