私鉄を走る超ロングラン列車たちを徹底解説！【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 5 май 2023
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
近鉄、上本町発鳥羽行き快速急行が毎日夕方にあります。令和３年のダイヤ改正には存在してて、現在もあります。
1:20
橿原線『俺のことも忘れんといて…』
リバティ会津号の前は快速日光と新藤原と会津田島行きがあったなぁ～
京急・都営・京成の三崎口発成田空港行き、実はもっと長い電車あるんですよ…(あと動画内で三崎口発新鎌ヶ谷経由成田空港行き1日1本と出てますが3本ありますね、全て休日のみ運転で)
平日の成田空港15:48発、これ成田スカイアクセス線経由じゃなくて京成本線経由なんですよ。しかも京成線内快速なので津田沼まで全駅停車()
距離にして141.8km、時間にして3時間23分、恐ろしいですね()
成田空港発15:45発ですね。
本線経由なのに京急車来てびっくりした覚えがあります。
あいにく東中山で下車でしたので三崎口まで乗りませんでしたが・・・
ごめんなさい48分は第二ビルの時間でしたね
ありがとうございます🙇♂️
相鉄線の紺色がかっこよすぎ‼️
偶然なんだろうけど、乗り入れ先の都営三田線のラインカラーと一緒（三田線内で一番三田線らしい列車だったりする）
近鉄は阪神と相互乗り入れやってますので、同じく阪神と相互乗り入れやっている山陽まで線路が繋がるので、理論上は賢島～山陽姫路の観光特急も可能なんですよね。約270kmのとんでもないロングランです。ただしダイヤ調整の難しさ、特急料金の有無をどうするかなど解決しないといけない問題も多く、実際には実現できそうもありませんけど。
近鉄の「ひのとり」（大阪難波〜近鉄名古屋）は、「しまかぜ」よりも更にリーズナブルで、プレミアムシートを利用しても、特急券と乗車券に、たったの800円プラスで乗ることができます。プラス800円で東北新幹線や北陸新幹線のグランクラスに匹敵する座席を利用できるのは、ほんまにお得やと思いますよ。
近鉄は有料の特急だけではなく、動画で紹介いただいた大阪線や名古屋線などを走る急行や普通列車用の一般車両でも古くからクロスシートやトイレが付いている車両があります。それだけ長距離を運行する列車が多く日本一の私鉄近鉄のスケールを感じさせます。
しまかぜ🍃もひのとり🔥も好きなので、関西に行くときはどっちかは必ず乗りたいですね。
自社線だけでこんな長距離走れるのやっぱ近鉄エグイな
追加料金無しで鳥羽から上本町とか流石ですわ…
近鉄特急は別系統の3列車まで乗り継ぎしても、特急料金はトータルの距離で計算されるのも良いですね。
自分は宇治山田から奈良に向かう際、大和八木で乗り換え、大和西大寺で下車。
この時、難波から特急が来れば、乗り継ぎもできましたが、残念ながら無かったです。
大和八木での乗り換え時間も本当に絶妙。（5分くらいで乗り換え。）
あとは伊勢中川で名古屋方面の急行難波方面への急行（快速急行かも）の接続乗り換えも凄いなあと思います。
@@tsuka5116 4回乗り継いでもいけます。
@@user-dz8sg5dw5u さん
知りませんでした。
是非とも大阪を超えて賢島から神戸三宮を目指して欲しい（伊賀神戸じゃないよw）
@@tsuka5116
2種類の特急に乗り継ぎたくてわざと乗り継ぎありを選ぶと、座席表見たら全部サニーカー…
説明では近鉄のしまかぜが最長距離と言ってるようにも捉えられるが、
京都始発
大阪難波始発
名古屋始発ともに
しまかぜのほか、伊勢志摩ライナー、汎用系の特急も終点賢島まで運行されてるものもあるので、しまかぜだけが特別長距離と言うことではない、ちなみに伊勢志摩ライナー、汎用特急による運行は毎日されている
成田スカイアクセス線経由よりも本線経由の方が長いんだよなぁ。
