奈良と三重ではなぜ近鉄の方がJRよりも強く近鉄王国となっているのか？【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説
そう考えると、生駒山にトンネルを掘るという、近鉄の前身の大軌（大阪電気軌道）の幹部の英断は素晴らしいですね。
奈良県民の日常
・通勤は近鉄と奈良交通（バス）
・買い物は近鉄百貨店と近商ストア（スーパー）
・住宅は近鉄不動産
近鉄と大林組がずっと組んでるのは生駒トンネルの工事を死傷者や工費の支払遅延があっても大林組が完遂してくれたから。
ちなみに旧生駒トンネルはけいはんな線の生駒トンネルに一部利用されています。今も使える丈夫さをあの資金難の中やったのは凄いと思います。
お互いムゲにできない
大林組、東では東武鉄道と仲がいい。スカイツリーを作ったのはあの大林組！
@@johnduegombei さん、生駒トンネルの件では大林組も当時持っていた路面電車会社を地元資本に売り渡しました。それが今の広島電鉄！
@@johnduegombeiさんこんばんは。大林組はその後阪神甲子園球場を建設しているよ
近鉄と近鉄グループの奈良交通を使い通勤し、奥さんは近鉄グループの企業で働き、ネットやテレビは近鉄ケーブルネットワーク（KCN）を使う。そんな近鉄王国の住民です私自身。
買物も近鉄百貨店や近商ストア、Harvesならパーフェクト。
@@yamasan0827 近商ストアやHarvesもありますが、さすがにいつもHarvesで買い物してたら金が持ちません(笑)
パパの電車は近鉄で毎朝お出掛け元気よく
ママの電車は近鉄で毎日お出掛けお買い物
ボクの電車も近鉄で名古屋奈良へ大阪へ
修学旅行に遠足に
と万葉集にもうたわれていたぐらいなので
京都府の木津川市や精華町も同じく。
KCNは奈良県外では大阪府四條畷市田原、京都府木津川市・精華町・井手町・京田辺市（山手◯◯を除く）・城陽市・宇治市もです
名張に通っているガスは名張近鉄ガスですしね。
生駒山のトンネルぶち抜き作戦は凄いですよね
奈良県において近鉄が強いのは、戦後に学園前や生駒などの丘陵地を宅地開発したことで沿線人口が増えたことが大きいと思います。
建国の聖地の守護者と言う意味も。
伊勢神宮参拝や橿原神宮参拝とか大政翼賛会経由なのは阪急が大正デモクラシーの申し子なのとは対照的な部分。
@Taichi Kawamura 観光地の近さも多少は関係あるかと思いますが、近鉄が奈良線や大阪線沿線の丘陵地をベッドタウンとして開発したことも要因の一つであると考えています。JR大和路線も大阪からの所要時間は近鉄とそこまで変わりませんが、土地利用の制限から近鉄沿線のように宅地造成を行い沿線人口を増やすということが難しかったのだろうと思います。
かつてストライキがあった頃、近鉄は集改札ストに留めてましたね。奈良は、国鉄がストップしてもさほど影響無いけど、近鉄は影響大。
JRも近鉄も駅近いけど、近鉄マニアぐらい好きでもJRのほうが安いし、梅田とかに出るなら大和路快速の方が便利だからJR使う。あと201系の存在は大きい。
近鉄→子会社の不動産会社あり
JR→子会社の不動産会社無し
この違いは大きいですね。
名古屋の人間ですが、大阪に行くのは余程時間が無い時以外は近鉄のアーバンライナーを利用していました。
勿論、新幹線よりも安いというのもありますが…アーバンライナーは乗っている間に食事や仮眠等を程良く出来る感じが好きでした。
他になるべく旅費を安く抑えたいと名古屋〜大阪間を高速バスや18きっぷ、近鉄の株式優待の一日乗車券等も利用しましたが…時間が掛かり過ぎたり、乗り換えが面倒臭かったりと自分には合いませんでしたね。
なので、やっぱり…アーバンライナーが一番好きです。
一人旅の時はDX席の一人席が隣に気を使わなくていいので愛用してました
名阪特急「２時間あるから、ちょうどいい。」
2時間は映画やドラマの時間
私は大阪人だけど、名古屋に行くなら殆ど近鉄一択。
新幹線なんて数えるほどしか乗ってない。
そういえば国鉄の急行「かすが」なんて乗ったことない。
名阪快速特急ひのとり運行で、グランクラスとグリーン(プレミアム車、レギュラー車)車で選択肢が広がった。
現近鉄すごい会社だったんですね。
昔、三重県の名張市から津の高校まで通ってましたが
運賃が往復1300円くらいなのに、1ヶ月定期が4000～5000円程！
驚くべき安さで学生は助けられてました。😄😊
15年位前、高校生の息子は往復900円かかる高校に通学してましたが、定期で買うと１ヶ月5000円でした。
めっちゃくちゃ安かったですね。
今はどこの電鉄会社より高いですが、、、
近鉄さんは、いろんな鉄道会社を吸収、合併を繰り返した後、遠距離の速達列車の利便性向上の為に、かなりの投資を行った歴史がある。
一番の投資は、三重県の山岳地帯を通る大阪線の難所の改良工事。
