軽自動車が規制された原因…とんでもない性能で大炎上したヤバい軽自動車【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 12 сен 2024
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日本の規制は無能が考えましたと言ってる様なもん。なんの根拠も無いし世界を見てないのがモロバレ
少し前に生産終了したアルトワークス乗ってます！
運転が楽しすぎますし、維持費も安いので20歳の俺でもしっかり維持できるというのが最高ですね！
そのワークスは、かなり良いですよね🙆 カプチーノの2台、コペン(先代)も乗ってましたが、ダントツに素晴らしいです✌️ 高速道路に乗る時のカーブを曲がった瞬間に、べた惚れしました❤ 大事に長年乗っていきたい車ですね🎶
私はS660をセカンドカーにしてます。維持費が安い最高のスーパーカーです。死ぬまで手放しません。
@@user-ft5iu8ly7w 660は良い車だから、ずっと乗っていたいですよね😊 好きな車は大事に乗りたいですね😊
@@user-ft5iu8ly7w お互いに好きな車を大事にしたいですね😊
最近はあれだけど、むかしはエンジニア目線で売れ行き無視の車造りを
するのがスズキなんだよな。一代前のウサギチャンと、現在のウサギチャンの
こうなリングでのよういんぐがしないのが、ほんとにすごい。
これからもとんでもないものを作って欲しい。
官庁からの規制はされてない。
メーカー間による自主規制。
今の軽は車重と動力•駆動性能を考えると、
ドラム式ブレーキを禁止して欲しいくらい走るから
衝突安全性を含めサイズの見直し時期なのではと思います。
そろそろ64馬力規制はなくしてもいいんじゃないかな？もう交通戦争の時代じゃないし、N-BOXといった今の重い軽には80馬力ぐらいは欲しい。
ですね.....
今の軽自動車、スライドドアや室内拡張、安全装備義務化により1000kg近い重量なので、パワー不足が否めないです
乗りやすさは馬力だけで決められるものではないので、今話題の原付１種の規格変更の様に排気量1000〜1200cc迄で出力を48〜60kW以下にするというのはどうでしょうか。
世界的に見て660ccはガラパゴス規格でしょうし、その変更でヤリスの下位モデルも軽規格に合致できるかもしれません。
ミニバンを買えない層がミニバンみたいな装備のついている軽自動車を欲しがったためにN-BOXのような重い軽が出来上がったわけなので、
64馬力で問題ないと思う。
馬力が欲しければミニバン買えばいい。
それか、軽規格をなくして税制の優遇も無くす前提であれば馬力アップも問題かな。
豪華な装備が欲しい、パワーが欲しい、安い車がいい
なのに維持費は安くね。
って金無し日本人の象徴みたいになってきてるよね。
「重い軽自動車」用、ですね。
@@t-t-t93125しょうがないでしょ、不況で金ないんだから。金持ちは黙っとけよ笑
免許証取って初めての車がCA72V ワークスやった私は幸せ者。当時学生だったので軽で妥協したのだが乗って度肝を抜かれ友達に自札マシーンと呼ばれてました。バイト頑張ってフルバケ、トラストマフラーやら装着して峠で最強軽だとギャラリーを知らしめた青春時代😅
今乗ってるエスロク…
遅いけどハンドリングは最強😊
いまだにコッソリとワークスの全国オフ会に参加させてもらってるw
64馬力規制に280馬力規制
日本の発展・成長が止まる象徴のような残念な規制だ(笑)
実感として丸目アルトワークスはターボie61馬力ＡＴが最も事故率が高かったと思う。低速トルクプラスＡＴのトルク増幅効果で不用意にアクセルを踏むとすぐにタイヤがスキール音を立てながら急加速していった。で、12インチタイヤとプアなブレーキで止まらない。ツインカムはハイギヤードで高速セッティングだったからかあまり事故を聞かなかった。自分はRSーRとワークスRで遊びました。
ワークスRやっぱり早かったですか？
ワークスieの黒が女の子に人気でバンバン売れたけど冬にバンバン事故って来て大忙しだった
自主規制を辞めたり排気量アップをしようとすると軽自動車の優遇税制を無くすようにする声が挙がるから仕方ないかな。
マジ？、そんなの今まで聞いたこと無いぞ
衝突安全性の問題で、軽自動車枠ではこれ以上上げられないと思いますが。
排気量アップなんかだと既存の1,000cc未満のクラスと税制面での不公平感(自動車税29,500円と7,200円)あったのと軽自動車を生産ないし販売していないメーカーへの配慮かな。外国メーカーからは関税障壁に見えていて当時軽自動車は高速道路80km/h規制があって一応納得して貰っていたかな。今はケータハム以外無いですがスマートＫがありましたね。
@@user-jl5pd1ns7l 有るとしたら、排気量アップ、重量増加と排ガス規制の影響で660ccじゃ足りなくなる可能性がある、時代に会わせて改正は必要
時代の流れに逆行するのは承知だが、純ガソリンエンジンでワークスを出してほしい!!
