Salut Alain. Moi j'ai la Megane Elec Techno 60Kw. J'ai 12000 km que je réalise en mix autoroute, route et ville tous les jours. J'ai une consommation de 14.3 kw/h et j'ai en moyenne une autonomie de 350 km l'hiver et 450 km l'été, soit en ce moment, avec une pointe à 468 km d'autonomie. Voiture super agréable au quotidien, qui a su me rassurer par sa précision quant à l'autonomie. Quant elle indique un pourcentage restant c'est super fiable pour être rentré un jour à 2%. Depuis je joue allègrement avec les pourcentages sans stress. Pour la recharge, je suis à domicile essentiellement et sur 3.7 kwh. C'est largement suffisant pour mon utilisation. La megane me permet d'économiser environ 80 euros par mois de carburant par rapport à mon ancienne Mégane diesel sur trajet identique, avec une assurance moins cher et une carte grise gratuite. Autre point sympa, j'économise en parking, avec certains endroits gratuits pour les VE, et c'est pas négligeable. Concernant l'intérieur, et particulièrement l'environnement, c'est vraiment pour ma part top. Rapide, fluide, efficace, la finition est excellente et a bluffée mes collègues jusqu'aux plus sceptiques. Les 220 CV ne sont clairement pas des chevaux de courses, mais les reprises sont vraiment sympa, c'est pour cette raison que je ne voulais pas la 130CV. Celle-ci sans etre sportive, elle peut vraiment te donner le sourire et c'est parfois même surprenant. La recharge pour ma part le 80% a ete fait en 33mn. Effectivement le pic à 130 est fugace. Néanmoins 33 mn ca reste largement le temps que je mets naturellement pour faire une pose donc bon... c'est vrai que d'autres font mieux c'est incontestable, mais dans mon utilisation c'est vraiment insignifiant. C'est vrai que lon aurait pu atteindre mieux de côté là, et j'ai cru comprendre que des changements devraient venir a l'avenir. Au final je reproche seulement une chose a cette voiture, c'est d'être légèrement sèche a l'arrière sur dos d'âne. Pour le reste c'est pour ma part tout bon. Pour finir tu le precise, mais pour moi c'est primordial, elle est fabriqué en France. C'est peut-être un détail, mais rappelons nous que nous ne pouvons pas vouloir avoir un salaire, si au bout du compte rien ne se produit chez nous. Donc oui un moment donné il faut faire ce que font les autres pays du monde et privilégier notre industrie, elle ne pourra que se renforcer et peut-être même plus qui c'est. Bref voila pour ma part.
merci, pour ton retour d'utilisateur! Tu as été concerné pas le probleme des charnieres de porte qui grincent (coté conducteur) ? De ce que je sais, renault a procédé à des operations de rappel ;)
Bonjour Alain, J'aime beaucoup tes vidéos et te suis depuis un bon moment et cette vidéo me fait réagir. Je suis propriétaire d'une Megane E-Tech Iconic Super Charge 100% électrique depuis mars 2023 et approche les 5000km - quand il faisait froid (- de 0C) j'avais 330km d'autonomie et maintenant qu'on est au dessus des 20C, la voiture atteint 420km d'autonomie à 100% de charge. 1. Il y a de grosses différences de finitions entre la évolution ER et la Techno sans parler de l'Iconic qui est très qualitative - des personnes habituées à BM, Audi et Mercedes sont montés dedans et avaient de la peine à croire que c'était une Renault 2. Habitant près de Jura, je recharge à la maison (borne 7kW car en monophasé) et c'est très économique car je fais des petits trajets de moins de 50km/jour pour le travail, les enfants et les courses -> le plein me coûte entre €25 et €30 par mois (abo avec kWh à 15.4 cts) pour 900 à 1000km parcourus 3. Je m'en sers tous les jour et le confort est au top (surtout comparé à Tesla, VW et Nissan - testés) - peu de gens ont cette voiture dans la région et on m'arrête souvent pour me demander ce que c'est et en ville elle fait tourner les têtes. 4. Avec 220 CV et plein de couple, il y a largement de quoi s'amuser - j'ai les pneus toutes saisons et regrette seulement le patinage des roues sur sol mouillé si on veut "se faire plaisir en sortie de péage". 5. Même sans le one-pedal, la conduite est souple et fluide -> les palettes au volant c'est top et manquant chez tout le monde sauf Kia/Hyundai 6. Comme toi, j'ai pris les options PàC & préconditionnement -> il y a un gain réel d'autonomie, surtout quand il fait froid. 7. Sur l'axe Paris-Lyon et Lyon-Marseille que je pratique 1 à 2 fois par an il y a des bornes super rapides tous les 40km -> 0 stress et en arrivant aux bornes avec 10-20% en les planifiant dans le GPS de la voiture il faut 33' pour arriver à 80% -> les enfants aidant, les pauses durent plutôt 40min à 1h et je suis souvent reparti avec 95-97% de batterie. 8. Pour une famille de 4 il y a plein de place et les enfants adorent le silence et le confort -> le son Harman Kardon est au top et ils entendent bien (il y a de nombreux réglages audio cachés dans les paramètres de l'appli radio)- le Browser Vivaldi fair le taff pour Netflix, Disney+, Prime, etc. 9. Utilisant un smartphone Android j'ai pas eu de soucis avec Android Auto sauf une fois -> si tu appuies longtemps sur l'icône de l'application Android ou Apple Car Play (et c'est valide pour toutes les apps) tu peux forcer l'arrêt de l'appli même en conduisant et tout remaeche nickel sans devoir s'arrêter et redémarrer la voiture. 10. les options comme la caméra 360, les radars et le rétro caméra rendent la conduite et les stationnements très simples. Au final, je pense que tu t'es sans doute trompé de finition pour ton usage et tes attentes. Si tu fais beaucoup d'autoroute, c'est dur de battre une Tesla Model 3 de base, surtout au prix du moment - quand j'ai acheté ma Megane en octobre dernier elle était €4000 moins chère que maintenant, le bonus éco était à 6000€ + les conditions de reprises étaient au top et j'ai pu négocier toutes les options (toutes offertes pour un rabais de plus de €2000) - la Tesla était pas loin de €53K sans bonus... j'ai eu ma Megane pour moins de €39K full options sauf peinture (blanche, toit noir et lame dorée). Au vu du yoyo des prix et des remises sur stocks invendus, chaque décision est très contextuelle. Pour ma part, je ne regrette pas mon choix et compte garder la voiture au moins 3 ans -> si d'ici 2026 on aura des véhicules électriques avec 500km d'autonomie et plus moins cher ce sera bien mieux pour tout le monde. Merci de m'avoir lu et bonne route à tous.
@@AlainLesage Merci à toi pour tout ce que tu fais! J'espère que tu pourras essayer d'autres modèles électriques chinois, européens et americains pour partager ton avis! J'ai hésité un moment avec la Ioniq 5 (j'avais eu une super offre de leasing mais j'y ai renoncé quand le commercial m'a dit qu'il y aurait 9 mois d'attente et que le prix allait augmenter d'un montant incertain à la livraison) et j'ai regardé la MG4 sur papier. Les tests m'ont laissé une impression de véhicule avec batterie, moteur et recharge imbattable au vu du prix mais la finition, le logiciel et le SAV n'avaient pas l'air au top. Finalement, c'est mon concessionaire Renault à 2min de chez moi qui ont été les plus sympa, les plus rapides (livraison en 3 mois) et l'offre était canon. Le jour de la livraison, une commerciale est restée jusqu'à 19h sur place pour m'accueillir et me livrer le véhicule un vendredi pour que je n'aie pas à attendre le lundi pour la conduire. Cette approche humaine m'a beaucoup touché.
De ce que j’entends et lis en commentaire, est-ce que le problème ne viendrait juste pas d’avoir choisi la version Évolution ER, qui se serait révélée être un mauvais casting par rapport à l’usage / aux attentes ? D’autant que selon certains tests, il existe d’autres versions à l’autonomie assez proche au final…
Bonjour Alain et merci de partager ton expérience en Mégane e-tech. Je suis également propriétaire d'une Mégane e-tech EV60- ER dans la configuration optimum charge 22kw qui est une option indispensable pour ma part . Depuis novembre 2022 j'ai parcouru 35000 km à travers toutes les régions de France et même hors du territoire national. Il est exact que les charges CCS avoisine une vitesse de 50kwh ne correspond pas aux vitesses de charges annoncées. Je suis satisfait mon acquisition.
Bonjour Alain , merci pour ce retour d'expérience . Quand j'ai acheter cette voiture , j'ai bien regardé tous mes usages et le cout d'utilisation. Dans mon cas elle correspond en tout poing a mes attentes. Voiture compact qui me permet d'emmener toutes ma famille en vacance ( vacance d'hiver, je vie sur la côte) et trajet du quotidien, assurance mini du au 130 cv, puissance largement suffisante, pneu en 18 pouces avec un tarif de remplacement correct par rapport au 20 pouces, j'ai un attelage qui me permet de tracter une petite remorque de 500kg et le garage Renault a 700m de la maison ( tesla est à 200 km). J'utilise cette voiture pour des trajets professionnel et personnel, elle a parcourue 10000 km en 5 mois . je n'ai utilisé le surperchargeur qu'une seule foi , je fais entre 50 km et 180 km par jour, je charge exclusivement a domicile la nuit ( chargeur embarqué de 7,5 kw). En option j'ai la pompe a chaleur et les radars. Ancien pilote de karting , je ne supporte pas toute ces aides a le conduite, toute est désactivé. Dernier poing ma voiture n'est jamais chargé en 100 % mais régulièrement a 70%.
Les Tesla model 3 (sauf performance) sont aussi en 18 pouces en série (avec les aerowheels), et on peut aussi tracter ...aides à la conduite, "tout désactivé", j'espère que vous n'avez pas désactivé l'ABS/ESP/anti patinage, car c'est comme ça que plein de soit disant "pilotes" se viandent régulièrement (surtout avec des propulsions pour le coup)...
@@leneanderthalien je parle bien d'aides à la conduite, pas les dispositifs de sécurité du véhicule. Seul le maintient dans la voie équipe cette auto, il est désactivé.
@@sylvaincompagnon6436Si tu as loupé ta vocation à être professeur de français, sache que de nos jours ils recrutent n’importe qui, va rehausser le niveau si tu en a le besoin.
Bonjour Alain, merci beaucoup pour le retour d’expérience, toujours aussi précis et objectif. Chez moi, j’ai 8500 km, je n’ai jamais réussi à mettre Apple CarPlay, mais le partage de données avec l’iPhone fonctionne bien 😅 Autrement, j’ai eu le même problème avec les alertes inutiles des aides au parking, mais elles ont été réglées par une mise à jour. J’ai aussi été déçu par les recharges dites rapides, mais la recharge 22 Kw est un réel avantage lorsque tu pars en excursion. Tu peux te permettre d’arriver presque à vide, de laisser ta voiture sur une borne de voirie le temps d’une visite et repartir à plein. Pour le son, sur la techno sans Harman Kardon, c’est très bon. Plusieurs ambiances preconfigurées, très agréable. Pour la reconnaissance de panneaux, je ne l’utilise pas. En Suisse, les limitations changent tout le temps, il y a des travaux partout, donc inutilisable. Pour la puissance, à 220 CV sur la techno, ça va bien. Heureusement, je n’ai pas de longs trajets à faire régulièrement, mais seulement en vacances où je peux me permettre de prendre du temps. J’ai aussi été sensible à l’achat d’un produit européen. Toute bonne suite avec ou sans Mégane.
Bonjour , lors de la livraison ma megane le conseiller livraison de chez Renault m’a présenté la voiture pendant 30 minutes dont le fonctionnement avec le Apple CarPlay
La batterie n'est pas européenne 😂 et je crois que c'est pas près d'arriver avant un long moment les chinois on raflé la mise. L'ouverture d'usine de batterie en France c'est une grosse blague.. L'achat européen prix/prestations n'est pas bon du tout au vu de la concurrence qui ont plus a beaucoup trop d'avance
@@MILHAN03non, des usines de batteries en France et en Europe ne sont pas de la blague. Celle de Dunkerque va même vous coûter près d’un milliard d’€ en subventions payées par le contribuable français. Vive la voiture électrique et ses fausses promesses sur tous les tableaux.
J'ai ma Zoe 50 R110 Ccs Intens depuis janvier 2020 et elle me satisfait amplement avec sa pompe à chaleur, sièges et volant chauffants, les aides à la conduite et pour le stationnement arrière et devant. Il ne lui manque plus que le régulateur adaptatif pour qu'elle soit parfaite pour moi. Je ne comprends pas pourquoi Renault n'a pas capitalisé sur ça pour créer la Mégane. Je recharge ma Zoé sur une simple prise dans mon garage depuis le début sans problème.
@@ethandeeple8643 C'est clair... Vu le prix des autos électriques et des charges sur superchargeurs sur autoroute... Tu auras seulement 2000eur a payer pour obtenir une nouvelle batterie et faire 250000km de plus. Je suis satisfait de ma Yaris4 hybride. Elle consomme moins sur autoroute qu'une C4 essence (a courroie biodégradable) et a autant d'autonomie qu'une Tesla (malgré le réservoir de 36L) et tu fais le plein en cinq minutes. Bref, moins chère à l'achat puis je fais peu d'autoroute et beaucoup de ville.
Bonjour Alain. Merci pour ton post sans concession. Grâce à tes vidéos de 2021, j'ai acquis notre premier VE en décembre de la même année en LOA, une première aussi, pour tester. Je me suis orienté vers une KIA Esoul 64 kW 204cv qui avait déjà 4440kms au compteur. J'ai parcouru 31000kms déjà pour ... 5689kw consommés à mon compteur. J'ai fait installer une borne 7.4 à mon domicile par mon électricien pour un coût de 1500€ ( assujetti réduction impôt 300€). Pour l'usage, mon épouse roule 60 kms par jour et j'effectue chaque week en des parcours de 200 kms. Je concède n'avoir roulé que sur un long trajet Albi Gréoux les Bains Lyon et retour via Le Puy-en-Velay Mende Rodez. Je ne peux recharger qu'en 77 kW en CC et je rencontre régulièrement des problemes sur les chargeurs (panne, charge limitée également...), rien de très nouveau donc mais ma recharge principale est au domicile à 95%. Oui j'ai regretté de devoir me tourner vers une asiatique mais l'offre n'était toujours pas pléthore et une visite chez Renault pour une offre LOA ZOE m'a donné des sueurs froides. Coût LOA 4 ans 20000kms/an 385euros. Je détiens également mon 5008 phase 1 de 2016 2.0 HDi 150cv 169000kms au compteur Crit air 2. Je rencontre pour la seconde fois un dysfonctionnement de son système anti pollution AdBlue et suis en litige avec le constructeur qui ne veut prendre que 40% du devis des réparations, je n'ai plus que 750kms avant que la sécurité ne bloque mon démarrage...je patiente une intervention de ma protection juridique. À suivre. J'ai également des coups de volant très déstabilisants lors de la conduite autonome du véhicule et la coupe très régulièrement. Pour le peu connaissur que je suis, ce VE comble les attentes que je lui portais et son mode "sport" me rappelle ma ZX Volcane Turbo D lorsque j'étais jeune et con, aujourd'hui je ne le suis plus, jeune, mais toujours aussi con. Tu vois moi aussi je suis lucide 😂 Porte toi bien dans le sud ouest. Un franc comtois devenu albigeois
Bonjour, je te lis et ça me fait réagir : garde ta Diesel, fait désactiver l alerte adiblue, ça n a aucune incidence sur le niveau de CO2 au contrôle technique et tu n auras plus de problème.
Merci pour ton retour d’expérience. De mon côté, la meilleure combinaison que j’ai trouvé, c’est une e-208 pour le quotidien (très agréable, bien plus que la Zoe que j’avais précédemment), et une Dacia Jogger (en commande) pour les vacances et les week-end en bi-carburation essence GPL : très spacieuse (on va dormir dedans avec le pack sleep) et très économique à l’achat et à l’usage, et avec une autonomie de plus de 1000 km, pas de stress lors des longs voyages
Bonjour Alain! Dommage de vouloir une voiture qui se rapproche d’une model 3 pour finalement ne pas prendre une model 3… Pour un prix qui doit être équivalent non?
Moi aussi je voulais l'équivalent d'une modèle 3, car je n'aime ni le design extérieur ni l'intérieur intrinsèquement à toutes les qualités de la voiture? Du coup j'ai une ioniq 5 depuis 1an et demi et j'en suis tres content au quotidien comme sur long trajet !
Quand il a acheté cette Mégane, la TM3 était à 52 000€ hors bonus et la TmY à 49 000€ La Mégane n'était pas un mauvais choix, voir le seul choix abordable dans cette catégorie (avec la e-niro très longue à livrer)
@@arracorne oui, enfin la ioniq 5, ce n'est pas la qualité de l'application Tesla, son réseau de Suc sauf plus cher, son planificateur, ses mise a jour tous les 15 jours, son absence de révision obligatoire, son entretien minimal, ses performances, son efficience, sa fluidité de l'interface... Vraiment, pour le même prix, voir moins cher, c'est dommage de se priver d'une Tesla... Mais chacun ses choix.
Depuis le début je me posais la question sur Android Automotive au sujet de la nécessité d'avoir un abonnement données... la réponse me déplaît au plus au point ! Finalement, c'est un moyen d'imposerun nième abonnement pour une chose totalement "gratuite" avec exactement les mêmes fonctionnalités quand on passe par son téléphone avec Android Auto ... Finalement je préfère avoir un système a priori moins performant comme sur ma Hyundai d'il y a deux ans mais qui me permet très facilement d'accéder à Android Auto ou à Car Play. Certes en théorie avec un fil, mais finalement sans avec un petit boîtier qui fait la liaison. Pour ce qui est du passage a l'électrique, j'attends la petite Tesla qui va sortir que je considérerai d'ici 3 ans. Le Mégane me semble vraiment trop bancale...et trop chère !
Le model 3 est top en propulsion ceux qui font de la route en confort. À mon sens. Il faut absolument prendre la grande autonomie qui est en propulsion. Elle est éligible aux bonus et donc certes pour 39 000 €. On a pas mieux actuellement avec des niveau de charge batterie. NMC hallucinante. Il manque juste qu’elle n’a pas le pack Premium comme la grande autonomie. 4 roues motrices.
Si on est pas en zone montagneuse, que la puissance d’une propulsion nous suffit et que le besoin d’autonomie supplémentaire est nécessaire alors oui clairement c’est une version qui, pour moi également, est la meilleure 👍🏼
@@TC-pr5iq tesla a une gestion du moteur électrique limite parfait il n’y aura pas de perte d’adhérence surtout sur model 3, moi sur model Y j’ai une très bonne gestion aussi mais ça manque un petit moteur à l’avant pour venir asseoir le véhicule. 😌
@@Yoann-en-VE J’habite en montagne et j’ai une LR 2023 et une SR+ de fin 2021 donc je partage totalement ton commentaire 👍🏼 sur ma SR+ sans deconner j’ai déjà réussi à monter sous 20 cm de neige fraîche sans chaîne et avec les pneus été d’origine pour te dire l’incroyable gestion. Les Q5 et autres SUV au bord de la route était comme des dingues 😂 J’aurai pas eu le coup d’une LR Awd à 41990 le 13 mai j’aurai pris un Y propulsion je pense. Le 4x4 va me permettre d’être encore plus serein l’hiver. Et un freinage regeneratif qui dure grâce à la NMC car inexistant extrêmement rapidement en descente et surtout l’hiver sur la LFP (et l’été c’est guère mieux …)
@@TC-pr5iq ah bon j’ai une excellente régénération après la voiture est dehors avec cette chaleur c’est impressionnant par contre quand il fait froid, il faut juste s’adapter on sait qu’on a rien ou presque rien mais même avec presque rien en ville quand on anticipe ça passe bien. 😁
Salut, merci pour ce retour très constructif. Pour le problème d'autopilote et que la voiture freine quand elle détecte un panneau de voie de sortie d'autoroute, je me souviens d'avoir le même problème sur mon scenic 4 essence super equipé, avec notamment le régulateur adaptatif. Quand j'étais sur l'autoroute à 130 et qu'une voiture même loin devant moi freinait, le système détectait les feux de stop et freinait tout d'un coup assez fort, une vraie plaie, la première fois on comprend pas et çà fait assez peur. Renault ne sait pas corriger ce genre de problème qui se répète encore sur les nouvelles générations de ces voitures, j'ai aujourd'hui un Captur hybride et je suis content d'avoir un simple régulateur, surtout que j'utilise le freinage regénératif avec conduite une pédale, même en descnte je maintiens la vitesse. Pour vous dire, ma femme a une Toyota Yaris hybride normale, son régulateur adaptatif fonctionne parfaitement, pas ce genre de problèmes. C'est sûr, la bagnole est plus chère que l'équivalent chez Renault, mais la qualité est nettement meilleure. J'aime votre bilan et vos critiques négatives comme positives notamment sur le fait qu'il faut réfléchir à son besoin avant d'acheter une voiture. Ce que je voudrais ajouter, c'est qu'aujourd'hui une voiture électrique pour rouler sur de longs trajets reste une voiture de "riche". Moi, je peux me la payer, mais la plupart ne peuvent pas, et je ne le ferai pas car je n'en ai pas le besoin et quand je vois ce genre de galère pour recharger, je me dis qu'on est en train de revenir comme dans les années 70 ou les pompes à essence ne courrait pas les rues et qu'il fallait prévoir où faire le plein quand on faisait certains trajets. De plus, je peux recharger chez moi car j'ai un garage, et je peux me payer une borne à 1500 euros pour que l'électricité me reviennent à 0.22 cts alors que sur les bornes de recharge publique sur autoroute par exemple, vous l'avez à 3 fois le prix au kw/h, moi je veux bien être écolo mais il n'y a pas marqué pigeon sur ma tête, le calcul est vite fait entre le prix exhorbitant de la voiture, la rechager en dehors de chez soi, je passe mon chemin. Pour mon besoin, alors j'achèterai plutôt ue voiture électrique comme la Zoé ou la e-C3 avec moins d'autonomie mais suffisante pour faire 90% de mes trajets quotidiens avec une autonomie réelle de 200 km. Même moi, j'ai un Captur hybride rechargeable, dont je suis content, mais çà va que je l'ai eu avec une bonne ristourne, sinon je l'aurais pas acheté. Mon avis est qu'il faut adapter l'achat de son véhicule à son besoin, arrêter de croire qu'on a plus de confort dans un gros SUV par rapport à une Toyota yaris hybride d'aujourd'hui (ou équivalent comme la clio e-tech hybride normale, je ne suis pas un gourou Toyota). En plus avec un gros véhicule, on s'embête la plupart du temps à se garer quand on est en ville alors qu'avec une voiture qui ne dépasse pas 4,2 mètres de long on trouve des places sans problème. la voiture est moins lourde, premier critère pour moins consommer, c'est bête mais c'est ce qu'on appelle la Physique et on peut pas y aller contre. Alors si c'est pour aller en vacances assez rarement et pester car on a un coffre moins grand, alors on met un coffre de toit, on va consommer 5% de carburant en plus que d'habitude, et alors ! Si je dois donner mon avis, alors gardez votre véhicule le plus longtemps en l'entretenant correctement, quand les frais sont trop imoportants, alors changez de véhicule et regardez en fonction de votre besoin et de vos contraintes. Si vous avez l'argent pour acheter une voiture hybride normale, alors faites le, vous consommerez très peu en ville et péri urbain, et même sur la route et l'autoroute là où l'hybride est pourtant moins efficient. Pour vous donner un exemple concret, ma femme avec sa Toyota yaris fait 90% de son temps des petits trajets en ville et péri urbain entre 4 km et 10 km aller, on note tous nos pleins sur un carnet, après 5000 km, la consommation moyenne est de 4,8 l, elle avait une Modus essence de 2005 avant et sur 50000 km et les mêmes trajets la moyenne était de 10,2l. Pour le même gabarit et plus de coffre que la Mégane E-Tech électrique, vous avez l'Arcana hybridation normale chez Renault, regardez bien la différence de prix avec la Mégane électrique, et vous allez vite voir que pour la différence de prix vous pouvez vous faire pas mal de km en carburant pour amortir !
Bonjour... j'habite à 40 km de mt de Marsan, sur la route de Casteljaloux. Je travaille comme traducteur technique Allemand français pour vw, audi, Bugatti, bmw de chez moi. Je roule en twingo electrique et j'ai des panneaux solaires, 13.... je charge ma voiture avec, entre autres choses... dites-moi, vous regrettez votre twingo, non ? J'attends la Renault 5.