スカイアクセスは印旛沼を突っ切るけど、本線は船橋・習志野・千葉市と大きく迂回するからな。
イベント列車で仙台八戸間をJRと三陸鉄道の区間を海沿いに走るリアスシーライナー号というのがありました。所要時間10時間位
三陸鉄道は岩手県内完結なんで
岩手の広さを思い知らされる()
北海道を除くと日本一面積が広いからな。
毎日投稿大変なのにすごい
でも間違いやミスが多い理由にはならないな。
しまかぜは高いと思われガチだけど実際は思ったより安い 2500円ほどで乗れる素晴らしい観光特急乗りたいけど私は近畿地方の人じゃないから名古屋や京都や大阪難波まで行かないと乗れない、、、
15:14 もしまだ快速が存在したら…
魔理沙「この列車は特急とほぼ同じ所要時間で走り、さらに特急料金も不要!日中1時間おきに設定されていてかなり便利な列車なんだ!」
霊夢「え？」
２０１３年からは２時間おき
@@UNICORN-lf9ex 2005年時点の停車駅、本数で書いていたつもりです…(ごめんなさい)
近鉄伊勢志摩観光特急しまかぜ。大阪難波駅・京都・近鉄名古屋駅から賢島行だが、なかなかチケットが取れない特急列車として有名。
ややノーマルなら伊勢志摩ライナーがある。
伊勢志摩ライナーのDXシートはちょっとの追加で座れますからね。二人や四人の場合は追加なしのサロンシート。
ビスタカーも良いですが、コンセントが無い。（単独編成でない場合はACEが連結される可能性があるので、
二階をあきらめて、ACEの車両に乗るという方法もある。）
相鉄東急新横浜線開業で、複雑かつ最強カオス運用が始まった。東武鉄道東上線と東京メトロ副都心線と東急東横線と新横浜線。さらには、東急目黒線に東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線に都営地下鉄三田線まで来る状況。
名鉄北アルプスや、JR西日本の普通網干の途中から快速もすごいで
「北アルプス」が廃止された現在、同コンセプは「S·はくと」…？
近鉄好きやから京伊特急が出るのは予想しとったけど
まさか鳥羽から上本町まで直通運転する急行があるなんて知らんかった！！
阪伊特急ならぬ阪伊急行ですね
なんで片道だけなんやろ？っていろいろ謎な面もありすごく興味深いです！
近鉄のすごいところは、上本町と五十鈴川の間の急行が毎時一本あるところだよね。
午前中は伊勢中川発着に縮小された。かといって名古屋発着の松阪発着が延長された訳でもない
しまかぜ思ったより安くてよかった
今度は伊勢志摩ライナーとかひのとりとか別の近鉄特急も乗りたい
距離だけでなく、所要時間の私鉄最長も見たいです。小田急、名鉄、近鉄あたりが各駅停車の所要時間が長いしイメージがありますが😅
三崎口から成田空港までの列車は朝にも2本走ってますよ(土休日のみ)
東急田園都市線〜東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線の直通運転の中央林間〜南栗橋の直通運転も結構、走行距離走ると思いますよ。
ほぼ100㎞。
2018年に取手〜伊勢原間の列車が運行される迄東京メトロ絡みでは最も長い距離を走行していた（ちなみに取手〜伊勢原間は100㎞強で、中央林間〜南栗橋間より6㎞程長い）
尚、現在では取手〜伊勢原間を運行する列車は無い（我孫子〜伊勢原に短縮された（コレは100㎞弱で、中央林間〜南栗橋間とほぼ同じ距離）
武蔵野線の東京～府中本町と同じくらい💡
以前は伊賀鉄道、あすなろう鉄道も持ってた時はもっと営業距離長かったと思うとえげつないな近鉄
あと､養老鉄道と北勢線も｡
@@user-tk5tv8hs9l 養老鉄道も入れてた頃は岐阜県も掌握してたのか…
もはや近畿じゃない県まで伸びてたと思うとやべえなぁ(元々は関東まで線路を延ばす目的で日本鉄道を名乗ろうとして却下されたため近畿つけたらしい)