分かります笑
ハイブリッド付けないで欲しい笑
アルト系は毎回、テールデザインがどうにも好みじゃなくて手が出なかったんですよね。みなさんはあのデザインをどう評価していらっしゃるんだろう
ターボRS。カタログであのケツ見て、販売初日に契約したんだが。。。
わたしは先代のメガネ顔が嫌でしたね。
現行は悪くないと思います。
1番好きなワークスは３代目のカクカクした丸目のやつです😊
現行テールがダースベイダーの顔を潰したみたいなのに見えちゃうんですよね…
ワイはここ数世代はフロントのデザインが嫌い、と言いつつ24アルト乗ってた。四角穴グリルの奴
グリル違いのキャロルを真剣に検討したんだけど、純正アクセサリーの交換グリルで好みになると分かってアルトにしたｗ
3代目大好きです。
ツインカムのアルトか…車検で入った奴のエンジンがオイル漏れしてたから お客さんに「カムカバーのパッキン交換ですね♪」なんて簡単に言って後悔しました(苦笑)まさかカムカバーがカムホルダーを兼ねていたなんて。
「街はアルトで歩こう」などという売りコピーが普通に思い出されるほどで、スズキによるアルトの売り込み方は、確かにもの凄かったですね。
レッツに乗ってレッツゴー
スズキの660ccターボなら規制しなければ80馬力越えます。
ケータハム スーパー7で、このエンジンを積んでいるものが輸入されています。
「アルトスピリット」がアルトの神髄だとすれば、スポーツではなく「バン」だよ。
あとは、低価格だろう。
アドバルーン的にスポーツモデルを出すとすれば、SXかRSで来るだろう。
やっぱりアルトの魂というなら「低価格」だよね。営業車的な売り先だけじゃなくて、旧世代のミラバンとかアルトバンとか軽量ベース車を改造してレースする人も居るもんね。
ただ個人的に「バンにするため」にワザワザ後部座席を専用開発してお金をかけるのは本末転倒な気がする。
結果的にバンになるのは構わないし、なんなら後部座席を取り払っても良しｗ
自主規制ですからモンスタースポーツのエンジンに乗せ替え130馬力オーバーにしてハイオク仕様で乗っています。でもエンジン本体は660のままです。
自分91馬力にして乗ってます〜
ワークスの復活は無いと思いますね
36ワークスは元々企画されてものですし、現状CVTしか無いので開発者でさえコレジャナイ感と思うはずですよ
36ワークスでさえスイフトスポーツ以上に力を入れて設計してたのことですし
先にターボＲＳが出ましたね
ジムニーやエブリイのような低燃費車を作れるのはアルトのおかげですね、スズキのバランス感覚がすごい良いな〜
吾輩が免許を取って初めて乗った車が初期型のアルトワークスだったね。こいつはマジで速かったよ。まあ、最後はエンジンヘッドにクラックが入ってパワー抜けしてしまったので
廃車となってしまったけれど本当に思いっきり早かったよ。事実軽自動車だけど160キロ巡行が可能だったしね。まあ、本当にすごい車だったよ
スズキのマイルドハイブリッドは以前のS-エネチャージと言った方がすっきりします｡
スズキは規制や免許制度に色々影響与えてるメーカー
初登場アルトが貨物車だから軽バン復活としてのスピリットになるという話もありますねぇ
今も乗ってますよHA21Sアルトワークス。楽しい車ですよ。エンジン3機目、ミッション2機目になりました。
純正部品がなくなってきても外品パーツそこそこありますし。
フロントガラスはなくて今年作ってもらいましたけど、
ＯＤＯ24万ｋｍ。まだまだ乗りますよ。