J’ai une model3 depuis 4ans et deux amis ont la Megane EV60 OptimumCharge avec PaC en finition Techno et ils en sont ravis (le confort est meilleur que la Model3 et les reprises sont très bonnes, même en mode accélération Confort). Un autre ami a la Evolution et il trouve aussi que c’est un veau. Donc oui prendre la Techno!
Bonjour Alain, Ayant pu tester sur de longs (tres longs) trajets des tesla, la megane (evolution ER) et la MG4 (ainsi que d'autres VE), je ne peux pas valider vos propos dans leur entièreté Mettons les pieds dans le plat : si vous faites des trajets de plus de 500km plus de 2 fois par an, uniquement une Tesla pourra répondre à vos attentes. Pas besoin de tergiverser sur le sujet, TOUTES les autres voitures sont à la masse En revanche, si les trajets de plus de 500km sont très rares (1 à 2 fois par an), la Megane est clairement une des rares meilleures options hors tesla. En effet, son rapport qualité prix n'est pas moins bon qu'une mg4 (qui consomme énormément et est en retrait sur globalement toutes les prestations par rapport à la mégane) et globalement meilleur que les autres voitures européennes. Il n'y a que les volvo chinoises qui rivalisent. Vous n'avez pas mentionné le fait que seule la megane, les tesla et les volvo proposent des planificateurs qui permettent de connaitre le % d'arrivée à destination ! Sans cette possibilité les VE sont cantonnés à des trajets régionaux courts (
Ça fait plaisir de voir un commentaire aussi pertinent. Quand je vois la désinformation qui est propagée sur tous les forums de discussion, ça fait du bien de rétablir la vérité sur les qualités de cette Mégane. Oui la courbe de charge est décevante, mais Renault travaille pour l'améliorer. Pour le reste c'est une super voiture, qui en plus va continuer à s'améliorer via des mises à jour régulières. Et oui le prix est élevé, comme tous les concurrents sauf MG. C'est sur ce point qu'il va falloir améliorer le positionnement de ce véhicule, qui le mérite.
@@florentlelandais C'est navrant que Renault se soit pris les pieds dans le tapis quant à la vitesse de charge, parce que justement c'est ce point qui est essentiel sur longs trajets
@@seachangeseachange c'est effectivement un choix d'avoir privilégié la durée de vie des batteries, au détriment de la courbe de vitesse de charge. Il n'y a pas de vérité absolue dans ce domaine, mais Renault a une certaine expérience avec le vieillissement des batteries depuis 2012, ce qui peut expliquer cette stratégie. Comme on dit les clients ont toujours raison, donc Renault va devoir améliorer ce point.
Bonjour, et merci pour ce retour. J'ai une version Supercharge sans PAC (donc, sans thermoplongeur). Le problème, c'est que le vendeur n'y connaît rien, et ne m'a pas annoncé que je ne pourrai pas recharger sur bornes rapide, en hiver. Une puissance de 14 kW avec 50% de batterie, lors de mon premier long parcours. Puis une recharge à 35 kW après 110 km (tout ça par autoroute). Oui, Renault c'est bine foutu de ces clients. Pourtant comme tu le dis, ils ont de l'expérience avec la Zoé. Mais bon... L'autonomie est aussi très décevante en hiver. 380 km après recharge et dès que l'on commence à rouler, on perd entre 50 et 80 km d'autonomie !!! Certes, les équipements sont bien. Mais comparé au e-Niro que j'avais juste avant, j'ai pas l'impression d'avoir fait un bond en avant.
Que ce soit chez Renault, volkswagen, CUPRA ou skoda les vendeurs ne se vantent pas des manquements de leurs véhicules. Le seul but est de faire de la location et ainsi vous poussez sur une version plus "complète" au bout des 3 ans quand vous aurez plus d expérience en electrique et donc d autres besoins. Pour ma part je fais toujours buguer les commerciaux car ils n arrivent pas répondre à mes questions plus expérimentées. Récemment j ai complètement perdu les commerciaux de 2 concessions CUPRA sur les caractéristiques de la BORN. Résultat des courses j ai laissé tombé car je n ai eu que des réponses complètement vaseuses. Sans parler des fois où j ai repris des commerciaux qui disaient n importe quoi à leur client chez HUYNDAI par exemple. Et encore je dirai que Renault se débrouille plutôt bien à l opposé de Peugeot qui est une catastrophe sans nom. TAVARES a des associés Chinois mais il veut du protectionnisme national, j hallucine ! Il veut que la France interdise le bonus aux VE Chinois mais il n a pas l air de vouloir produire la E 208 en France. C est vraiment la honte !
Merci pour ce retour d"expérience, et je vais faire part du mien, en hybride non rechargeable. J'ai actuellement un Tucson hybride non rechargeable de 230 cv avec une autonomie de plus de 900 kms. Encore une fois, et je me répète, l'hybride non rechargeable est le meilleur combo aujourd'hui. En ville et sur départementales, tu roules un maximum en électrique, qui se recharge en permanence, et sur autoroute le moteur électrique vient aider le moteur thermique quand il le peut. Bilan, des consommations très basses, une excellente autonomie et une puissance cumulée de 230 cv largement suffisante. Une voiture électrique, hors Tesla grande autonomie, n'est valable qu'en urbain ou sur de petits trajets. Si c'est pour aller travailler, ok, mais c'est inenvisageable pour de longs trajets, compte tenu des infrastructures existantes actuelles et aussi du cout des recharges sur autoroutes. Comment envisager de voyager en famille, avec 4 ou 5 arrêts de 30 minutes, voire plus ? Sans compter les monstruosités comme on en voit aujourd'hui chez Mercedes ou Audi, insultes écologiques au passage !! Certes tu as déménagé et tes besoins ont évolués, mais même avec les grands trajets que tu avais à faire, je ne comprends pas le choix d'une voiture électrique. Le choix d'une hybride me semblait plus pertinent au final, voire un diesel moderne totalement optimisé aujourd'hui !! Pour une électrique, le choix d'une Tesla longue autonomie me semble le plus adapté aujourd'hui.
Non, l'hybride non rechargeable ou rechargeable sont déjà dépassés. Quel plaisir de ne plus mettre les pieds dans une station service ! La station service, elle est chez moi !
Elle consomme combien au 100kms votre hybride ? Car une essence qui consomme 6/7L au 100 c'est déjà chère. Et puis on ne parle pas du tout du même confort etc...seule la différence de prix entre les 2 peut rattraper la consommation mais encore c'est je pense une histoire d'utilisation au cas par cas. Et très honnêtement pour le moment j'ai beau comparer la plupart des hybrides sont moins belles et moins bien équipées que les VE.Tout ça c'est une question de goût et de moyens
17000 km avec la mienne finition techno 220 ch et 70 km de trajet quotidien avec borne de recharge à la maison et option pompe à chaleur supercharge, dans cet usage j’en suis très content après sur des longs trajet hors autoroute principale c’est encore compliqué pour les recharge et beaucoup de bornes tombent en panne. Pour carplay de temps en temps des bugs de connection, j’espère une MAJ rapide.
Bonjour, j'ai une model3 depuis 1 an, 30000km payée moins de 40k€ (60kWh option rouge), après 3 Zoe, une czero et en complément du kia eNiro de ma femme qu'on utilise depuis 4 ans, on a pris la M3 parce qu'on fait beaucoup de longs trajets, entre 450 et 1200km dans la journée et que c'était compliqué l'hiver avec le Niro, aucun regret c'est une super voiture à conduire et le top de l'électrique pour moi, si j'avais a changer aujourd'hui ça serait pour le prochain y propulsion avec les batteries byd. Les tarifs de la Mégane ou de stellantis ne sont pas en rapport avec les prestations.
En l'état actuel des technologies et des prix ce ces véhicules , pour des longs trajets fréquents, un VE quel qu'il soit n'arrive toujours pas, et de loin, à la cheville d'un thermique. C'est pour moi strictement réservé (et çà le fait très bien) à de la ville et des trajets limités et point barre ! , sauf à accepter des contraintes insupportables , en particulier des temps de recharge bien trop longs. J'ajoute en plus une dégradation accélérée de la batterie avec l'enchainement permanent des recharges rapides en long trajet : le Lithium l'encaisse mais il a horreur de çà . Mais comme on dit chez nous : "un balai neuf çà balaie toudis bien" . J'ai une E-up (Top!) pour le quotidien, mais je garde précieusement ma 308 blueHDI pour le reste, en attendant des jours meilleurs qui à mon avis ne sont pas pour tout de suite . Ajoutons l'arnaque des prix aux bornes qui effondrent la rentabilité d'un VE longues distances : les Privés , qui sont les seuls à gérer çà, le font comme pour les péages : ils nous prennent pour des otages...et pour des couillons. De plus allez faire patienter les gamins une heure tous les 200km.... Mais c'était à prévoir avec de telles voitures où la recharge fréquente est impérative et incontournable. Arrêtons d'être fascinés par l'Electrique que la télé nous matraque à longueur de pubs, et remettons du bon sens à la place : pour du long parcours c'est proche du Nul.
J'avais fortement hésité entre tesla et Mégane. La baisse des prix à réglé la question au bénéfice d'une modèle Y. Réceptionnée fin mars 3000 km aucun regret niveau prestations globales (habitabilité/autonomie/recharge/etc.) En mixte avec pas mal de voie rapide et en roulant à 110-115 j'ai une consommation moyenne inférieure à 15kw/h. Donc je fais entre 400-430 km en équivalent d'une charge complète.
Bonjour Alain, j’ai aussi une Megane électrique depuis août 2022. J’ai fait un Tour de France avec! Bilbao, Clermont-Ferrand, Paray-le-Monial, Paris, Boulogne-sur-Mer et retour à Bilbao. Ici je l’utilise énormément (plus de 500kms par semaine!) Je la recharge à la maison sans aucune borne à des heures creuses ou bénéficiant de l’énergie de mes plaques électriques. J’ai aussi fait le trajet pour Clermont-Ferrand à différentes occasions…
Ma femme adore sa Mégane, elle apprécie sa puissance, son grand coffre mais surtout son gabarit pour se garer en centre ville, là où elle travaille... Après pour les longs trajets nous prenons systématiquement ma model 3 donc je ne peux rien dire à ce sujet... Par contre je peux confirmer que la model 3 de base en 60kwh LFP est une vraie routière, j'ai traversé la France quelques fois avec et c'est un régal 👍 grâce en partie au réseau de super chargeurs, 15/20 minutes de charge et c'est reparti ! Même en plein hiver avec 2300km et stationnement du véhicule sans charge pendant une semaine à la montagne ! Honnêtement, la praticité est au niveau qu'une thermique 👍
@@Leroux-rh6pu Vous idéalisez la voiture thermique, avant d'avoir un VE j'ai eu pas de diesel, je peux comparer 😉 En plus, pour les 2300km de voyage cet hiver, on a fait la route à deux, ma sœur avec son diesel et moi en model 3... J'ai fait 8 arrêts, ma sœur au moins 6, dont 4 pleins ! Au final, elle a mis 40 minutes de moins que moi à l'aller et au retour, elle a payé 328€, moi 164€...
@@misterbarbarfrance je n'idéalise pas le thermique mais j'ai eu un Megane D avec lequel je faisais 1000 bornes/plein et maintenant je suis en Megane E. Donc je peux comparer 😉
Bonjour. Je n'ai jamais eu aucun des problèmes que tu rencontres. On est d'accord sur la courbe de charge qui est pas top. Toutefois c'est ma voiture principal et je fais des longs trajets sans problème.
Propriétaire d’une Model 3 SR+ 2021 et 40K km avec, l’expérience en long trajet fut d’une facilitée déconcertante . Aucun problème ni stress en 2 ans. Et J’ai eu la chance de pouvoir acheter fin mai une Model 3 Grande autonomie Dual motor éligible au bonus pour la maudite somme de … 41990€! Et alors la c’est encore un gros gap sur les perfs, l’autonomie et l’intérieur complet premium.
Moi aussi j'ai un model 3 LR de septembre 2021. Mais je reconnais que les batteries LFP ont un côté très pratique et une grande souplesse. Mais bon.. je voulais 4 roues motrices...
@@fre780a D’un côté oui. Mais de l’autre moi en zone montagneuse mon freinage regeneratif par exemple même en pré-conditionnant et bien après 2 km de descente il baisse déjà pour vite être à 0 et du coup j’optimise et abaisse mieux mes moyennes de consommation sur la LR . J’ai déjà fait des premiers tests et ça n’a rien à voir de ce côté là. Et personnellement au final j’ai quand même les 100% dispo pour les longs trajets et au quotidien une charge a 60/70 me va parfaitement. Tout dépend de l’utilisation de chacun j’ai envie de dire. Pour moi aussi le 4 roues motrices ça va être régal en hiver, bien que la propulsion à déjà une belle motricité sur neige grâce à sa gestion aux petits oignons !
@@Antoine_3594 et bien c’est tout il me semble 😇 mais pour moi qui aime bien le son en voiture, la différence est observable dès les premières secondes et c’est très agréable, c’est du très bon matos. L’éclairage c’est de la poudre de perlimpinpin par contre 😂
Concernant certains de tes problèmes, tu devrais vérifier si les caméras du véhicules ne sont pas sales, et faire vérifier leur alignement (ça ne tire pas a droite normalement!) Pour d'autres points vérifie si le véhicule a pu faire les mises a jours pour avoir les dernières versions de logiciel.
Ton témoignage est très intéressant. J'ai failli prendre une Megane E-Tech iconic EV60 220ch super charge avec qq options (pack augmented etc) mais ça faisait trop monter la facture. Je me suis rabattu sur une MG4 LUXURY que je reçois demain. On sent bien que les véhicules électriques ont encore du travail à faire pour être sans gros bugs. J'avoue que la plupart des griefs qui sont listés ne sont pas sur la MG4 Luxury (à part les aides à la conduite). Moi, j'ai changé car ma clio 2 de 60ch de 1998 ne passait pas le contrôle technique. ça va me faire un changement énoooooooooorme !!! Bref, vu que je suis un jeune geek de 50 ans, je voulais qq chose de "moderne" donc l'électrique m'a fait de l'oeil et j'ai craqué. Mais j'avoue que c'est ultra cher à l'achat pour notre utilisation ! Je sais que c'est une petite folie qu'on a fait mais je sais aussi que les weekends, on va trop aimé être à son volant (prenez un VE > 200ch ! ). Quoiqu'il en soit, ce n'est pas une nécessité de passer à l'électrique actuellement : - des pb sur le nombre et la disponibilité des bornes de recharge (et leurs tarifs !). - des bugs de partout et chez tous les constructeurs. - des délais monstrueux si vous avez une panne/accident. - une autonomie qui rend les longs trajets compliqués. Une vraie aventure à chaque fois. - une durée des batteries qui est toujours un peu l'inconnu. Donc revente compliquée en général.
MG4 luxury c'est ma voiture depuis plusieurs mois et n'a rien à envier à la renault mégane et pour moi meilleure et ce qui est dit dans la vidéo sur les bugs me rassure de la mienne c'est pire que ma MG4!
@@francoisbloumu7392 tout dépend de ton utilisation en effet. Pour nous, il fallait que je change de toute façon. Et avoir un petit surplus de puissance permet de se sortir de situations pénibles sans ça comme entrer sur une voie rapide alors que la voie d'accélération est courte. doubler un camion sur une Départementale sur juste quelques mètres, etc. sans compter que tu économises environ 100 euros de carburant par 1000km (selon notre utilisation avec EDF Tempo): 12€ pour 100km en thermique contre 2€ pour 19 kWh (nouveau tarif tempo). Et je ne parle pas de l'entretien qui est en gros quasi inexistant en électrique à part les freins et encore. si tu gères bien avec le frein regénératif, tes plaquettes vont durer longtemps ! et je ne parle pas des petits plus qu'il y a avec une version un peu haut de gamme : pompe à chaleur caméra 360° clim/chauffage activable à distance charge ultra rapide (25 min pour un 10-80%) si tu veux une petite VE, tu peux aussi prendre la Dacia spring, ultra efficiente, pas chère du tout.... mais y'a rien dedans.
Bonjour Alain. Je vous suis depuis un moment et je dois dire que c'est un peu grâce à vous que je me suis orienté, pour ma première électrique, sur une Mégane e-tech que j'ai prise en version Techno 220 CV Optimum charge. J'ai parcouru depuis 1 mois que je l'ai, 1000 km. J'en suis content mais même en Techno Renault est un peu pingre. Pas de détection avant, ce qui est très gênant car la majorité des recharges nécessitent la voiture en marche avant et je crains de me payer un poteau. Pas de tapis de sol, pas de gilet fluorescent, pas de triangle, pas de cric. J'ai fait le même constat que vous sur le maintien dans la voie qui est déjà désactivé et sur la lecture des panneaux qui, soit vous envoie dans le pare-brise, soit se perd et n'indique plus rien quand il est confus et je n'utilise plus non plus cette fonctionnalité. Quant aux recharges, même en utilisant le conditionnement, je suis assez déçu car même sur des bornes à 175 kw, j’atteins au maxi 91 kwh une ou 2 minutes puis la recharge se stabilise autour des 40 kwh. C'est long, et voir les autres véhicules arrivés en même temps repartir avant vous a quelque chose de frustrant. Ceci étant, j'adore cette voiture, sa ligne et son confort et en voyant le paysage envahit de Tesla, je ne regrette pas mon choix. Peut-être que pour la prochaine, je reprendrai une Mégane mais avec quelques options supplémentaires. Portez-vous bien.
Merci ! J'espère quand même que vous profiterez de vos trajets, la Techno a au moins l'avantage d'une palette de couleurs plus fournie que l'évolution ER
@@joduchene906 J'adore ma Mégane et je ne la changerai pas pour une Tesla. J'ai fait ce choix pour la finition plus cossue, la ligne de la voiture et la construction française. Maintenant, je reconnais que Tesla marque le jeu mais en toute franchise, je n'ai pas envie de conduire un iphone. Chacun son truc. Les petits défauts de la Mégane seront sûrement corrigés OTA (sauf options que je n'ai pas) et c'est une voiture que j'ai plaisir à conduire et à utiliser quotidiennement. Le cœur a ses raisons...
J'ai également comme vous la même finition, sur mes 3 trajets annuels longues distances la recharge rapide est décevante ... Et je n'ai pas la pompe à chaleur donc bon ... Mais je fais 20 000km années domicile/travail et familles proches et c'est une véritable régale. Mon voisin a une TM3, et l'univers Tesla m'irait bien seulement pour mes longs trajets, car au quotidien cette Mégane me fait toujours autant sourire pour les mêmes arguments que vous 🙂 C'est ma première électrique, alors à l'avenir je veillerai au conditionnement de la batterie par pompe à chaleur et une courbe de charge plus efficace (Peut être chez Renault avec les retours d'expériences...) On reste optimiste 💪
Merci Alain pour ton retour d'expérience après 10.000km en Mégane électrique. La morale de l'histoire c'est que chaque VE correspond à un usage précis et, en cas de changement de mode de vie, on peut vite se retrouver avec un véhicule inadapté. Deuxième constat, certains axes autoroutiers sont encore trop peu équipés en stations de recharge et une fois arrivé à destination, mieux vaut avoir une prise sur son lieu de vacances, sous peine d'avoir à perdre son temps à chercher une borne... C'est pourquoi nous avons préféré prendre une hybride rechargeable pour les grands trajets en complément de la Fiat 500e. Du coup, on roule tous les 2 en électrique au quotidien et on ne galère pas pendant les vacances.
Je le dis souvent, l hybride rechargeable est plus que d actualité et son usage est très intéressant. Pourquoi se focalise t on sur les individus qui ne savent pas l utiliser à sa juste valeur ? Pourquoi ne parle t on jamais des utilisateurs comme moi qui roulons quotidiennement en electrique et qui la branchons tous les soirs ? On ne retient que l exemple des irrespectueux et des incrédules cela devient vraiment insupportable.
Si tu fais peu de ville et beaucoup d'autoroute, c'est le mieux. Je ne suis pas emballé par l'électrique 100%. J'attends les batteries à l'état solide de nouvelles générations et je conserve mon hybride au top en ville.
Il y a d'autres solutions. J'ai une Hyundai Ioniq hybride rechargeable, jusqu'à 50 km je roule en électrique, et ensuite elle be consomme que 4,5 l/100. J'avais une Prius 3 qui faisait 5l/100 et était trop mal insonorisée sur autoroute, et une Renault latitude 3l v6 dci 240 cv qui consommait en moyenne 8,2 l/100, jamais utiliséesur courts trajets urbains. Globalement, à part à 130 km/h sur autoroute où la Latitude est très confortable, peu bruyante, j'ai gagné sur tous les points, confort de suspension, équipement plus moderne (sièges ventilés, régulateur de vitesse adaptatif, suivi automatique de voie, radio numérique DAB). Pour payer la consommation de carburant, je faisait du blablacar enavec la Latitude, plus besoin.
@@HenriBourjade Avec le même moteur, je fais 5l sur un parcours périurbain de 100 kil A/R ! et 6.5 l sur autoroute en arsouiilant. Plus de 8 l c'est en ville... vidange de boite auto tous les 50.000 ; à 250.000 pas un pb a part le changement de système de trappe à carburant pour 100€...
@@levoilierrouge2176 Je ne tiens jamais compte de l'ordinateur de bord, il sous-estime la consommation. Les chiffres ronds je n'y crois pas une seconde. Je divise le nombre de litres à la pompe par le nombre de km parcourus. Pour la vitesse, je me fie au GPS, pas au compteur de vitesse. Avec la taille de 66 l du réservoir de la Laguna coupé, à 5l/100 ça fait 1320 km, c'est énorme et peu probable. Les consommations officielles sont de 10 l en ville et 5,6 l en extra-urbain, dans les conditions très optimisées de l'homologation (température idéale, pneus très surgonflés, charge minimum, quantité d'huile moteur inférieure au minimum, d'huile très fluide, etc). Personne ne peut faire mieux que ces consommations. Évidemment avec la Latitude j'ai roulé plus souvent en charge, sur des routes vallonnées, avec la climatisation et avec le régulateur de vitesse à 133 km/h ( ce qui fait une vitesse réelle de 128 km/h). J'ai roulé aussi par temps très froid, par contre j'ai fait peu de ville. Quand je dis 8,2 l/100, c'est la moyenne globale avec des vacances, des promenades le week-end et des voyages. Sur des trajets travail de 5 km en hiver, ça monte vite à 13 l/100 sur l'ordinateur de bord, mais j'en ai fait très peu. Les consommations normalisées sont presque les mêmes qu'avec le coupé Laguna. La réalité n'en approche jamais, quand on tient à jour un cahier avec les km au totalisateur et les quantités payées à la pompe. Les seule voiture avec lesquelle je suis passé sous les 5 l/100 sont la Prius 3 et la Hyundai Ioniq, des hybrides qui consomment peu sur autoroute et sur route, et beaucoup moins en ville. Néanmoins là aussi pas de miracle, les très courts trajets urbains peuvent faire monter la consommation à près de 5,7 l/100. Enfin, pouvaient, puisque je peux passer une semaine sans démarrer le moteur avec l'hybride rechargeable. L'électricité me revient à environ 3,5 € les 100 km.
Bravo et merci Alain ! Pour votre esprit critique honnête, pour tous les points abordés, pour tous ces détails. Votre retour d’expérience est précieux pour les gens qui hésitent à passer le pas. Pour ma part, tous les essais que j’avais vus me laissaient présager de votre REX. La voiture me semble pas mauvaise mais TRÈS PERFECTIBLE : il lui manque 15 kwh de batterie et une vitesse de charge évidemment plus rapide et qui tient cette vitesse de charge.
@@jeffnapoli1705 C’est un tout je vous l’accorde : - il y a l’efficience - la vitesse de charge et la capacité à maintenir le plus longtemps possible ce niveau de charge - la taille de la batterie : car c’est toujours mieux d’avoir 15 kwh en plus comme la Cupra born ou la model 3 LR. Avec tout ça cette mégane serait quasi parfaite. Et tout çà progresse. On y arrivera
Pour la taille de Batterie je pense que c'est suffisant. L'Evolution ER consomme peu (heureusement vu les performances) Mais clairement, pouvoir faire le plein à 80% en 20 min au lieu de 35 serait une sacrée meilleure affaire.