@@yamatomusashi18さま。
日本鉄道って、あの岩倉具視の…？
わりとまっすぐな路線の北総・アクセス線方面より
カーブの多い京成本線を走る
成田空港発の快速三崎口行きの方が所要時間・距離の面で上な気がします。
それなのにアクセス方面より安いのも特徴です。
そりゃあスカイアクセス線は京成から北総鉄道に通行料を払っているからな。
智頭急行の特急スーパーはくともJR区間を含めてロングランですよ。
京都〜倉吉間の237.2km(うち智頭急行線区間が56.1km)。
肥薩おれんじ鉄道には以前は熊本〜八代間でJRを走り、そこから川内まで走破する列車もありました（出水以北快速、以南各停）
20年ぐらい前にUSJ目的か臨時で大阪上本町～名古屋の急行があった(1976年までは定期列車でも存在した)
近鉄名古屋発の急行が伊勢中川で列車番号を変えて大阪上本町行き急行か快急に化ける運用がありましたね。
2012年3月ダイヤ改正前は区間快急（快急と統合になり列車種別は､廃止）として運転していました⁉️笑😃
今度乗ってみようかな
土讃線・土佐くろしお鉄道直通の特急。高知駅で系統分離された ので本数が減りました。昔は岡山～中村・宿毛の列車がありました。
今は特急だけになってしまったけど、10年くらい前に会津高原行ったとき
「浅草」って幕出した6050系見た時は驚きました・・・
あれ何時間かかったんだろう・・・
＆私鉄で長距離は東武と近鉄が飛び抜けてるのは納得ですね
10年前だとまだ快速残ってましたっけ・・・
東武動物公園まで全部止まる区間快速だと浅草まで4時間前後かかってましたね。
快速でしたら、3時間30分弱と今とそんなに所要時間に差はないです。
@@user-og3ik6yt9yさん 快速が走っしてた頃は北千住⇔春日部がノンストップだったので、通勤区間の人も狙って乗っている人が多く見受けられました。末期は大半が区間快速化させて所要時間が伸びそして車両老朽化を理由に廃止されてしまいましたね。特別料金なしで草加や越谷の通過線走行を味わえる唯一の列車だったのに。。。
@@takana4381 埼玉県東部住民にとっては東武の快速列車は邪魔な存在でしか無かったけどな。
肥薩おれんじ鉄道は第三セクター鉄道には珍しく二県にまたがる鉄道ですよね。阿佐海岸鉄道もですが。
秩父方面のS-TRAINはレッドアローが満席でも座席が残ってたりして便利なんですよね。池袋で乗り換える手間もないからたまにお世話になってます。
秩父方面はレッドアローでなくラビュー
あい（Yes）、らびゅー？
神奈川寄りの都民なんだけど、最近秩父にめちゃくちゃ行きたかったから、乗り換えなしで行けると知ってうれし笑
そんな直通あるんだなあ
4:09
前日の鳥羽行き快急に乗り鳥羽で宿泊し、早朝に帰るということも…しかも前日の鳥羽行き快急の折り返し車両が使われるので同じ車両で大阪上本町⇆鳥羽ができちゃいます
Sトレイン、トイレ🚻も付いていますから長時間乗車でも安心です。後は🔌とドリンクホルダーも一部の座席を除いて設置されています。
ロングランと言えるかは？やけど50年ほど前、南海本線→紀勢線(和歌山(元・東和歌山)駅で天王寺から来た国鉄車と連結して)→白浜や新宮に行ってた急行きのくにが有ったねぇ。南海の気動車は非冷房車で紀和(初代・和歌山)駅にも停車してたってのは後で知ったけど…急行故に貝塚駅にも停車してたなぁ(初めて見たの、貝塚駅やったわ)。
名鉄は路線距離長くて行き先も豊富なのに長距離列車は無いのね。
恒常の普通は犬山～東岡崎でかなりの距離だと思うが、他の鉄道はそれ以上ってことなんだね。
相鉄線の長距離列車はいつか乗ってみたいなァ…
とはいえたかだか120㎞だからな（JRに比べたらたかが知れてます）
中には京成本線を経由して
成田空港から三崎口まで行く電車もいます
走行時間は約3時間20分、141.8キロです
京急車輌で、都営浅草線西馬込駅発京成本線経由・快速成田空港行。