2代目が最強
マジで規制前のパワーと無駄な装備が何一つない超軽量ボディ
余裕で普通車追い回せたわ
2代目ワークスとTODAYのMTRECだけは当時乗っててマジでおもろかった。
というより規制前の軽ターボは大体ドッカンでなに乗っても速かった。
軽すぎて雨ならノーマルでも普通にホイールスピンする位。
SOHCターボモデルも街乗り快適で良かったなぁ。パーツも豊富だったしDOHCモデル同様に楽しめました
CAFE規制っていうのが誰が決めたのか知らんけど、まじでアホらしい。騒音規制もそうだけど、暗に電気自動車以外許さんぞ、みたいな規制多すぎ。
そのせいでジムニー生産されないですからね…
少しチューニングするだけで100馬力の時代！
アルトワークスって、今見てもけっこうカッコいいですね。
安全性のために馬力規制とかするなら、発火してもロックされて外に出られなくなるような EV も規制しないといけないことになりますね。
bevは普及させたいからね、それは無い
ワンダーシビックは車体が変形してドアが開かなくなり発火して女子大生が焼け死んだけどな。
いい加減に軽自動車の64馬力
規制を廃止してくれ😠😠😠
最後の550㏄アルトワークスRS-R最初の車で買ったが、確かに早かったけどブレーキが貧弱過ぎて怖かったなぁ。
ちょっとスピード出してたら止まらん止まらんｗ
3年で手放したけどよく事故しなかったよ。
最初期の550のワークス最高でした。😊
軽車両でパワー上げるならレース車両同じく車両剛性を上げて一般車両として売ってたなら同感ですが…ドライバーの技量によっては走る棺桶ですよ😅
やはりスズキは最高…鈴菌感染者として嬉しいですな。
アルトスピリット
徹底して安さにこだわったモデルだったりして。
アルトは名車だと思います
アルトワークスも速いけど
スバルのスーパーチャージャー付きのヴィヴィオも互角
てか、64馬力は自主規制じゃないの？
今は64馬力のエンジンにモーターで規制もくそもないじゃん
47万!!! 今の車ときたら、、、、高すぎる、、、。
昔の軽は確かに加速がとんでもなかった。ミニカダンガンもとんでもなかった記憶がある。
ワークスの最終型に乗ってます。
もちろんガソリン車でMT車ですよ。
もう、楽しい楽しい❤
CAFEって知りませんでした。燃費の良いものを購入することで、開発を応援できるんですね！！
クルマを買おうかなって思いました。
１２RSはスズキスポーツのキットを組み込み１００馬力で
めちゃくちゃ速かった
実はSS40セルボ。スズキ車初のターボ車でグロス４０PS。初のドアミラー、12インチディスクブレーキ車だった。クーペスタイルのスペシャリティカーなのに、何故か冷遇だったなぁ。
初代のアルトワークスＲSーSを乗って首都高を走行していてBMWをかもった事があります。初期型は、路面が濡れていると１速で発進するとタイヤが空転したり、エンジン回転が3000rpmになるといきなりターボがきくドッカンターボが魅力でした。初代アルトワークスＲSーS型式CA72Vは、当時の価格確かACのみで100万円だったのも魅力でした。今は、型式が似ているZC72SスイフトＲSに乗っています。
しょうみ規制もりもりの今の時代にスポーツ軽とか出されても90sの軽体験してきたユーザーを満足させる車は出すのは難しいと思う。そんなことに金出すなら廃盤部品を対価の倍以上でもいいから復刻して欲しい
ガソリンエンジン車の64馬力を継続するなら、EV車のトルク規制も実施すべきかと思う。