単線区間が頻発して、スピードアップの妨げになってたのを、１６年もの歳月を掛けて複線化、新たなトンネルの掘削、新しく路線の付け替えなどを実施、現在の特急網を作り上げる一因になったのは、間違いありません。
他の鉄道会社だとなかなか先行投資には二の足を踏んで出来ない事を、やりきった近鉄さんは、先見の銘があると思う。
なお、生駒〜王寺、新王寺〜西田原本、の区間は手を付けなかった模様。
@@user-im4ln4yo1l
色々な事情があるのかな？
三重の山岳地帯の改造工事は、名阪間の速達化や伊勢志摩への観光ルートの開発に必要不可欠だったみたいだから、莫大な投資を掛ける価値があったのかも。
値上げはマジでエグいです。初乗りが160円から180円に、うちの最寄りから京都駅が300円から360円になりました。京都市営地下鉄の値上げなんて可愛いもんですw
確かに値上げ幅はすごいです・・・
でも赤字で潰れるくらいなら、これくらいの値上げで路線継続されるほうが全然良いと思います。
近鉄頑張れ！
私の最寄り駅からは近鉄なんですけど、一気に2割ほど値上げされてからは大阪メトロを使うことが多くなりました。
駅までは若干遠くなりますけどね。
三重県の桑名駅をよく利用するけどはやく行くなら近鉄、安さならJRで使いわけてる(たまに気分で決める)
そしてある程度並走してるからどっちか止まっても代わりがきく(JRの両数短いけど)
JRは関西本線捨てたのか
２両
近鉄なら急行あるし
500払えば特急がある
近鉄京都線の前身奈良電は丹波橋で京阪と直通していた(近鉄になってから暫くは直通していたが近鉄が昇圧や大型車の導入等で廃止された)。その奈良電は京阪と争奪戦を繰り広げられて資金力と昔からの脈で近鉄が勝利した(このとき奈良電の車両を有料特急の予備車に改造したりした)。京阪も戦時中に阪神急行電鉄(今の阪急)と合併して京阪神急行電鉄になるも戦後独立した。このとき京阪が造った淀川西岸の新京阪鉄道関連の路線は阪急に渡って阪急京都線や千里線、嵐山線になった
丹波橋駅で奈良電と京阪との連絡線を作る時、レールなどの資材は阪急嵐山線を単線化して捻出したというから、鉄道の歴史は奥が深い。
今回の近鉄の大幅運賃値上げで流れが変わるか注目
近鉄の元となる大軌からの歴史を全てたどるとめっちゃおもしろいんですよね
ぶっ飛んでるからこそ大変だけど生き残った
そんな歴史もありなかなかの量ですが
近鉄奈良線と京都線、橿原線の分岐点大和西大寺駅の複雑平面交差と大和八木駅の交差。
神戸線と今津線を西宮北口駅で平面交差にした結果、今津線を分断することになった阪急。
大阪線と橿原線を大和八木駅で立体交差にした近鉄。
どちらに先見の明があったか一目瞭然ですね。
@@user-ym1pv1zy6i
近鉄は大和八木駅付近に新ノ口短絡線を設けて京都方面からも伊勢志摩へアクセスできるようにしたのは素晴らしいですね！
伊勢中川駅の手前に中川短絡線を設けて名阪アクセスの向上を図ったのと同様ですね！！
大軌(近鉄)って大博打に勝ち続けた印象。お国にはちょっと真似できないかも。
当時の技術時代背景は大事なことやで❓
@@user-fn3112ux4t そこで大博打をうてるかどうかの話なんだが
@@user-fn3112ux4t ネカマの関西人って誰が救ってくれるのん？
関東民だけど、JR奈良駅にはじめて行った時は閑散として驚いたわ。
観光名所からのアクセスは近鉄がめっちゃ便利だったな。
それ思ったわ。
あと伊勢志摩ら辺はjrの場合鳥羽までしか伸びてなかったけど、近鉄は賢島まで伸びてたから伊勢志摩含んで三重は近鉄で来るような感じだよね
一応、奈良にも昔は国鉄の定期特急「あすか」とか、東京からの夜行急行「大和」など走ってた時代もあったんですけど、結果的には衰退してしまいました。
災い転じて福となす。
伊勢湾台風の後の復興に関して当時の近鉄社長が語った言葉。ある意味奈良と三重の近鉄王国を象徴する言葉にもなっている。多くの犠牲者を出し、経営が苦しくなろうともあえて大胆な施作を実行したことでできたものに助けられた。
今の近鉄の皆さんにも佐伯勇元社長の言葉が根付いているといいのですが。
佐伯勇社長の英断「災い転じて福となす」は､近鉄スピリット‼️😊（広岡友紀著「近畿日本鉄道」毎日新聞社発行2012年発行223,224p）
佐伯勇氏、近鉄グループ中興の祖と言われましたね。
大阪商工会議所会頭やバファローズのオーナーも務められましたね。
奈良線は生駒トンネル、大阪線は青山トンネルを作って複線化にした事が大きいのではないでしょうか？
@@Show-Hey-Heeey 「災い転じて福となす」は伊勢湾台風を確かにさしていますが、私の意味合いは例えば生駒トンネルは建設中の事故、青山トンネルは列車衝突事故を経て複線化、近代化できているのでそちらもさしています。
❌近畿グループホールディングス
⭕️近鉄グループホールディングス
❌きんきにほんてつどう
⭕️きんきにっぽんてつどう
少し気になったので指摘してみました。