平日は、折返して京成本線経由・快速(押上から特急に種別変更)三崎口行になり、走行距離 140km超。
土休日は、京急車輌なのに、京成本線経由・快速西馬込行。
使われる編成は日替わりで、最近は運用されなくなりましたが、以前は青や黄色も走っていました。
今はなくなってしまったみたいだけど、東武伊勢崎から準急浅草行に乗ったことがあります｡
そもそも東武伊勢崎線（スカイツリーライン）では2006年3月以降種別が大きく変更されていて、それまでの「準急」は現在の「区間急行」で、現在の「準急」とは違うからな（尚、りょうもう号には一日一本だけ「浅草〜伊勢崎」を直通する列車が有ります）
7:30 相鉄海老名発東武小川町行きのは乗ったことあるけど、途中の渋谷で4〜5分ぐらい停車するみたいで、乗った号車と駅のトイレの場所にもよるが、自分自身の場合ダッシュでトイレに行けた。
ウチは京成本線（北総スカイアクセス線）ＪR常磐線各停でしょうか・・・。
京成北総は直通路線にも依りますが、三崎口方面は少なくとも二本以上は運転されてますね！常磐線各停は午前中は我孫子（取手）からの小田急線本厚木や新松田行が有った様な気もしますね！
東武伊勢崎線が半蔵門線と直通運転を開始直後、記念列車として、当時30000系を使用した
中央林間発東武日光（前4両）、鬼怒川温泉（後6両）行が運転された。（南栗橋で分割）。
その後、GWだけではあるが、足利フラワーパークへ向けた臨時列車も設定された。
この場合は前4両館林止まり、後6両が足利市に停まり、太田まで運転された。
（30000系が2編成が半直運用に残ったのはフラワーパーク号のためともいわれていた。）
あとは八王子～東武日光間の臨時スペーシアもありますね。
リバティは下今市で分割併合で長時間停車します。下今市駅では弁当などの販売もされていますよ。
（本当は車内販売があれば良いのですが、スペーシアでさえ、車内販売は廃止されていますからね。）
浅草や北千住からの乗車時は時間に余裕を持ち、駅構内やデパ地下での購入をするのが得策です。
フラワーパーク号としての需要が無くなったのに加えて（ロングシートのトイレ無しだから）運転台付きだからキャパが減ると乗り入れ先の東急から苦情が来たので30000系は早々に半直運用から外れてスカイツリーライン系統から撤退、東上線に全車異動した。
ちょうど昨日賢島から京都行きのしまかぜに乗ってきたところですよ。
近鉄の駅番号は京都しまかぜのルートで最多がカウントされるんだよね
小田急は2018年の千代田線直通の伊勢原延長で、長距離走行の列車が続出しています。
JR常磐線〜千代田線〜小田急線への3社直通列車も多く、最近までは茨城県の取手〜伊勢原間の100km越えの列車もありました。
現在でも我孫子〜伊勢原間がありますが、それでも90km越えています。
当時の営団地下鉄絡みで初めて三社間での相互直通運転を実施している（1978年、当初は我孫子〜本厚木間）
ただ、三社間を直通するのは長い間営団→東京メトロの車両のみであった（JRと小田急の車両も三社間の直通運転に使用されるようになったのは2016年）
近鉄の鳥羽~大阪上本町を結ぶ一般列車は毎日下りに1本快速急行ですが走ってるので乗り通すならこちらのほうがよさそうですね
こんどはキハ150形の解説もお願いします
出てないけど近鉄は大阪上本町〜五十鈴川とか近鉄名古屋〜鳥羽とかなら結構ポンポン走ってるよね。
私鉄最長距離ランナーである近鉄の京都～賢島間特急しまかぜは同区間で1日2～3往復運転されている内の1往復で週1日は運休日があります。また、土休日に上り1本片道のみ運転される鳥羽→大阪上本町間の急行の逆方向で大阪上本町→鳥羽間に快速急行が下り1本毎日運転されています。
あと、確認しないとわかりませんが、平日朝の鳥羽発名張行き急行、名張で上本町行き快速急行に化けてるかもしれないです。