馬力とトルクは違う物だよ
その理屈だとターボもトルク規制しろと言うことになる
EVでも公称64PS（47ｋW)は変わらないと思う。ちなみに日産や三菱のEVもその数値を公表してるし...。
@@mochimaki1366
確かに違うけど、例えば日産サクラはターボと同じ馬力でも、トルクは倍だからねー
しかもモーターって、停止状態からアクセルONで最大トルクで加速していく。
だから、EVのトルク規制もって言ったんじゃないかな？
サクラは乗った事無いけど、加速はイイらしいし、ノートepowerに乗った時は加速の良さに驚いた。
@@user-pn2je9xy5p 言いたい事は分かるけど、エンジンでもトランスミッションというものがついてるのを忘れてはいけない
最高出力≒最高速度なので、規制する事で速度を抑制できるので意味はあると思うが、
最大トルクを規制しても何も抑制出来ないからでは？
車はタイヤのグリップ以上に進まない。
RS ターボ乗っていました(親父兼妻の車)。パドルシフト、ATモードでのシフトチェンジラグはスゴく気になりましたが良い車でした。
自分のメインの車が、VIVIO -- RXR なので、この車に乗り続けますが💧
家族が手放したので、アルトはもう居なくなりました💧
新しいワークス楽しみですね♪
アルトのスピリットと言うのなら徹底的に安い車と言うことなのでは？
親友がRS/Z 4WD リミッター解除して乗っていたけど、マジで速かった!
5代目ワークス最終型に乗ってます。CPU変更インタークーラー交換してますがクロス5速のショートストロークシフトが気持ちいいですね。最後の車はアルトハッスルですね。
街乗りだと５速が低すぎて折角のトルクを巡航で生かせないのが難ですかね？ノーマルのNAアルトより５速が低いんじゃ(´;ω;｀)
競技メインなら良いかもだけど、５速を必要とするような直線長いコースは全く向いてないということもあり…
カスタムパーツも出てますから５速ギアを替えればいいんですけどね。
@@benikoji3
わかる！5速なのにシフトアップしようとさらに右に振ったことが何度もある笑
ミラ アバンツァートR？ 「森口エンジン」のフレーズがなつかしい
4気筒の滑らかさは、なかなか良かったよ
鈴木にもセル坊と言う4亀頭が有ってだな…
四発機はエンジンの回転は滑らかなんだが重いのと低速トルクが不足気味。ボアが一緒でストロークで排気量を調整してるから仕方ないけれど。
@@kirakuds7344
スバル「ウチは専用設計だが？」(そもそも三気筒エンジン作ってないからｗ)
@@benikoji3 そうですね。めっちゃ贅沢なエンジンです。SC付きはは特に良い。ついでにセルボ4気筒ターボはフロント荷重が凄かった記憶が。じきにサスが抜けてクレーム交換したなあ。
先代ワークス今乗ってて、旧H系も乗ったけど両方ともいい車
ワークスの良いところはアルトのパーツを流用できたりするところなんだよね。
だから部品がなかなか廃盤にならないし、廃盤になってもアルトと同じ部品なら中古部品が手に入りやすい。
正直先代は売れなかったモデルでもないんだよね純正レカロとかエンケイホイールを装備で考えたらなんだかんだ安かったりする
日本は自動車に規制しすぎる！
自動車の規制に関してはアメリカを見習った方がいい。
36ワークスオーナーだけど、MTで150万からってのは安かったから良かったのよな。車重もクラッチも軽いし、レカロのシートだし足回りも硬めで良かったしね。
