Na verdade sobre a identificação todos são 250 e 4.1 litros. A GM então designou como marketing os motores que saíram com comando maior duração, tuchos mecânicos e carburador DFV como 250-S. Ainda tinham as lendas criadas na época como 250 MC (Motor de Competição) as identificações dos motores que tinham final as 2 letras MC).
Amigo, eu não entendo nada de mecânica e adquiri um Opala 76 recentemente para melhoria e diversão. Desculpa se a pergunta for sem sentido. Mas então, podemos mudar o motor de 250 para 450 L ou vice versa apenas trocando os tuchos e o carburador? Ou não é tão simples assim? Obrigado.
@@mauricio.toledovou adiantar isso não tem nada com nada.250 é tipo a tradução do motor 4.1 da cilindrada pq os EUA usam polegadas. Ex um motor 4.3 será em polegadas 260 e assim sucessivamente.
Tenho uma Caravan 86 250/s a álcool e automática original de fabrica. Mas foi bem interessante saber dessas diferenças. Ótimo conteúdo e parabéns pelo canal e pela bela Caravan que vc tem !!!
Interessante ressaltar que o motor 6 cilindros da Chevrolet foi muito usado nos E.U.A nos carros de entrada da marca com carburador corpo simples. Porém muitos proprietários saiam das concessionárias com o carro 0km e já colocavam o coletor de admissão de alumínio com dois, ou três carburadores corpo simples e trocavam a bomba de gasolina por uma de maior pressão. As pessoas aqui no Brasil por desconhecimento se apegam muito ao 250-S, mas a Chevrolet também fabricou aqui e principalmente nos E.U.A o 292 que nada mais é do que um 6 cilindros 4.8 litros. Nos Estados Unidos era muito usado nas caminhotes de entrada como a C-10 americana. No Brasil o 292, foi usado nos caminhões a álcool da Chevrolet como o A-60. É muito lembrado pelo nome de 292 canavieiro. Esse motor privilegiava muito o torque em baixa rotação e no mundo das competições usam este motor que é raro no Brasil com peças de preparação do 250. Abraços
Esse motor foi usado a primeira vez em 1929, conhecido como stove bolt pois usava parafusos semelhantes dos fogões da época. O projeto base tem quase 100 anos 😮
@@luidhi Sim! Mas são apenas irmãos! Não são iguais. Teve suas evoluções. O 250 e o 292 canavieiro foram os últimos em suas versões e melhorias. Esse mais antigos são mais parecidos com os motores 262 da Veraneio primeira geração e da C-14 e C-10 antigas. Na década de 60, 70 e 80 os E.U.A já usavam estes motores 250 e 292. O 262 de concepção mais antiga foi usado até meados dos anos 60 nos EUA. Já no Brasil o 262 foi usado até a década de 70 concepção antiga. Lembrando que 6 cilindros 250 e 292 eram motores de entrada nos EUA! Vc poderia ter uma C-10 com motor V8 Big Block, V8 Small Block ou um 6 cilindros 250 ou 292.
@@tassioribeirodesouzaribeir5202 irmãos, não. Diria filhos. Mas vai buscar a história do motor CIH da Opel (motor do Omega 3.0), ou o Twin Cam da Fiat (Motor do Tempra) tidos como modernos e ver que datam da década de 1960.
@@luidhi Eu já sabia do 3.0 que era antiga. O motor 2.0 16V do Tempra é o mesmo do Lancia Delta turbo. Inclusive muito famoso pelo grupo B de rally. O Lancia Delta turbo entregava mais de 400CV! Teve um piloto que morreu de acidente num Lancia Delta devida tamanha brutalidade do carro. A briga entre Audi 100 e o Lancia era escumunal!!! Os carros estavam chegando a mais 600CV. O grupo B foi descontinuado devido a este acidente com este piloto.
Esses 171 CV do 250S na verdade eram medidos pela norma SAE antiga, a J1995 que nos EUA foi abandonada em 1972. Pela norma posterior, a J1349 a potência é menor, incluso um pouquinho menos do que pela DIN. Daí a diferença. E os 116CV do 4.1/S já são pela norma mais nova.