三重県内の津駅や松阪駅、伊勢市駅はＪＲと近鉄が駅改札口を共用してるよね
桑名駅と鳥羽駅は違いますか？
@@Show-Hey-Heeey
今は違います。
奈良県は近鉄が奈良の中心を北から南まで
走っていてそこから色んな支線が東西に張り巡らされている印象がありますね。
三重県、沖縄県、そして奈良県を除く
44都道府県の大き目のＪＲの駅で感じる
「何処でも行ける」感覚が、奈良県のＪＲの駅には皆無で
奈良県のＪＲ線は、一応は大阪や京都にも行けるローカルな鉄道会社の雰囲気で
「何処でも行ける」感は近鉄が圧倒的に有りますからね
まさに大和西大寺駅と大和八木駅の
何処にでも行ける
ターミナル駅感が凄いですね…
@@user-bt6jh7vl1r 😮
奈良県で、どこにでも行ける(便利とは言ってない)、なら王寺駅が面白いですよね。
この前王寺駅に行って
初めて新王寺駅から田原本線乗って
西田原本駅まで乗りました！
田園を走るのどかな電車で
びっくりしました！
近鉄の歴史を語るには前編後編に分ける必要がありますね。
生駒トンネルの付け替え、青山トンネルの開通と付替え、どれも歴史の重みを感じます。
毎日近鉄を利用しますが、感慨深い歴史を知れて良かったです。
国鉄が名阪間の輸送を東海道に投資して関西本線を不便なままにしたこと
鈴鹿山脈が険しすぎて東海道新幹線(三重奈良ルート)が無理だったことも付け加えておきます
おかげで本来の東海道は現在の岐阜県は通らずに三重県を通っていたのに、鉄道では在来線の東海道本線も、東海道新幹線も三重県を避けるかのような状態に
四日市に出張した際、近鉄四日市駅の周辺はかなり賑わっていたのに対して、ＪＲ四日市駅は周囲にはほぼ何も無く、タクシーも常駐してないくらい殺風景だったのを覚えています。
思い返してみると、子供の頃に伊勢神宮に初詣に行った際、名古屋駅からは近鉄を利用して行ってましたね。
そこを見ても、ＪＲより近鉄が優勢なのも判りますね。
あんな海寄りの駅なんて周辺住民しか使わんわ
と言いつつ、JRのが安いから自分は使ってたけどね
安くなかったら同額でも使わん
子どもの頃からJR沿線は負け組的な印象だった三重県出身
北勢こそ電化してるけど、三重県のJR路線のほとんどは非電化単線だし
他県でも新幹線以外のJRはマイナーローカル私鉄状態かと思っていて、その考えというか常識が全国的に見たら異質なのだと知った時は驚きました
奈良もマジでJR不便
奈良県民です。
私が小学生の時に桜井市の近鉄沿線に引越し、近鉄のお世話になりました。
40歳代で、橿原市の近鉄沿線に引っ越し、現在も通勤等で近鉄のヘビーユーザーになっています。
奈良県内で引っ越し先を検討する時、JR沿線を考えた事がなかった。無意識の内に近鉄沿線民になってた感じ。
昔も今もチャレンジ精神のある近鉄の大ファンです。
生駒山を避けて遠回りをしているJRに対して、近鉄は、生駒山をトンネルで抜けるという、最短ルートをとっている。
枚岡〜石切の車窓から見える
夕陽や夜景が魅力ですね😊
@@takeyan_usjfan 春だと桜も綺麗ですよね
@@takeyan_usjfan 日中も景色が良いので西大寺からは景色が見える方のイスに座ります。
力技の急勾配がアダになり、戦後に大事故を起こしましたよね。
@@kato-takehito
生駒トンネル暴走事故ですね。当時、勾配の麓側にあった孔舎衛坂(くさえざか)駅に停車中の電車に、ブレーキが効かなくなった後続電車が追突したという。
因みに、生駒トンネルの奈良県側の一部は、けいはんな線のトンネルに流用されていることは、鉄道ファンの間で、よく知られています。
その昔、大和路線にも「やまとじライナー」というホームライナーがありましたな。
整理券300円程度で乗れて快適だったな
古い特急車両の使い回しできたね。
安価に特急車両に乗れたけど無くなったのは残念。
@@user-im4ln4yo1l 大和路線もそこそこの利用客があるのに優等列車設定が全くないですからね（まほろばを除く）。
近鉄奈良〜近鉄難波間は早朝から深夜までバンバン特急を走らせているのとは対照的です。
四日市出身です。JR四日市駅に数えるくらいしか来たことありません。
三重県民です。近鉄とJR関西線が並行している名古屋ー四日市間は、JRが特定運賃を設定している事と今春の近鉄の値上げもあって、JRの方がずいぶんお安く移動できます。なので私はJR派です（たまにしか乗らないけど・・・）。
しかしながらJRは何といっても本数が少ない事と、単線区間が多く残ってる為に行き違いの際のロスタイムが発生する事、及びその影響で遅れが出やすいのが難点ではあります。
奈良県民だが近鉄大阪線がほぼ運休しない。JRはすぐ止まる
直近の大雨でもほぼ近鉄大阪線は元気に動いてた
3:51 そこに写っている205系は、1000番台で、民営化後に阪和線用に作られた車両ですね。