Petit rouleur à la cambrousse, bien content d'être vieux et d'avoir gardé ma vieille pijo à mazout de 300 000 km pour mes petits usages à 5l/100 et 1000 km d'autonomie, pas tous ces soucis de jeune ;-) actuellement si elle me lâche je passerais à une toy hybride qui durera plus que moi, le VE rechargé à domicile c'est possible pour ceux qui font 100/150 km tous les jours sinon autonomie/coût sur borne c'est encore trop tôt pour faire le pas mais à voir dans l'avenir
Full-hybride Toy : le bon choix. Celui de la raison et de la fiabilité. Reste les prix qui ont un peu tendance à s'envoler..+ 4000 € pour mon RAV4 depuis 18 mois!! Ca fait mal. Toyota a la grosse tête...
Nous sommes aussi très très déçu de nos 2 mégane ev60 supercharge iconic ! Nous avons pris 2 hauts de gammes et arrivé là c’est très décevant ! Entre la vitesse de charge, la courbe qui n’est pas terrible du tout et les nombreux soucis que nous avons avec … une fois pas deux !
Ce qui me sidère c'est que Renault a été un "relativement pionnier" du VE. Tesla également. Et où en est Tesla vs Renault à ce jour ? Franchement il n'y a pas photo. Si Tesla en est là aujourd'hui, Renault aurait pu le faire aussi ... Mais qu'est-ce qu'ils ont foutu chez Renault pendant ces 10-15 années ??? Souhaitons que la barre se redresse avec les futures R5 et R4 ... Franchement j'en doute ... mais j'espère me tromper ...
Mais pourquoi R5 et R4 …. Meme dacia dans son style ne bégaye pas, je ne comprend pas cela, au debut comme Peugeot avec la 208, ok mais maintenant? (Et la Tesla peut etre a la ramasse)
J’avais regardé la Renault, puis la MG, finalement je suis en commande d’une Tesla model 3, pour un peu ce que tu dis, même si je préfère le design de la Renault. ( j’ai deja une Peugeot 208 qui dans son domaine est un vrai bonheur (charge a domicile, pas de grand trajet)), dommage que les designer Renault ne vois le VE que comme un revival d’ancien design
@@princeangel3580 Si Renault ou Peugeot ou Citroën ou même les 3, nous sortaient une berline (pas un SUV) compacte polyvalente, 4 portes + hayon, dans les 4m25 4m50, grand empattement et roues aux 4 coins (une architecture 100% VE l'autorise), éventuellement déclinée en break (façon Audi Allroad et pas un SUV), efficiente, aérodynamique et pas trop lourde (donc pas un SUV), une autonomie autour des 400-450 km et surtout une puissance et courbe de recharge rapide qui tiennent la route, cad au dessus des 100-150 kWh pour la puissance et une courbe qui tiendrai cette puissance jusque vers 50-60% de recharge, le tout pour des tarifs hors bonus entre 30 et 45 ke selon les capacités de batterie (3 : city-range standard-range long-range) et selon les finitions (4 : first-line confort-line luxury-line gt-line) et pas ou peu d'options (simplification de la fabrication), ben ça ferait un carton en Europe ...
@@GTR_iMoove ils faudrait pour cela qu'ils aient une plateforme 100% EV , et non une modulaire servant aux 2 ! 😁 Et vu le discours de Tavares sur les électriques ce n'est pas près d'arriver.
Etonnant ton retour. J'ai le même parcours que toi, je suis passé d'une Twingo ZE (qui est à vendre d'ailleurs) à la Megane. Je l'ai reçue le 14 février et j'en suis déjà à plus de 12 000km, que du bonheur. Par contre j'ai la version Iconic Optimum Charge avec PAC et je n'ai aucun souci avec les recharges ou elle atteint les 131kw à chaque charge et respecte scrupuleusement les temps de charge et la courbe que l'on trouve sur internet. Pour les applications de la tablette le partage de connexion fait très bien le boulot, je n'ai jamais eu de problème avec ça non plus.
Il est fort que cette version ER soit perfectible. J ai moi même acheté une ZOE business qui correspond à ce genre de gamme et il est vrai qu il a des choses bizarres qui font surface au fil du temps....
Y a pas de débat a avoir, dans le marché de “masse” sur l électrique, c est Tesla ou rien d autre ( rapport prix et prestations a 1000% devant) je precise que c est factuel et si on veux taper un poil en dessous en gamme et en prix et bien c est MG point final!!!!
Bonjour, j'avoue ne pas très bien comprendre ce retour sur la Mégane... Elle semble pourtant taillé pour les long trajet... En plus mont de Marsan a Clermont-Ferrand, c'est que 500km! Étant avec la leaf, je fait tout les trajets avec, jusqu'à 600km/jours sans trop de problème par autoroute... Alors pas a 130km/h, mais a 106km/h je fait régulièrement Marseille Toulouse, mais parfois aussi Marseille bordeaux ou Annecy... Pourtant la leaf n'est pas particulièrement réputé pour les long trajet... Pour Marseille Toulouse j'ai déjà fait en 1 charge en passant par la nationale pour la première partie, et avec une pause recharge de 45min... (Sinon par autoroute 2 recharge de 30 min). Alors du coup avec 470km d'autonomie sur la Mégane pour 500km de trajet, ce doit être bouclé avec une petite charge sans perte de temps (des temps proche du thermique probalement) et plus rapidement qu'avec la leaf 40 (36kwh utile pour 285km wltp) que j'utilise. Cordialement.
Bonjour et merci pour ton retour d'expérience même si de mon coté je ne partage pas tout. D'abord parceque je n'ai que 4000kms au compteur et aussi parceque je suis pas sur la même version (ICONIC, EV60, 7KW). Coté budget elle m'a couté neuve 36000€ (toute option + extension garantie 3 ans) et si je vais faire un tour sur la centrale elle serait coté dans les 39000€ donc pour le moment j'ai rien perdu. Je ne compte pas la garder longtemps donc j'aurai peut-être évité une grosse décote. Ensuite la vie à bord est agréable pas de soucis contrairement à ce que tu dis. Agréable mais ! ce qui est fait l'est correctement (cuir, plastique, etc ...) par contre il y a des tas de mesquinerie de la part du fabriquant. Je viens d'un scenic et il y a plein de détails qui manquent, ils ont économisé des tas de petits trucs un peu partout, c'est dommage. Coté moteur maintenant et bien moins ca va. C'est pas une fusée mais c'est très confortable. Aide à la conduite, j'ai jamais eu de freinage brusque avec la lecture de panneau. En revanche je trouve que les ingé chez Renault ils devraient réfléchir un peu plus parfois. La regen est désagréable, l'ergonomie IHM pas top, certains choix discutables (vision 360 impossible en AR, vision latérale uniquement < 10km/h, etc ...). Je reste aussi convaincu que Renault est un vieux constructeur avec un ADN de vieux constructeur et que sur ce modèle il n'offre qu'une illusion de Renaulution. l'OTA, il sert pas souvent, l'app Android est minimale voir mauvaise (au passage je confirme l'instabilité Android auto avec mon Samsung A50). Bref sur tout ce qui est nouveau il y a encore bcps de travail à faire si tenté qu'ils y arrivent un jour. L'audio Harman est bien, je consomme 16kw/100 en moyenne (1/3 ville, 2/3 autoroute), pas de serrage à droite, jamais utilisé la charge en CC.
Bonne analyse, que je partage après 10500km sur la techno ev 60. J’ai failli acheter la ER avant de me raviser car je savais que la puissance et les quelques finissions cosmétiques me manqueraient trop vite et accélèreraient la lassitude. La courbe de recharge et l’audio sont pour moi les deux déceptions. Pour le reste elle colle parfaitement aux besoins actuels et j’en suis ravi. Je pense cependant la garder 2 ans en attendant de voir ce que donnera le Scenic. Pour l’audio, le fait de passer par l’app Spotify et d’activer l’equalizer via les options ajoute ce punch qui manque par défaut (en mode club par exemple).
Commentaire d'une personne déçu de son achat de la Mégane e-tech en finition basse et qui trouve des problèmes sur tout. Moi, à part la vitesse de recharge qui serait à revoir pour gratter quelques minutes de temps de charge, rien à redire. Par contre j'ai la version Iconic avec chargeur 22kwh et pompe à chaleur. Un vrai bonheur sur borne 22kwh ou le temps est divisé par 2 voir 3 par rapport à la concurrence.
Merci pour ces vidéos. Vu votre niveau d’expertise je n’ose pas imaginer les déceptions de quelqu’un qui s’est lancé uniquement avec les conseils du concessionnaire qui n’est pas toujours formé… l’offre de Renault c’est un peu le Da Vinci Code au niveau option de charge. 😂 Au final on dirait une pub Tesla ce retour… des options minimales pour ne pas paumer les acheteurs, des chargeurs nombreux et disponibles et une vitesse de charge correcte, un info divertissement correct même si très fermé.
@@AlainLesage Personnellement j'ai du mal à comprendre le fait de se plaindre pour des options. Les VE sont encore chers, rendre tous disponible d'office c'est augmenté le prix de la voiture pour les gens qui n'ont pas forcément besoins. Le réel problème n'est pas forcément les options payantes mais le prix de la voiture qui est assez élevé.
Bonjour,sur l'A89 ça y est il a des stations ,Brive sud à l'aire du pays de Brive c'est du ionity et l'aire de la Corrèze c'est du total énergie,donc ça y est le trou est bouché pour aller à Lyon .moi aussi maintenant je peux aller à la Bourboule avec ma ioniq5 sans me poser de question car je ne peux pas charger amok appartement,mais ils ont aussi installé des bornes sur le mont dore et le Sancy et ils vont en mettre à la Bourboule au Lidl
Merci Alain pour ce retour des 10000 Km avec ta Mégane et pour ton analyse et ta franchise. Je me retrouve tout à fait dans ton expérience sur les trajets longue distance et, après réflexion, j'en suis arrivé à la conclusion que les critères les plus importants pour voyager en VE sont la puissance de charge DC, la courbe de charge de la batterie (pour charger vite) et l'efficience du véhicule (pour consommer le moins possible). Viennent ensuite à mes yeux la densité et la fiabilité du réseau de recharge haute puissance et un planificateur embarqué fiable et connecté à l'électronique de la voiture. Paradoxalement, je trouve qu'actuellement ces trois éléments sont très peu documentés (volontairement ?) par les constructeurs et souvent complètement ignorés des commerciaux. Malheureusement, beaucoup de constructeurs préfèrent proposer des batteries de plus en plus énormes pour contre-balancer le manque d'efficience de leurs véhicules et ainsi rassurer le consommateur novice avec des autonomies WLTP importantes mais souvent complètement farfelues en usage réel. Je pense que c'est un très mauvais signal et même une aberration. Pour l'immense majorité des usages (même routiers), une batterie d'environ 55-60 kWh net est largement suffisante à condition que la voiture réponde aux trois critères énoncés ci-dessus. Je suis l'heureux propriétaire d'une Zoé ZE50-R135 et d'une Tesla Model 3 SR+ (batterie 60 kWh) et autant j'étais bien conscient de rouler en électrique à bord de la Zoé avec un check régulier de mon autonomie restante et de la préparation de mon parcours, autant avec la Tesla je me sens plus à bord d'une voiture "normale" (comprendre thermique) dans lequel à aucun moment je dois m'occuper de la gestion du trajet et des arrêts recharge. La voiture communique avec sa batterie et connaît tous les paramètres environnementaux (température, vitesse, etc...) et donc est tout à fait capable de prévoir et d'ajuster en temps réel le parcours avec des arrêts ne dépassant quasiment jamais les 15-20 minutes. Bref, je rentre la destination et je démarre.... comme "avant". Je suis certain qu'à terme ces fonctionnalités seront la norme pour l'ensemble du parc VE mais pour l'instant seuls quelques véhicules proposent ça.
C’est exactement mon analyse ! Mais cette tranquillité sur grand trajet on ne l’a qu'avec les Tesla. Du coup mes grands voyages sont bouclés exactement dans le même temps qu'avec mes 607, le silence et le repos en plus !
Évidemment la recharge en AC même à 22 kw est plutôt lente mais quand on a une possibilité en DC à 130 kw on la préfère !! On est pas loin de 6 fois plus rapide ! Avant de poster des vidéos sur RUclips il faut peut-être avoir un peu plus d’expérience !! Ou alors on se renseigne un peu plus pour avoir un peu plus d’expertise !!
En ce qui me concerne je pense que la Megane est adaptée à mon utilisation. Je fais très souvent entre 150 et 200 km par jour et ma résidence secondaire est à 500 km de chez moi. J’aurais préféré une modèle 3 mais à l’époque elle était trop cher pour moi. J’adore conduire cette voiture au quotidien. J’ai effectuée 30000 km depuis Octobre 2022.
@@MILHAN03 pourquoi vous dites cela ? Quel est le rapport avec mon commentaire ? L’objectif est de démontrer que le modèle choisi correspond bien avec mon utilisation.
@@solorakotozaka642 ah désolé visiblement vous ne m'avez pas l'air plus sensible que ça sur une hausse de la taxe d'habitation sur les maisons secondaire .
@@MILHAN03Eh oui, ces gens sont déconnecté de la réalité, ils étalent leurs richesses comme si tout le monde était dans leurs cas en France alors que les gens lambdas et la majorité des français n’ont même pas une résidence première (si on peut dire ça comme ça). Ils vont dire que nous sommes jaloux, mais pas du tout, c’est juste qu’ils s’expriment comme si tout allait bien pour le meilleur des mondes chez tout le monde alors que quand on voit que des gens comme eux étalent leurs richesses sur le net, on se demande dans quel monde ils vivent.
Bonjour Alain je suis à 37500 kms depuis septembre 2022. Plutôt satisfait dans l ensemble de la megane. Je recharge quasiment tout le temps en heure creuse à la maison. Le gain par rapport au diesel est quand même pas mal. J ai une version techno super charge. Si un truc je mange du pneu avant....
Je ne comprends pas, ou l'infrastructure a beaucoup évolué depuis la vidéo mais avec charge map (je l'utilise régulièrement en complément du planificateur de la Mégane)il y a pour un trajet en Mégane 220ch 32 mn de recharge ( 2×16mn) entre mont de Marsan et Clermont-Ferrand , même pas le temps de repos recommandé par la sécurité routière pour 500km ou deux pauses kfé + autre?!
Merci pour ce résumé sur cette auto mais je pense que nos constructeurs français sont peu enclins à se remettre en question tant sur les tarifs que sur la qualité
Arrêtez avec les tarifs, one produit pas en Chine. 4 % de marge en Europe contre 20 à 25% quand on produit en Chine. Ca ne vous rappelle pas le yoyo des prix des Tesla ? A moins que vous vouliez que l'on mette le smic a 390€ pour être compétitif mais vous ne pourrez même plus vous payer un vélo.
@@Bouffeurdeburger c'est pas faux ! Mais les salaires et les retraites ne permettent pas une saine vie économique sans passer par la case crédit et après le surrendettement guette les plus faibles
C'est surtout que les constructeurs européens ne peuvent pas agir sur leur tarif tellement il sont impuissants face à la concurrence écrasante ! Prix/prestation. Il sont complètement bloqué seul le bonus eco vont les maintenir 😅
@@MILHAN03 Tesla est compétitif sans fabriquer en Chine Kia Toyota Suzuki et d'autres fabriquent encore de petite voiture de ville contrairement au C1 et 108 a l'arrêt complet. Toyota fabrique de petites voitures en France en restant rentable alors que Peugeot et Renault fabriquent surtout a l'étranger et seulement de gros modèles en France. Bref le discours de Peugeot et Renault est faux, ils vendent chère des produits qui ne sont pas premium.
Merci pour ton retour d'expérience. Actuellement, Toujours en VE du quotidien dans ma 3eme itération de Zoé ( LOA ). Et Je garde encore le plus longtemps ma Dacia Logan 1.5 Dci ( 15 ans ), 1000 Kms d'autonomie pour les vacances. Et LA question du changement arrivera assez vite, Tout électrique, peut etre , à voir l'évolution situation sur les Energies... Mais c'est bien de pas avoir tous ses œufs dans le même panier 😉
(SUITE) Je n'ai pas fais de commentaire sur la Renault désolé (je n'allais pas tirer sur une ambulance) ...mais je dois dire que de manière productive ...tes vidéos mon aidé à arriver au choix de la Tesla 3LR . Un grand merci de ce fait ! J'ai le permis depuis cinquante ans ...et pour tous (les vieux) qui conduisent depuis cinquante ans, les petits jeunes avec un nouveau permis, ne se doute ABSOLUMENT pas ce que c'était la galère des voitures thermiques de l'époque...en pannes, inconfort, tenue de route dangereuse, il fallait mettre des vitesses avec des embrayages qui tombaient en panne, elles chauffaient, fumaient et puaient, des moteurs explosait et certains modèles coutaient un véritable fortune si ont voulait avoir une BVA, La radio sur le TDB, une clim, sièges chauffants, le confort, la tenue de route et pas trop de pannes, et pas de rouille et alors une commande vocale et le téléphone...c'était pour les PDG ! Rouler droit sur l'autoroute hors de question en automatique avec un doigt sur le volant ! LA Tesla est équipée avec tout cela en standard pour 40000 euros, sans les pannes, sans chauffer et sans puer ...mais Renault et Stellantis fabriquent encore dans leurs usines des diesel boite manuelle pour le même prix ou juste un peu moins !!
Bonjour. Suite à ta vidéo sur la Swift, je m en suis pris une. 5 l au cent en eco conduite, en roulant sur le couple . Conduite autonome de niveau 2. Toute équipée, sièges chauffants, etc. Fun en ville, logeable malgré son gabarit, pratique à garer. Et largement suffisant à 110-120 km/h sur autoroute. Une fiabilité à toute épreuve qui n'est plus à prouver chez suzuki. Bref que du bonheur. Avis aux conducteurs pas pressé de passer à l électrique.
Merçi de pouvoir avoir une opinion qui n’est pas une religion Trop souvent on voit que les adeptes sont complètement déconnectés de La réalité Tu as les deux pieds sur terre et ça c’est très rare Merçi encore !!!!
Mais finalement le plus gros soucis est le manque de borne, le manque d’utilisation car changement de vie. Quel rapport avec la Megane? Oui il y a la recharge qui n’est pas foudroyante et qui sera peut être améliorée logicielle ment. Mais la plupart des gens n’utilisent que rarement la recharge rapide. Je dirais que le plus gros problème est le prix de cette Megane. 5 ou 7000 eur de moins et ça serait correctement positionner.
Moi je suis aux anges avec ma Zoé. Elle ne m’a pas coûté cher, convient parfaitement à mon usage et je me régale à écouter de la musique. Des fois j’ai envie de sortir avec juste pour le plaisir, ce que je n’ai jamais ressenti avec aucune voiture (mais je vois bien que je ne cherche pas du tout la même chose que beaucoup de gens). Je l’ai acheté en 2022 d’occasion, une zoe 40 de 2019, je n’ai pas les moyens pour quoi que ce soit d’autre en électrique et franchement elle me va nickel. Quand ils ont annoncé la Megane et la fin de la zoe, je me suis dit qu’ils avaient un positionnement marketing complètement dépassé. Quel dommage de ne pas avoir continué d’améliorer la zoe, surtout sur le ccs qui devrait être de base et pas en option.
@@dam2433 oui, je voulais dire de base sur toutes les zoe. Je suis un peu hits sujet, je sais qu’on parle de la megane. Mais pour moi une zoe avec ccs, c’est déjà super bien !
@@myriamguerin5867 Ah ok j'avais compris de travers. Le problème de la Zoe c'était le prix pour la catégorie de voiture. En la remplaçant par la megane entrée de gamme, il gagnent sur les lignes de production, surtout avec l'arrivée de la R5 qui m'a l'air du gabarit de la Zoe (à vérifier je n'ai pas regardé)
@@dam2433 le prix de la zoe a beaucoup augmenté avec la nouvelle zoe 50, effectivement ça devenait très cher, alors que la zoe 40 était beaucoup plus accessible, raison de son succès pour une voiture de cette taille avec néanmoins un vrai coffre. J’ai l’impression que Renault a programmé la fin de la zoe pour vendre la megane (plus chère) et une future r5 qui ne fait rêver personne pour le moment. C’est un choix.
Honnêtement, j'ai une Zoé de juillet 2022, 13 000kms, mon record 440 kms sur une recharge, hyper satisfait, recharge uniquement sur wallbox domicile. La megane me fait très envie, lorsque je regarde ce retour, que de critiques !! Le bug du radar... C'est souvent dû à la saleté ou la pluie, le seul petit bug que j'ai également sur ma Zoé. Bonne route à tous
Merci Alain pour ce retour très honnête. Je corrigerai 2 choses néanmoins: concernant l'AP de la Model 3, il est au contraire beaucoup plus abouti que celui e cette Mégane, mais également que la plupart des autres voitures. Son seul réel défaut (sans l'option EAP ou FSD) (cette dernière est par ailleurs une fumisterie chez nous), la désactivation du maintien de voie au changement de voie justement. Pour le reste, il est quasiment parfait. Deuxième correction sur ton avis concernant l'achat d'un VE en remplacement d'une VT, les VE étant trop chers pour ton avis comparativement aux VT neufs. C'est parfaitement vrai pour une compacte comme la Mégane, mais pas du tout pour l'achat d'une Model 3 qui n'est pas plus onéreux (je dirai même bien moins onéreux) qu'une voiture de taille et prestations comparables. Sans dénigrer la Mégane qui a aussi bien des qualités, je pense honnêtement qu'elle n'est pas comparable à une Model 3, fut-elle de base et pas parfaite...
Bonjour, pour précision essentielle, me semble-il, le volant en conduite semi-autonome de la Tesla modèle 3, a la différence de la Mégane, n'est malheureusement pas capacitif... Dommage, pour un système vendu comme très abouti...
@@tensionbasse C'est exact, et c'est au contraire un gros avantage, même si c'est déroutant au début lorsque l'on vient d'un volant capacitif. La conduite autonome des Tesla est développée pour être réellement autonome, donc sans toucher de volant, y compris pour changer de voie, celle des autres marques est plutôt une aide au maintien dans la voie. Si l'Europe oblige à maintenir celui-ci en ajoutant des alertes rapidement, il est extrêmement simple de conduire une Tesla en AP en tenant simplement le volant à une seule main du coté droite ou du coté gauche, ce qui crée le contrepoids suffisant, permettant de rouler des dizaines de km sans aucune autre action que celle sur le clignotant (avec l'EAP). Chez Tesla, la conduite semi-autonome est très précise, la voiture ne zigzague pas du tout, ralentit puis accélère si elle arrive trop vite dans un virage, le tout très précisément. Avant la Tesla (depuis 2020), je roulais VAG (et c'est encore le cas pour mon taf), mes 4 dernières voitures avaient le Travel Assist (qui fonctionne déjà très correctement comparativement à certaines marques), mais chez Tesla on est sur un tout autre niveau, qui nécessite néanmoins l'EAP pour être totalement apprécié, mais qui est à mon avis beaucoup trop cher pour ce qu'il apporte.
@@morganmtu4525 Si par freinage fantôme on entend freinage dont on ne connait pas la raison, je n'en ai pas eu en 40.000Km. Mais il y a des cas clairement identifiés où la tesla peut freiner, ou plutôt ralentir, ça oui. Cela peut être en conduite normale, d'autres avec régulateur et d'autres encore seulement en autopilote. Je les classerai en 3 catégories. 1) La prudence. La tesla est assez peureuse, surtout en autopilote. Elle peut freiner: Si une voiture arrive en face sans ligne centrale et quelle estime la place limite, s'il y a un piéton, un velo, une voiture dépassant sur la voie, si avant de dépasser un véhicule sur 4 voies celui-ci mord dans la voie où on est, en arrivant dans un virage dangereux, etc... 2) Les trucs encore trop compliqués pour elle. Les ronds point, les chicanes, etc... Là il vaut mieux passer en manuel de toutes façons, et ne pas attendre de voir si elle y arrive ou pas :). 3) Les bugs. Parfois, en passant près des voies de sorties, elle peut donner un coup de volant et éventuellement freiner, et bien les erreurs de GPS où l'indication de vitesse de la route est fausse et elle ralenti en fonction. Ca peut paraitre beaucoup, mais c'est en fait assez rare et plus pénible que dangereux.
Merci de nous faire part de tes réflexions en toute franchise, j’ai aussi une megane itec mais version iconic optimum charge, j’en suis content mais je ne fais pas de longs trajets à part l’été, je vais faire mon premier long trajet en juillet, on va voir.