A numeração *250* não trata da cubagem cilindrica em POL. É pura casualidade. A GM Brasil diferente da Ford não usa POL/3. e sim CM/3. Esse número, 250, diz da graduação de balanço do comando sobre as válvulas. Ou seja, nesse comando as válvulas ficam fechadas para a explosâo apenas 110° . Isso proporcioba maior tempo de abertura das válvulas para aspiração e espiração. Proporcionando maior preenchimento da câmara de combustão, e óbvio maior velocidade de saída do gás queimado. Por isso o melhor desempenho.. Então NÃO são todos os ditos "6canecos" na classe dos *_250_* Aos 68 anos nos anos 1980 trabalhei em concessionária.. e lamento ais entusiastas, mas é isso. A coisa é simples como tudo na GM.
Importante frizar que em alguns anos o 446 não abria todo, por questão de consumo e outras frescuras. Bastava um trabalho leve com uma lima pra fazer a borboleta abrir totalmente....
@@JD-zc8pu Não amigo, 250/s tem tucho mecânico. Carburação DFW446. Os últimos 4.1/s todos tuchos hidráulicos. E agrande maioria carburadores solex 3e Pronto aprende.
250s pr todas as receitas que a GMB disponibilizou na época tornou bem mais esperto esse motor do que o 4100 , comando com lobi mais alto carburador duplo com abertura mecânica do segundo estágio e tuchos mecânicos deixou esse motor praticamente perfeito
Show de bola, parabéns pelo video duas maquinas, uma lenda do Brasil, um baita motor feito para ser duravel e preparado se torna um foguete um motor de 6 cilindros com 4100cc tem pouca potência, mas muito torque, e preparado a potencia sobe muito,show
Tive uma 89 igual a essa. 100 mil km em 3 anos. Álcool. 3,8 na cidade e 5,5 na rodovia, sempre acima de 120. Nave. Endividamento extremo no posto de gasolina. Rs.
Tive um diplomata 90 6cc álcool tbm..dava esse mesmo consumo do seu,carro bom mais o consumo do 6zao a álcool não dá chapa demais deus me livre....hj tenho um 80 4cc aspiradinho que me atende melhor,pelo menos da pra passear tranquilo....
Parabéns pelo vídeo, para quem é apaixonado por opala vai concordar. É muita emoção. Na caravan 250S, houve mudanças na suspensão dianteira, câmbio, diferencial? Abraços
Não existe molas duplas de fábrica pra opala. Tem um espiral dentro da mola pra limitar a entrada de óleo na haste. Tucho mecânico só em 76 original de fábrica.
Amigo tudo bem? Poderia falar sobre o 4.1 do ômega, pq.comprei uma c10 ano 1974 sem motor ,so tinha o cambio de tres marchas original o motor 261 foi condenado quando foi retificar e apareceu um de ômega em otimo.estado ai coloquei , alonguei a relação do diferencial ficou muito bom,se puder passar informações como as q vc passou no video.desde ja agradeco
Para mim uma diferença bem marcante entre o 4.1 "manso" e o 250/S é que neste último, ele é bem mais elástico enquanto que no 6cc convencional só puxa bem no início mas depois a impressão é de que só o giro sobe, e o carro para de desenvolver. Não sei pq a GM não deixou em linha somente o 250/S, já que rendia bem melhor, mais esperto, mais reativo, melhor em tudo.
Mais beberrão, mais caro de produzir e mais propenso à falhar também... o custo dos tuchos sólidos, molas duplas, carburador duplo encarecia muito o carro
Murilo me tira uma dúvida que eu e meu colega de serviço tivemos ambos os dois já tiveram opalas e caravans 6 e 4 cilindros, mais a nossa dúvida foi a : carro placa preta pode rodar em qualquer lugar do Brasil tranquilamente? Ou seja eu posso sair com meu carro daqui do sul e ir até BH rodando normal? Eu achava que sim pelo que apreendi quando trabalhei no meu primeiro emprego em um despachante de trânsito lá em mil e novecentos poderia.