私の父と叔父が結婚式に出席して和歌山市に帰ってくるのに近鉄特急で難波に着いてそこから南海本線で和歌山市までJRの半分の時間で帰ってこれたと言ってました。三重県から和歌山だとJRより近鉄が便利ですね😂
三重在住ですが知らなかった事だらけで大変勉強になりました！ ありがとうございました！！！
「大和路快速」自体はJR化後ですが、環状線経由での大阪駅と奈良駅を結ぶ快速は関西線の奈良までが電化された直後に設定されてます。
更に当時から大阪駅の環状線ホームは折返しに対応していないので
今の大和路快速同様、のの字運転をしていたと思います
行き先は「大阪（環状線）」とかだったはず
関西色の113系快速が好きだったなー
この頃は久宝寺も通過でめちゃ速かった記憶ある
88年の奈良シルクロード博覧会では新大阪から快速も走った。また天王寺の連絡線が完成する前は京都から奈良線・関西線・今は無き阪和貨物線経由(京都→奈良→八尾→杉本町)白浜行の臨時特急しらはまもあった
@@yamasan0827
あの塗装は春日塗りと言われましたね。高校の時の学校帰りに環状線内でこの車両に当たることがありましたが、６両編成でセミクロスシートということもあり、特に天王寺～鶴橋～京橋～大阪ではいつも混雑していました。また、その頃から暇な時に京阪奈大回り乗車をしていますが、あの頃の１１３系が平野部を走る様子は確かに爆走って感じでしたね。今は環状線内で大正と福島にも停まるようになりましたが。「ゆびをつめないように👉」と記された楕円形のドアステッカー、前面に掲げられたヘッドマーク、わずかながら奈良線経由で京都にも乗り入れていて乗車したことも懐かしい思い出です。
もっとも、その電化が1973年。近鉄で今も走ってる電車が結構いるような時代に、気動車が堂々と大阪の朝ラッシュ捌いてたという…
近鉄線と関西線とは本数が違いすぎる。
近鉄:地元に特化した専門店
ＪＲ:新幹線もやっている百貨店
専門店が強いわな😂
名古屋在住ですが近鉄は大阪行きではほとんど利用してます。特急を使わなくても伊勢中川乗り換えの1回だけで行けますし、料金値上げとはいえ、金券ショップを利用すればむっちゃ安いです。
しかし大軌の「ショートカットするなら、トンネルを掘ればいいじゃない」という考え、すごく大好きです。どっかのリニアで怒り狂ってるS県知事のK氏に言ってやりたいくらいです。
あのk知事は無駄です。
川勝知事は、次の静岡県知事選挙で落選させるべき。
さらには、佐賀県の山口知事も次の知事選挙で墜ちてもらう！
早く、西九州新幹線武雄温泉ー新鳥栖間の建設のメド付けたい。
奈良県の場合、関西本線はまだ複線だし、王寺駅ではJRの方が優位。
ただ三重県に至ってはJRが完敗レベル。
運賃に関しては名古屋ー桑名・四日市・鈴鹿あたりまではJRの方が安いです
ただ、列車の本数含めた利便性が圧倒的に近鉄の方がいいんですよね
四日市は相当JRが安い。ただし場所が致命的に悪い
王寺で優勢でも大したことないやろww
人口の多いところを近鉄が完全に制覇してるんやから！
王寺、新王寺からは生駒と田原本しかいかないからな。奈良、天王寺、新今宮、大阪、新大阪、京橋へ直通でいけるのに劣勢だったらいかん。
@@user-un1cm8tz8b
は？何を勝手に地名作ってるん？ww
奈良市・生駒市・橿原市・大和郡山市等を制圧してる近鉄はどないなんねん！
近鉄名古屋線は災いは福となった路線だなぁー。
LCCで関空へ飛んで京阪神で楽しんで、帰りは難波のアクセスチケットで株主優待券をゲットして近鉄急行で名古屋へ寄って、セントレアからLCCで千歳へ帰るのがいつものコースです。ほんとお世話になってます。って、そんなに値上げしたんかーい💧知らんかった…。
京都贔屓は京都に行かないと気が済まないんですね。怖い怖い
西大寺の生まれ育ちです。UP主さんの内容 奈良市の社会科教科書の副読本でも紹介されてます。大阪電気軌道から近畿日本鉄道までのストーリー『東への鉄路』で詳しく出ております。
三重県人ですが、通常は自宅が近鉄沿線な為、近鉄の終電が無くなった時しかＪＲは使わないです
先日、名古屋から桑名へ行くときＪＲの方が安いためＪＲを利用しましたが、快速みえを利用したのですが指定席と自由席があると知らずに指定席に座っていた
それだけＪＲを利用していないって事ですね
奈良県は沖縄を除くと唯一JRの定期特急が運転されていない都道府県ですね。臨時特急でまほろばが運転されている程度でこれが近鉄圧倒的優勢の状況を助長しています。奈良県におけるJRグループの定期特急列車は旧国鉄時代の1965年3月から2年半ほど運転された特急あすかが唯一の特急列車で名古屋～東和歌山(現和歌山市)間を関西本線～龍華操車場～阪和貨物線～杉本町～阪和線経由で運転されていました。
なお新幹線を除けば広島も対象に。
@@hiroden_precure5200 栃木もJRは在来線定期特急がありません
近鉄が関西要素が強く感じますが歴史を見ると、特に良くわかりました。
ICカードもイコカですし。