@@user-qr4ug1kb9b 近鉄時刻表で見る限りその可能性はありそうですね。
三陸鉄道は、本当に「地元の足」なんだとも感じる。
だからなのか、沿線の宿泊施設が少なめなのが辛い。
最強近鉄伊勢志摩長距離急行列車。
鳥羽発大阪上本町駅行。
京急は土休日の朝5時過ぎの三崎口始発電車も特急成田空港ゆきです。(品川からア特,557H)
アレはアクセス特急で、スカイアクセス線経由だけどな。
相鉄海老名～東武森林公園は東急車のみの運行で相鉄車は和光市止まりで東武東上線内に乗り入れしてないです。
リバティの三社直通より自社完結のしまかぜが長い近鉄のすごさ
小田急新宿～小田原の各停もなかなかのロングラン
大阪上本町〜鳥羽では､下り列車では､夕方のラッシュ時には､同じ区間で急行より停車駅が少ない快速急行が､運転されています｡（平日ダイヤ大阪上本町発19:38,土休日ダイヤ大阪上本町発18:40）→上り列車は､設定無しで青山町発｡正月ダイヤのみ五十鈴川始発として延長運転｡
阪伊,名伊しまかぜの系統では､土休日ダイヤでの伊勢志摩ライナーでの速達列車（ノンストップタイプ）である阪伊甲特急,名伊甲特急が､1往復ずつ運転してます｡（大阪難波発9:20,賢島発15:00,名古屋発9:25,賢島発14:40）しまかぜを含む京伊特急系統では､橿原線（大和西大寺〜新ノ口短絡線〜大和八木）を経由していますね｡
参考資料近鉄時刻表2022年12月17日ダイヤ改正号（2023年4月1日運賃改定No44）,ＪＴＢ時刻表2023年5月号
近鉄の急行列車の第2位は､近鉄名古屋〜鳥羽の120､3㎞ですね💕︎😊
参考資料,近鉄時刻表2022年12月17日ダイヤ改正号,ＪＴＢ時刻表2023年10月号
鉄道はロマン！
「ゆっくり」は、ナイスに配信！
14:12 どうしても変態仮面にしか見えない
名鉄「種別変更とか普通じゃね？」
直通先とはいえ、地下鉄が100km以上走るってすげえな
今は珍しく無くなった（都営浅草線・半蔵門線・副都心線・千代田線系統に有るからな）
多分実現しないかもしれないくど
近鉄阪神で、神戸三宮から名古屋、賢島行きができたら最長になるね
今度は距離が50キロメートル(乗り入れ区間路線も含む)前後の路線を紹介をリクエストお願いいたします。😃
その方が初心者の撮り鉄に車号を揃えるのに都合が良いので。☀️
ちなみに路線バスの最長区間は
奈良交通の近鉄大和八木駅~
和歌山県のJR新宮駅までの区間やった
はず。
「特急八木新宮線」な（アレは十津川村に代替出来る交通機関が無いから運行されている（ちなみにワタシは乗った事あります）
整備新幹線の並行在来線が３セクになる際、県境を跨げないのが大原則みたいになってるけど、肥薩おれんじ鉄道は県を跨いでいるのでその理屈は通らいないはずなのよね。
川内から八代って読みだけで聞くと宮城の仙台から八代まで走行してるように聞こえてしまいそうw
浅草駅は、羽田空港と成田空港の両面に行くのが凄い。
きぬがわごうに乗って東武ワールドスクウェアに行った。
成田空港と羽田空港の何方にも一本でいける事、そして、成田と羽田の空港連絡鉄道で有る事は、都営浅草線の売りになっている。
阪神+近鉄の近鉄奈良-神戸三宮も65kmと結構な距離だったのだが・・・
東京メトロや都営地下鉄絡みでは然程長い距離では無いな。
無料だったら2017までの東武線快速が最長だったよね。196キロだったかな?特別料金無しでこれだからね
14:10、待ってました。
リバティはとにかく静かで乗り心地も良く快適。北千住から田島まで乗ったけど3時間どころか6時間でも乗れるくらい。
しかも一日に4本あるからそこそこ乗りやすいんよね。
野岩鉄道だと、川治温泉や湯西川温泉で降りる人が多く、会津鉄道では終点田島から会津若松、芦ノ牧温泉に寄る人もいるな。
三セク路線を通るので特急料金込みで6000円くらいかかるのと、田島に行くのは３両だけなのがちょっとネックやけどね。