Murillo boa noite explica como fazer pra trocar motor 4cc por 6cc sendo que o código de lei no Brasil o motor não pode ultrapassar aumento de 10% a mais de potência
Muriloo, a diferença entre o 151 e 151-S segue a mesma regra dos tuchos, comando, coletor e molas de válvulas? Vc tem um video de diferença entre eles, mas fala mais do carro e não motor :( abraço monstrão 😍
Verdade, já fiz motores de empilhadeiras vindo do México, os motores era 4 cil e tinham sutis diferenças, não apareciam logo GM nem Chevrolet, o desenho da admissão era diferente e o virabrequim era de maior curso
Há uma diferença entre cavalos líquidos e cavalos brutos. Na década de 70 se media cavalos brutos. Então se dizia que o 250-S tinha 140 cavalos brutos, o que correspondem a 125 cavalos líquidos norma ABNT da década de 80 até os dias atuais. O 4100 a álcool tinha 135 cavalos líquidos com 32 kmgf.
Tenho um diplomata 1988 quatro portas 6 cc com 6x2 de 2 pol e meis com 2 abafadores jk antes do diferencial até atras com a espingarda e o meu conta giros é de 7000 rpm original a gasolina e carbura 446 esta comigo des de 2007 sou o terceiro e ultimo dono não vendo
Acho que tem sim, tem vídeo no youtube de um rapaz tirando as medidas do comando de um 151 gasolina e comando vem 190° a .050, no catalogo melling nos eua do motor 153 mostra exatamente essa duração e 111 lob e 0,405 pol de levante Um tio meu mediu um comando 4 cil álcool e veio 172° a .050 e pevante 0,384 pol, o que pelo catálogo melling americano é o comando dos motores 250 Chevrolet fez isso pra diminuir a potência e pagar menos impostos provavelmente
A numeração *250* não trata da cubagem cilindrica em POL. É pura casualidade. A GM Brasil diferente da Ford não usa POL/3. e sim CM/3. Esse número, 250, diz da graduação de balanço do comando sobre as válvulas. Ou seja, nesse comando as válvulas ficam fechadas para a explosâo apenas 110° . Isso proporcioba maior tempo de abertura das válvulas para aspiração e espiração. Proporcionando maior preenchimento da câmara de combustão, e óbvio maior velocidade de saída do gás queimado. Por isso o melhor desempenho.. Então NÃO são todos os ditos "6canecos" na classe dos *_250_* Aos 68 anos nos anos 1980 trabalhei em concessionária.. e lamento ais entusiastas, mas é isso. A coisa é simples como tudo na GM.
Na verdade em 1987/1988( últimos anos do 250s) saíram motores bem variados para essa configuração… O próprio Badolato ja disse que os 250s modernos podiam sair sem o 446, com tuchos hidráulicos, e sim ele ja conheceu um opala 88 250s a álcool em concessionária.
Bom dia eduardo, o processo segue a resolução 957 de 2022 do contran, tudo é tabelado para todos os clubes. Além disso segue a cartilha da federação: a mudança do motor, desde que para motor oferecido aquele modelo, feito no padrão original não desqualifica o carro. O veículo rebaixado entra como categoria "modificado" o certificado é veículo de coleção, podendo se enquadrar como original ou modificado, este último, qual o veículo precisa passar pela vistoria no INMETRO para modificações. Ou seja, tudo dentro da lei, meu nobre.
Quando meu tio fez placa preta pro dele, eles tinham uma planilha com uns 50 itens Isso daí conta como 4, menos de 10% kkkkkkkkkk um item não conta mais que outro, pelo menos não aqui no rs
Usar uma caravan 4cc de plaqueta para tentar explicar oque é o famoso 250s não da né meu amigo faltou muitas coisas das diferenças entre as duas mecânicas e coisas básicas como todos os 250s saia com o diferencial DANA 30 , cabeçote 586 e etc. Se for para explicar de verdade vamos estudar mais .
Respeite o produtor do vídeo camarada, ele fez na maior boa vontade e sem pedir nada em troca. Temos que agradecer por ele compartilhar seu conhecimento e tempo fazendo esse vídeo. Porque você não faz vídeos de opalas já que diz que "sabermais". Tem pessoas com vários níveis de conhecimento aqui assistindo. Se algo não está lhe servindo faça melhor ou procure outro. TENHA HULMIDADE.
Na verdade sobre a identificação todos são 250 e 4.1 litros. A GM então designou como marketing os motores que saíram com comando maior duração, tuchos mecânicos e carburador DFV como 250-S. Ainda tinham as lendas criadas na época como 250 MC (Motor de Competição) as identificações dos motores que tinham final as 2 letras MC).