もうすぐ8年だけど、新型が出て気に入るようなスタイルじゃないと買い替えないかなぁ。潰れるまで乗るよw
自分も36ワークスオナーですが、ベースのターボＲＳが130万弱で出た時期待したMTをと！
値段は少し上がったが😅
ネット57PSのエッセは70万円台だったけどなぁ。よく走り燃費もいいよ。もう14年乗ってる。
ワークスiというハッタリだけのグレードがあったのも懐かしい
NAエンジンのやつでしたっけ？
@@altowarksですねー ワークスRより希少かも
@@user-uj3kb5gd5v あれ乗ってみたかったです笑
ワークスRより希少ですね。
@@user-uj3kb5gd5v今もカーセンサーで掲載されてますわ
250万円ですって
サムネのアルトワークス、カッコいいですやん😊
現行型の背高のっぽのアルトでワークスを作るのか？
Keiワークスと似たような感覚の走りに何のかな？
K6Aってバルブが溶けるエンジンだっけ。オーバーホールの動画がいくつか上げっているけど、どれを見てもよくぞここまで狭い空間に詰め込んだものだと感心した。
ひどいめにあいました
しっかりメンテしてれば問題ないよ？うちのK6Aターボ、もうすぐ30万キロだけど、ノントラブル😊
この車体は軽くて…マニュアルだったからクラッチミートが繊細だった、
慣れればスイスイクルクルと すばしっこ かったし燃費も延び延びだったよ。
初代アルトワークスを乗ってました。メチャクチャ馬力ありました。
フロントスタビライザーは普通のアルトよりトンデモなく太かった。
速度リミッターはガツンと効いたので、ある所からは速度は上げれなかったが
利益にならなくても、クラフトマン精神をあげる車作りだった。
すず菌に感染する製品だったと思います。まあ坊、ツインとかあったよな。
１９９８と言えば ストーリアＸ４ を忘れないで下さい、イカレたイカした車なんですが知ってる人に会ったことが無いｗ
知ってますよ。
ほぼ競技用車両のスパルタンなモデル。
ネットでしか知って人見ないんですよねぇ、１８年前だとネットでもほとんど記事もヒットしなかったし、走り屋や車好きの友人も全然知らなかったｗ
軽で最速はアルトワークスだぜって言われたのでストーリアＸ４だろって言っても誰も知らなかったという展開が何度も有りました。
まぁ当時はホモロゲーションモデルって言っても一般的な知識ではなかったので仕方が無いのかもしれませんね、
標準で１２０馬力の軽四なんてサイコーにバカ過ぎて大好きですｗ しかも４速まではローに寄せたクロスミッションなんてさらにイカレてる
ストーリアx4って、700ccで車格も普通乗用車だから軽じゃなかったと思います…
@@world_yamaguchi さん
ご指摘ありがとうございます、
あぁ言われてみればそうですね、ベースエンジンが軽用の奴だったので思い違いしていました、態々排気量を抑えて軽と一緒にレース出てたのでバカな記憶違いを起こしていました。
@@hat8301
ストーリア X4は今や神格化され過ぎてポピュラーじゃ無い?
より軽量ボディーでガチの軽自動車ストーリアのX4の先代
E-L512SミラTR-XXアバンツァートX4の方がより軽量で断然良いし
ホットハッチとして競技専用ホモロゲスペックのまま快適な軟派なブーンのフラグシップグレードとしても乗れるブーン X4 ハイグレードパック 5MTの方が良い
ストーリア X4だと中途半端
日本の産業の中でも特に世界と戦える分野である自動車を育てようとせず、ひたすらにいじめる行政さん...