とても、先進的な考えをし、実行に移しているところがすごい！
そう言えば昭和のインフレ期、物価の高騰に対応するよう「給料を上げろ!」と
私鉄労組がストライキを行って、運行がストップした時代がありました。
けれど、近鉄だけはストライキをしたという記憶がありません。
同じ私鉄でも、近鉄だけは異色でした。
本数は減りましたね。労働組合に加入できない上層部が運転していました。
県庁所在地の駅で特急が来ない駅は前橋もですね。今は高崎止まりになってしまいました。
宇都宮、広島、長崎も。
2024年3月から福井も
近鉄大阪線列車衝突事故で、当時の近鉄の副社長が国会に参考人に来られた時に、各党の議員から、関西本線が未だに電化にされていない、と住民から声が上がっておりますと、つまり関西本線（加茂から亀山）の電化・非電化問題は５０年以上前から言われ続けているということになります…
鈴鹿山脈が難所。
殿下&妃殿下😁
近鉄は多くの私鉄が合併してできたのだね。伊勢から名古屋は近鉄が圧倒的に便利だね。皇族も伊勢神宮参拝には使うようだが。
尾鷲市・熊野市には1ミリも関係ない話やな。
野生動物の方が人口密度高いからね。仕方ないね。
北中部の人はガチで尾鷲より南は三重だと思ってないしな。まあ熊野から言わせれば伊勢の神が一番とは思ってないがな。
でもバスは三重交通
@@jojiajordan5942 三重交通って一応近鉄グループに属しとるんやな。熊野交通のせいでそれほど存在感はないけど。南部における高速バスとJRのシェア争いってどんなもんなんやろな。バイパスが出て来て激変しとるとはおもうけど、北中部の近鉄JRみたいな差は出てないんじゃないかな？
@@AOIAOU3 熊交御坊南海バスはほとんど和歌山県だが
県庁所在地名前をJRの駅唯一定期の特急列車が設定されていないとありますが、在来線に限れば広島駅もですよ。
新幹線はそもそも特急だし
在来線って括りなら長崎だってそうなる
@@sty8875 確かに長崎もですね。
@@user-rw2qy8sv6b 「え、浦和駅も特急止まらんだろ？」と一瞬思ってしまった老害な私ｗ
当時は「日本で唯一、急行すら止まらなかった駅」なのだよ。「新特急」という有料快速列車だけは停車してましたが・・・
@@sty8875 乃木坂46かっきー（生まれは大阪府の近鉄沿線だが）が中学～高校時代に住んでいた某県庁所在地も在来線特急がないです。
2024年3月からは福井市も在来線特急がなくなります。
新幹線が通らない前橋市にある前橋駅は特急列車が来ません
（新前橋駅なら特急草津が停車）
近鉄名古屋線によく乗ります🚃
(降りるのは愛知県内ですが)
並行する JR関西線の倍以上あり、近鉄の方が便利だと思います😊
三重県から通っている専門学校の同級生はみんな近鉄で名古屋まで通っていました💡
近鉄バファローズはつぶれちゃったけど近鉄ライナーズはせめて残してほしい
国鉄はどちらかと言うと旅客輸送より貨物輸送がメインなので、どうしても貨物輸送に都合の良い経路を選んでしまいます。その為、発展している市街地より港や工場のある郊外を通っているところも多く、結果的に国鉄空白の市街地に鉄道が開通すると、旅客輸送では負けてしまいます。また、関西本線や参宮線は戦時中の物資供出で線路を取られてしまった上、その後にやる気も出さなかったことが後に負ける原因になってしまいましたね。
近鉄奈良線沿線に子供が一時期すんでいました。奈良線は便利で、京セラドームや大阪城ホールのライブや大和西大寺駅乗り換えで京都線爆走して京都の寺社めぐりしたもんです。
いつもお世話になっております😂😂名古屋線沿い民より。
阪急王国(原因：ＪＲの複線電化・運行本数拡大)はどんどん規模が縮小しているのに対し、近鉄王国は依然として大きいまま(原因:近鉄が強すぎて、ＪＲが奈良・三重にほぼ無関心)なのは凄いな。
JR奈良線・・・おおさか東線・・・
近鉄も不採算路線は整理して縮小して行ってますよ。
伊賀線→伊賀鉄道
内部・八王子線→四日市あすなろう鉄道
北勢線→三岐鉄道北勢線
養老線→養老鉄道
近鉄王国が大きいって見えるのは、京阪奈都市圏だけを見た場合です。
大きいってことは国鉄が昔抱えてたような不採算路線も数多く有るってわけでして…三重県内では上にある通り、かなりの路線が三セク移管や別会社譲渡となりました。
…近鉄の俗称は昔球団を持っていた頃から「金欠」でして、特急車両だけは更新されるも通勤型車両は最近、運賃の大幅値上げを敢行するまで一切進んでいない状況でした。
（JRなんかでは京阪神圏や東海圏の113系や103系はほぼ淘汰されていますが、近鉄はその当時の車両が残ったままです。JR海はおろか西よりも金が無いということです）
@@rousseaujeanjacques3801 大和路線