Amigo, eu não entendo nada de mecânica e adquiri um Opala 76 recentemente para melhoria e diversão. Desculpa se a pergunta for sem sentido. Mas então, podemos mudar o motor de 250 para 450 L ou vice versa apenas trocando os tuchos e o carburador? Ou não é tão simples assim? Obrigado.
@@mauricio.toledovou adiantar isso não tem nada com nada.250 é tipo a tradução do motor 4.1 da cilindrada pq os EUA usam polegadas. Ex um motor 4.3 será em polegadas 260 e assim sucessivamente.
Tenho uma Caravan 86 250/s a álcool e automática original de fabrica. Mas foi bem interessante saber dessas diferenças. Ótimo conteúdo e parabéns pelo canal e pela bela Caravan que vc tem !!!
Parabéns você acabou de escrever tudo o que ele falou no vídeo
@@RolovFoto Obrigado pela explicação.
Interessante ressaltar que o motor 6 cilindros da Chevrolet foi muito usado nos E.U.A nos carros de entrada da marca com carburador corpo simples. Porém muitos proprietários saiam das concessionárias com o carro 0km e já colocavam o coletor de admissão de alumínio com dois, ou três carburadores corpo simples e trocavam a bomba de gasolina por uma de maior pressão. As pessoas aqui no Brasil por desconhecimento se apegam muito ao 250-S, mas a Chevrolet também fabricou aqui e principalmente nos E.U.A o 292 que nada mais é do que um 6 cilindros 4.8 litros. Nos Estados Unidos era muito usado nas caminhotes de entrada como a C-10 americana. No Brasil o 292, foi usado nos caminhões a álcool da Chevrolet como o A-60. É muito lembrado pelo nome de 292 canavieiro. Esse motor privilegiava muito o torque em baixa rotação e no mundo das competições usam este motor que é raro no Brasil com peças de preparação do 250. Abraços
Esse motor foi usado a primeira vez em 1929, conhecido como stove bolt pois usava parafusos semelhantes dos fogões da época. O projeto base tem quase 100 anos 😮
@@luidhi
Sim! Mas são apenas irmãos! Não são iguais. Teve suas evoluções. O 250 e o 292 canavieiro foram os últimos em suas versões e melhorias. Esse mais antigos são mais parecidos com os motores 262 da Veraneio primeira geração e da C-14 e C-10 antigas. Na década de 60, 70 e 80 os E.U.A já usavam estes motores 250 e 292. O 262 de concepção mais antiga foi usado até meados dos anos 60 nos EUA. Já no Brasil o 262 foi usado até a década de 70 concepção antiga. Lembrando que 6 cilindros 250 e 292 eram motores de entrada nos EUA! Vc poderia ter uma C-10 com motor V8 Big Block, V8 Small Block ou um 6 cilindros 250 ou 292.
Excelente comentário, meu amigo! Cirúrgico!
@@tassioribeirodesouzaribeir5202 irmãos, não. Diria filhos.
Mas vai buscar a história do motor CIH da Opel (motor do Omega 3.0), ou o Twin Cam da Fiat (Motor do Tempra) tidos como modernos e ver que datam da década de 1960.
@@luidhi
Eu já sabia do 3.0 que era antiga. O motor 2.0 16V do Tempra é o mesmo do Lancia Delta turbo. Inclusive muito famoso pelo grupo B de rally. O Lancia Delta turbo entregava mais de 400CV! Teve um piloto que morreu de acidente num Lancia Delta devida tamanha brutalidade do carro. A briga entre Audi 100 e o Lancia era escumunal!!! Os carros estavam chegando a mais 600CV. O grupo B foi descontinuado devido a este acidente com este piloto.
Mano, faz um vídeo sobre o motor 6 cilindros 292 (Canavieiro)
Assim que eu tiver oportunidade, farei
Esses 171 CV do 250S na verdade eram medidos pela norma SAE antiga, a J1995 que nos EUA foi abandonada em 1972. Pela norma posterior, a J1349 a potência é menor, incluso um pouquinho menos do que pela DIN. Daí a diferença. E os 116CV do 4.1/S já são pela norma mais nova.
