Добрый день. Мне известны два способа: современный и старый. При современном способе тянется 40Нм и колесо при этом рукой поворачивается. А старый способ усилием вытянутой руки на длине 30см, УАЗовская монтажка для этого идеальна. В обоих случаях контроль нагрева. А болты полуоси тянутся 60-70Нм.
Привет. Нынче (на 6-ом году владения) после замены передних ступичных подшипников решил испытать новый способ регулировки. Первую гайку до конца не затягиваю, оставляю небольшой люфт, а вторую уже тяну нормально и люфт уходит. Накат стал лучше со всеми вытекающими. Подозреваю, что родные передние подшипники с завода уже были перетянуты, поэтому и завыли. Когда снимал задние ступицы, обратил внимание, что первая гайка вообще не была затянута и там подшипники живые.
У меня с завода подшипники все были перетянуты до посинения, пришлось менять. Затяжку делаю такую чтобы оставался маленький люфт, но из-за этого конструктива, две гайки и стопорная шайба, приходится многократно повторять данную процедуру пока найдёшь нужный момент, на Запорожце одна гайка с шестью вырезами и два отверстия в оси под шплинт позволяют сделать регулировку в один заход, на пробеге 600т км два комплекта подшипников, и то менять пришлось после наводнения и двух недельного простоя, а были бы целы сальники, то и подшипники менять не пришлось..
Я видел такой метод: затягиваем до упора, крутим колесо чтобы подшипник разошелся, отпускаем, еще раз крутим колесо и затягиваем до упора. После чего отпускаем гайку и затягиваем от руки и контрим. В теории подшипник не будет зажат и будет необходимый зазор. Насколько этот метод рабочий? Я не проверял, затягиваю по старинке как в видео.
Нет брат, не правильно регулируешь подшипники. С колесом гайка затягивается до полного заклинивания подшипников. Затем гайка отпускается до свободного вращения колеса (подшипников) но чуть в натяг (потому что при работе подшипников натяг устранится, если сразу выставить совсем свободное вращение после не большого пробега будет люфт), контруется, проверяется свободное вращение. Фсё. А ты изобрёл какую то муть. Не обижайся, но этот способ применяется с середины прошлого века как на легковых так и на грузовых авто.
Может я и не прав, но одно знаю точно, контровочную гайку надо тянуть достаточно сильно. В противном случае будет люфт обоих гаек по резьбе чулка, что не есть
Мне просто нравится смотреть, когда человек старается сделать хорощо. 😊 Сейчас это редкость. 😊
Добрый день. Мне известны два способа: современный и старый. При современном способе тянется 40Нм и колесо при этом рукой поворачивается. А старый способ усилием вытянутой руки на длине 30см, УАЗовская монтажка для этого идеальна. В обоих случаях контроль нагрева. А болты полуоси тянутся 60-70Нм.
Приветствую Владимир! В мануале написано усилие 6,0-7,0 кг для болтов фланцев ступиц
Привет. Нынче (на 6-ом году владения) после замены передних ступичных подшипников решил испытать новый способ регулировки. Первую гайку до конца не затягиваю, оставляю небольшой люфт, а вторую уже тяну нормально и люфт уходит. Накат стал лучше со всеми вытекающими. Подозреваю, что родные передние подшипники с завода уже были перетянуты, поэтому и завыли. Когда снимал задние ступицы, обратил внимание, что первая гайка вообще не была затянута и там подшипники живые.
По РЭ подтяжка с усилием 30нм
По болтам полуоси - просто затянуть с моментом 60нм недостаточно. Нужно использовать фиксатор резьбы и перед этим постараться обезжирить резьбу.
Спасибо Вам огромное за труд и помощь!! Удачи Вам и хороших подшипников!!
Самая понятная и правильная регулировка подшипника...мое мнение,мнение отработавшего на СТО человека всю свою сознательную жизнь....
Спасибо 🤝👍
Я всегда сильно затягивают подшипники. А люфт проверяю так, качаю за протектор покрышки, сразу ощущается люфт.
У меня с завода подшипники все были перетянуты до посинения, пришлось менять. Затяжку делаю такую чтобы оставался маленький люфт, но из-за этого конструктива, две гайки и стопорная шайба, приходится многократно повторять данную процедуру пока найдёшь нужный момент, на Запорожце одна гайка с шестью вырезами и два отверстия в оси под шплинт позволяют сделать регулировку в один заход, на пробеге 600т км два комплекта подшипников, и то менять пришлось после наводнения и двух недельного простоя, а были бы целы сальники, то и подшипники менять не пришлось..
Я видел такой метод: затягиваем до упора, крутим колесо чтобы подшипник разошелся, отпускаем, еще раз крутим колесо и затягиваем до упора. После чего отпускаем гайку и затягиваем от руки и контрим. В теории подшипник не будет зажат и будет необходимый зазор. Насколько этот метод рабочий? Я не проверял, затягиваю по старинке как в видео.
В радиально упорных подшипниках нет теплового зазора. В них выставляется преднатяг.
Нет брат, не правильно регулируешь подшипники. С колесом гайка затягивается до полного заклинивания подшипников. Затем гайка отпускается до свободного вращения колеса (подшипников) но чуть в натяг (потому что при работе подшипников натяг устранится, если сразу выставить совсем свободное вращение после не большого пробега будет люфт), контруется, проверяется свободное вращение. Фсё. А ты изобрёл какую то муть. Не обижайся, но этот способ применяется с середины прошлого века как на легковых так и на грузовых авто.
Дружище , какое сцепление посоветуешь. УАЗ патриот 2017 г , коробка даймас
Может я и не прав, но одно знаю точно, контровочную гайку надо тянуть достаточно сильно. В противном случае будет люфт обоих гаек по резьбе чулка, что не есть
Есть видосы, где за пару минут люди все показывают, а тут столько пустого трепа, страна блудеров