@@asakazefujiその当時のままというより現代の水準でもあの時代の車両が使えるほど”性能がいい”んですよ。環境面では確かに劣るでしょうが、近鉄の電車はあの時代ではハイスペック車が多く出そろってて、現代のVVVFインバーター制御に匹敵する抵抗制御車も数多く存在します。通勤電車ですら120㎞/h走行ができることが当たり前な車両を昭和30年代から出してるのは、おそらく数数えても近鉄ぐらいです。ビスタカーなんか本気出せば200㎞/h出せます。0系新幹線と主電動機出力同じだったのも笑いましたが、あれだけハイスペックかつスピードも出せる抵抗制御車は、近鉄除いてそんなにおりません。近鉄の抵抗制御車の多くが、あの時代の吊り掛け駆動車を青ざめさせるぐらいですしおすし。
奈良･三重間でも観光地に近いルートを通っているのは近鉄です。あと近鉄のフリーパスで鳥羽や伊勢も行ける。便利ですよ。
ただ近鉄には似たようなフリーパスがあるので､一部統合して2日間から使えるようにして欲しいと思います。例えば鳥羽水族館割引きっぷ､伊勢神宮参拝きっぷ､伊勢志摩レンタカークーポン付きっぷの3つをまわりゃんせと統合。
昔は南海・近鉄・名鉄、共通で使える3・3・3フリー切符というモノもありましたね。
確かアレも有効期限が3日間でしたが、近鉄の週末フリーきっぷ、も3日間の有効期限ですよね。
昭和の40～５０年ごろ通学に近鉄に乗っていました、当時は国鉄も私鉄も恒例行事のように春闘ストをして鉄道が止まることが当然みたいでしたが近鉄は改札ストていどで実質いつもの通り動いていました、他の鉄道会社の付き合いで改札ストをしているような感じでしたが、どのような事情があってスト無しだったのでしょうか
近鉄は東京も目指していた、無謀な野望に終わったけど
当初は生駒トンネルではなく生駒ケーブルで乗換で結ぶ計画だったらしい。それじゃ作る意味がないって長野県の偉いさん、のちの都市銀の頭取になる人が近鉄へ叫んでトンネル方式にした
この神の絶叫が無ければ今の近鉄は無かったと思う
もはや「近畿」の名前は外して「日本鉄道」になりますね。東武鉄道と野岩鉄道にも相互乗り入れして会津まで行けたら、大阪で相互乗り入れしている阪神電鉄や山陽電鉄と併せて、兵庫県の姫路～福島県という路線も実現したかも。
三重県民ですけど近鉄王国なのは認めますが、比較的人口の多い部分に集中しているからと言う面も有ります
しかし三重交通も近鉄グループなのでバス路線も含めればほぼ全域をカバーしている事になります
私は大阪府民で、伊勢志摩へは小学校の修学旅行も含めて何度も行ってますが、鳥羽までしか行けず遅くて不便な国鉄/JRなど眼中にも無く、賢島まで行ける近鉄一択です。
子どもの頃から。
1:29 現在は群馬県の前橋駅にも定期特急列車が来ないので、県庁所在地の名前を持つJR駅の中では唯一ではないですね。
在来線に限れば宇都宮、広島も
（2024年3月から福井も）
関東の大手が最近こぞって導入している普通電車のロング・クロスシート転換機能も、近鉄が先駆けだったような。
なのに、近鉄自身は普通電車の更新が全く進んでいない、という皮肉な現状。
近鉄は純粋に特急料金不要の列車に充当しているけど。関東私鉄ではホームライナー的な使い方をしているのが大きな差異。
四日市市民だけど、市西側の住宅街から湯の山線・内部線・八王子線・三交バスで自動的に近鉄四日市駅に連れて行かれるから、更に向こう側にあるJRに縁が無いんだよね。
小さい頃は存在すら知らなかったし、大きくなってからも名古屋からの新幹線チケットを買う存在。
JR大和路線のイメージしか無い。
桜井線もワンマン運転のローカル線。
やっぱり近鉄が最高や!!!
@@user-uz9ls5qd7k スローループという作品の吉永恋ちゃんです
ちなみに細い話ですが、高咲「侑」ですよ。
@@user-td8iq1fq7w さん
ありがとうございます😆
直しました。
宝山寺から賽銭借りた話とか
新幹線開通直後利用客少なすぎて名阪特急廃止の話出てたらしいのを
意地で走らせてたら
国鉄の大幅値上げの神風が吹いて
名阪特急が復活の兆しを見せてから
アーバンライナー投入で○得切符で3500円で移動出来て
上手く住み分け出来た。
天理市の柳本駅に有った奈良飛行場が今も残ってたら万葉まほろば線も複線になって便利だったかも知れないですね。
プロペラ機時代の空港なので、拡張しないと、良くて八尾空港みたいな扱いだったと思いますが
もしジェット機乗り入れが可能なレベルの空港に出来てたなら、関空の座を射止めてたかも知れませんね。
奈良県民は「特急に乗るには必ずお金がかかるもので、普通の車両より豪華」のイメージを持っている人が多いと思います。
初めて阪急の特急を見た時は「アレで金とんの？ぼったくりやん！」って思ってしまいました。
生駒トンネルの工事でジリ貧になった近鉄ですが、宝山寺が助けてくれたお陰で立て直したので、そのお礼でケーブルカーが敷かれたらしいですね。
@@user-un1cm8tz8b 京阪の特急は8000系の様な2扉車かつ、二階建て車両もあるのでまだ豪華だと思いますが，そうじゃない車両で特急を名乗られると流石にたまった物ではないです・・・。