個人的にはリバティが半蔵門線に乗り入れて、中央林間から渋谷を経由して会津田島まで走ってほしいですね。
あと、N100系にはJR乗り入れ対応をして、品川・八王子方面から走らせてほしいですね。
@@tsuka5116 JRの新幹線駅に乗り入れがあると大きいな〜とは思いますが現実的なのかどうか…
スペーシアXことN100系のJR乗り入れと新宿日光線への継続利用は是非やって欲しいですが、JRがそれに見合った車両を用意するかどうか（現在でも253系はスペーシアより設備が劣るからな（サフィールクラスを用意しないと釣り合わないな）
@@tsuka5116 尚、リバティの半蔵門線と田園都市線への直通運転は現実的に有り得ないですね（そういう設計では無いからな）
鳥羽発大阪上本町行きの反対、大阪上本町発鳥羽行きは快速急行として毎日運行しています。夕ラッシュと被り、鶴橋から八木までは大変な混雑となりますので、大阪上本町で確実に席を確保しておきましょう。
成田空港発京成本線経由三崎口行快速(都営浅草線から特急)が三崎口発成田空港行より長いのは？
大船渡線も第3セクターで存続できなかったのかな
成田空港発京成本線経由の快速三崎口行きってまだ残ってるんですか？残ってるならスカイアクセス線経由より長そう
成田空港発平日15時45分発で残っている
ダイヤ改正の度に消えたり復活したりしてる（担当も京成、京急、都営地下鉄とよく入れ替わる）
「私鉄の長距離列車」と言うとどうしても2種類に分けてしまいます。
１つは「しまかぜ」や「リバティ」などの有料でJRの特急顔負けの長距離列車。
もう１つは、近鉄の一部を除いて都心の地下鉄もしくはこれに準じた路線を経由してそれなりの長距離を走る通勤列車もしくは無料特急。例えば三崎口〜成田空港や相鉄〜東武の直通や阪神〜山陽の直通特急など。
しまかぜの時、橿原線が忘れられてるのかわいそう
長距離ではないけど昔大阪難波から湯の山温泉へ行く名阪特急もどきの列車があったのを思い出した
名古屋行きと同じ10両編成で白子駅で2両切り放し四日市から湯の山線を走る奴がいたなと思い出した
津と白子のホームは8両分しかないから10両が名古屋線に入ることは不可能
ぜかましと聞いて艦これをイメージしてはいけません！
5:00 岩泉線まだ現存してて草
近鉄の大阪方面から伊勢方面に行く急行は5200系やLCカーなら、メチャ嬉しい。あの距離をロングシートはお尻が潰れる(経験あり)
2022,2023年正月ダイヤで運転された大阪上本町発五十鈴川行臨時快急に､どちらも元旦に乗車したけど2022年の車両は5200系で､2023年は､2610系ロングシートでした｡🎍🐓🎍
土休日ダイヤの大阪上本町発9:15快急松阪行の臨時延長宇治山田行とは反対の運用でしたね❓😊笑
うお…想像したら尻痛くなってきた…
5200系はともかく、LCカーはケツやられません？進行方向に向いてるだけでクソ硬い座席という記憶しかないです。
@@user-og3ik6yt9y,5200系ＬＣカーは､名古屋線急行の運用が､90%以上ですね⁉️逆に､ロングシートの急行系統は､長距離の大阪線に多いです⁉️😴
しかも阪伊急行の運転の昼間の行先は､伊勢中川行きになったために､名古屋線改軌前と反対になったようですね❣️笑😃
リバティで毎年鬼怒川温泉か日光に行ってる。
北千住～
ここまで紹介してくれたら、名鉄の北アルプス、最長距離や南海の紀勢線直通も触れてほしかった( ･ิω･ิ)
南海ってきのくに号？めちゃくちゃ昔過ぎる…38年前に廃止になったやつ。
そこまで触れてたら動画が際限なく長くなっちゃいそう。
そういう豆知識こそ、コメント欄でわいわいやるのがいいんじゃないかな。
確かに、北アルプスは名鉄の長距離特急でしたからね。
会津地方の人が、東京へ鉄道で行く場合、田島町の人がリバティ利用は分かるけど、喜多方や会津若松在住の人はどれだけ会津・野岩鉄道経由でリバティを利用するんだろう？