Verdade isso, a normas mudaram em determinado ano , saiu potência no motor e entrou potência na roda traseira , mas o 250S era o mesmo .
Na medida inglesa o motor 6 cilindros do Opala tem 250 polegadas cúbicas e 4100 cc (centímetros cúbicos) de cilindrada ou 4.1 litros.
A numeração *250* não trata da cubagem cilindrica em POL. É pura casualidade. A GM Brasil diferente da Ford não usa POL/3. e sim CM/3. Esse número, 250, diz da graduação de balanço do comando sobre as válvulas. Ou seja, nesse comando as válvulas ficam fechadas para a explosâo apenas 110° . Isso proporcioba maior tempo de abertura das válvulas para aspiração e espiração. Proporcionando maior preenchimento da câmara de combustão, e óbvio maior velocidade de saída do gás queimado. Por isso o melhor desempenho.. Então NÃO são todos os ditos "6canecos" na classe dos *_250_*
Aos 68 anos nos anos 1980 trabalhei em concessionária.. e lamento ais entusiastas, mas é isso. A coisa é simples como tudo na GM.
Iniciando a vida de opaleiro e aprendendo muito. Obrigado.
Valeu, muito legal essas diferenças todas aí eu realmente não sabia, é difícil saber de tudo, parabéns.
Obrigado, meu amigo e bem-vindo ao canal!
Importante frizar que em alguns anos o 446 não abria todo, por questão de consumo e outras frescuras. Bastava um trabalho leve com uma lima pra fazer a borboleta abrir totalmente....
Tive um comodoro 250/s e um diplomata colectors 1992 4.1
A diferença entre o 250/s e o 4.1 é gritante
250 polegadas = 4100 cilindradas. Pronto, falei
@@JD-zc8pu Não amigo,
250/s tem tucho mecânico.
Carburação DFW446.
Os últimos 4.1/s todos tuchos hidráulicos.
E agrande maioria carburadores solex 3e
Pronto aprende.
@@JD-zc8pu Tu nao olhou o video...
Qual deles é um bom custo benefício ?
Melhor coisa é um omega 3.0
250s pr todas as receitas que a GMB disponibilizou na época tornou bem mais esperto esse motor do que o 4100 , comando com lobi mais alto carburador duplo com abertura mecânica do segundo estágio e tuchos mecânicos deixou esse motor praticamente perfeito
Blz, parabéns pelo vídeo, o que me confunde ainda são as cores dos motores, sei que tem uma lógica.
Depois teremos oportunidade de mostrar melhor!
Show de bola, parabéns pelo video duas maquinas, uma lenda do Brasil, um baita motor feito para ser duravel e preparado se torna um foguete um motor de 6 cilindros com 4100cc tem pouca potência, mas muito torque, e preparado a potencia sobe muito,show
Falou tudo meu amigo, carros como não se fazem mais! Abraços e bem-vindo ao canal!
Baita explicação! Claro e objetivo
Tive uma 89 igual a essa. 100 mil km em 3 anos. Álcool. 3,8 na cidade e 5,5 na rodovia, sempre acima de 120. Nave. Endividamento extremo no posto de gasolina. Rs.
Estou pra adquirir uma pro uso diário, ar, direção e todos opcionais... bora gastar, rsrs!
Tive um diplomata 90 6cc álcool tbm..dava esse mesmo consumo do seu,carro bom mais o consumo do 6zao a álcool não dá chapa demais deus me livre....hj tenho um 80 4cc aspiradinho que me atende melhor,pelo menos da pra passear tranquilo....
Muito boa explicação. Opala é demais
Parabéns pelo vídeo, para quem é apaixonado por opala vai concordar. É muita emoção. Na caravan 250S, houve mudanças na suspensão dianteira, câmbio, diferencial? Abraços
Murillo outra duvida o que vc acha de trocar tanque de combustível de ferro por tanque de plástico, OBRIGADO
Murilo eu sou de paranavai no pr tenho um opala cupê ano 81 4cc e sonho em colocar o 6cc esse vídeo foi muito importante para mim
só um adendo: o badola tem um 205s alcool de fabrica, video top dahora
Me linka o vídeo aqui pra eu ver, por favor
Também já ouvi falar desses 250s alcool, parece que eram feito somente sobre encomenda, mas pessoalmente, nunca cheguei a ver um @@Carburado
Não existe molas duplas de fábrica pra opala. Tem um espiral dentro da mola pra limitar a entrada de óleo na haste.