残念ながら多分出ないでしょうね！間違ってEVスポーツとして出てきたらニッチ層にはウケる？
車種名当てクイズ答、スズキアルトハッスルですよね？
ワゴンR登場前の実験的な派生モデルみたいですね。「どうする？ハッスル」というCMでしたかね。
ハッスルですね
ルノーエクスプレスの鈴木版みたいで好きでした
この後に三菱からトッポが発売されて売れなくなっちゃったんですよね
660ccが規格なのに対して64馬力が自主規制なの解ってない人が多すぎる
400ｃｃのバイクが80馬力出す時代なのに、660ｃｃの軽自動車が64馬力のままというのは時代にあってないですよね。
軽自動車規格に限界がある。
N-BOXなんかいい例でターボ付けたら役満になってるし、
あとは趣味性の高いクルマなんて改造するのが当たり前だから、これ云々に規格改定をしなさいというのがある。
今年で今の規格は25年目だぞ
昔と今では同じ64馬力でもグロス値とネット値の違いがあるから、実質出力は向上しているのではないかなと思う。
昔からネットで64馬力だったかと
巷でうわさされてるダイハツの認証不正でなんと！コペンが実はハイオクガソリン仕様で市販されてたと
ハイオク焚いてECUを書き換えするだけで８５馬力出るそうだ、直ぐに壊れそうだが。
（リッターカーのフイアットと並ぶ性能）
今日日バイクだと600ccもあればトルクはともかく馬力は100以上出せちゃうからなんか変な自主規制だなと思った
高回転を多用するバイクのエンジンとは比較出来ないよ。
３代目乗ってましたが、スズキスポーツのK100キットで10000回転100PSでした。燃費ものんびり走ればリッター20 km走れました。バイクみたいw
3ドア仕様も発売して欲しい。
アルトワークスは1度代車で乗りましたが、楽しいクルマでした。
初代アルトワークスを購入したがあれこそ昭和のドッカンターボでした
（サービスマニュアル見て先輩がリミッターカットを見つけて教えてくれた、確か３番のEPI制御の配線を外しただけ）
バイク用のエンジンを流用したようでラッシュアジャスター機能がバルブに装備されてました。
エアバッグとＡＢＳの軽自動車初オプション設定はホンダビートだったはず．．．
初代ワークスが550ccで78馬力を発揮出来ていたなら、2代目ワークスは660ccで90馬力くらいを発揮する事が出来ていたのかもしれないね。
さすがEUだの。トラックとかばっかり作ってる会社はつぶれろってことね。EUってアホな事ばっかりするよね。ワークスも動画にあるように初代はめっちゃ軽かったから、８６と同じぐらいの走りができた。今は、軽だけ６４PS規制が残ってるのと重量が１t近い軽が多くなってるので、微妙な感じがする。それとワークスじゃなくても６４PS多いし・・。追記：初代？あるとツインカムはめっちゃ遅かったｗｗ。
最後のモデルは、アルトハッスル
じゃん
アルトハッスルですが、ターボ化されてますね。
でもおかしいよねこの軽自動車アルトワークスは５５０ｃｃのときに軽自動車の馬力上限規制は分かるが排気量を６６０ｃｃに引き上げたのだから馬力上限も拡大しないとおかしいよね何故国は上限帰省変えないのかな又新車販売停止の２０３０年までにボディーや排気量を拡大しないのかな?