阪神電鉄の特急とか、、、いや特急料金要らんけど。
阪急とか阪神の特急は急行＜特急＜快速特急って感じなので追加料金かかる特急とは全く別物ですね
JRは人のいるところ、需要いいとこどり。さらにローカルも多く抱えており地方営業は縮小化している。ＪＲ組織は奈良、三重よりアーバンネットワーク（京阪神間の需要）に重きを置いている。一方近鉄は街を作り需要を作る姿勢で企業理念が違う。JRは広域型と私鉄は地域密着型と住み分け出来ていいと思う。
高市早苗議員は奈良出身だけど、インタビューで、親御さんに近鉄か県庁のいい人と結婚してほしいと言われ続けていたと言っていた。
こんばんは。JR奈良線は未だに城陽ー山城多賀間、玉水ー木津間は単線ですからね。
巻幡さん｡ちなみに四日市〜津の国鉄のデルタ線（関西本線亀山経由紀勢本線,国鉄伊勢線）,伊勢参宮と鉄道（ＪＲ&近鉄）についての経緯は､全線全駅鉄道の旅8近畿（小学館発行1991年）が､詳しい内容と思います｡ちなみに私の住んでる沿線は､初代伊勢鉄道という所です。伊勢上野駅も初代,2代の伊勢鉄道の駅として存在していますね｡（初代は､移転統合のため廃駅｡）😊
両方の伊勢上野駅は､平成の大合併前の同じ自治体のエリアなので、自転車で移動できるくらいの距離の場所（まるで､力士の四股名みたいに襲名したみたいですね｡→大阪線高安駅は､元高安関で有名になりましたね｡😊）
鈴鹿サーキットでのF1観戦時は近鉄一択です。
JR和歌山線が近鉄に売却されていれば、和歌山市から奈良市や京都市まですぐだったのに。
和歌山駅のそばに近鉄百貨店があるのがその名残ですね。
吉野口で直通していた可能性(天王寺～和歌山は阪和線があるから橋本か粉河まで)
和歌山線、私鉄化なら五条を境に近鉄と南海で分割だったかも。
そうなっていれば、奈良県のすべての市に近鉄が走っていることになっていた。
JR草津線も買おうとしていたらしいですが、柘植付近から先はどうつながりますか?
やはり伊賀鉄道線とつなぐ予定だったのですかね?
近鉄で特急乗ったら、
トイレがシャワートイレだったんで、
感動したわ！
それ以来近鉄ばかり使ってます！
近鉄の勝因は、１番は生駒トンネル。2番は大阪線の桜井〜伊勢中川の山越え区間を高速で走れる線形で建設したことでしょう。これらをうねうねした線形でのんびり走っておれば駄目だったでしょう。ちなみに現在ひのとりは、33‰の山越えを含む津〜大和八木間を最速52分表定速度99.7キロで走ってます。
大阪電気軌道は畝傍線（現在の近鉄橿原線）の免許を国に申請した時に、天理軽便鉄道（現在の近鉄天理線）と大和鉄道（現在の近鉄田原本線）の買収を付帯条件とされたため、両社を買収している。
あと、戦前に南海電気鉄道はないぞ。元々は南海鉄道という社名だったが、高野山電気鉄道という南海鉄道の子会社が近畿日本鉄道に合流せずに残っていたため、そこに南海鉄道の資産を承継させて南海電気鉄道に改称したんだよ。
宝山寺から借金をした見返りとして開業したのが生駒ケーブル。
生駒山上遊園地も健在ですね。
在阪民放テレビ各局の送信所も生駒山ですね。
改めて思いますが、いつの時代もお金ない問題はついてまわるのですね
そして合併買収も強さになる例でもありますね
知らず知らずに名阪間で合併された路線の区間をアーバンライナーで乗っていたのも驚きました
生駒トンネルの経営難のときに、宝山寺がお賽銭貸してくれたのはすごくいい話だと思う
その御礼が生駒山のケーブルカーなのも
11年も沿線に住んでたので愛着があります近鉄♡先週しまかぜ乗ってきたよヾ(*´∀`*)ﾉ
近鉄は他の私鉄に比べて電車賃が高いんだよなあ。近鉄長野線と南海高野線を利用しているが、運賃上がってから南海一択になってしまったなあ。
南海も値上げするぞ～。何回もしないけどね。
近鉄は南海高野線よりも大きく遠回りして大阪市に向かうから運賃も高くなるね
和歌山県民、近鉄が羨ますぎる
初代近鉄発足当時も南海は高野線の端で経営してました
そして奈良府民という言葉が生まれる…
奈良で平城京発掘調査を進めていて、どうもここに平城京があったみたいだ、って話になった時
近鉄は平城京のせいで遠回りの路線になる前に線路を敷いてしまえ！って事で、平城京跡地の真上を走ってる
ここなら平城京跡を外してるやろ…って敷いたら数十年後の調査でまだ敷地内だった…って話です。未だに広さが確定してないので避けられるはずもないというか…
近畿日本鉄道の「日本」には「日本全国に勢力圏を伸ばしたい」という意味が込められているとか。
元々日本鉄道という名前にしようとしたら、国から「それはあかんやろ」って言われたから渋々「近畿」を付けたんです。
とはいえ、北近畿あたりとか滋賀県とかは完全無視ですが・・・
国鉄に止められなければ
本気で八王子あたりまでぶちぬくつもりでしたしね
@@user-rt2wc4tc6r 滋賀は草津に近鉄百貨店あるから、鉄道以外も含めたら無視してるとは言い難いかも