Tucho mecânico só em 76 original de fábrica.
Faltou filmar a azul com o motor ligado e acelerar as duas na mão mesmo digo acelerar lá no carburador.
tras pra galera quando puder, a diferença do 153, 151 e 151-s.
Assim que tiver oportunidade, trarei sim!
Excelente vídeo ❤
Amigo tudo bem? Poderia falar sobre o 4.1 do ômega, pq.comprei uma c10 ano 1974 sem motor ,so tinha o cambio de tres marchas original o motor 261 foi condenado quando foi retificar e apareceu um de ômega em otimo.estado ai coloquei , alonguei a relação do diferencial ficou muito bom,se puder passar informações como as q vc passou no video.desde ja agradeco
Se surgir um exemplar aqui pra gente fazer, pode deixar que farei!
Gostei do seu canal, pode deixar quando eu pegar meu opala vou levar ele aí.
Obrigado, amigo!
Para mim uma diferença bem marcante entre o 4.1 "manso" e o 250/S é que neste último, ele é bem mais elástico enquanto que no 6cc convencional só puxa bem no início mas depois a impressão é de que só o giro sobe, e o carro para de desenvolver. Não sei pq a GM não deixou em linha somente o 250/S, já que rendia bem melhor, mais esperto, mais reativo, melhor em tudo.
Mais beberrão, mais caro de produzir e mais propenso à falhar também... o custo dos tuchos sólidos, molas duplas, carburador duplo encarecia muito o carro
Ótimo conteúdo
Obrigado!
Eu não sabia desse informação
Época em q sabiam fazer carros.
Murilo me tira uma dúvida que eu e meu colega de serviço tivemos ambos os dois já tiveram opalas e caravans 6 e 4 cilindros, mais a nossa dúvida foi a : carro placa preta pode rodar em qualquer lugar do Brasil tranquilamente? Ou seja eu posso sair com meu carro daqui do sul e ir até BH rodando normal? Eu achava que sim pelo que apreendi quando trabalhei no meu primeiro emprego em um despachante de trânsito lá em mil e novecentos poderia.
Sim, pode rodar normalmente por todo território nacional, sem limite de distância ou km
Pode sim rodar em qualquer lugar da América do Sul sem problemas com a placa preta Mercosul. 😉
Parabéns canal ta top
Murillo boa noite explica como fazer pra trocar motor 4cc por 6cc sendo que o código de lei no Brasil o motor não pode ultrapassar aumento de 10% a mais de potência
Sim! Verdade! Tem que regularizar no Detran. Cada estado exige uma burocracia. Uns mais e outros menos burocráticos.
Show não sabia
Muriloo, a diferença entre o 151 e 151-S segue a mesma regra dos tuchos, comando, coletor e molas de válvulas? Vc tem um video de diferença entre eles, mas fala mais do carro e não motor :( abraço monstrão 😍
Para 151s só muda carburador, resto do motor igual
Fala meu querido, cara, como o amigo disse, muda só a carburação e a tampa do filtro de ar cromada!
Interessante ressaltar que no México existe o 4 cilindros 3.0 usado em alguns carros GM e também usado no mundo náutico.
Verdade, já fiz motores de empilhadeiras vindo do México, os motores era 4 cil e tinham sutis diferenças, não apareciam logo GM nem Chevrolet, o desenho da admissão era diferente e o virabrequim era de maior curso
Já vi 250 à etanol. Na minha cidade, alguns proprietários rebaixavam o cabeçote. Isso dá mais potência?
Dá sim, tanto no etanol quanto na gasolina. Quanto mais taxa de compressão, até certo ponto, mais o motor vai render
Seria muito interessante vc tem tirado a tampas do filtro pra mostrar os carburadores pos nem todos sabe a diferenças
existe 250/s (LX7) com opção tucho hidráulico, tem catalogo da GM oferecendo essa configuração
Sim, realmente, mas é exceção, não regra
Top demais...
Tmj, meu amigo!
Entre o comando do omega e o 250s qual é melhor?
