제가 본 메이커님 영상들에서는 1단외에,, 2단으로의 쉬프트다운시에도 더블클러치를 주로 사용하시는 것같은데,, 기어원활한체결 & 미션보호 차원이라고 이해하면 될까요? 추가질문,,메이커님 같은 경우에는 혹 다른 승용 수동차를 운전하신다 하여도 "2단" 다운쉬프트 시에 더블클러치를 사용하는게 좋다고 보시는 지요?? 항상 영상 감사합니다. 참고로 현재 저는,, 차라고 내세울 것은 제 다리밖에 없습니다.
힐앤토 겁도 없이 시도했다가 브레이크가 확 밟혀서 울컥거려 당황했네요 ㅠㅠ 모닝 수동이고 순정페달로 힐앤토 해보려는데 브레이크와 악셀의 낙차 때문에 브레이크를 밟은 상태에서 악셀을 밟으려니 브레이크가 같이 더 밟혀서 잘 안되네요... 영상도 계속 돌려 보는데 보는거랑 실제로 하는거랑 달라서 어려운데 페달 밟는 팁이 있으면 부탁드릴게요~
레인메이커 님 말씀 듣고 비록 오토 차량이지만 생각날 때마다 뒷꿈치를 들어서 브레이킹을 연습해 보곤 하는데 역시 쉽지 않네요 ㅠㅠ 2단->1단 더블클러치 힐앤토 하시는 것을 보니 악셀 블리핑 발동작 보다 회전계의 움직임이 다소 둔하단 느낌을 받았습니다. 실제로 약간의 지연이 있는지 궁금합니다.
2단 - 1단 더블클러치야 말로 난이도가 있는만큼 성공했을때의 쾌감이 강하죠... ㅋ 저는 몇달전까지 크디수로 힐앤토 시 브레이킹 답력이 거의 100% 적응되서 일상에서도 잘 써오다가 사고로 차 폐차 하고 현재는 아반떼 스포츠로 갈아탓는데 브레이킹 답력이 너무 달라서 다시 처음부터 힐 떼고 브레이킹 연습중입니다 .. 현대차 브레이크가 초반답력이 확연히 쌘편이라 힐앤토시 발을 더 앞으로 붙이는게유리한것같네요..
저도 영상보고 따라해봤습니다. 시내주행에서는 힐앤토를 할때와 안할때 차이를 잘 모르겠습니다 속도가 그리 높지않은상태라 클러치를 부드럽게 놓아도 꿀렁임이 없더라구요 하지만 80이상은 확실히 필요하다고 느껴졌습니다. 저속에서는 연습삼아 하시는건가요? ^^
저단일수록 기어별로 회전수 차이가 커서 저단에서 반클러치로 회전수를 맞추시면 클러치가 과다 마모 될거에요. 레브매칭이 부드럽게 운전하기 위함도 있지만 소모품의 수명을 늘리는 역할도 있거든요.
@@RaiNJD 힐앤토를 사용할때랑 안할 때 연비차이가 많이 날까요?
영상편집하시느라 고생하셨습니다 많은도움이되었어요b
제가 본 메이커님 영상들에서는 1단외에,, 2단으로의 쉬프트다운시에도 더블클러치를 주로 사용하시는 것같은데,, 기어원활한체결 & 미션보호 차원이라고 이해하면 될까요? 추가질문,,메이커님 같은 경우에는 혹 다른 승용 수동차를 운전하신다 하여도 "2단" 다운쉬프트 시에 더블클러치를 사용하는게 좋다고 보시는 지요?? 항상 영상 감사합니다. 참고로 현재 저는,, 차라고 내세울 것은 제 다리밖에 없습니다.
전 수동차(더뉴베오 17년식)인데요. 순정 패달인데 막상하려니 좀 짧아서 힐앤터하기가 버겁네요. 혹시 페달사제로 힐앤토하기에 추천할만한 제품있나요?
볼수록 빠져드는 영상*@*
레인메이커님 궁금한게 있는데 1단출발해서 2단-3단 으로 주행할때 갑자기 차가 푸르륵 거리면서 엑셀을 밟아도 알피엠만 올라가고 차가 앞으로 안나가고 터덜터덜 거리더라구요. 기어를 5단으로 잘못 넣은것도 아닌데 이런경우 뭐가 잘못된 걸까요??
힐앤토 겁도 없이 시도했다가
브레이크가 확 밟혀서 울컥거려 당황했네요 ㅠㅠ
모닝 수동이고 순정페달로 힐앤토 해보려는데
브레이크와 악셀의 낙차 때문에
브레이크를 밟은 상태에서 악셀을 밟으려니
브레이크가 같이 더 밟혀서 잘 안되네요...
영상도 계속 돌려 보는데
보는거랑 실제로 하는거랑 달라서
어려운데 페달 밟는 팁이 있으면 부탁드릴게요~
@@RaiNJD 네 빠른 답변 정
말 감사드립니다.ㅎㅎ
열심히 연습해야 겠네요~
아베오 수동을 생각중인데 1.4t와 1.6중 어떤걸 선택할지 고민입니다. 시내운전이 많고 가속 감속구간이 많은데 둘중 어떤게 운전이 편할가요?
공차중량 감안하면 1.6도 출력은 충분하고 na엔진의 터보렉없는 리스폰스가 균일한 장점이 있으니 1.4 나 1.6이나 각각 일장일단이 있다 생각했었는데 착각했나보네요 ㅎㅎ 칼답이신거보니 고민의여지가없는거였나봐요. 1.4로 가야겠네요. 답변 감사합니다
따로 연습한건 아닌데 수동 오래타다보니 4단 3단까지는 연속으로 되네요 2단까지 내리는건 연습이 필요한듯
레인메이커 님 말씀 듣고 비록 오토 차량이지만 생각날 때마다 뒷꿈치를 들어서 브레이킹을 연습해 보곤 하는데 역시 쉽지 않네요 ㅠㅠ 2단->1단 더블클러치 힐앤토 하시는 것을 보니 악셀 블리핑 발동작 보다 회전계의 움직임이 다소 둔하단 느낌을 받았습니다. 실제로 약간의 지연이 있는지 궁금합니다.
2단 - 1단 더블클러치야 말로 난이도가 있는만큼 성공했을때의 쾌감이 강하죠... ㅋ 저는 몇달전까지 크디수로 힐앤토 시 브레이킹 답력이 거의 100% 적응되서 일상에서도 잘 써오다가 사고로 차 폐차 하고 현재는 아반떼 스포츠로 갈아탓는데 브레이킹 답력이 너무 달라서 다시 처음부터 힐 떼고 브레이킹 연습중입니다 .. 현대차 브레이크가 초반답력이 확연히 쌘편이라 힐앤토시 발을 더 앞으로 붙이는게유리한것같네요..
나중에 참고해야지...(차가 없으니 하는건 나중으로ㅠㅠ)
잘생기셨가☺️