殆どの人が郡山から新幹線だろうな。
旧山都町の人に聞いたけど需要はゼロではないらしい。
4時間半で浅草行けるから、経費節約したい時は使うみたい。
リレー号が必ずリバティに連絡するから、わかりやすいのもいいらしい。
やまびこは131号みたいに、郡山通過しちゃう便もあって普段使わない民は誤乗もあるそうな
わりにガチな乗り鉄の母が、しまかぜは乗ったことがない。
「乗りたいけど行き先に用はない。ただただしまかぜに乗る以外なんの目的もないからまだ経験がないだけ。本数が少ないのもそういうことじゃない？はじめは目新しさで乗ってみたい人であふれるだろうけど、車両を増やすほどには永続的に満席に出来るほどお客さんいないと思うわ」との事。
実際の所どういう理由で本数が少ないのかは知らないけど、確かにな～と思う。大阪の人間も名古屋の人間も、子供の時から何かにつけ賢島・伊勢方面に行く機会は多いから、正直飽きている節がある。
自分もしまかぜには乗ってみたいけど、行き先に用はないんだよな…。
ちなみに出張でよく大阪ー名古屋間の移動があるので、ひのとりは頻繁に乗ってる。外観だけで言えばしまかぜより好きだな。
自分がこれから乗ってみたいのは会津号とスペーシアX、それと三陸鉄道。
スペーシアXは、乗ったぞ！っていう記念写真をちゃんと撮りたいｗ
ワタシは東武スカイツリーライン沿線民なので、スペーシアXは年内には乗っておきたいですね（ちなみに三陸鉄道は乗った事有ります）
相鉄との相互運行で東横線の直通運転の負担が更に増してしまって、先日あった落雷であの区間が不通となってとんでもない事態になってしまった。
直通運転は利便性上がるけどトラブルがあるとその分リスクも上がるから考えもの。
相鉄線って路線が京王線に似ていますね。😃💡
平日一本ある成田空港発京成本線、押上線、浅草線経由の三崎口行きなら3時間20分かかります。
京成線内が「快速」で京急線内が「特急」で比較的時間が掛かるからな（浅草線内は各停だしな）
北総線じゃなくて京成本線経由の成田空港行きだったらもっと長いのに
100km2時間越えとか時間かかるなーっとおもったけど大阪ー草津を1時間で走る新快速がおかしいだけか。。。
前の会社100km超えると出張手当でたけど大阪市は例外で出張手当出なかったんだよな。。。新快速・地下鉄が便利すぎて。。。
相鉄の海老名発小川町行きより成田空港発船橋経由三崎口行きの方が長いという事実
三崎口→(成田スカイアクセス線直通)→成田空港行きなのでは？
@@user-mo8bc2sc3e 京成本線経由も有る。
土休日の西武秩父発着のS-TRAINをラビューにしちゃえばいいのに
車両限界と乗り入れ協定という厄介な壁がありましてな…
@@user-og3ik6yt9y ただ、ラビューは正面に貫通扉があり、地下鉄乗り入れも一応想定してはいるんだけどな（まあ、それだけで乗り入れの是非を問うのは難しいけど）
保安装置ねえよ
中央林間発南栗橋行きも取り上げてほしい
しかも終日パターンダイヤで走ってるぜ
アレ、パターンダイヤか？（意味分かってる？）
以外と長い近鉄 奈良から三宮
相鉄東急新横浜線と西武池袋線との直通運転は、採算が取れないと断った。しかし、西武池袋線直通運転用6000系が試運転で新横浜駅に入っている。
採算が取れないからでは無く、乗り入れ系統が複雑になるから西武が断ったんだけどな（大坂も知らない筈無いんだけどな）
しまかぜは橿原線も通りますよ
肥薩おれんじ鉄道は平日、土休日それぞれ夕方1本だけある「隈之城発新八代着」の122.3kmが最長です。
確か、昔「熊本発川内着」（152.6km)の快速列車があったような、、、もしかしたら出水までだったかもしれませんし、隈之城や鹿児島中央まで行っていたかもしれませんが、、、
元町・中華街〜西武秩父のＳトレイン前はもっと多かったよね。
コロナとかで１日１本になっちゃったのか。
需要が無いのも理由。