São bem similares, mas o 250-s vem mais desempenho de alta!
Eu sou do DF e gostaria de colocar placa preta na minha Caravan 77. Também 250 S.
Entra em contato! Tenho vistoriador aí em DF! 31982017687
E o motor alemão da opel que o mesmo motor ss tinha bem mai potencia e comando de valvula bravo? Será que acha hoje em dia?
Não existe motor Opel 4.1
O que precisa de peças pra converter um 4100 tucho hidraulico pra tucho mecanico?
Esferas de 12,6mm e um kit juntas da tampa de válvulas e tampa lateral dos tuchos. Vai precisar regular as válvulas novamente.
Qual o consumo dos dois?
O amigo sabe me dizer o nome desse modelo de roda que está na Caravan bege?
Ralinha fase 1 de 1980 a 1984 original.
Alinha o pachoque da a amarelo...tá jogado pra cima !!
Tá sim
Qual comando é melhor o do 250s ou do omega 4.1
Eles são similares, mas eu prefiro 250s
A graduação do comando de válvulas do Ômega vai a 268°. É mais amplo.
Puma GTB 1981 tinha mortor 250s a álcool..
Tive um 1979 GTB 250s gasolina ...
Nunca cheguei a ver viu!
Se um carro marrom por fora com interna marrom é um "monocromático", um carro preto, com interna preta também é um monocromático? 🤔
Exatamente
@@Carburado 🤯🤯🤯
Mas existe também o 250s com tucho hidráulico
Trabalhando com a regra, não com a exceção.
Sou de Ouro Preto MG, gostaria de saber o endereço da sua oficina.
Tenho um Opala.
Estamos em BH, caso queira, envie uma mensagem whatsapp 31983051921
É uma doideira só sei que não existe 250s álcool original dai uns teima fala que tem.
Mexe com blazer, vortec? Obrigado
Podemos fazer o básico, qual o problema?
motor 4.1 com cacho da o mesmo barulho do 250s com cacho? (OBS) só o cacho sem bafador
Para fazer o mesmo barulho você precisa de:
Comando pistão (maior taxa de compressão) cabeçote tucho mecânico válvulas carburador escape
tucho mecanico deixa as molas cansadas?
Só não deixar as molas correrem demais, e deixar descansando
@@rodrigodeoliveira489 vou deixar elas correr devagar então
@@Mauricio-uq5blpia tudo tem fadiga de material e come comando
O que tem menor fadiga são os tuchos roletados
Há uma diferença entre cavalos líquidos e cavalos brutos. Na década de 70 se media cavalos brutos. Então se dizia que o 250-S tinha 140 cavalos brutos, o que correspondem a 125 cavalos líquidos norma ABNT da década de 80 até os dias atuais. O 4100 a álcool tinha 135 cavalos líquidos com 32 kmgf.
Tenho um diplomata 1988 quatro portas 6 cc com 6x2 de 2 pol e meis com 2 abafadores jk antes do diferencial até atras com a espingarda e o meu conta giros é de 7000 rpm original a gasolina e carbura 446 esta comigo des de 2007 sou o terceiro e ultimo dono não vendo
É mas esta 250s sua aí é adpatada né? Este velocímetro graduado até 180km/h entrega que originalmente deveria ser 4cc de fábrica.
Alguem sabe me falar se há diferença entre o comando do motor 4 cil a gasolina para o comando do motor a alcool?
Nenhuma!
Acho que tem sim, tem vídeo no youtube de um rapaz tirando as medidas do comando de um 151 gasolina e comando vem 190° a .050, no catalogo melling nos eua do motor 153 mostra exatamente essa duração e 111 lob e 0,405 pol de levante
Um tio meu mediu um comando 4 cil álcool e veio 172° a .050 e pevante 0,384 pol, o que pelo catálogo melling americano é o comando dos motores 250
Chevrolet fez isso pra diminuir a potência e pagar menos impostos provavelmente
Minha cg bolinha tbm digo q é uma máquina de costura kkk
Hahaha, bacana meu amigo, tmj!
Vou ai andar na bege e vc anda na Clotilde 😂
Tive um chevette 151 s era 3 marchas
Adaptação né?
Exente materia!