Bonjour, et merci pour ce retex. Pour la recharge, de nombreux essayeurs ont en effet souligné la courbe poussive de la Mégane (un paramétrage trop "prudent" pour ménager la batterie ?). Les points de charge sur l'A89, j'ai effectivement l'impression (après un petit tour sur Chargemap) que de Brive à Clermont c'est pauvre. Alors oui, tant qu'à faire, autant prendre la RCEA qui est gratuite sur une bonne partie, ce que je fais quand je vais vers la Bourgogne. On est au vrai début de la mise en production grande échelle de la technologie des VE (le galop d'essai de la Zoé n'ayant pas vraiment été capitalisé) donc on essuie les plâtres (tous constructeurs confondus) en matière de prix, d'autonomie, de tenue de la charge au froid, d'efficience à des vitesses plus élevées. J'ai un VT essence et une Zoé R90 pour le local et la petite ballade (max 200 kms A-R, sans recharge à faire), je n'envisage pas de fusionner vers un VE unique avant au moins 2026, le temps que la technologie murisse et que les réseaux de charge s'étoffent en Europe.
Effectivement entre 130cv et 220cv ça quand même 90cv de plus l'agrément de conduite est carrément au rendez-vous et en finition Iconique l'agrément disons, luxe y est et la qualité du son aussi. A noté que la Megane n'est pas dans la catégorie Routière, donc pour ceux qui comme moi font moins de 250km par jours et recharge à la maison c'est parfait !
Je suis abonné à tous les groupes Renault Megane E-Tech : quand je vois le nombre de personnes qui revendent la leur pour prendre une Model 3/Y… La Megane est un bon produit mais trop chère et comme tu dis dans la vidéo, elle est moins polyvalente qu’une Model 3 de base. La messe est dite.
Toujours intéressante tes vidéos ! 😊 . Suite à tes demande petit retour sur une tesla LR que j'ai réussi d'avoir bonus donc à 42k pour le moment très content. Bon des défauts que l'on connait tous mais pour le moment très très content ( et je ne suis pas un Fan boys promis 😁 ) j'aurais préféré acheter français mais l'écart prix prestations et vraiment pas possible... Complément d'accord avec toi , les voitures les plus vendues en France ont toujours été avant la clio et la 208 pourquoi ne pas tout miser sur la Zoé et pouvoir réduire le prix ... par contre la ou je suis moins d'accord avec toi c'est le choix voiture thermique vs électrique, je trouve que c'est plus compliqué que cela : sur les petites voitures, c'est clair que l'écart est immense par contre sur les plus grosses c'est vraiment plus discutable. Pour mon exemple depuis qui nous avons la tesla on consomme 14kwh/ 100km avec le kilométrage que nous faisons et en rechargent uniquement en heure creuse on est à 20 euros par mois . Avant avec notre thermique, nous avions 200 euros d'essence par mois . Entre 600 et 1000 euros d'entretien par Ans et je gagne environ 150 euros sur mon assurance à l'année. ( Et plus d'entretien ) ( je ne compte pas les pneus dans les deux car équivalent) bah du coup je ne sais pas si j'ai le bon raisonnement mais il vaut mieux calculer le coût réel de la voiture . Sans compter l'eco taxe qu'on peut avoir sur le thermique . . Merci encore pour tes vidéos
Je suis à 9kw/100km de consommation sur ma Spring pour un achat comptant de 8000€ toute aide déduite et recharge gratuite !!! La rentabilité est énorme me concernant. J'attends les nouvelles tesla en deuxième véhicule en attendant je prends mon mal en patience avec cette sympathique Dacia 😊 Qui est très bien pour du local
@@francoisbloumu7392 ça entre guillemets cela me concerne le prix et la voiture que je souhaite, le rapport prix/prestations/ et besoin et important bien sûr que ma voiture n'est "rentable" par rapport à une clio d'occasion à 10k€ mais cette dernière n'est pas Rentable par rapport à un vélo . Enfin bref le prix d'achat n'est pas dans le débat et il faut comparer à véhicule équivalent
Bonjour à tous j'ai choisi une Nissan N Connecta e POWER pour remplacer mon model essence du même type (reprise pendant la solde de juin) ne souhaitant sur tout pas avoir une hybride rechargeable plus qu'une voiture électrique à recharger et je la conseil vraiment, dans mon cas avec la reprise de l'ancienne elle ne m'a couté que 31006 euros avec quelques millier d'euros supplémentaire vous pouvez vous offrir un model Tekna avec conteur à vision tête haute. Oubliez vos voiture rechargeables ça ne tiendra pas et vous allez perdre des heures à la recharge ou le départ de celui qui le fait avant vous sans compter le nombre qui va augmenter.
Il me semble que sur une de tes vidéos, j'avais dit que tu serais déçu par les 130ch 😅 C'est une puissance pour citadine pas trop lourde comme la e-208, pas pour une berline compacte
Mouais... Je trouve que les automobilistes sont devenus exigeants. Dans la circulation réelle, on navigue entre des diesels de 90 ch ou des essences de 75 ch. Et puis, on parle d'une électrique, avec un très bon couple disponible tout de suite et qui gomme complètement le poids de la voiture. J'ai une pensée nostalgique pour notre première voiture, une R5 de 45 ch. Là fallait anticiper les relances.
J'ai une techno 220 ch optimum charge sans pac ( pas sûr que ce soit très utile dans nos contrées ), je suis à 12,5 kw/h de conso actuellement en route rurale et ville, il y a pas longtemps j'ai accroché les 400 km sur ce style de trajet avec 5% de batterie restante (elle pouvait atteindre le WLTP). J'ai installé une borne 22kw à l'entreprise (hyper pratique je l'avoue, c'est même là un point fort de la Mégane pour moi), je suis à 15000 km depuis Décembre. J'ai fait une fois un grand trajet Cahors/Vannes plus de 800km, 2 arrêts de 45 minutes car je ne connaissais pas la voiture. Autant le premier était justifié mais j'ai mangé donc je ne l'ai pas vu passer autant pour le deuxième je suis arrivé avec 24% de batterie, j'aurai pû gratter sûrement 10mn (mais bon, 10mn, j'étais en vacances, dans la vraie vie, on s'en fout un peu des 10 minutes😊). Tout ça pour dire, rien de rédhibitoire. Après on dit que la Mégane est chère par rapport à une thermique mais pour se rapprocher de ses prestations dynamiques, il faudrait une thermique de 220ch(voire plus) avec boîte robotisée... Je cherche encore à moins de 45000 euros et pour finir, je n'aurai pas eu les moyens d'entretenir une thermique de cette puissance. .. Voilà mon retour, et arrêtez de paniquer si votre Mégane n'a pas la PAC, moi ça l'a fait pour mon parcouraule 24 Décembre (10°). Je crois aussi qu'une fois la voiture en température (habitacle et autre) sous nos contrées même sans PAC la voiture ne consomme pas tant que ça. Merci pour cette vidéo. Pour moi, je valide cette voiture fabriquée en France 😊👍
La pompe à chaleur permet d'augmenter très significativement l'autonomie en hiver : tout le monde n'a pas le temps de grenouiller à 80 sur les routes de campagne...sur ma Model 3 standard plus qui fait essentiellement de l'autoroute et de la nationale, elle est en SERIE...
@@leneanderthalien , j'étais à 133 compteur pour monter en Bretagne sur 500km des 800 totaux car la Bretagne c'est 110... 🤣. Je crois qu'aujourd'hui elle est aussi en série sur la Mégane. Ensuite 600 euros l'option, il n'y avait aucun intérêt financier à l'époque. La Mégane n'est pas une autoroutière cependant ce n'est pas non plus rédhibitoire à l'occasion. Pour aller bosser, la PAC n'a aucune utilité puisque sur les premiers km, la pompe ne peut fonctionner par manque de ... chaleur ou de froid. Comme le dit tout le monde, on choisit sa voiture en fonction de ses besoins ( encombrement/style/trajet/ Sav...etc ). Si je faisais beaucoup d'autoroutes, sûr que je n'irai pas non plus sur une Tesla ou tout autre véhicule électrique pour l'instant. Aujourd'hui, être à 12,5 de consommation en 2023 sur mes trajets personnels est une excellente valeur, la Mégane est plaisante, joueuse et économique avec le moteur 218 ch et finalement semble consommer un peu moins que la Zoé R110. Les Tesla sont aussi de très bonnes voitures.
@@leneanderthalien En cherchant sur internet, les ingénieurs Renault annoncent maxi 9% de gains sur autoroute sous 10°c. La Mégane rechargée à 80% va faire 220 bornes à 130 avant recharge. En théorie on peut donc récupérer une 15zaine de bornes, 20 maxi. Ce n'est pas négligeable mais ce n'est pas ubuesque non plus vu mon utilisation personnelle et cela ne valait pas 600 euros. Aujourd'hui elle est de série mais le prix de la voiture a aussi augmenté depuis la signature du bon de commande. Voilà pour ceux qui ne rêvent que de PAC..
Merci pour ce retour d'expérience honnête. Ça permet de se faire une idée des contraintes réelles de la recherche électrique. Dommage que cette Mégane ne vous donne pas le sourire. J'utilise parfois une zoé en voiture de service, c'est une voiture très agréable pour un usage urbain, avec des suspensions clairement orientées confort. Mais on ressent le poids sur le train avant, ce n'est pas vif comme un karting... Sport ou confort il faut choisir.
Bonjour, Belle analyse. Juste deux remarques : 1- Cette Megane Électrique a un positionnement bizarre car à cheval entre les segments B et C. Une ID3 est bcp plus habitable par exemple. Bref trop courte ou trop longue… 2- Non les voitures électriques ne sont plus forcément bcp plus $ que leur équivalent thermique. Une 508 hybride 180cv c’est environ 50.000 euros prix catalogue (avec options pour se rapprocher de la Tesla) et une Tesla Model 3 mieux équipée c’est 42000 euros (bonus non déduit). Un Model Y Propulsion c’est 46000 euros (hors bonus) et un 3008 Hybride 225cv +/- aussi bien équipé c’est 52000 euros… Expliquer comme vous le dite que pour 25000 euros une 208 thermique BVA est moins $ et aussi efficace qu’une Tesla à 40.000 euros… juste non 🤷. Pas le même segment ; pas la même offre…
Salut. Le positionnement marketing du temps de Carlos est toujours présent. Politisation: le pays est occupé au prix d’une morgue cinglante que l’on retrouve même dans le monde automobile Français: « ça sera bien assez bon pour l’autochtone ». A force de courber l’échine devant les petits arrangements quotidiens nous devons renoncer à notre quotidien en relation avec les réalités, force est de constater qu’Elon Musc n’est pas Français encore moins Allemand (qui nous coupent l’herbe sous les pieds, bande…).Merci Alain pour votre franchise désintéressée 🤜👌👍
Bonjour, Merci pour le retour d'expérience. Personnellement ca me conforte car suite à la baisse des prix de la TMY (propulsion) mi-janvier j'en ai acheté une (j'avais comparé avec la Mégane électrique). Mais la consommation, l'autonomie, la taille de la voiture et surtout la recharge DC (et le réseau super charger) m'ont fait basculer vers la Model Y. Je suis donc d'accord, l'autonomie de ma voiture n'est pas une donnée si importante (du moment qu'elle recharge vite, que c'est simple, pas trop cher et que des places sont disponibles). J'ai fait plusieurs trajets moyens (entre 300 et 500km). Je n'ai eu aucun problème; La voiture était chargée avant que l'on ai fini de passer aux toilettes + prendre un café. La mégane elec reste une petite voiture, orientée citadine et pas vraiment faite pour les longs trajets selon moi ! Le vrai problème c'est le positionnement tarifaire, beaucoup trop cher pour une voiture qui a la taille d'un clio en terme de coffre. J'exagère... peut-être un peu... disons entre une clio et une Megane (version thermique). Dernier commentaire, je n'ai pas suivi l'histoire de la borne de recharge TotalEnergie mais j'ai fait installer une borne électrique (de type Green'up, c'est ni plus ni moins qu'une prise electrique 16A renforcée, moins de 700€ tout compris) et c'est largement suffisant, une borne spécifique est totalement inutile selon moi pour la grande majorités des utilisateurs. Quand je vois qu'il propose des bornes à plus de 1500€, c'est du vol et complètement inutile. Ca charge lentement mais c'est suffisant !
@@morganmtu4525 Alors oui c'est trop cher sur les réseaux fastened, ionity et consor. Environ 1€/kwh... Mais pas sur le réseau de supercharger Tesla qui est environ à 0,40ct€/kwh. Prix qui varie dans l'année, et selon les heures mais en moyenne je paie 40ct€. Pour mon usage, autoroute pour les vacances et la famille, donc quelques fois par an, ça me semble largement acceptable non ?
On appelle ça essuyer les plâtres ! Désolé pour vous. J'aime beaucoup votre réflection sur le fait de garder sa voiture si elle rend les services demandés, pur bon sens.
Bon ben ca me confirme que je n'aurai pour le moment en tous cas jamais une électrique faire des pause de 30min pour un long yrajet pour moi cest rédhibitoire. Et je me demande si au bout de 3/5 ans la batterie tiens toujours la charge
Merci pour ce retour complet. Je rigole en entendant tout ce qui se passe sur ces voitures modernes (pourtant je souhaite bosser là dedans plus tard) comparé à ma 208 2016 82 ch puretech : CarPlay filaire toujours détecté, 0 ADAS moderne comme les changements de ligne qui d’ailleurs sont pour moi dangereuses à l’heure actuelle car le système peut agir et surprendre le conducteur, dans le mauvais sens du terme. Je prends vraiment plaisir à conduire cette voiture, en même temps une Peugeot légère peut faire des merveilles, et faire prendre des tours au moteur n’est pas désagréable hihi
Salut Alain, excellent vidéo comme d’hab’ merci pour les infos. Maintenant tu connais bien la Mégane, avantages et inconvénients la prochaine ça sera le bon
La charge rapide est point noir de la Mégane avec ou sans pré-conditionnement. La MG4 dans tout ses versions fait mieux sur ce point là... Normalement la Mégane ne devrait pas être là e-Mégane mais la Zoé 3. Mais au final ils en ont décidé autrement.😢
Personnellement , je suis tjs aux thermiques du moins encore 3 ans ( je reçois mon nouveau skoda kamiq monté carlo dans 1 mois). Je fais moins de 15.000 km par an , je garde mes véhicules le temps de la loa ( pas de frais d'entretient, de changement de pneu ect) . Quand on achète un VT ou VE il faut vraiment prendre en compte l'utilité réel du véhicule , j'aurai meme pu prendre une fabia car dans 90 % du temps je suis seul dans la voiture.
Bonjour, Alain , c'est toujours un plaisir d'entendre tes retours d’usages sur tes voitures. J'aime beaucoup le passage « confession" et le flashback mini.😊😅 De mon côté j'ai choisi une Clio 5 essences, car mon ancienne voiture (10ans) ne peut plus faire de gros trajet. J’ai pu la réserver il y a quelques mois et les prix sont en hausse pour la phase 2 qui arrive fin 2023/2024. Encore merci pour tes partages toujours posés et instructifs !
J’ai un model Y pour les longs trajets j’avais posé mon dévolu à l’achat d’une MG4 standard qui n’est jamais arrivé et au final j’ai trouvé une megane e tech iconic pour 300 euros en LOA Sans apport j’en suis super ravi, elle va rester dans le coin car elle n’a pas la pompe à chaleur 😅
Bonjour Alain, très intéressante ta vidéo. Je penses acheté une megane e tech ev220ch optimum charge, chassant que je fait environ 8000 a 10000kms/an.. J'aimerais bien ton avis et l avis des interautes
La courbe de recharge de la Mégane est désastreuse malheureusement... Le Chaîne EV a fait une vidéo de road trip avec la Megane et la MG4 où on voit que la Megane est plus efficiente mais c'est gâche par sa courbe de recharge en CC où la MG4 lui met une énorme claque. Dommage !
Il va y avoir 3 stations de recharge sur l'A89 entre Brive et Clermont. Ca va permettre de se sécuriser sur cet axe surtout l'hiver. Je le prends tous les mois avec une ID3 et il faut rouler à 120km/h pour être tranquille aujourd'hui. Pour le reste ça montre simplement qu'il faut analyser son besoin avant de déclencher un achat sinon quel que soit le modèle on est déçu. J'ai failli acheter une Model 3 mais en l'essayant je me suis aperçu que je ne pouvais pas utiliser l'écran sans mes lunettes de lecture. Donc pas de Model 3
Merci pour ton REX. C’est vrai que ton choix me semblait réfléchit au vue du marché électrique à l’époque. Quelle sera ton prochain modèle sachant que le marché a évolué notamment l’hybride et les prochaines techniques de batteries sans compter les nouveaux modèles qui vont arriver. Je pense que Tesla reste une valeur sure mais hâte d’avoir ton analyse du marché actuel 😉
C'est désespérant. Comme tu le dis c'était joué d'avance. Je voulais laisser sa chance au produit, surtout dans cette finition Evolution ER. Mais la courbe de charge ruine vraiment tout.
Merci pour ce bilan pragmatique et rationnel. Je pense avoir fait une expérience similaire avec ma Spring de décembre 2021, en leasing (48 mois prévus, 1er loyer couvert par les aides à la conversion énergétique, valeur résiduelle ~ 8100 euros, combo CCS en option 600€), destinée à être ma deuxième voiture pour évoluer dans un rayon de 50 km autour de chez moi. En décembre 2022, 1er bilan : Finition et comportement d'une Seat Marbella, sentiment d'insécurité sur voies rapides ; 5 semaines d'immobilisation pour une panne de batterie de traction, doutes réels sur la capacité de la voiture à effectuer les 40000 km prévus au contrat, sur les frais de remise en état en fin de leasing(carrosserie très légère), et sur l'économie réalisée au final ; enfin, sentiment global d'avoir payé encore trop cher un produit bricolé. J'ai donc restitué cette "voiture" en janvier 2023, sans frais, ce qui témoigne selon moi d'une demande élevée en occasion. Pour le même usage, nous continuons de rouler avec la Panda 1.2 60CV de ma compagne(que nous n'avions pas revendue tout de suite), certes plus coûteuse en carburant, mais s'insérant normalement dans la circulation...
L’énorme avantage de la Megane par rapport à Tesla est sa longueur (4m20) et sa largeur (1m77) et son rayon de braquage infiniment plus court que la TM3. Teste son prix exagéré (sauf si elle avait la même sobriété que la TM3 et sa vitesse de recharge.
Oui, c'est vrai. Hayon et taille. Mais on s'y fait. Et j'ajouterai fabriqué en France. Ensuite, la model 3 est tellement supérieur à de nombreux points..
Tesla les meilleurs pendant des décennies encore 💪🏻💪🏻. Très content de mon modèle Y. Par contre je peux pas te laisser dire que les électriques sont plus chère que les thermiques. La modèle 3 en fin de trimestre dernier était à 36k avec remise supplémentaire en plus du bonus écologique et j’ai obtenu mon modèle Y pour 39k avec 5000km offert en super charge. La megane est hors de prix au rapport des performances et prestations en revanche une voiture avec 300cv et 6cv fiscaux seulement à moins de 40k en neuf, je mets au défi n’importe qui de trouver en thermique l’équivalent en véhicule neuf, je précise !!! Tout les haineux anti Tesla merci de passer votre chemin 🫠
C'est juste mais pour ceux ne cherchant pas spécialement 300ch, le critère puissance n'entre pas dans la comparaison et chez tesla ils n'ont pas le choix de moins il me semble
@@dam2433 Exact mais je crois que ce que veut dire Sparrtan13, c'est que rapport prix prestations performances, aucun véhicule ne peut s'aligner à Tesla... La preuve.... : voir le volume de ventes...
@@sparrtan1340 sinon ça te fais kiffer de supprimer les messages qui te gêne ? Gogole. Quand t'as zéro argument faut juste l'avouer au bout d'un moment. Surtout que tu viens de modifier ton com pour préciser en neuf. Sauf que les gens s'en cogne, ils recherche le meilleur rapport qualité/prix, pas le zéro km. (68% des ventes de véhicules neuf en 2022 étaient des véhicules d'entreprises). Et le rapport avec un appart c'est juste pour te montrer l'enfilade des prix des VE.
@@stickygeiden mdr tu fais pitié. Et je fais ce que je veux, je réponds pas aux gaucho.les gens qui ont pas d’arguments sur des véhicules neuf et qui viennent comparé une voiture avec un appart dans un coin perdu qui rapporte 3x moins que la bourse n’ont aucuns conseils à donner mdr.
Hello Alain,le choix d'un véhicule électrique doit être étudié très fortement. J'ai en ma possession un Mercedes Gla250e pour le boulot( par mauvais temps ou hiver) qui roule essentiellement en électrique (60km) toute l'année et qui me permets de tracter la caravane pour les vacances sans soucis ce que aurait fait un Model Y mais avec des arrêts tout les 200 km et les problèmes rencontrés pour se garer aux superchargeurs, madame a une Dacia Spring pour le travail, courses et non équipé de CCS car aucune utilité pour l'utilisation que l'on a avec cette voiture. Et un BMW Ce04 pour le boulot toutele reste année (déjà 7000km) en catégorie A2 avec option charge rapide...un régal pour des road trip également puisque la courbe de charge et très bonne.
Bonjour je suis d’accord avec toi. Pour moi une voiture polyvalente devrait avoir 450km d’autonomie wltp et une bonne courbe de charge pour faire du 10-80% en 20 minutes et la megane c’est pas ça
Salut Alain.
Moi j'ai la Megane Elec Techno 60Kw.
J'ai 12000 km que je réalise en mix autoroute, route et ville tous les jours.
J'ai une consommation de 14.3 kw/h et j'ai en moyenne une autonomie de 350 km l'hiver et 450 km l'été, soit en ce moment, avec une pointe à 468 km d'autonomie.
Voiture super agréable au quotidien, qui a su me rassurer par sa précision quant à l'autonomie. Quant elle indique un pourcentage restant c'est super fiable pour être rentré un jour à 2%. Depuis je joue allègrement avec les pourcentages sans stress.
Pour la recharge, je suis à domicile essentiellement et sur 3.7 kwh. C'est largement suffisant pour mon utilisation. La megane me permet d'économiser environ 80 euros par mois de carburant par rapport à mon ancienne Mégane diesel sur trajet identique, avec une assurance moins cher et une carte grise gratuite.
Autre point sympa, j'économise en parking, avec certains endroits gratuits pour les VE, et c'est pas négligeable.
Concernant l'intérieur, et particulièrement l'environnement, c'est vraiment pour ma part top. Rapide, fluide, efficace, la finition est excellente et a bluffée mes collègues jusqu'aux plus sceptiques.
Les 220 CV ne sont clairement pas des chevaux de courses, mais les reprises sont vraiment sympa, c'est pour cette raison que je ne voulais pas la 130CV.
Celle-ci sans etre sportive, elle peut vraiment te donner le sourire et c'est parfois même surprenant.
La recharge pour ma part le 80% a ete fait en 33mn. Effectivement le pic à 130 est fugace. Néanmoins 33 mn ca reste largement le temps que je mets naturellement pour faire une pose donc bon... c'est vrai que d'autres font mieux c'est incontestable, mais dans mon utilisation c'est vraiment insignifiant.
C'est vrai que lon aurait pu atteindre mieux de côté là, et j'ai cru comprendre que des changements devraient venir a l'avenir.
Au final je reproche seulement une chose a cette voiture, c'est d'être légèrement sèche a l'arrière sur dos d'âne.
Pour le reste c'est pour ma part tout bon.
Pour finir tu le precise, mais pour moi c'est primordial, elle est fabriqué en France.
C'est peut-être un détail, mais rappelons nous que nous ne pouvons pas vouloir avoir un salaire, si au bout du compte rien ne se produit chez nous.
Donc oui un moment donné il faut faire ce que font les autres pays du monde et privilégier notre industrie, elle ne pourra que se renforcer et peut-être même plus qui c'est.
Bref voila pour ma part.
merci, pour ton retour d'utilisateur!
Tu as été concerné pas le probleme des charnieres de porte qui grincent (coté conducteur) ?
De ce que je sais, renault a procédé à des operations de rappel ;)
L'assurance est au même prix qu'une thermique ?
Tu bosses pour Renault ?
@@sebastienooooo1280non pas de problème la dessus, les coupelles d'amortisseurs arrières. Sinon rien😊
@@lanoizeleesebastien2703pour ma part moins cher, après il faut voir selon les profils.
Bonjour Alain,
J'aime beaucoup tes vidéos et te suis depuis un bon moment et cette vidéo me fait réagir.
Je suis propriétaire d'une Megane E-Tech Iconic Super Charge 100% électrique depuis mars 2023 et approche les 5000km - quand il faisait froid (- de 0C) j'avais 330km d'autonomie et maintenant qu'on est au dessus des 20C, la voiture atteint 420km d'autonomie à 100% de charge.
