Pasowanie cylindra z blokiem. Polski silnik motocyklowy OHRV
HTML-код
- Опубликовано: 28 окт 2022
- Obróbka głowicy OHRV. Proces powstawania silnika w układzie V o pojemności 1100ccm, dostosowanego do montażu w ramie Junaka SFM. Jednostka zostanie wyposażona w głowicę z zaworem obrotowym. Rozwiązanie znane od zarania dziejów w tym wydaniu dostanie drugie życie - jak feniks z popiołów.
Polski silnik motocyklowy.
/ ohrv2
Swietna robota ! Polak potrafi ! ! ! 💪🙂👍
Wielki szacunek ,SUPER ROBOTA ,życzę Ci żeby to pomimo tych przejściowych niepowodzeń wypaliło , a wtedy radość i duma będzie ogromna pozdrawiam
Jestem pod wrażeniem. Widziałem wywiad z Wami, ale martwiłem się że dalszych losów projektu nie zobaczę, a tu proszę, sub poszedł automatycznie! Pozdrawiam i życzę wytrwałości.
Dzięki, kula się do przodu i widać już na horyzoncie finał
Szacun
Coś wspanialego, jako motopatriota z niecierpliwością czekam na postępy prac.
Staram się na bieżąco coś wrzucać.
Czy można jakoś wspomóc finansowo ten projekt ?
Niesamowita robota ,dla takiego laika jak ja coś pięknego. Będzie piecyk jak ta lala,pozamiata. Pozdrawiam
👍
Dzień dobry.
Witaj
Oglądam i analizuje puki co zamysł i wykonanie jest w porządku . Tak sobie myślę skoro rozgrzane części silnika zwiększają objętość , rozszerzają się to czy nie będzie to za mała szczelina . Wał też może podczas pracy trochę się odkształcać może będzie potrzeba dać większy margines luzu . Pozdrawiam serdecznie i trzymam kciuki za powodzenie całej misji 🤝 .
Wszystko prawda, części będą trochę "pracować" lecz luz jest z dużym zapasem zrobiony :)
Jeszcze uszczelka dojdzie. Bardzo ogólnie to określę bo wszystko zależy od gabarytu i rodzaju materiału, ale średnio zakłada się 2 setki rozszerzalności na każde 20stopni dla stali, aluminium więcej ale nie liniowo jak stal. Ogółem trzeba dobrać tak by jeden i drugi element pozostawał mniej więcej ze stałym luzem, przy różnych materiałach sprawa się komplikuje, dlatego pasowania robi się większe zazwyczaj na zimno. Ale to dalej są setki. 😉
Dobra robota majstersztyk👍
Nie wiem czym się na codzień zajmujesz ale już wiem komu odsyłać nadmiar chętnych na remonty przedwojennych silnikow😂 tam remont bliższy jest budowie od zera niż naprawie.
Gdzieś w latach 80 lub na początku 90 widziałem jeżdżącego junaka dwucylindrowego
Było co najmniej kila takich junaków :)
👍😊
👍
👏👏👏🔧👍
Jak zawsze, dziękuję bardzo.
Ps. Jaka to frezarka? Posuw stołu w osi x większy niż 600mm ?
Pozdrawiam
Hubert
To Fus32, X ma 560mm
Dziękuję 👌
Kom dla zasiegu, a sub aby być na bieżąco.
Pierwsze co mi przyszlo do glowy to owalne przeciwwagi walu, chyba takie rozwiazanie bylo stosowane w BSA Goldstar przy okazji ekscentrycznego walu, ale niesie to ze soba chyba wiecej trudnosci niz spodob jaki zastosowales.
Owalne tarcze w Gold Starze to trochę inna historia. Tutaj rodowód takich tarcz jest bardziej żużlowy. Rozwiązanie takie sprawdza się znakomicie także w Junakach klasy 500/600, na jednym przetestowane na dystansie grubo ponad 50 000 km. Łatwo się toto obrabia (przeciwciężar to księżyc w nowiu), trochę trudniej oblicza, ale całość pracuje bdb.
tuleja drugiego cylindra się zmieści?
Trzeba trochę podebrać w wiadomym miejscu. Kąt rozwarcia cylindrów to 50° więc jest mała wspólna przestrzeń kolizyjna
Czy można jakoś wspomóc finansowo ten projekt ?
Była kiedyś zbiórka, tak czy inaczej dzięki, dajemy radę 😉
Splanuj przeciwwagi bo i tak są za duże a niesymetryczne przeciwwagi do osi wału to kompletny niewypał
Takie mają być, jeden z najwybitniejszych polskich inżynierów od silników, obliczał i wykonał ten wał.
@@sebas4483lepszego launcha bedzie mial ale gorsze przyspieszenia po starcie masa wrogiem przyspieszenia 😉👌🏻
KDS
To chyba będzie bardzo mocno wibrowało.
Jak w normalnym silniku, kształt przeciwwag nie ma związku z potencjalnymi wibracjami.
@@sebas4483 Właśnie przeglądałem resztę twoich materiałów. Chylę czoła. Pozazdrościć tylko wiedzy. Leci sub.
@@dwusuwowyDzięki, w podpisie jest link do strony facebook, znajdziesz jeszcze więcej ciekawostek :)
Tuleja 😂