Motor 250 é muito versátil
São 121cv na gasolina e 135cv no alcool... o 4.1S
A numeração *250* não trata da cubagem cilindrica em POL. É pura casualidade. A GM Brasil diferente da Ford não usa POL/3. e sim CM/3. Esse número, 250, diz da graduação de balanço do comando sobre as válvulas. Ou seja, nesse comando as válvulas ficam fechadas para a explosâo apenas 110° . Isso proporcioba maior tempo de abertura das válvulas para aspiração e espiração. Proporcionando maior preenchimento da câmara de combustão, e óbvio maior velocidade de saída do gás queimado. Por isso o melhor desempenho.. Então NÃO são todos os ditos "6canecos" na classe dos *_250_*
Aos 68 anos nos anos 1980 trabalhei em concessionária.. e lamento ais entusiastas, mas é isso. A coisa é simples como tudo na GM.
Então 4096cm³ não são 250 pol³???
@@Carburado
Na matemática? Sim.
Na nomenclatura GMB nao...
Opa, saia 250s a álcool sim! Os melhores!
Não há literatura que comprove
@@Carburado Literatura? Eu sou daquela época! Tive um 80 a álcool e um 87 Diplomata a álcool. Motores amarelos!
Existe sim os 250/S a álcool. Geralmente nos Diplomatas 86.
O 4.1/s é o 250/s
Já limpando a graxa dobdiferencial e escorrendo pra galeria pluvial, já irriga a plantação depois fala que tá com. Cancer
Certeza que era graxa que ele estava limpando?
Cara chato! Será que vc gosta de carro? Para de criticar o trabalho dos outros.
Não sabia, que só saiu 250-s gasolina, pra min poderia beber álcool também
Eu jurava que tinha a Álcool tbm... Para mim foi novidade, aprendendo bastante.
Na verdade em 1987/1988( últimos anos do 250s) saíram motores bem variados para essa configuração… O próprio Badolato ja disse que os 250s modernos podiam sair sem o 446, com tuchos hidráulicos, e sim ele ja conheceu um opala 88 250s a álcool em concessionária.
Emitir placa preta para um carro que tem : motor mudado , rodas e pneus não originais , rebaixado !?! Não era 80% de originalidade para passar ?!
Bom dia eduardo, o processo segue a resolução 957 de 2022 do contran, tudo é tabelado para todos os clubes. Além disso segue a cartilha da federação: a mudança do motor, desde que para motor oferecido aquele modelo, feito no padrão original não desqualifica o carro. O veículo rebaixado entra como categoria "modificado" o certificado é veículo de coleção, podendo se enquadrar como original ou modificado, este último, qual o veículo precisa passar pela vistoria no INMETRO para modificações. Ou seja, tudo dentro da lei, meu nobre.
Quando meu tio fez placa preta pro dele, eles tinham uma planilha com uns 50 itens
Isso daí conta como 4, menos de 10% kkkkkkkkkk um item não conta mais que outro, pelo menos não aqui no rs
@@maicondicasetutoriais387 eu sou presidente de um clube credenciado pra isso, nós seguimos esta planilha e cada item tem sua pontuação
@@Carburado Aqui no rs era tudo um ponto, mas já faz anos que ele pegou a placa preta dele, hj talvez tenha mudado
Usar uma caravan 4cc de plaqueta para tentar explicar oque é o famoso 250s não da né meu amigo faltou muitas coisas das diferenças entre as duas mecânicas e coisas básicas como todos os 250s saia com o diferencial DANA 30 , cabeçote 586 e etc. Se for para explicar de verdade vamos estudar mais .
586 é o cabeçote dos motores pós agosto de 90... Os que tem biela mais longa...6"... antes 5,7"...
Respeite o produtor do vídeo camarada, ele fez na maior boa vontade e sem pedir nada em troca. Temos que agradecer por ele compartilhar seu conhecimento e tempo fazendo esse vídeo.
Porque você não faz vídeos de opalas já que diz que "sabermais".
Tem pessoas com vários níveis de conhecimento aqui assistindo.
Se algo não está lhe servindo faça melhor ou procure outro.
TENHA HULMIDADE.
250s n tinha nem 130cv
O que tem de igual é que os dois é muito manco kkkkkk (originalmente)
Que maldade, rapaz!