1. Il y a de grosses différences de finitions entre la évolution ER et la Techno sans parler de l'Iconic qui est très qualitative - des personnes habituées à BM, Audi et Mercedes sont montés dedans et avaient de la peine à croire que c'était une Renault
2. Habitant près de Jura, je recharge à la maison (borne 7kW car en monophasé) et c'est très économique car je fais des petits trajets de moins de 50km/jour pour le travail, les enfants et les courses -> le plein me coûte entre €25 et €30 par mois (abo avec kWh à 15.4 cts) pour 900 à 1000km parcourus
3. Je m'en sers tous les jour et le confort est au top (surtout comparé à Tesla, VW et Nissan - testés) - peu de gens ont cette voiture dans la région et on m'arrête souvent pour me demander ce que c'est et en ville elle fait tourner les têtes.
4. Avec 220 CV et plein de couple, il y a largement de quoi s'amuser - j'ai les pneus toutes saisons et regrette seulement le patinage des roues sur sol mouillé si on veut "se faire plaisir en sortie de péage".
5. Même sans le one-pedal, la conduite est souple et fluide -> les palettes au volant c'est top et manquant chez tout le monde sauf Kia/Hyundai
6. Comme toi, j'ai pris les options PàC & préconditionnement -> il y a un gain réel d'autonomie, surtout quand il fait froid.
7. Sur l'axe Paris-Lyon et Lyon-Marseille que je pratique 1 à 2 fois par an il y a des bornes super rapides tous les 40km -> 0 stress et en arrivant aux bornes avec 10-20% en les planifiant dans le GPS de la voiture il faut 33' pour arriver à 80% -> les enfants aidant, les pauses durent plutôt 40min à 1h et je suis souvent reparti avec 95-97% de batterie.
8. Pour une famille de 4 il y a plein de place et les enfants adorent le silence et le confort -> le son Harman Kardon est au top et ils entendent bien (il y a de nombreux réglages audio cachés dans les paramètres de l'appli radio)- le Browser Vivaldi fair le taff pour Netflix, Disney+, Prime, etc.
9. Utilisant un smartphone Android j'ai pas eu de soucis avec Android Auto sauf une fois -> si tu appuies longtemps sur l'icône de l'application Android ou Apple Car Play (et c'est valide pour toutes les apps) tu peux forcer l'arrêt de l'appli même en conduisant et tout remaeche nickel sans devoir s'arrêter et redémarrer la voiture.
10. les options comme la caméra 360, les radars et le rétro caméra rendent la conduite et les stationnements très simples.
Au final, je pense que tu t'es sans doute trompé de finition pour ton usage et tes attentes.
Si tu fais beaucoup d'autoroute, c'est dur de battre une Tesla Model 3 de base, surtout au prix du moment - quand j'ai acheté ma Megane en octobre dernier elle était €4000 moins chère que maintenant, le bonus éco était à 6000€ + les conditions de reprises étaient au top et j'ai pu négocier toutes les options (toutes offertes pour un rabais de plus de €2000) - la Tesla était pas loin de €53K sans bonus... j'ai eu ma Megane pour moins de €39K full options sauf peinture (blanche, toit noir et lame dorée).
Au vu du yoyo des prix et des remises sur stocks invendus, chaque décision est très contextuelle.
Pour ma part, je ne regrette pas mon choix et compte garder la voiture au moins 3 ans -> si d'ici 2026 on aura des véhicules électriques avec 500km d'autonomie et plus moins cher ce sera bien mieux pour tout le monde.
Merci de m'avoir lu et bonne route à tous.
Merci pour ce retour très complet !
@@AlainLesage Merci à toi pour tout ce que tu fais! J'espère que tu pourras essayer d'autres modèles électriques chinois, européens et americains pour partager ton avis!
J'ai hésité un moment avec la Ioniq 5 (j'avais eu une super offre de leasing mais j'y ai renoncé quand le commercial m'a dit qu'il y aurait 9 mois d'attente et que le prix allait augmenter d'un montant incertain à la livraison) et j'ai regardé la MG4 sur papier. Les tests m'ont laissé une impression de véhicule avec batterie, moteur et recharge imbattable au vu du prix mais la finition, le logiciel et le SAV n'avaient pas l'air au top.
Finalement, c'est mon concessionaire Renault à 2min de chez moi qui ont été les plus sympa, les plus rapides (livraison en 3 mois) et l'offre était canon. Le jour de la livraison, une commerciale est restée jusqu'à 19h sur place pour m'accueillir et me livrer le véhicule un vendredi pour que je n'aie pas à attendre le lundi pour la conduire.
Cette approche humaine m'a beaucoup touché.
De ce que j’entends et lis en commentaire, est-ce que le problème ne viendrait juste pas d’avoir choisi la version Évolution ER, qui se serait révélée être un mauvais casting par rapport à l’usage / aux attentes ?
D’autant que selon certains tests, il existe d’autres versions à l’autonomie assez proche au final…
Bonjour Alain et merci de partager ton expérience en Mégane e-tech.
Je suis également propriétaire d'une Mégane e-tech EV60- ER dans la configuration optimum charge 22kw qui est une option indispensable pour ma part . Depuis novembre 2022 j'ai parcouru 35000 km à travers toutes les régions de France et même hors du territoire national. Il est exact que les charges CCS avoisine une vitesse de 50kwh ne correspond pas aux vitesses de charges annoncées. Je suis satisfait mon acquisition.
Bonjour Alain , merci pour ce retour d'expérience . Quand j'ai acheter cette voiture , j'ai bien regardé tous mes usages et le cout d'utilisation. Dans mon cas elle correspond en tout poing a mes attentes. Voiture compact qui me permet d'emmener toutes ma famille en vacance ( vacance d'hiver, je vie sur la côte) et trajet du quotidien, assurance mini du au 130 cv, puissance largement suffisante, pneu en 18 pouces avec un tarif de remplacement correct par rapport au 20 pouces, j'ai un attelage qui me permet de tracter une petite remorque de 500kg et le garage Renault a 700m de la maison ( tesla est à 200 km). J'utilise cette voiture pour des trajets professionnel et personnel, elle a parcourue 10000 km en 5 mois . je n'ai utilisé le surperchargeur qu'une seule foi , je fais entre 50 km et 180 km par jour, je charge exclusivement a domicile la nuit ( chargeur embarqué de 7,5 kw). En option j'ai la pompe a chaleur et les radars. Ancien pilote de karting , je ne supporte pas toute ces aides a le conduite, toute est désactivé. Dernier poing ma voiture n'est jamais chargé en 100 % mais régulièrement a 70%.
Les Tesla model 3 (sauf performance) sont aussi en 18 pouces en série (avec les aerowheels), et on peut aussi tracter ...aides à la conduite, "tout désactivé", j'espère que vous n'avez pas désactivé l'ABS/ESP/anti patinage, car c'est comme ça que plein de soit disant "pilotes" se viandent régulièrement (surtout avec des propulsions pour le coup)...
@@leneanderthalien je parle bien d'aides à la conduite, pas les dispositifs de sécurité du véhicule. Seul le maintient dans la voie équipe cette auto, il est désactivé.
Reste plus qu'à acheter le Bled orthographe grammaire et conjugaison pour être à jour...
@@sylvaincompagnon6436Si tu as loupé ta vocation à être professeur de français, sache que de nos jours ils recrutent n’importe qui, va rehausser le niveau si tu en a le besoin.
Tesla vend surtout en ligne sur internet et sans concessionnaires 😅
Bonjour Alain, merci beaucoup pour le retour d’expérience, toujours aussi précis et objectif.
Chez moi, j’ai 8500 km, je n’ai jamais réussi à mettre Apple CarPlay, mais le partage de données avec l’iPhone fonctionne bien 😅
Autrement, j’ai eu le même problème avec les alertes inutiles des aides au parking, mais elles ont été réglées par une mise à jour. J’ai aussi été déçu par les recharges dites rapides, mais la recharge 22 Kw est un réel avantage lorsque tu pars en excursion. Tu peux te permettre d’arriver presque à vide, de laisser ta voiture sur une borne de voirie le temps d’une visite et repartir à plein.
Pour le son, sur la techno sans Harman Kardon, c’est très bon. Plusieurs ambiances preconfigurées, très agréable.
Pour la reconnaissance de panneaux, je ne l’utilise pas. En Suisse, les limitations changent tout le temps, il y a des travaux partout, donc inutilisable.
Pour la puissance, à 220 CV sur la techno, ça va bien.
Heureusement, je n’ai pas de longs trajets à faire régulièrement, mais seulement en vacances où je peux me permettre de prendre du temps.
J’ai aussi été sensible à l’achat d’un produit européen.
Toute bonne suite avec ou sans Mégane.
Bonjour , lors de la livraison ma megane le conseiller livraison de chez Renault m’a présenté la voiture pendant 30 minutes dont le fonctionnement avec le Apple CarPlay
La batterie n'est pas européenne 😂 et je crois que c'est pas près d'arriver avant un long moment les chinois on raflé la mise.
L'ouverture d'usine de batterie en France c'est une grosse blague..
L'achat européen prix/prestations n'est pas bon du tout au vu de la concurrence qui ont plus a beaucoup trop d'avance
@@MILHAN03non, des usines de batteries en France et en Europe ne sont pas de la blague. Celle de Dunkerque va même vous coûter près d’un milliard d’€ en subventions payées par le contribuable français.
Vive la voiture électrique et ses fausses promesses sur tous les tableaux.
@@pascalcs oui c'est bien ce que je dis et quand les subventions seront épuisés ils partiront...
Étranger nous l’Apple carplay fonctionne parfaitement sur la tablette de la voiture. Je me promène sur les sms deezer Waze etc
J'ai ma Zoe 50 R110 Ccs Intens depuis janvier 2020 et elle me satisfait amplement avec sa pompe à chaleur, sièges et volant chauffants, les aides à la conduite et pour le stationnement arrière et devant. Il ne lui manque plus que le régulateur adaptatif pour qu'elle soit parfaite pour moi. Je ne comprends pas pourquoi Renault n'a pas capitalisé sur ça pour créer la Mégane. Je recharge ma Zoé sur une simple prise dans mon garage depuis le début sans problème.
Merci pour le retour , je vais encore garder mon hybride une dizaine d années je pense avec la fiabilité Toyota .
@@ethandeeple8643
C'est clair... Vu le prix des autos électriques et des charges sur superchargeurs sur autoroute...
Tu auras seulement 2000eur a payer pour obtenir une nouvelle batterie et faire 250000km de plus.
Je suis satisfait de ma Yaris4 hybride. Elle consomme moins sur autoroute qu'une C4 essence (a courroie biodégradable) et a autant d'autonomie qu'une Tesla (malgré le réservoir de 36L) et tu fais le plein en cinq minutes. Bref, moins chère à l'achat puis je fais peu d'autoroute et beaucoup de ville.
Et moi ma thermique pour éviter tout stress aux bornes
Bonjour Alain. Merci pour ton post sans concession.
Grâce à tes vidéos de 2021, j'ai acquis notre premier VE en décembre de la même année en LOA, une première aussi, pour tester. Je me suis orienté vers une KIA Esoul 64 kW 204cv qui avait déjà 4440kms au compteur. J'ai parcouru 31000kms déjà pour ... 5689kw consommés à mon compteur. J'ai fait installer une borne 7.4 à mon domicile par mon électricien pour un coût de 1500€ ( assujetti réduction impôt 300€). Pour l'usage, mon épouse roule 60 kms par jour et j'effectue chaque week en des parcours de 200 kms. Je concède n'avoir roulé que sur un long trajet Albi Gréoux les Bains Lyon et retour via Le Puy-en-Velay Mende Rodez. Je ne peux recharger qu'en 77 kW en CC et je rencontre régulièrement des problemes sur les chargeurs (panne, charge limitée également...), rien de très nouveau donc mais ma recharge principale est au domicile à 95%. Oui j'ai regretté de devoir me tourner vers une asiatique mais l'offre n'était toujours pas pléthore et une visite chez Renault pour une offre LOA ZOE m'a donné des sueurs froides. Coût LOA 4 ans 20000kms/an 385euros. Je détiens également mon 5008 phase 1 de 2016 2.0 HDi 150cv 169000kms au compteur Crit air 2. Je rencontre pour la seconde fois un dysfonctionnement de son système anti pollution AdBlue et suis en litige avec le constructeur qui ne veut prendre que 40% du devis des réparations, je n'ai plus que 750kms avant que la sécurité ne bloque mon démarrage...je patiente une intervention de ma protection juridique. À suivre. J'ai également des coups de volant très déstabilisants lors de la conduite autonome du véhicule et la coupe très régulièrement. Pour le peu connaissur que je suis, ce VE comble les attentes que je lui portais et son mode "sport" me rappelle ma ZX Volcane Turbo D lorsque j'étais jeune et con, aujourd'hui je ne le suis plus, jeune, mais toujours aussi con. Tu vois moi aussi je suis lucide 😂 Porte toi bien dans le sud ouest.
Un franc comtois devenu albigeois
C'est connu les addblues Steel Hantise et les courroies biodégradable 😅
Bonjour, je te lis et ça me fait réagir : garde ta Diesel, fait désactiver l alerte adiblue, ça n a aucune incidence sur le niveau de CO2 au contrôle technique et tu n auras plus de problème.
Merci pour ton retour d’expérience. De mon côté, la meilleure combinaison que j’ai trouvé, c’est une e-208 pour le quotidien (très agréable, bien plus que la Zoe que j’avais précédemment), et une Dacia Jogger (en commande) pour les vacances et les week-end en bi-carburation essence GPL : très spacieuse (on va dormir dedans avec le pack sleep) et très économique à l’achat et à l’usage, et avec une autonomie de plus de 1000 km, pas de stress lors des longs voyages
Bien évidement ! La solution c'est d'avoir deux véhicules 🤦♂ Et vive la planète...
Bonjour Alain! Dommage de vouloir une voiture qui se rapproche d’une model 3 pour finalement ne pas prendre une model 3… Pour un prix qui doit être équivalent non?
Moi aussi je voulais l'équivalent d'une modèle 3, car je n'aime ni le design extérieur ni l'intérieur intrinsèquement à toutes les qualités de la voiture?
Du coup j'ai une ioniq 5 depuis 1an et demi et j'en suis tres content au quotidien comme sur long trajet !
Le model 3 et moin cher que cette megane
Quand il a acheté cette Mégane, la TM3 était à 52 000€ hors bonus et la TmY à 49 000€
La Mégane n'était pas un mauvais choix, voir le seul choix abordable dans cette catégorie (avec la e-niro très longue à livrer)
@@arracorne oui, enfin la ioniq 5, ce n'est pas la qualité de l'application Tesla, son réseau de Suc sauf plus cher, son planificateur, ses mise a jour tous les 15 jours, son absence de révision obligatoire, son entretien minimal, ses performances, son efficience, sa fluidité de l'interface...
Vraiment, pour le même prix, voir moins cher, c'est dommage de se priver d'une Tesla...
Mais chacun ses choix.
Depuis le début je me posais la question sur Android Automotive au sujet de la nécessité d'avoir un abonnement données... la réponse me déplaît au plus au point ! Finalement, c'est un moyen d'imposerun nième abonnement pour une chose totalement "gratuite" avec exactement les mêmes fonctionnalités quand on passe par son téléphone avec Android Auto ... Finalement je préfère avoir un système a priori moins performant comme sur ma Hyundai d'il y a deux ans mais qui me permet très facilement d'accéder à Android Auto ou à Car Play. Certes en théorie avec un fil, mais finalement sans avec un petit boîtier qui fait la liaison.
Pour ce qui est du passage a l'électrique, j'attends la petite Tesla qui va sortir que je considérerai d'ici 3 ans. Le Mégane me semble vraiment trop bancale...et trop chère !
Le model 3 est top en propulsion ceux qui font de la route en confort. À mon sens. Il faut absolument prendre la grande autonomie qui est en propulsion. Elle est éligible aux bonus et donc certes pour 39 000 €. On a pas mieux actuellement avec des niveau de charge batterie. NMC hallucinante. Il manque juste qu’elle n’a pas le pack Premium comme la grande autonomie. 4 roues motrices.
Si on est pas en zone montagneuse, que la puissance d’une propulsion nous suffit et que le besoin d’autonomie supplémentaire est nécessaire alors oui clairement c’est une version qui, pour moi également, est la meilleure 👍🏼
@@TC-pr5iq tesla a une gestion du moteur électrique limite parfait il n’y aura pas de perte d’adhérence surtout sur model 3, moi sur model Y j’ai une très bonne gestion aussi mais ça manque un petit moteur à l’avant pour venir asseoir le véhicule. 😌
@@Yoann-en-VE J’habite en montagne et j’ai une LR 2023 et une SR+ de fin 2021 donc je partage totalement ton commentaire 👍🏼 sur ma SR+ sans deconner j’ai déjà réussi à monter sous 20 cm de neige fraîche sans chaîne et avec les pneus été d’origine pour te dire l’incroyable gestion. Les Q5 et autres SUV au bord de la route était comme des dingues 😂 J’aurai pas eu le coup d’une LR Awd à 41990 le 13 mai j’aurai pris un Y propulsion je pense. Le 4x4 va me permettre d’être encore plus serein l’hiver. Et un freinage regeneratif qui dure grâce à la NMC car inexistant extrêmement rapidement en descente et surtout l’hiver sur la LFP (et l’été c’est guère mieux …)
@@TC-pr5iq c’est pas une BMW ou faut mettre des parpaings dans le coffre. 🤣🤣🤣
@@TC-pr5iq ah bon j’ai une excellente régénération après la voiture est dehors avec cette chaleur c’est impressionnant par contre quand il fait froid, il faut juste s’adapter on sait qu’on a rien ou presque rien mais même avec presque rien en ville quand on anticipe ça passe bien. 😁
Salut,
merci pour ce retour très constructif.
Pour le problème d'autopilote et que la voiture freine quand elle détecte un panneau de voie de sortie d'autoroute, je me souviens d'avoir le même problème sur mon scenic 4 essence super equipé, avec notamment le régulateur adaptatif. Quand j'étais sur l'autoroute à 130 et qu'une voiture même loin devant moi freinait, le système détectait les feux de stop et freinait tout d'un coup assez fort, une vraie plaie, la première fois on comprend pas et çà fait assez peur. Renault ne sait pas corriger ce genre de problème qui se répète encore sur les nouvelles générations de ces voitures, j'ai aujourd'hui un Captur hybride et je suis content d'avoir un simple régulateur, surtout que j'utilise le freinage regénératif avec conduite une pédale, même en descnte je maintiens la vitesse.
Pour vous dire, ma femme a une Toyota Yaris hybride normale, son régulateur adaptatif fonctionne parfaitement, pas ce genre de problèmes. C'est sûr, la bagnole est plus chère que l'équivalent chez Renault, mais la qualité est nettement meilleure.
J'aime votre bilan et vos critiques négatives comme positives notamment sur le fait qu'il faut réfléchir à son besoin avant d'acheter une voiture.
Ce que je voudrais ajouter, c'est qu'aujourd'hui une voiture électrique pour rouler sur de longs trajets reste une voiture de "riche".
Moi, je peux me la payer, mais la plupart ne peuvent pas, et je ne le ferai pas car je n'en ai pas le besoin et quand je vois ce genre de galère pour recharger, je me dis qu'on est en train de revenir comme dans les années 70 ou les pompes à essence ne courrait pas les rues et qu'il fallait prévoir où faire le plein quand on faisait certains trajets. De plus, je peux recharger chez moi car j'ai un garage, et je peux me payer une borne à 1500 euros pour que l'électricité me reviennent à 0.22 cts alors que sur les bornes de recharge publique sur autoroute par exemple, vous l'avez à 3 fois le prix au kw/h, moi je veux bien être écolo mais il n'y a pas marqué pigeon sur ma tête, le calcul est vite fait entre le prix exhorbitant de la voiture, la rechager en dehors de chez soi, je passe mon chemin. Pour mon besoin, alors j'achèterai plutôt ue voiture électrique comme la Zoé ou la e-C3 avec moins d'autonomie mais suffisante pour faire 90% de mes trajets quotidiens avec une autonomie réelle de 200 km.
Même moi, j'ai un Captur hybride rechargeable, dont je suis content, mais çà va que je l'ai eu avec une bonne ristourne, sinon je l'aurais pas acheté.
Mon avis est qu'il faut adapter l'achat de son véhicule à son besoin, arrêter de croire qu'on a plus de confort dans un gros SUV par rapport à une Toyota yaris hybride d'aujourd'hui (ou équivalent comme la clio e-tech hybride normale, je ne suis pas un gourou Toyota). En plus avec un gros véhicule, on s'embête la plupart du temps à se garer quand on est en ville alors qu'avec une voiture qui ne dépasse pas 4,2 mètres de long on trouve des places sans problème. la voiture est moins lourde, premier critère pour moins consommer, c'est bête mais c'est ce qu'on appelle la Physique et on peut pas y aller contre. Alors si c'est pour aller en vacances assez rarement et pester car on a un coffre moins grand, alors on met un coffre de toit, on va consommer 5% de carburant en plus que d'habitude, et alors !
Si je dois donner mon avis, alors gardez votre véhicule le plus longtemps en l'entretenant correctement, quand les frais sont trop imoportants, alors changez de véhicule et regardez en fonction de votre besoin et de vos contraintes. Si vous avez l'argent pour acheter une voiture hybride normale, alors faites le, vous consommerez très peu en ville et péri urbain, et même sur la route et l'autoroute là où l'hybride est pourtant moins efficient.
Pour vous donner un exemple concret, ma femme avec sa Toyota yaris fait 90% de son temps des petits trajets en ville et péri urbain entre 4 km et 10 km aller, on note tous nos pleins sur un carnet, après 5000 km, la consommation moyenne est de 4,8 l, elle avait une Modus essence de 2005 avant et sur 50000 km et les mêmes trajets la moyenne était de 10,2l.
Pour le même gabarit et plus de coffre que la Mégane E-Tech électrique, vous avez l'Arcana hybridation normale chez Renault, regardez bien la différence de prix avec la Mégane électrique, et vous allez vite voir que pour la différence de prix vous pouvez vous faire pas mal de km en carburant pour amortir !
Bonjour... j'habite à 40 km de mt de Marsan, sur la route de Casteljaloux. Je travaille comme traducteur technique Allemand français pour vw, audi, Bugatti, bmw de chez moi. Je roule en twingo electrique et j'ai des panneaux solaires, 13.... je charge ma voiture avec, entre autres choses... dites-moi, vous regrettez votre twingo, non ? J'attends la Renault 5.
J’ai une model3 depuis 4ans et deux amis ont la Megane EV60 OptimumCharge avec PaC en finition Techno et ils en sont ravis (le confort est meilleur que la Model3 et les reprises sont très bonnes, même en mode accélération Confort). Un autre ami a la Evolution et il trouve aussi que c’est un veau. Donc oui prendre la Techno!
Bonjour Alain,
Ayant pu tester sur de longs (tres longs) trajets des tesla, la megane (evolution ER) et la MG4 (ainsi que d'autres VE), je ne peux pas valider vos propos dans leur entièreté
Mettons les pieds dans le plat : si vous faites des trajets de plus de 500km plus de 2 fois par an, uniquement une Tesla pourra répondre à vos attentes. Pas besoin de tergiverser sur le sujet, TOUTES les autres voitures sont à la masse
En revanche, si les trajets de plus de 500km sont très rares (1 à 2 fois par an), la Megane est clairement une des rares meilleures options hors tesla. En effet, son rapport qualité prix n'est pas moins bon qu'une mg4 (qui consomme énormément et est en retrait sur globalement toutes les prestations par rapport à la mégane) et globalement meilleur que les autres voitures européennes. Il n'y a que les volvo chinoises qui rivalisent.
Vous n'avez pas mentionné le fait que seule la megane, les tesla et les volvo proposent des planificateurs qui permettent de connaitre le % d'arrivée à destination ! Sans cette possibilité les VE sont cantonnés à des trajets régionaux courts (
Ça fait plaisir de voir un commentaire aussi pertinent. Quand je vois la désinformation qui est propagée sur tous les forums de discussion, ça fait du bien de rétablir la vérité sur les qualités de cette Mégane.
Oui la courbe de charge est décevante, mais Renault travaille pour l'améliorer. Pour le reste c'est une super voiture, qui en plus va continuer à s'améliorer via des mises à jour régulières.
Et oui le prix est élevé, comme tous les concurrents sauf MG. C'est sur ce point qu'il va falloir améliorer le positionnement de ce véhicule, qui le mérite.