@@yamasan0827 字面だけを見て「そこの近鉄って、近江鉄道じゃないの？」と思いましたが、本当に近畿日本鉄道の近鉄なのですね。
@@johnduegombei
× 草津市に近江鉄道は通っていない。
○ 草津には近江鉄道も通っていませんね。
NHK大河ドラマもネタが尽きた時はこういうのをやれば良いと思う。１年かけてじっくりやれば面白そう。
近鉄は大胆で新しいことに挑戦する精神として、日本初のケーブルカーである生駒ケーブルを忘れてはならない
生駒ケーブル宝山寺線は単線を並列にして、実質複線、行き交う地点は複々線になっていることや車両が通れる警報器遮断器つきの立派な踏切がある
生駒ケーブルの建設は創業期に賽銭をお借りした宝山寺への恩返しという側面もあり、山上線の梅屋敷駅は宝山寺への近道として機能している
名古屋線の改軌、ビスタカー、独立系の日本ツーリストを合併した近畿日本ツーリスト、修学旅行専用特急あおぞら号、奈良電の買収など佐伯勇の功績が今の近鉄を作り上げた
その近ツーが今やあのざま…😵
近鉄は、やはり佐伯社長の功績が大きいですね。
名古屋線の標準軌への改軌と伊勢中川連絡線の完成。
関西本線の湊町〜奈良間が電化されたのは1973年でそれまで国鉄は奈良県内の電車が走っていなかった。また同じく名古屋（八田）〜亀山が電化されたのも1982年で、近鉄がそれまでに奈良と三重で天下統一したのは納得の理由だったりする。しかも1971年の青山トンネル事故を契機に名阪間の完全複線化を実現したので完全に関西本線に勝利宣言をしたと言っても過言ではない。
三重県の国鉄電化は1980年が最初でしたが滋賀県のおまけ扱いかつ柘植駅を含むわずか1kmだけでした。1890年に三重県最初の鉄道として開業したのもその1kmだけでした。
旧南海電鉄を吸収したことで
プロ野球チームの運営を
短期間とはいえ経験したことが
後の近鉄バファローズ誕生の
きっかけにもなったそうですね。
プロ野球チームを手元に
残したかったらしい近鉄側と
あくまでもプロ野球は南海のもの。
新生南海の象徴として野球チームを持ちたいとする
南海電鉄側で話し合いも持たれたとか。
…もっとも近鉄バファローズの参入については
「プロ野球は儲かる！」が
真っ先にある参入だった為か
球団運営にやる気がないとか
投資が少ないとかのエピソードが
山程残っている上、最終的には
合併で消滅してしまいましたが…
合併騒動でlivedoor元社長の堀江貴文氏が買収を表明するが、楽天の三木谷浩史社長に獲られた。
@@user-bf6lc9hb6oさん｡ちなみに近鉄球団合併騒動の際の近鉄社長のスポークマンは､名物広報マンで有名なBOSSこと福原稔浩さんですね⁉️｡😢
楽天は球団買収したんじゃなくて球団を新設したんだよ
そもそも三重のJRは一部を除いてICカードすら使えないからな。紀勢線や参宮線でICカードを使える日は来るのだろうか…
近鉄は御所（ごせ）線というローカル線でも、大阪阿部野橋駅には最短40分足らずで到着する。JRだけ利用すると御所から天王寺まで最短で1時間近くかかる。奈良県南部の住民にとって近鉄は、空気や水と同じくらい「あって当然」の存在。
御所からだと、JRは一旦王寺まで出る時間がかかるからね。
やっぱり近鉄が便利!!
いや、北部でも！
生駒市民なんて近鉄しか選択肢ありませんからww
40分ほどで天王寺っていうのに慣れすぎて天美に50分で驚愕しましたw
古市からが耐えられなさそうです
こんばんは。三重県奈良県が近鉄王国なのは僕は近鉄は直接大阪、京都、名古屋につながっているからだと思いますよ。
奈良県民と三重県民の使う鉄道はJRでなく、近鉄だった。
@@user-bf6lc9hb6o さんこんばんは。奈良県民と三重県民が使う鉄道は近鉄だったと書いてあったけど。奈良県民と三重県民が使うバスも近鉄(奈良交通と三重交通は近鉄グルメ)だった。
元々関西本線や奈良線等も私鉄、それらが官営に召しあげられたのが一番の理由でしょう。
沿線の有力投資家は後発の私鉄に力を入れるのは当然の話で、特に近鉄の場合は寺社仏閣との関係もあります。
頼む、亀山にも通してくれ()
1964年登場の8000系通勤車で無双してましたもんね。近鉄12200系ビスタカーがモーターが壊れる覚悟で走ったら?200㎞/hぐらい出るんじゃないだろうかとか言われてますからね。
近鉄はほとんど複線で
JRは単線の区間が多くて
さらに非電化区間が多いので
比較されたらJRが
かわいそう…。(^^;A
伊勢電が、狭軌なのは昔、鉄道省の関西線の短絡線（今で言う、伊勢鉄道のポジション）
として作られました。
しかし、線形が悪すぎて、鉄道省にいらない扱いを受けたらしいですよ。
関西本線、国鉄時代に電化が遅れ、かつ電化してからも古い車両ばかり回されたのは当時の天王寺鉄道管理局が国鉄本社から嫌われていたから、という説がありますね。