@@florentlelandais C'est navrant que Renault se soit pris les pieds dans le tapis quant à la vitesse de charge, parce que justement c'est ce point qui est essentiel sur longs trajets
@@seachangeseachange c'est effectivement un choix d'avoir privilégié la durée de vie des batteries, au détriment de la courbe de vitesse de charge. Il n'y a pas de vérité absolue dans ce domaine, mais Renault a une certaine expérience avec le vieillissement des batteries depuis 2012, ce qui peut expliquer cette stratégie.
Comme on dit les clients ont toujours raison, donc Renault va devoir améliorer ce point.
Bonjour, et merci pour ce retour.
J'ai une version Supercharge sans PAC (donc, sans thermoplongeur). Le problème, c'est que le vendeur n'y connaît rien, et ne m'a pas annoncé que je ne pourrai pas recharger sur bornes rapide, en hiver. Une puissance de 14 kW avec 50% de batterie, lors de mon premier long parcours. Puis une recharge à 35 kW après 110 km (tout ça par autoroute).
Oui, Renault c'est bine foutu de ces clients. Pourtant comme tu le dis, ils ont de l'expérience avec la Zoé. Mais bon...
L'autonomie est aussi très décevante en hiver. 380 km après recharge et dès que l'on commence à rouler, on perd entre 50 et 80 km d'autonomie !!!
Certes, les équipements sont bien. Mais comparé au e-Niro que j'avais juste avant, j'ai pas l'impression d'avoir fait un bond en avant.
Que ce soit chez Renault, volkswagen, CUPRA ou skoda les vendeurs ne se vantent pas des manquements de leurs véhicules. Le seul but est de faire de la location et ainsi vous poussez sur une version plus "complète" au bout des 3 ans quand vous aurez plus d expérience en electrique et donc d autres besoins.
Pour ma part je fais toujours buguer les commerciaux car ils n arrivent pas répondre à mes questions plus expérimentées. Récemment j ai complètement perdu les commerciaux de 2 concessions CUPRA sur les caractéristiques de la BORN. Résultat des courses j ai laissé tombé car je n ai eu que des réponses complètement vaseuses. Sans parler des fois où j ai repris des commerciaux qui disaient n importe quoi à leur client chez HUYNDAI par exemple. Et encore je dirai que Renault se débrouille plutôt bien à l opposé de Peugeot qui est une catastrophe sans nom. TAVARES a des associés Chinois mais il veut du protectionnisme national, j hallucine ! Il veut que la France interdise le bonus aux VE Chinois mais il n a pas l air de vouloir produire la E 208 en France. C est vraiment la honte !
Merci pour ce retour d"expérience, et je vais faire part du mien, en hybride non rechargeable. J'ai actuellement un Tucson hybride non rechargeable de 230 cv avec une autonomie de plus de 900 kms. Encore une fois, et je me répète, l'hybride non rechargeable est le meilleur combo aujourd'hui. En ville et sur départementales, tu roules un maximum en électrique, qui se recharge en permanence, et sur autoroute le moteur électrique vient aider le moteur thermique quand il le peut.
Bilan, des consommations très basses, une excellente autonomie et une puissance cumulée de 230 cv largement suffisante.
Une voiture électrique, hors Tesla grande autonomie, n'est valable qu'en urbain ou sur de petits trajets. Si c'est pour aller travailler, ok, mais c'est inenvisageable pour de longs trajets, compte tenu des infrastructures existantes actuelles et aussi du cout des recharges sur autoroutes. Comment envisager de voyager en famille, avec 4 ou 5 arrêts de 30 minutes, voire plus ?
Sans compter les monstruosités comme on en voit aujourd'hui chez Mercedes ou Audi, insultes écologiques au passage !!
Certes tu as déménagé et tes besoins ont évolués, mais même avec les grands trajets que tu avais à faire, je ne comprends pas le choix d'une voiture électrique. Le choix d'une hybride me semblait plus pertinent au final, voire un diesel moderne totalement optimisé aujourd'hui !!
Pour une électrique, le choix d'une Tesla longue autonomie me semble le plus adapté aujourd'hui.
Non, l'hybride non rechargeable ou rechargeable sont déjà dépassés.
Quel plaisir de ne plus mettre les pieds dans une station service !
La station service, elle est chez moi !
Tout à fait d'accord. jE ROULE EN rav4 full-bybride et comme toi, très satisfait.
Elle consomme combien au 100kms votre hybride ? Car une essence qui consomme 6/7L au 100 c'est déjà chère. Et puis on ne parle pas du tout du même confort etc...seule la différence de prix entre les 2 peut rattraper la consommation mais encore c'est je pense une histoire d'utilisation au cas par cas. Et très honnêtement pour le moment j'ai beau comparer la plupart des hybrides sont moins belles et moins bien équipées que les VE.Tout ça c'est une question de goût et de moyens
17000 km avec la mienne finition techno 220 ch et 70 km de trajet quotidien avec borne de recharge à la maison et option pompe à chaleur supercharge, dans cet usage j’en suis très content après sur des longs trajet hors autoroute principale c’est encore compliqué pour les recharge et beaucoup de bornes tombent en panne. Pour carplay de temps en temps des bugs de connection, j’espère une MAJ rapide.
Bonjour, j'ai une model3 depuis 1 an, 30000km payée moins de 40k€ (60kWh option rouge), après 3 Zoe, une czero et en complément du kia eNiro de ma femme qu'on utilise depuis 4 ans, on a pris la M3 parce qu'on fait beaucoup de longs trajets, entre 450 et 1200km dans la journée et que c'était compliqué l'hiver avec le Niro, aucun regret c'est une super voiture à conduire et le top de l'électrique pour moi, si j'avais a changer aujourd'hui ça serait pour le prochain y propulsion avec les batteries byd. Les tarifs de la Mégane ou de stellantis ne sont pas en rapport avec les prestations.
En l'état actuel des technologies et des prix ce ces véhicules , pour des longs trajets fréquents, un VE quel qu'il soit n'arrive toujours pas, et de loin, à la cheville d'un thermique. C'est pour moi strictement réservé (et çà le fait très bien) à de la ville et des trajets limités et point barre ! , sauf à accepter des contraintes insupportables , en particulier des temps de recharge bien trop longs. J'ajoute en plus une dégradation accélérée de la batterie avec l'enchainement permanent des recharges rapides en long trajet : le Lithium l'encaisse mais il a horreur de çà . Mais comme on dit chez nous : "un balai neuf çà balaie toudis bien" .
J'ai une E-up (Top!) pour le quotidien, mais je garde précieusement ma 308 blueHDI pour le reste, en attendant des jours meilleurs qui à mon avis ne sont pas pour tout de suite . Ajoutons l'arnaque des prix aux bornes qui effondrent la rentabilité d'un VE longues distances : les Privés , qui sont les seuls à gérer çà, le font comme pour les péages : ils nous prennent pour des otages...et pour des couillons. De plus allez faire patienter les gamins une heure tous les 200km....
Mais c'était à prévoir avec de telles voitures où la recharge fréquente est impérative et incontournable. Arrêtons d'être fascinés par l'Electrique que la télé nous matraque à longueur de pubs, et remettons du bon sens à la place : pour du long parcours c'est proche du Nul.
J'avais fortement hésité entre tesla et Mégane. La baisse des prix à réglé la question au bénéfice d'une modèle Y.
Réceptionnée fin mars 3000 km aucun regret niveau prestations globales (habitabilité/autonomie/recharge/etc.)
En mixte avec pas mal de voie rapide et en roulant à 110-115 j'ai une consommation moyenne inférieure à 15kw/h. Donc je fais entre 400-430 km en équivalent d'une charge complète.
Model Y.. bon choix..
Lourde voiture étrangère très efficace ideale pour autoroute oui
@@ecootrip6650 la model Y n'est pas si lourde que ça. Des SUV allemand thermiques sont bien plus lourd.
Impossible 430km avec 15 kw/h plutôt 350 km 400 avec la température qui remonte.
@@SchneiderSchwab je parle de consommation moyenne au 100 km.
Bonjour Alain, j’ai aussi une Megane électrique depuis août 2022. J’ai fait un Tour de France avec! Bilbao, Clermont-Ferrand, Paray-le-Monial, Paris, Boulogne-sur-Mer et retour à Bilbao. Ici je l’utilise énormément (plus de 500kms par semaine!) Je la recharge à la maison sans aucune borne à des heures creuses ou bénéficiant de l’énergie de mes plaques électriques. J’ai aussi fait le trajet pour Clermont-Ferrand à différentes occasions…
Ben nous on a pas le droit de savoir? Tu teases à mort et tu dis rien! On dirait une bande annonce dont le film ne sortira jamais!😂
Ma femme adore sa Mégane, elle apprécie sa puissance, son grand coffre mais surtout son gabarit pour se garer en centre ville, là où elle travaille...
Après pour les longs trajets nous prenons systématiquement ma model 3 donc je ne peux rien dire à ce sujet... Par contre je peux confirmer que la model 3 de base en 60kwh LFP est une vraie routière, j'ai traversé la France quelques fois avec et c'est un régal 👍 grâce en partie au réseau de super chargeurs, 15/20 minutes de charge et c'est reparti ! Même en plein hiver avec 2300km et stationnement du véhicule sans charge pendant une semaine à la montagne ! Honnêtement, la praticité est au niveau qu'une thermique 👍
Avec 20 minutes de temps de recharge cela ne peut pas être aussi pratique qu'une thermique qui fait 1000 bornes avant de passer à la station
@@Leroux-rh6pu Vous idéalisez la voiture thermique, avant d'avoir un VE j'ai eu pas de diesel, je peux comparer 😉
En plus, pour les 2300km de voyage cet hiver, on a fait la route à deux, ma sœur avec son diesel et moi en model 3... J'ai fait 8 arrêts, ma sœur au moins 6, dont 4 pleins ! Au final, elle a mis 40 minutes de moins que moi à l'aller et au retour, elle a payé 328€, moi 164€...
@@misterbarbarfrance je n'idéalise pas le thermique mais j'ai eu un Megane D avec lequel je faisais 1000 bornes/plein et maintenant je suis en Megane E.
Donc je peux comparer 😉
En Auvergne , il y a des prob pour se garer ?
Bonjour. Je n'ai jamais eu aucun des problèmes que tu rencontres. On est d'accord sur la courbe de charge qui est pas top. Toutefois c'est ma voiture principal et je fais des longs trajets sans problème.
Quelle version avez vous? Quelles sont vos consommations ?
@@jeffnapoli1705 EV60 Techno Optimum Charge. Conso mixte 13/15 kWh au 100 en mixte. Sans surprise quoi.
Propriétaire d’une Model 3 SR+ 2021 et 40K km avec, l’expérience en long trajet fut d’une facilitée déconcertante . Aucun problème ni stress en 2 ans. Et J’ai eu la chance de pouvoir acheter fin mai une Model 3 Grande autonomie Dual motor éligible au bonus pour la maudite somme de … 41990€! Et alors la c’est encore un gros gap sur les perfs, l’autonomie et l’intérieur complet premium.
Bien joué pour la grande autonomie!
L’intérieur premium a quoi de plus par rapport au partiel? À part la hi-fi et l’éclairage de courtoisie.
Intégrale, deja pas mal 😊
Moi aussi j'ai un model 3 LR de septembre 2021.
Mais je reconnais que les batteries LFP ont un côté très pratique et une grande souplesse.
Mais bon.. je voulais 4 roues motrices...
@@fre780a D’un côté oui. Mais de l’autre moi en zone montagneuse mon freinage regeneratif par exemple même en pré-conditionnant et bien après 2 km de descente il baisse déjà pour vite être à 0 et du coup j’optimise et abaisse mieux mes moyennes de consommation sur la LR . J’ai déjà fait des premiers tests et ça n’a rien à voir de ce côté là. Et personnellement au final j’ai quand même les 100% dispo pour les longs trajets et au quotidien une charge a 60/70 me va parfaitement. Tout dépend de l’utilisation de chacun j’ai envie de dire. Pour moi aussi le 4 roues motrices ça va être régal en hiver, bien que la propulsion à déjà une belle motricité sur neige grâce à sa gestion aux petits oignons !
@@Antoine_3594 et bien c’est tout il me semble 😇 mais pour moi qui aime bien le son en voiture, la différence est observable dès les premières secondes et c’est très agréable, c’est du très bon matos. L’éclairage c’est de la poudre de perlimpinpin par contre 😂
Concernant certains de tes problèmes, tu devrais vérifier si les caméras du véhicules ne sont pas sales, et faire vérifier leur alignement (ça ne tire pas a droite normalement!)
Pour d'autres points vérifie si le véhicule a pu faire les mises a jours pour avoir les dernières versions de logiciel.
Ton témoignage est très intéressant. J'ai failli prendre une Megane E-Tech iconic EV60 220ch super charge avec qq options (pack augmented etc) mais ça faisait trop monter la facture. Je me suis rabattu sur une MG4 LUXURY que je reçois demain. On sent bien que les véhicules électriques ont encore du travail à faire pour être sans gros bugs. J'avoue que la plupart des griefs qui sont listés ne sont pas sur la MG4 Luxury (à part les aides à la conduite). Moi, j'ai changé car ma clio 2 de 60ch de 1998 ne passait pas le contrôle technique. ça va me faire un changement énoooooooooorme !!!
Bref, vu que je suis un jeune geek de 50 ans, je voulais qq chose de "moderne" donc l'électrique m'a fait de l'oeil et j'ai craqué. Mais j'avoue que c'est ultra cher à l'achat pour notre utilisation ! Je sais que c'est une petite folie qu'on a fait mais je sais aussi que les weekends, on va trop aimé être à son volant (prenez un VE > 200ch ! ).
Quoiqu'il en soit, ce n'est pas une nécessité de passer à l'électrique actuellement :
- des pb sur le nombre et la disponibilité des bornes de recharge (et leurs tarifs !).
- des bugs de partout et chez tous les constructeurs.
- des délais monstrueux si vous avez une panne/accident.
- une autonomie qui rend les longs trajets compliqués. Une vraie aventure à chaque fois.
- une durée des batteries qui est toujours un peu l'inconnu. Donc revente compliquée en général.
MG4 luxury c'est ma voiture depuis plusieurs mois et n'a rien à envier à la renault mégane et pour moi meilleure et ce qui est dit dans la vidéo sur les bugs me rassure de la mienne c'est pire que ma MG4!
Autant garder ses sous et ses anciens diesel...pour rouler a 80...( hors circulation dense ) et 110...( hors bouchons autoroutes)
@@francoisbloumu7392 tout dépend de ton utilisation en effet. Pour nous, il fallait que je change de toute façon. Et avoir un petit surplus de puissance permet de se sortir de situations pénibles sans ça comme entrer sur une voie rapide alors que la voie d'accélération est courte. doubler un camion sur une Départementale sur juste quelques mètres, etc.
sans compter que tu économises environ 100 euros de carburant par 1000km (selon notre utilisation avec EDF Tempo): 12€ pour 100km en thermique contre 2€ pour 19 kWh (nouveau tarif tempo).
Et je ne parle pas de l'entretien qui est en gros quasi inexistant en électrique à part les freins et encore. si tu gères bien avec le frein regénératif, tes plaquettes vont durer longtemps !
et je ne parle pas des petits plus qu'il y a avec une version un peu haut de gamme :
pompe à chaleur
caméra 360°
clim/chauffage activable à distance
charge ultra rapide (25 min pour un 10-80%)
si tu veux une petite VE, tu peux aussi prendre la Dacia spring, ultra efficiente, pas chère du tout.... mais y'a rien dedans.
Bonjour Alain. Je vous suis depuis un moment et je dois dire que c'est un peu grâce à vous que je me suis orienté, pour ma première électrique, sur une Mégane e-tech que j'ai prise en version Techno 220 CV Optimum charge. J'ai parcouru depuis 1 mois que je l'ai, 1000 km. J'en suis content mais même en Techno Renault est un peu pingre. Pas de détection avant, ce qui est très gênant car la majorité des recharges nécessitent la voiture en marche avant et je crains de me payer un poteau. Pas de tapis de sol, pas de gilet fluorescent, pas de triangle, pas de cric. J'ai fait le même constat que vous sur le maintien dans la voie qui est déjà désactivé et sur la lecture des panneaux qui, soit vous envoie dans le pare-brise, soit se perd et n'indique plus rien quand il est confus et je n'utilise plus non plus cette fonctionnalité. Quant aux recharges, même en utilisant le conditionnement, je suis assez déçu car même sur des bornes à 175 kw, j’atteins au maxi 91 kwh une ou 2 minutes puis la recharge se stabilise autour des 40 kwh. C'est long, et voir les autres véhicules arrivés en même temps repartir avant vous a quelque chose de frustrant. Ceci étant, j'adore cette voiture, sa ligne et son confort et en voyant le paysage envahit de Tesla, je ne regrette pas mon choix. Peut-être que pour la prochaine, je reprendrai une Mégane mais avec quelques options supplémentaires. Portez-vous bien.
Merci ! J'espère quand même que vous profiterez de vos trajets, la Techno a au moins l'avantage d'une palette de couleurs plus fournie que l'évolution ER
C'est quand même fort de café...votre dépit cher ami...mais écrire "et en voyant le paysage envahit de Tesla..." c'est la faute à qui votre constat ??
@@joduchene906 J'adore ma Mégane et je ne la changerai pas pour une Tesla. J'ai fait ce choix pour la finition plus cossue, la ligne de la voiture et la construction française. Maintenant, je reconnais que Tesla marque le jeu mais en toute franchise, je n'ai pas envie de conduire un iphone. Chacun son truc. Les petits défauts de la Mégane seront sûrement corrigés OTA (sauf options que je n'ai pas) et c'est une voiture que j'ai plaisir à conduire et à utiliser quotidiennement. Le cœur a ses raisons...
J'ai également comme vous la même finition, sur mes 3 trajets annuels longues distances la recharge rapide est décevante ... Et je n'ai pas la pompe à chaleur donc bon ... Mais je fais 20 000km années domicile/travail et familles proches et c'est une véritable régale. Mon voisin a une TM3, et l'univers Tesla m'irait bien seulement pour mes longs trajets, car au quotidien cette Mégane me fait toujours autant sourire pour les mêmes arguments que vous 🙂
C'est ma première électrique, alors à l'avenir je veillerai au conditionnement de la batterie par pompe à chaleur et une courbe de charge plus efficace (Peut être chez Renault avec les retours d'expériences...) On reste optimiste 💪
Merci Alain pour ton retour d'expérience après 10.000km en Mégane électrique.
La morale de l'histoire c'est que chaque VE correspond à un usage précis et, en cas de changement de mode de vie, on peut vite se retrouver avec un véhicule inadapté.
Deuxième constat, certains axes autoroutiers sont encore trop peu équipés en stations de recharge et une fois arrivé à destination, mieux vaut avoir une prise sur son lieu de vacances, sous peine d'avoir à perdre son temps à chercher une borne...
C'est pourquoi nous avons préféré prendre une hybride rechargeable pour les grands trajets en complément de la Fiat 500e. Du coup, on roule tous les 2 en électrique au quotidien et on ne galère pas pendant les vacances.
Je le dis souvent, l hybride rechargeable est plus que d actualité et son usage est très intéressant. Pourquoi se focalise t on sur les individus qui ne savent pas l utiliser à sa juste valeur ? Pourquoi ne parle t on jamais des utilisateurs comme moi qui roulons quotidiennement en electrique et qui la branchons tous les soirs ? On ne retient que l exemple des irrespectueux et des incrédules cela devient vraiment insupportable.
Tu as bien raison, je vais encore rouler longtemps dans mon laguna V6 dCi de 240 bourrins sans avoir à me préoccuper de l'autonomie
Si tu fais peu de ville et beaucoup d'autoroute, c'est le mieux.
Je ne suis pas emballé par l'électrique 100%. J'attends les batteries à l'état solide de nouvelles générations et je conserve mon hybride au top en ville.
Effectivement
Il y a d'autres solutions. J'ai une Hyundai Ioniq hybride rechargeable, jusqu'à 50 km je roule en électrique, et ensuite elle be consomme que 4,5 l/100. J'avais une Prius 3 qui faisait 5l/100 et était trop mal insonorisée sur autoroute, et une Renault latitude 3l v6 dci 240 cv qui consommait en moyenne 8,2 l/100, jamais utiliséesur courts trajets urbains. Globalement, à part à 130 km/h sur autoroute où la Latitude est très confortable, peu bruyante, j'ai gagné sur tous les points, confort de suspension, équipement plus moderne (sièges ventilés, régulateur de vitesse adaptatif, suivi automatique de voie, radio numérique DAB). Pour payer la consommation de carburant, je faisait du blablacar enavec la Latitude, plus besoin.
@@HenriBourjade Avec le même moteur, je fais 5l sur un parcours périurbain de 100 kil A/R ! et 6.5 l sur autoroute en arsouiilant. Plus de 8 l c'est en ville... vidange de boite auto tous les 50.000 ; à 250.000 pas un pb a part le changement de système de trappe à carburant pour 100€...
@@levoilierrouge2176 Je ne tiens jamais compte de l'ordinateur de bord, il sous-estime la consommation. Les chiffres ronds je n'y crois pas une seconde. Je divise le nombre de litres à la pompe par le nombre de km parcourus. Pour la vitesse, je me fie au GPS, pas au compteur de vitesse. Avec la taille de 66 l du réservoir de la Laguna coupé, à 5l/100 ça fait 1320 km, c'est énorme et peu probable. Les consommations officielles sont de 10 l en ville et 5,6 l en extra-urbain, dans les conditions très optimisées de l'homologation (température idéale, pneus très surgonflés, charge minimum, quantité d'huile moteur inférieure au minimum, d'huile très fluide, etc). Personne ne peut faire mieux que ces consommations. Évidemment avec la Latitude j'ai roulé plus souvent en charge, sur des routes vallonnées, avec la climatisation et avec le régulateur de vitesse à 133 km/h ( ce qui fait une vitesse réelle de 128 km/h). J'ai roulé aussi par temps très froid, par contre j'ai fait peu de ville. Quand je dis 8,2 l/100, c'est la moyenne globale avec des vacances, des promenades le week-end et des voyages. Sur des trajets travail de 5 km en hiver, ça monte vite à 13 l/100 sur l'ordinateur de bord, mais j'en ai fait très peu. Les consommations normalisées sont presque les mêmes qu'avec le coupé Laguna. La réalité n'en approche jamais, quand on tient à jour un cahier avec les km au totalisateur et les quantités payées à la pompe.
Les seule voiture avec lesquelle je suis passé sous les 5 l/100 sont la Prius 3 et la Hyundai Ioniq, des hybrides qui consomment peu sur autoroute et sur route, et beaucoup moins en ville. Néanmoins là aussi pas de miracle, les très courts trajets urbains peuvent faire monter la consommation à près de 5,7 l/100. Enfin, pouvaient, puisque je peux passer une semaine sans démarrer le moteur avec l'hybride rechargeable. L'électricité me revient à environ 3,5 € les 100 km.
Bravo et merci Alain ! Pour votre esprit critique honnête, pour tous les points abordés, pour tous ces détails. Votre retour d’expérience est précieux pour les gens qui hésitent à passer le pas.
Pour ma part, tous les essais que j’avais vus me laissaient présager de votre REX. La voiture me semble pas mauvaise mais TRÈS PERFECTIBLE : il lui manque 15 kwh de batterie et une vitesse de charge évidemment plus rapide et qui tient cette vitesse de charge.
Je ne pense pas que ça soit la taille de batterie mais l’efficience. Tesla a une plus petite batterie.
@@jeffnapoli1705
C’est un tout je vous l’accorde :
- il y a l’efficience
- la vitesse de charge et la capacité à maintenir le plus longtemps possible ce niveau de charge
- la taille de la batterie : car c’est toujours mieux d’avoir 15 kwh en plus comme la Cupra born ou la model 3 LR.
Avec tout ça cette mégane serait quasi parfaite.
Et tout çà progresse. On y arrivera
Pour la taille de Batterie je pense que c'est suffisant. L'Evolution ER consomme peu (heureusement vu les performances) Mais clairement, pouvoir faire le plein à 80% en 20 min au lieu de 35 serait une sacrée meilleure affaire.
@@AlainLesage
Merci Alain pour votre réponse, toujours sympa de prendre du temps pour répondre aux commentaires 🙏 👍
@@AlainLesage Comment as tu pu te tromper ? C'est dommage que la ioniq5 ioniq6 ev6 soit si chère car elle sont meilleures.
Petit rouleur à la cambrousse, bien content d'être vieux et d'avoir gardé ma vieille pijo à mazout de 300 000 km pour mes petits usages à 5l/100 et 1000 km d'autonomie, pas tous ces soucis de jeune ;-) actuellement si elle me lâche je passerais à une toy hybride qui durera plus que moi, le VE rechargé à domicile c'est possible pour ceux qui font 100/150 km tous les jours sinon autonomie/coût sur borne c'est encore trop tôt pour faire le pas mais à voir dans l'avenir
Full-hybride Toy : le bon choix. Celui de la raison et de la fiabilité. Reste les prix qui ont un peu tendance à s'envoler..+ 4000 € pour mon RAV4 depuis 18 mois!! Ca fait mal. Toyota a la grosse tête...
Nous sommes aussi très très déçu de nos 2 mégane ev60 supercharge iconic ! Nous avons pris 2 hauts de gammes et arrivé là c’est très décevant ! Entre la vitesse de charge, la courbe qui n’est pas terrible du tout et les nombreux soucis que nous avons avec … une fois pas deux !
Ce qui me sidère c'est que Renault a été un "relativement pionnier" du VE.
Tesla également.
Et où en est Tesla vs Renault à ce jour ?
Franchement il n'y a pas photo.
Si Tesla en est là aujourd'hui, Renault aurait pu le faire aussi ...
Mais qu'est-ce qu'ils ont foutu chez Renault pendant ces 10-15 années ???
Souhaitons que la barre se redresse avec les futures R5 et R4 ...
Franchement j'en doute ... mais j'espère me tromper ...
Mais pourquoi R5 et R4 …. Meme dacia dans son style ne bégaye pas, je ne comprend pas cela, au debut comme Peugeot avec la 208, ok mais maintenant? (Et la Tesla peut etre a la ramasse)
J’avais regardé la Renault, puis la MG, finalement je suis en commande d’une Tesla model 3, pour un peu ce que tu dis, même si je préfère le design de la Renault. ( j’ai deja une Peugeot 208 qui dans son domaine est un vrai bonheur (charge a domicile, pas de grand trajet)), dommage que les designer Renault ne vois le VE que comme un revival d’ancien design
@@princeangel3580
Si Renault ou Peugeot ou Citroën ou même les 3, nous sortaient une berline (pas un SUV) compacte polyvalente, 4 portes + hayon, dans les 4m25 4m50, grand empattement et roues aux 4 coins (une architecture 100% VE l'autorise), éventuellement déclinée en break (façon Audi Allroad et pas un SUV), efficiente, aérodynamique et pas trop lourde (donc pas un SUV), une autonomie autour des 400-450 km et surtout une puissance et courbe de recharge rapide qui tiennent la route, cad au dessus des 100-150 kWh pour la puissance et une courbe qui tiendrai cette puissance jusque vers 50-60% de recharge, le tout pour des tarifs hors bonus entre 30 et 45 ke selon les capacités de batterie (3 : city-range standard-range long-range) et selon les finitions (4 : first-line confort-line luxury-line gt-line) et pas ou peu d'options (simplification de la fabrication), ben ça ferait un carton en Europe ...
@@GTR_iMoove ils faudrait pour cela qu'ils aient une plateforme 100% EV , et non une modulaire servant aux 2 ! 😁
Et vu le discours de Tavares sur les électriques ce n'est pas près d'arriver.
@@RicoZed
Yes, Tavares ... comment dire ... il m'énerve trop ... pfff ... 😤
Etonnant ton retour. J'ai le même parcours que toi, je suis passé d'une Twingo ZE (qui est à vendre d'ailleurs) à la Megane.
Je l'ai reçue le 14 février et j'en suis déjà à plus de 12 000km, que du bonheur.
Par contre j'ai la version Iconic Optimum Charge avec PAC et je n'ai aucun souci avec les recharges ou elle atteint les 131kw à chaque charge et respecte scrupuleusement les temps de charge et la courbe que l'on trouve sur internet.
Pour les applications de la tablette le partage de connexion fait très bien le boulot, je n'ai jamais eu de problème avec ça non plus.
Il est fort que cette version ER soit perfectible. J ai moi même acheté une ZOE business qui correspond à ce genre de gamme et il est vrai qu il a des choses bizarres qui font surface au fil du temps....
Y a pas de débat a avoir, dans le marché de “masse” sur l électrique, c est Tesla ou rien d autre ( rapport prix et prestations a 1000% devant) je precise que c est factuel et si on veux taper un poil en dessous en gamme et en prix et bien c est MG point final!!!!
Bonjour, j'avoue ne pas très bien comprendre ce retour sur la Mégane... Elle semble pourtant taillé pour les long trajet...
En plus mont de Marsan a Clermont-Ferrand, c'est que 500km!
Étant avec la leaf, je fait tout les trajets avec, jusqu'à 600km/jours sans trop de problème par autoroute... Alors pas a 130km/h, mais a 106km/h je fait régulièrement Marseille Toulouse, mais parfois aussi Marseille bordeaux ou Annecy...
Pourtant la leaf n'est pas particulièrement réputé pour les long trajet...
Pour Marseille Toulouse j'ai déjà fait en 1 charge en passant par la nationale pour la première partie, et avec une pause recharge de 45min... (Sinon par autoroute 2 recharge de 30 min).
Alors du coup avec 470km d'autonomie sur la Mégane pour 500km de trajet, ce doit être bouclé avec une petite charge sans perte de temps (des temps proche du thermique probalement) et plus rapidement qu'avec la leaf 40 (36kwh utile pour 285km wltp) que j'utilise.
Cordialement.
Bonjour et merci pour ton retour d'expérience même si de mon coté je ne partage pas tout. D'abord parceque je n'ai que 4000kms au compteur et aussi parceque je suis pas sur la même version (ICONIC, EV60, 7KW). Coté budget elle m'a couté neuve 36000€ (toute option + extension garantie 3 ans) et si je vais faire un tour sur la centrale elle serait coté dans les 39000€ donc pour le moment j'ai rien perdu. Je ne compte pas la garder longtemps donc j'aurai peut-être évité une grosse décote. Ensuite la vie à bord est agréable pas de soucis contrairement à ce que tu dis. Agréable mais ! ce qui est fait l'est correctement (cuir, plastique, etc ...) par contre il y a des tas de mesquinerie de la part du fabriquant. Je viens d'un scenic et il y a plein de détails qui manquent, ils ont économisé des tas de petits trucs un peu partout, c'est dommage. Coté moteur maintenant et bien moins ca va. C'est pas une fusée mais c'est très confortable. Aide à la conduite, j'ai jamais eu de freinage brusque avec la lecture de panneau. En revanche je trouve que les ingé chez Renault ils devraient réfléchir un peu plus parfois. La regen est désagréable, l'ergonomie IHM pas top, certains choix discutables (vision 360 impossible en AR, vision latérale uniquement < 10km/h, etc ...). Je reste aussi convaincu que Renault est un vieux constructeur avec un ADN de vieux constructeur et que sur ce modèle il n'offre qu'une illusion de Renaulution. l'OTA, il sert pas souvent, l'app Android est minimale voir mauvaise (au passage je confirme l'instabilité Android auto avec mon Samsung A50). Bref sur tout ce qui est nouveau il y a encore bcps de travail à faire si tenté qu'ils y arrivent un jour. L'audio Harman est bien, je consomme 16kw/100 en moyenne (1/3 ville, 2/3 autoroute), pas de serrage à droite, jamais utilisé la charge en CC.
Bonne analyse, que je partage après 10500km sur la techno ev 60. J’ai failli acheter la ER avant de me raviser car je savais que la puissance et les quelques finissions cosmétiques me manqueraient trop vite et accélèreraient la lassitude. La courbe de recharge et l’audio sont pour moi les deux déceptions. Pour le reste elle colle parfaitement aux besoins actuels et j’en suis ravi. Je pense cependant la garder 2 ans en attendant de voir ce que donnera le Scenic.
Pour l’audio, le fait de passer par l’app Spotify et d’activer l’equalizer via les options ajoute ce punch qui manque par défaut (en mode club par exemple).
Merci pour ton expérience et ton sujet et ta franchise et l'honnêteté
Commentaire d'une personne déçu de son achat de la Mégane e-tech en finition basse et qui trouve des problèmes sur tout. Moi, à part la vitesse de recharge qui serait à revoir pour gratter quelques minutes de temps de charge, rien à redire. Par contre j'ai la version Iconic avec chargeur 22kwh et pompe à chaleur. Un vrai bonheur sur borne 22kwh ou le temps est divisé par 2 voir 3 par rapport à la concurrence.
Merci pour ces vidéos. Vu votre niveau d’expertise je n’ose pas imaginer les déceptions de quelqu’un qui s’est lancé uniquement avec les conseils du concessionnaire qui n’est pas toujours formé… l’offre de Renault c’est un peu le Da Vinci Code au niveau option de charge. 😂
Au final on dirait une pub Tesla ce retour… des options minimales pour ne pas paumer les acheteurs, des chargeurs nombreux et disponibles et une vitesse de charge correcte, un info divertissement correct même si très fermé.
Les options de charge, de câbles, de pompe à chaleur c'est une plaie. On ne devrait pas avoir à se poser la question je suis bien d'accord.
Et que dire des familles qui ont choisi la Mégane e tech avec petite batterie et pas de charge rapide... L'horreur...
@@fre780a pour un usage urbain ou peri-urbain avec charge à domicile c'est très bien pour le quotidien
@@tcremese mais ce n'est pas du tout le gabarit, ni le prix d'une voiture urbaine !
@@AlainLesage Personnellement j'ai du mal à comprendre le fait de se plaindre pour des options. Les VE sont encore chers, rendre tous disponible d'office c'est augmenté le prix de la voiture pour les gens qui n'ont pas forcément besoins. Le réel problème n'est pas forcément les options payantes mais le prix de la voiture qui est assez élevé.
Bonjour,sur l'A89 ça y est il a des stations ,Brive sud à l'aire du pays de Brive c'est du ionity et l'aire de la Corrèze c'est du total énergie,donc ça y est le trou est bouché pour aller à Lyon .moi aussi maintenant je peux aller à la Bourboule avec ma ioniq5 sans me poser de question car je ne peux pas charger amok appartement,mais ils ont aussi installé des bornes sur le mont dore et le Sancy et ils vont en mettre à la Bourboule au Lidl
Merci Alain pour ce retour des 10000 Km avec ta Mégane et pour ton analyse et ta franchise. Je me retrouve tout à fait dans ton expérience sur les trajets longue distance et, après réflexion, j'en suis arrivé à la conclusion que les critères les plus importants pour voyager en VE sont la puissance de charge DC, la courbe de charge de la batterie (pour charger vite) et l'efficience du véhicule (pour consommer le moins possible). Viennent ensuite à mes yeux la densité et la fiabilité du réseau de recharge haute puissance et un planificateur embarqué fiable et connecté à l'électronique de la voiture. Paradoxalement, je trouve qu'actuellement ces trois éléments sont très peu documentés (volontairement ?) par les constructeurs et souvent complètement ignorés des commerciaux.
Malheureusement, beaucoup de constructeurs préfèrent proposer des batteries de plus en plus énormes pour contre-balancer le manque d'efficience de leurs véhicules et ainsi rassurer le consommateur novice avec des autonomies WLTP importantes mais souvent complètement farfelues en usage réel. Je pense que c'est un très mauvais signal et même une aberration. Pour l'immense majorité des usages (même routiers), une batterie d'environ 55-60 kWh net est largement suffisante à condition que la voiture réponde aux trois critères énoncés ci-dessus.
Je suis l'heureux propriétaire d'une Zoé ZE50-R135 et d'une Tesla Model 3 SR+ (batterie 60 kWh) et autant j'étais bien conscient de rouler en électrique à bord de la Zoé avec un check régulier de mon autonomie restante et de la préparation de mon parcours, autant avec la Tesla je me sens plus à bord d'une voiture "normale" (comprendre thermique) dans lequel à aucun moment je dois m'occuper de la gestion du trajet et des arrêts recharge. La voiture communique avec sa batterie et connaît tous les paramètres environnementaux (température, vitesse, etc...) et donc est tout à fait capable de prévoir et d'ajuster en temps réel le parcours avec des arrêts ne dépassant quasiment jamais les 15-20 minutes. Bref, je rentre la destination et je démarre.... comme "avant". Je suis certain qu'à terme ces fonctionnalités seront la norme pour l'ensemble du parc VE mais pour l'instant seuls quelques véhicules proposent ça.
C’est exactement mon analyse ! Mais cette tranquillité sur grand trajet on ne l’a qu'avec les Tesla. Du coup mes grands voyages sont bouclés exactement dans le même temps qu'avec mes 607, le silence et le repos en plus !
Pour info je fais encore 45 000 km par an.
Évidemment la recharge en AC même à 22 kw est plutôt lente mais quand on a une possibilité en DC à 130 kw on la préfère !!
On est pas loin de 6 fois plus rapide ! Avant de poster des vidéos sur RUclips il faut peut-être avoir un peu plus d’expérience !! Ou alors on se renseigne un peu plus pour avoir un peu plus d’expertise !!
En ce qui me concerne je pense que la Megane est adaptée à mon utilisation. Je fais très souvent entre 150 et 200 km par jour et ma résidence secondaire est à 500 km de chez moi. J’aurais préféré une modèle 3 mais à l’époque elle était trop cher pour moi. J’adore conduire cette voiture au quotidien. J’ai effectuée 30000 km depuis Octobre 2022.
Les maisons secondaires sont dans le collimateur de l'état niveau augmentation de taxe pour non occupation
@@MILHAN03 pourquoi vous dites cela ? Quel est le rapport avec mon commentaire ? L’objectif est de démontrer que le modèle choisi correspond bien avec mon utilisation.
@@solorakotozaka642 ah désolé visiblement vous ne m'avez pas l'air plus sensible que ça sur une hausse de la taxe d'habitation sur les maisons secondaire .
@@MILHAN03 c’est pas vraiment le sujet… Je me trompe ?
@@MILHAN03Eh oui, ces gens sont déconnecté de la réalité, ils étalent leurs richesses comme si tout le monde était dans leurs cas en France alors que les gens lambdas et la majorité des français n’ont même pas une résidence première (si on peut dire ça comme ça).
Ils vont dire que nous sommes jaloux, mais pas du tout, c’est juste qu’ils s’expriment comme si tout allait bien pour le meilleur des mondes chez tout le monde alors que quand on voit que des gens comme eux étalent leurs richesses sur le net, on se demande dans quel monde ils vivent.
Hello. Ne pouvais tu pas recharger sur une borne tesla?
Bonjour Alain je suis à 37500 kms depuis septembre 2022. Plutôt satisfait dans l ensemble de la megane. Je recharge quasiment tout le temps en heure creuse à la maison. Le gain par rapport au diesel est quand même pas mal. J ai une version techno super charge. Si un truc je mange du pneu avant....
Je ne comprends pas, ou l'infrastructure a beaucoup évolué depuis la vidéo mais avec charge map (je l'utilise régulièrement en complément du planificateur de la Mégane)il y a pour un trajet en Mégane 220ch 32 mn de recharge ( 2×16mn) entre mont de Marsan et Clermont-Ferrand , même pas le temps de repos recommandé par la sécurité routière pour 500km ou deux pauses kfé + autre?!
Merci pour ce résumé sur cette auto mais je pense que nos constructeurs français sont peu enclins à se remettre en question tant sur les tarifs que sur la qualité
Arrêtez avec les tarifs, one produit pas en Chine. 4 % de marge en Europe contre 20 à 25% quand on produit en Chine. Ca ne vous rappelle pas le yoyo des prix des Tesla ?
A moins que vous vouliez que l'on mette le smic a 390€ pour être compétitif mais vous ne pourrez même plus vous payer un vélo.
@@Bouffeurdeburger c'est pas faux ! Mais les salaires et les retraites ne permettent pas une saine vie économique sans passer par la case crédit et après le surrendettement guette les plus faibles
C'est surtout que les constructeurs européens ne peuvent pas agir sur leur tarif tellement il sont impuissants face à la concurrence écrasante ! Prix/prestation.
Il sont complètement bloqué seul le bonus eco vont les maintenir 😅
@@MILHAN03
Tesla est compétitif sans fabriquer en Chine
Kia Toyota Suzuki et d'autres fabriquent encore de petite voiture de ville contrairement au C1 et 108 a l'arrêt complet.
Toyota fabrique de petites voitures en France en restant rentable alors que Peugeot et Renault fabriquent surtout a l'étranger et seulement de gros modèles en France.
Bref le discours de Peugeot et Renault est faux, ils vendent chère des produits qui ne sont pas premium.
Merci pour ton retour d'expérience. Actuellement, Toujours en VE du quotidien dans ma 3eme itération de Zoé ( LOA ). Et Je garde encore le plus longtemps ma Dacia Logan 1.5 Dci ( 15 ans ), 1000 Kms d'autonomie pour les vacances. Et LA question du changement arrivera assez vite, Tout électrique, peut etre , à voir l'évolution situation sur les Energies...
Mais c'est bien de pas avoir tous ses œufs dans le même panier 😉
(SUITE) Je n'ai pas fais de commentaire sur la Renault désolé (je n'allais pas tirer sur une ambulance) ...mais je dois dire que de manière productive ...tes vidéos mon aidé à arriver au choix de la Tesla 3LR . Un grand merci de ce fait !
J'ai le permis depuis cinquante ans ...et pour tous (les vieux) qui conduisent depuis cinquante ans, les petits jeunes avec un nouveau permis, ne se doute ABSOLUMENT pas ce que c'était la galère des voitures thermiques de l'époque...en pannes, inconfort, tenue de route dangereuse, il fallait mettre des vitesses avec des embrayages qui tombaient en panne, elles chauffaient, fumaient et puaient, des moteurs explosait et certains modèles coutaient un véritable fortune si ont voulait avoir une BVA, La radio sur le TDB, une clim, sièges chauffants, le confort, la tenue de route et pas trop de pannes, et pas de rouille et alors une commande vocale et le téléphone...c'était pour les PDG ! Rouler droit sur l'autoroute hors de question en automatique avec un doigt sur le volant !
LA Tesla est équipée avec tout cela en standard pour 40000 euros, sans les pannes, sans chauffer et sans puer ...mais Renault et Stellantis fabriquent encore dans leurs usines des diesel boite manuelle pour le même prix ou juste un peu moins !!
Bonjour.
Suite à ta vidéo sur la Swift, je m en suis pris une. 5 l au cent en eco conduite, en roulant sur le couple . Conduite autonome de niveau 2.
Toute équipée, sièges chauffants, etc. Fun en ville, logeable malgré son gabarit, pratique à garer. Et largement suffisant à 110-120 km/h sur autoroute.
Une fiabilité à toute épreuve qui n'est plus à prouver chez suzuki.
Bref que du bonheur.
Avis aux conducteurs pas pressé de passer à l électrique.
Merçi de pouvoir avoir une opinion qui n’est pas une religion
Trop souvent on voit que les adeptes sont complètement déconnectés de
La réalité
Tu as les deux pieds sur terre et ça c’est très rare
Merçi encore
!!!!
Mais finalement le plus gros soucis est le manque de borne, le manque d’utilisation car changement de vie. Quel rapport avec la Megane?
Oui il y a la recharge qui n’est pas foudroyante et qui sera peut être améliorée logicielle ment.
Mais la plupart des gens n’utilisent que rarement la recharge rapide.
Je dirais que le plus gros problème est le prix de cette Megane. 5 ou 7000 eur de moins et ça serait correctement positionner.
Moi je suis aux anges avec ma Zoé. Elle ne m’a pas coûté cher, convient parfaitement à mon usage et je me régale à écouter de la musique. Des fois j’ai envie de sortir avec juste pour le plaisir, ce que je n’ai jamais ressenti avec aucune voiture (mais je vois bien que je ne cherche pas du tout la même chose que beaucoup de gens).
Je l’ai acheté en 2022 d’occasion, une zoe 40 de 2019, je n’ai pas les moyens pour quoi que ce soit d’autre en électrique et franchement elle me va nickel.
Quand ils ont annoncé la Megane et la fin de la zoe, je me suis dit qu’ils avaient un positionnement marketing complètement dépassé. Quel dommage de ne pas avoir continué d’améliorer la zoe, surtout sur le ccs qui devrait être de base et pas en option.
Ils ont annoncé le ccs de base sur toutes les Megane récemment si je ne fais pas erreur, avec le retour de la 130ch
@@dam2433 oui, je voulais dire de base sur toutes les zoe. Je suis un peu hits sujet, je sais qu’on parle de la megane. Mais pour moi une zoe avec ccs, c’est déjà super bien !
@@myriamguerin5867 Ah ok j'avais compris de travers. Le problème de la Zoe c'était le prix pour la catégorie de voiture. En la remplaçant par la megane entrée de gamme, il gagnent sur les lignes de production, surtout avec l'arrivée de la R5 qui m'a l'air du gabarit de la Zoe (à vérifier je n'ai pas regardé)
@@dam2433 le prix de la zoe a beaucoup augmenté avec la nouvelle zoe 50, effectivement ça devenait très cher, alors que la zoe 40 était beaucoup plus accessible, raison de son succès pour une voiture de cette taille avec néanmoins un vrai coffre.
J’ai l’impression que Renault a programmé la fin de la zoe pour vendre la megane (plus chère) et une future r5 qui ne fait rêver personne pour le moment. C’est un choix.
Honnêtement, j'ai une Zoé de juillet 2022, 13 000kms, mon record 440 kms sur une recharge, hyper satisfait, recharge uniquement sur wallbox domicile. La megane me fait très envie, lorsque je regarde ce retour, que de critiques !! Le bug du radar... C'est souvent dû à la saleté ou la pluie, le seul petit bug que j'ai également sur ma Zoé. Bonne route à tous
Merci Alain pour ce retour très honnête.
Je corrigerai 2 choses néanmoins: concernant l'AP de la Model 3, il est au contraire beaucoup plus abouti que celui e cette Mégane, mais également que la plupart des autres voitures. Son seul réel défaut (sans l'option EAP ou FSD) (cette dernière est par ailleurs une fumisterie chez nous), la désactivation du maintien de voie au changement de voie justement. Pour le reste, il est quasiment parfait.
Deuxième correction sur ton avis concernant l'achat d'un VE en remplacement d'une VT, les VE étant trop chers pour ton avis comparativement aux VT neufs. C'est parfaitement vrai pour une compacte comme la Mégane, mais pas du tout pour l'achat d'une Model 3 qui n'est pas plus onéreux (je dirai même bien moins onéreux) qu'une voiture de taille et prestations comparables. Sans dénigrer la Mégane qui a aussi bien des qualités, je pense honnêtement qu'elle n'est pas comparable à une Model 3, fut-elle de base et pas parfaite...
Bonjour, pour précision essentielle, me semble-il, le volant en conduite semi-autonome de la Tesla modèle 3, a la différence de la Mégane, n'est malheureusement pas capacitif... Dommage, pour un système vendu comme très abouti...
@@tensionbasse C'est exact, et c'est au contraire un gros avantage, même si c'est déroutant au début lorsque l'on vient d'un volant capacitif. La conduite autonome des Tesla est développée pour être réellement autonome, donc sans toucher de volant, y compris pour changer de voie, celle des autres marques est plutôt une aide au maintien dans la voie. Si l'Europe oblige à maintenir celui-ci en ajoutant des alertes rapidement, il est extrêmement simple de conduire une Tesla en AP en tenant simplement le volant à une seule main du coté droite ou du coté gauche, ce qui crée le contrepoids suffisant, permettant de rouler des dizaines de km sans aucune autre action que celle sur le clignotant (avec l'EAP). Chez Tesla, la conduite semi-autonome est très précise, la voiture ne zigzague pas du tout, ralentit puis accélère si elle arrive trop vite dans un virage, le tout très précisément. Avant la Tesla (depuis 2020), je roulais VAG (et c'est encore le cas pour mon taf), mes 4 dernières voitures avaient le Travel Assist (qui fonctionne déjà très correctement comparativement à certaines marques), mais chez Tesla on est sur un tout autre niveau, qui nécessite néanmoins l'EAP pour être totalement apprécié, mais qui est à mon avis beaucoup trop cher pour ce qu'il apporte.
@@patesyl7010
As tu quelques freinages fantômes ?
@@morganmtu4525 Si par freinage fantôme on entend freinage dont on ne connait pas la raison, je n'en ai pas eu en 40.000Km. Mais il y a des cas clairement identifiés où la tesla peut freiner, ou plutôt ralentir, ça oui. Cela peut être en conduite normale, d'autres avec régulateur et d'autres encore seulement en autopilote. Je les classerai en 3 catégories. 1) La prudence. La tesla est assez peureuse, surtout en autopilote. Elle peut freiner: Si une voiture arrive en face sans ligne centrale et quelle estime la place limite, s'il y a un piéton, un velo, une voiture dépassant sur la voie, si avant de dépasser un véhicule sur 4 voies celui-ci mord dans la voie où on est, en arrivant dans un virage dangereux, etc... 2) Les trucs encore trop compliqués pour elle. Les ronds point, les chicanes, etc... Là il vaut mieux passer en manuel de toutes façons, et ne pas attendre de voir si elle y arrive ou pas :). 3) Les bugs. Parfois, en passant près des voies de sorties, elle peut donner un coup de volant et éventuellement freiner, et bien les erreurs de GPS où l'indication de vitesse de la route est fausse et elle ralenti en fonction. Ca peut paraitre beaucoup, mais c'est en fait assez rare et plus pénible que dangereux.
Je ne savais pas qu'Ashton Kutcher parlait si bien le français
Merci de nous faire part de tes réflexions en toute franchise, j’ai aussi une megane itec mais version iconic optimum charge, j’en suis content mais je ne fais pas de longs trajets à part l’été, je vais faire mon premier long trajet en juillet, on va voir.
Bonne chance l'ami.
Bonjour, et merci pour ce retex.
Pour la recharge, de nombreux essayeurs ont en effet souligné la courbe poussive de la Mégane (un paramétrage trop "prudent" pour ménager la batterie ?).
Les points de charge sur l'A89, j'ai effectivement l'impression (après un petit tour sur Chargemap) que de Brive à Clermont c'est pauvre. Alors oui, tant qu'à faire, autant prendre la RCEA qui est gratuite sur une bonne partie, ce que je fais quand je vais vers la Bourgogne.
On est au vrai début de la mise en production grande échelle de la technologie des VE (le galop d'essai de la Zoé n'ayant pas vraiment été capitalisé) donc on essuie les plâtres (tous constructeurs confondus) en matière de prix, d'autonomie, de tenue de la charge au froid, d'efficience à des vitesses plus élevées.
J'ai un VT essence et une Zoé R90 pour le local et la petite ballade (max 200 kms A-R, sans recharge à faire), je n'envisage pas de fusionner vers un VE unique avant au moins 2026, le temps que la technologie murisse et que les réseaux de charge s'étoffent en Europe.
Effectivement entre 130cv et 220cv ça quand même 90cv de plus l'agrément de conduite est carrément au rendez-vous et en finition Iconique l'agrément disons, luxe y est et la qualité du son aussi.
A noté que la Megane n'est pas dans la catégorie Routière, donc pour ceux qui comme moi font moins de 250km par jours et recharge à la maison c'est parfait !
La Cupra born semble meilleure
Je suis abonné à tous les groupes Renault Megane E-Tech : quand je vois le nombre de personnes qui revendent la leur pour prendre une Model 3/Y…
La Megane est un bon produit mais trop chère et comme tu dis dans la vidéo, elle est moins polyvalente qu’une Model 3 de base.
La messe est dite.
Toujours intéressante tes vidéos ! 😊 . Suite à tes demande petit retour sur une tesla LR que j'ai réussi d'avoir bonus donc à 42k pour le moment très content. Bon des défauts que l'on connait tous mais pour le moment très très content ( et je ne suis pas un Fan boys promis 😁 ) j'aurais préféré acheter français mais l'écart prix prestations et vraiment pas possible... Complément d'accord avec toi , les voitures les plus vendues en France ont toujours été avant la clio et la 208 pourquoi ne pas tout miser sur la Zoé et pouvoir réduire le prix ... par contre la ou je suis moins d'accord avec toi c'est le choix voiture thermique vs électrique, je trouve que c'est plus compliqué que cela : sur les petites voitures, c'est clair que l'écart est immense par contre sur les plus grosses c'est vraiment plus discutable. Pour mon exemple depuis qui nous avons la tesla on consomme 14kwh/ 100km avec le kilométrage que nous faisons et en rechargent uniquement en heure creuse on est à 20 euros par mois . Avant avec notre thermique, nous avions 200 euros d'essence par mois . Entre 600 et 1000 euros d'entretien par Ans et je gagne environ 150 euros sur mon assurance à l'année. ( Et plus d'entretien ) ( je ne compte pas les pneus dans les deux car équivalent) bah du coup je ne sais pas si j'ai le bon raisonnement mais il vaut mieux calculer le coût réel de la voiture . Sans compter l'eco taxe qu'on peut avoir sur le thermique . . Merci encore pour tes vidéos
Je suis à 9kw/100km de consommation sur ma Spring pour un achat comptant de 8000€ toute aide déduite et recharge gratuite !!!
La rentabilité est énorme me concernant.
J'attends les nouvelles tesla en deuxième véhicule en attendant je prends mon mal en patience avec cette sympathique Dacia 😊
Qui est très bien pour du local
Vous parlez toujours d' économie au quotidien alors que vous avez payé le véhicule une fortune ...
@@francoisbloumu7392 ça entre guillemets cela me concerne le prix et la voiture que je souhaite, le rapport prix/prestations/ et besoin et important bien sûr que ma voiture n'est "rentable" par rapport à une clio d'occasion à 10k€ mais cette dernière n'est pas Rentable par rapport à un vélo . Enfin bref le prix d'achat n'est pas dans le débat et il faut comparer à véhicule équivalent
Bonjour à tous j'ai choisi une Nissan N Connecta e POWER pour remplacer mon model essence du même type (reprise pendant la solde de juin) ne souhaitant sur tout pas avoir une hybride rechargeable plus qu'une voiture électrique à recharger et je la conseil vraiment, dans mon cas avec la reprise de l'ancienne elle ne m'a couté que 31006 euros avec quelques millier d'euros supplémentaire vous pouvez vous offrir un model Tekna avec conteur à vision tête haute. Oubliez vos voiture rechargeables ça ne tiendra pas et vous allez perdre des heures à la recharge ou le départ de celui qui le fait avant vous sans compter le nombre qui va augmenter.
Il me semble que sur une de tes vidéos, j'avais dit que tu serais déçu par les 130ch 😅 C'est une puissance pour citadine pas trop lourde comme la e-208, pas pour une berline compacte
Mouais... Je trouve que les automobilistes sont devenus exigeants. Dans la circulation réelle, on navigue entre des diesels de 90 ch ou des essences de 75 ch. Et puis, on parle d'une électrique, avec un très bon couple disponible tout de suite et qui gomme complètement le poids de la voiture. J'ai une pensée nostalgique pour notre première voiture, une R5 de 45 ch. Là fallait anticiper les relances.
Hello, encore merci pour ce retour sur ton ressenti suite à l'expérience !
J'ai une techno 220 ch optimum charge sans pac ( pas sûr que ce soit très utile dans nos contrées ), je suis à 12,5 kw/h de conso actuellement en route rurale et ville, il y a pas longtemps j'ai accroché les 400 km sur ce style de trajet avec 5% de batterie restante (elle pouvait atteindre le WLTP). J'ai installé une borne 22kw à l'entreprise (hyper pratique je l'avoue, c'est même là un point fort de la Mégane pour moi), je suis à 15000 km depuis Décembre. J'ai fait une fois un grand trajet Cahors/Vannes plus de 800km, 2 arrêts de 45 minutes car je ne connaissais pas la voiture. Autant le premier était justifié mais j'ai mangé donc je ne l'ai pas vu passer autant pour le deuxième je suis arrivé avec 24% de batterie, j'aurai pû gratter sûrement 10mn (mais bon, 10mn, j'étais en vacances, dans la vraie vie, on s'en fout un peu des 10 minutes😊). Tout ça pour dire, rien de rédhibitoire. Après on dit que la Mégane est chère par rapport à une thermique mais pour se rapprocher de ses prestations dynamiques, il faudrait une thermique de 220ch(voire plus) avec boîte robotisée... Je cherche encore à moins de 45000 euros et pour finir, je n'aurai pas eu les moyens d'entretenir une thermique de cette puissance. .. Voilà mon retour, et arrêtez de paniquer si votre Mégane n'a pas la PAC, moi ça l'a fait pour mon parcouraule 24 Décembre (10°). Je crois aussi qu'une fois la voiture en température (habitacle et autre) sous nos contrées même sans PAC la voiture ne consomme pas tant que ça. Merci pour cette vidéo. Pour moi, je valide cette voiture fabriquée en France 😊👍
La pompe à chaleur permet d'augmenter très significativement l'autonomie en hiver : tout le monde n'a pas le temps de grenouiller à 80 sur les routes de campagne...sur ma Model 3 standard plus qui fait essentiellement de l'autoroute et de la nationale, elle est en SERIE...
@@leneanderthalien , j'étais à 133 compteur pour monter en Bretagne sur 500km des 800 totaux car la Bretagne c'est 110...
🤣. Je crois qu'aujourd'hui elle est aussi en série sur la Mégane. Ensuite 600 euros l'option, il n'y avait aucun intérêt financier à l'époque. La Mégane n'est pas une autoroutière cependant ce n'est pas non plus rédhibitoire à l'occasion. Pour aller bosser, la PAC n'a aucune utilité puisque sur les premiers km, la pompe ne peut fonctionner par manque de ... chaleur ou de froid. Comme le dit tout le monde, on choisit sa voiture en fonction de ses besoins ( encombrement/style/trajet/ Sav...etc ). Si je faisais beaucoup d'autoroutes, sûr que je n'irai pas non plus sur une Tesla ou tout autre véhicule électrique pour l'instant. Aujourd'hui, être à 12,5 de consommation en 2023 sur mes trajets personnels est une excellente valeur, la Mégane est plaisante, joueuse et économique avec le moteur 218 ch et finalement semble consommer un peu moins que la Zoé R110. Les Tesla sont aussi de très bonnes voitures.
@@leneanderthalien En cherchant sur internet, les ingénieurs Renault annoncent maxi 9% de gains sur autoroute sous 10°c. La Mégane rechargée à 80% va faire 220 bornes à 130 avant recharge. En théorie on peut donc récupérer une 15zaine de bornes, 20 maxi. Ce n'est pas négligeable mais ce n'est pas ubuesque non plus vu mon utilisation personnelle et cela ne valait pas 600 euros. Aujourd'hui elle est de série mais le prix de la voiture a aussi augmenté depuis la signature du bon de commande. Voilà pour ceux qui ne rêvent que de PAC..
Même chose
Merci pour ce retour d'expérience honnête.
Ça permet de se faire une idée des contraintes réelles de la recherche électrique.
Dommage que cette Mégane ne vous donne pas le sourire. J'utilise parfois une zoé en voiture de service, c'est une voiture très agréable pour un usage urbain, avec des suspensions clairement orientées confort. Mais on ressent le poids sur le train avant, ce n'est pas vif comme un karting...
Sport ou confort il faut choisir.
Bonjour,
Belle analyse. Juste deux remarques :
1- Cette Megane Électrique a un positionnement bizarre car à cheval entre les segments B et C. Une ID3 est bcp plus habitable par exemple. Bref trop courte ou trop longue…
2- Non les voitures électriques ne sont plus forcément bcp plus $ que leur équivalent thermique. Une 508 hybride 180cv c’est environ 50.000 euros prix catalogue (avec options pour se rapprocher de la Tesla) et une Tesla Model 3 mieux équipée c’est 42000 euros (bonus non déduit). Un Model Y Propulsion c’est 46000 euros (hors bonus) et un 3008 Hybride 225cv +/- aussi bien équipé c’est 52000 euros… Expliquer comme vous le dite que pour 25000 euros une 208 thermique BVA est moins $ et aussi efficace qu’une Tesla à 40.000 euros… juste non 🤷. Pas le même segment ; pas la même offre…
j'avoue autant ajouter la Dacia Spring au comparatif
Le scenic en 87 kw vaut le coup ?
Ça vaut vraiment le coup d’attendre, vu la pléthore de model 3 et y sur le marché leur valeur va dropper dans quelques années
Salut. Le positionnement marketing du temps de Carlos est toujours présent. Politisation: le pays est occupé au prix d’une morgue cinglante que l’on retrouve même dans le monde automobile Français: « ça sera bien assez bon pour l’autochtone ». A force de courber l’échine devant les petits arrangements quotidiens nous devons renoncer à notre quotidien en relation avec les réalités, force est de constater qu’Elon Musc n’est pas Français encore moins Allemand (qui nous coupent l’herbe sous les pieds, bande…).Merci Alain pour votre franchise désintéressée 🤜👌👍
Bonjour, Merci pour le retour d'expérience. Personnellement ca me conforte car suite à la baisse des prix de la TMY (propulsion) mi-janvier j'en ai acheté une (j'avais comparé avec la Mégane électrique). Mais la consommation, l'autonomie, la taille de la voiture et surtout la recharge DC (et le réseau super charger) m'ont fait basculer vers la Model Y. Je suis donc d'accord, l'autonomie de ma voiture n'est pas une donnée si importante (du moment qu'elle recharge vite, que c'est simple, pas trop cher et que des places sont disponibles). J'ai fait plusieurs trajets moyens (entre 300 et 500km). Je n'ai eu aucun problème; La voiture était chargée avant que l'on ai fini de passer aux toilettes + prendre un café.
La mégane elec reste une petite voiture, orientée citadine et pas vraiment faite pour les longs trajets selon moi ! Le vrai problème c'est le positionnement tarifaire, beaucoup trop cher pour une voiture qui a la taille d'un clio en terme de coffre. J'exagère... peut-être un peu... disons entre une clio et une Megane (version thermique).
Dernier commentaire, je n'ai pas suivi l'histoire de la borne de recharge TotalEnergie mais j'ai fait installer une borne électrique (de type Green'up, c'est ni plus ni moins qu'une prise electrique 16A renforcée, moins de 700€ tout compris) et c'est largement suffisant, une borne spécifique est totalement inutile selon moi pour la grande majorités des utilisateurs. Quand je vois qu'il propose des bornes à plus de 1500€, c'est du vol et complètement inutile. Ca charge lentement mais c'est suffisant !
Je trouve le prix des recharges électrique sur autoroute beaucoup trop cher.
@@morganmtu4525 Alors oui c'est trop cher sur les réseaux fastened, ionity et consor. Environ 1€/kwh... Mais pas sur le réseau de supercharger Tesla qui est environ à 0,40ct€/kwh. Prix qui varie dans l'année, et selon les heures mais en moyenne je paie 40ct€.
Pour mon usage, autoroute pour les vacances et la famille, donc quelques fois par an, ça me semble largement acceptable non ?
merci pour ce retour d'expérience AU moins un qui a pas la langue de bois faite des vidéo et denoncer les arnaques
Super merci Alain pour ton retour ,
Et un ptit coucou car on habite pas très loin , je suis un peu plus dans le sud des Landes 😉
On appelle ça essuyer les plâtres ! Désolé pour vous. J'aime beaucoup votre réflection sur le fait de garder sa voiture si elle rend les services demandés, pur bon sens.
RéfleXtion
Bon ben ca me confirme que je n'aurai pour le moment en tous cas jamais une électrique faire des pause de 30min pour un long yrajet pour moi cest rédhibitoire. Et je me demande si au bout de 3/5 ans la batterie tiens toujours la charge
Merci pour ce retour complet. Je rigole en entendant tout ce qui se passe sur ces voitures modernes (pourtant je souhaite bosser là dedans plus tard) comparé à ma 208 2016 82 ch puretech : CarPlay filaire toujours détecté, 0 ADAS moderne comme les changements de ligne qui d’ailleurs sont pour moi dangereuses à l’heure actuelle car le système peut agir et surprendre le conducteur, dans le mauvais sens du terme. Je prends vraiment plaisir à conduire cette voiture, en même temps une Peugeot légère peut faire des merveilles, et faire prendre des tours au moteur n’est pas désagréable hihi
Ta Megane n'est pas larguée, c'est toi qui t'es planté...
Salut Alain, excellent vidéo comme d’hab’ merci pour les infos. Maintenant tu connais bien la Mégane, avantages et inconvénients la prochaine ça sera le bon
9:10 : La tenue de route, c'est aussi une question de pneumatique !
Essayer de passer sur des F1 Assymetric 6 et vous m'en direz des nouvelles
Comparer une m’émane et une Fiat 500 ?
Pourquoi pas de borne à la maison ???
La charge rapide est point noir de la Mégane avec ou sans pré-conditionnement. La MG4 dans tout ses versions fait mieux sur ce point là...
Normalement la Mégane ne devrait pas être là e-Mégane mais la Zoé 3. Mais au final ils en ont décidé autrement.😢
Personnellement , je suis tjs aux thermiques du moins encore 3 ans ( je reçois mon nouveau skoda kamiq monté carlo dans 1 mois). Je fais moins de 15.000 km par an , je garde mes véhicules le temps de la loa ( pas de frais d'entretient, de changement de pneu ect) . Quand on achète un VT ou VE il faut vraiment prendre en compte l'utilité réel du véhicule , j'aurai meme pu prendre une fabia car dans 90 % du temps je suis seul dans la voiture.
Bonjour, Alain , c'est toujours un plaisir d'entendre tes retours d’usages sur tes voitures. J'aime beaucoup le passage « confession" et le flashback mini.😊😅 De mon côté j'ai choisi une Clio 5 essences, car mon ancienne voiture (10ans) ne peut plus faire de gros trajet. J’ai pu la réserver il y a quelques mois et les prix sont en hausse pour la phase 2 qui arrive fin 2023/2024. Encore merci pour tes partages toujours posés et instructifs !
J’ai un model Y pour les longs trajets j’avais posé mon dévolu à l’achat d’une MG4 standard qui n’est jamais arrivé et au final j’ai trouvé une megane e tech iconic pour 300 euros en LOA Sans apport j’en suis super ravi, elle va rester dans le coin car elle n’a pas la pompe à chaleur 😅
Merci pour ton retour d'expérience puisse tu être entendu par Renault et autres constructeurs français.
La question ne se pose même pas ils sont déjà largués quand on observe les chiffres sur les ventes mois par mois
Bonjour Alain, très intéressante ta vidéo. Je penses acheté une megane e tech ev220ch optimum charge, chassant que je fait environ 8000 a 10000kms/an..
J'aimerais bien ton avis et l avis des interautes
La courbe de recharge de la Mégane est désastreuse malheureusement... Le Chaîne EV a fait une vidéo de road trip avec la Megane et la MG4 où on voit que la Megane est plus efficiente mais c'est gâche par sa courbe de recharge en CC où la MG4 lui met une énorme claque. Dommage !
Il va y avoir 3 stations de recharge sur l'A89 entre Brive et Clermont. Ca va permettre de se sécuriser sur cet axe surtout l'hiver. Je le prends tous les mois avec une ID3 et il faut rouler à 120km/h pour être tranquille aujourd'hui. Pour le reste ça montre simplement qu'il faut analyser son besoin avant de déclencher un achat sinon quel que soit le modèle on est déçu. J'ai failli acheter une Model 3 mais en l'essayant je me suis aperçu que je ne pouvais pas utiliser l'écran sans mes lunettes de lecture. Donc pas de Model 3
EXACT : il faut analyser son besoin réel ! tu as tout dit.
Merci pour ton REX. C’est vrai que ton choix me semblait réfléchit au vue du marché électrique à l’époque.
Quelle sera ton prochain modèle sachant que le marché a évolué notamment l’hybride et les prochaines techniques de batteries sans compter les nouveaux modèles qui vont arriver. Je pense que Tesla reste une valeur sure mais hâte d’avoir ton analyse du marché actuel 😉
C'est désespérant. Comme tu le dis c'était joué d'avance. Je voulais laisser sa chance au produit, surtout dans cette finition Evolution ER. Mais la courbe de charge ruine vraiment tout.
@@AlainLesage une courbe de recharge est propre a la batterie, ou c'est un choix soft ?
Peut être une maj un jour ?
@@fre780a
C'est Soft
Et pour préserver la batterie
Merci pour ce bilan pragmatique et rationnel. Je pense avoir fait une expérience similaire avec ma Spring de décembre 2021, en leasing (48 mois prévus, 1er loyer couvert par les aides à la conversion énergétique, valeur résiduelle ~ 8100 euros, combo CCS en option 600€), destinée à être ma deuxième voiture pour évoluer dans un rayon de 50 km autour de chez moi.
En décembre 2022, 1er bilan : Finition et comportement d'une Seat Marbella, sentiment d'insécurité sur voies rapides ; 5 semaines d'immobilisation pour une panne de batterie de traction, doutes réels sur la capacité de la voiture à effectuer les 40000 km prévus au contrat, sur les frais de remise en état en fin de leasing(carrosserie très légère), et sur l'économie réalisée au final ; enfin, sentiment global d'avoir payé encore trop cher un produit bricolé.
J'ai donc restitué cette "voiture" en janvier 2023, sans frais, ce qui témoigne selon moi d'une demande élevée en occasion.
Pour le même usage, nous continuons de rouler avec la Panda 1.2 60CV de ma compagne(que nous n'avions pas revendue tout de suite), certes plus coûteuse en carburant, mais s'insérant normalement dans la circulation...
L’énorme avantage de la Megane par rapport à Tesla est sa longueur (4m20) et sa largeur (1m77) et son rayon de braquage infiniment plus court que la TM3.
Teste son prix exagéré (sauf si elle avait la même sobriété que la TM3 et sa vitesse de recharge.
Oui, c'est vrai. Hayon et taille.
Mais on s'y fait.
Et j'ajouterai fabriqué en France.
Ensuite, la model 3 est tellement supérieur à de nombreux points..
merci pour ta video.
Est-ce que les MaJ fonctionne sans abo de données?
Oui
Tesla les meilleurs pendant des décennies encore 💪🏻💪🏻. Très content de mon modèle Y.
Par contre je peux pas te laisser dire que les électriques sont plus chère que les thermiques. La modèle 3 en fin de trimestre dernier était à 36k avec remise supplémentaire en plus du bonus écologique et j’ai obtenu mon modèle Y pour 39k avec 5000km offert en super charge. La megane est hors de prix au rapport des performances et prestations en revanche une voiture avec 300cv et 6cv fiscaux seulement à moins de 40k en neuf, je mets au défi n’importe qui de trouver en thermique l’équivalent en véhicule neuf, je précise !!!
Tout les haineux anti Tesla merci de passer votre chemin 🫠
C'est juste mais pour ceux ne cherchant pas spécialement 300ch, le critère puissance n'entre pas dans la comparaison et chez tesla ils n'ont pas le choix de moins il me semble
@@dam2433 Exact mais je crois que ce que veut dire Sparrtan13, c'est que rapport prix prestations performances, aucun véhicule ne peut s'aligner à Tesla... La preuve.... : voir le volume de ventes...
@@sergep132 exact c’était le message que je voulais faire passer 👍🏻
@@sparrtan1340 sinon ça te fais kiffer de supprimer les messages qui te gêne ? Gogole. Quand t'as zéro argument faut juste l'avouer au bout d'un moment. Surtout que tu viens de modifier ton com pour préciser en neuf. Sauf que les gens s'en cogne, ils recherche le meilleur rapport qualité/prix, pas le zéro km. (68% des ventes de véhicules neuf en 2022 étaient des véhicules d'entreprises).
Et le rapport avec un appart c'est juste pour te montrer l'enfilade des prix des VE.
@@stickygeiden mdr tu fais pitié. Et je fais ce que je veux, je réponds pas aux gaucho.les gens qui ont pas d’arguments sur des véhicules neuf et qui viennent comparé une voiture avec un appart dans un coin perdu qui rapporte 3x moins que la bourse n’ont aucuns conseils à donner mdr.
Hello Alain,le choix d'un véhicule électrique doit être étudié très fortement. J'ai en ma possession un Mercedes Gla250e pour le boulot( par mauvais temps ou hiver) qui roule essentiellement en électrique (60km) toute l'année et qui me permets de tracter la caravane pour les vacances sans soucis ce que aurait fait un Model Y mais avec des arrêts tout les 200 km et les problèmes rencontrés pour se garer aux superchargeurs, madame a une Dacia Spring pour le travail, courses et non équipé de CCS car aucune utilité pour l'utilisation que l'on a avec cette voiture. Et un BMW Ce04 pour le boulot toutele reste année (déjà 7000km) en catégorie A2 avec option charge rapide...un régal pour des road trip également puisque la courbe de charge et très bonne.
Bonjour je suis d’accord avec toi. Pour moi une voiture polyvalente devrait avoir 450km d’autonomie wltp et une bonne courbe de charge pour faire du 10-80% en 20 minutes et la megane c’est pas ça