ワークスだったら高速や峠込みの通勤が快適で楽しすぎる。
ハイトワゴン程じゃないけど、荷物乗せれるし生活の足としての側面だってある。
こんな一石二鳥のおいしい車なくして欲しくないなぁ😢
政治家は軽自動車買わないだろうからいくらでも規制してくる感は否めない。
おばあちゃんカーのデザインになったアルトにワークスが期待出来るのかしら？
トヨタグループに組み込まれ脱炭素の制約が要求される中で、ダイハツと部品の共通化も迫られるし、差別化も難しくなってしまう様な気がする。
カフェ帰省の前に64馬力規制をなくした方が良くね？
この誤記の前には、本文の意味が飛んでしまう🤣(笑)
280馬力も規制解除されたし64馬力規制も………………
とは思うけど軽なら50馬力あれば十分。
それよりも無駄なもん外して軽量化したほうが楽しくて速い。
軽とか特定規格のみの馬力規制は要らないけど、
全ての車種でリッターカー程度の出力/重量比で統一してどの車も加速感を統一してほしいわ
無駄に排気量あるミニバンやスポーツカー、セダンとか日本の公道ではオーバースペックだし、マジで事故の確率と破壊力上げる要因でしかないし
しかもその車を買う層って"いかにも"な人達だから救いようが無い
初代WORKS（ノーマル）は、関越にて180km以上で捕まりリミッター解除がノーマルで出来る事が発覚して運輸省が激怒したらしい。。。都市伝説😂
パワー足りません、自主規制撤廃して、もう少しパワー下さい。
解りましたパワーアップします。
その代わり、安全基準、特に衝突安全性の為にボディーサイズが大きくなり重くなります。
軽自動車規格のサイズから、普通車サイズになり、税制優遇もなくなります。
更に、大きく重くなったせいで。パワーアップは体感出来ないと思いがよろしいですか？
その問題、Nboxからボクシー辺りに乗り換えれば解決します
正直、1980年代初頭は女性に爆発的人気と言うほどの、女性の運転免許証取得率では無く、
18歳以上の女性の3割を切るくらいです。
どちらかと言うと、アルトワークスはバブル期の車で、
ビートやカプチーノ、AZ1なんかと初代は同世代ですが、
エンジンは旧規格の550ccでしたね。
軽自動車人気に火を付けたのは、アルトでは無くワゴンRで、
飛躍的にスズキがサブディーラー任せだった地方での販売から、
正規ディーラーに切り替えていく時代を迎えたのでと言うのが私の自論です。
ガチのワークスよりワークスｉeの方が使い勝手も燃費もよくてパワステもつくしそこそこ走るからセカンドカーに丁度良かった。１stがＺ32なもんで2ndまでスポーツでなくたっていい。
カワサキのオートバイが400で80馬力近い事が認められる時代なんだから
車体寸法と排気量が規格内なら馬力は自由！
これくらいにしても良いとは思う
馬力が無理なら車体寸法をもう少し大きくして欲しいとも思う
小型車が売れなくなる！！
とかで無理なんだろうな
軽トラがありますから、寸法はそのままの方が良いと思います(狭い農道とかの道が走れなくなるから)
馬力規制撤廃は全面的に賛成です。
装備の贅沢化を抜きにしても、安全性の為にある程度の重量増加は避けられないでしょうから😅
今の軽は素のモデル(ミラ、アルトクラス)でも800kgくらいになってますし😅
元々が狭い日本の国土を走る為の国民車から始まった車で、狭い道も過不足なく走れる性能を持たせたのが軽乗用車✨
従って、国土が変わらない以上、外寸をおいそれとは変えてはいけない😠(必要な人が居るから)
かと言って、大部分の消費者のニーズを無視は出来ないし、曾て安全は金にならないと言われた時代から様変わりしている。これからも車重はドラスティックな技術革新が無ければ、増える一方でしょうが、安易な高出力化は辞めるべきかと思います。
操作技術や(運転免許以外の)資格・覚悟の無い人が運転する車等、凶器以外の何物でも無いからです。しかも、30年も前から、馬力規制なんて有って無いようなものだし、欲しい人はそれなりの投資をする事で、既に得ています。誰でも高出力な車を得るのは危険です😅(ノーマル車ですら、踏み間違いで事故る輩が居ると言うのに🌀)
寺男さんの配信でスピリット出るんですか？と聞いたら「出ません」って
ハッキリ言われてしまった。アルトワークスだけじゃなくてハスラーやラパンで
ターボMT出してくれたらなあ。
一時期１人でもらった4代目アルト3代目ワークス、ついでAZ-1に乗ってたが皆から走る棺桶扱いでワインディングは先頭走らせてもらえなかった。あと、ラパンssに5代目ワークスも乗ってたが突然の難病でクラッチ操作があやしくなって売った。改造費はワークスもう一台余裕で買えるくらいかかってたからもったいないけど仕方ない
アルトハッスル
36ワークスに乗ってるけどメッキはちょっとなぁ...と思って速攻で同色に塗り直したｗｗｗ
同様に 極悪燃費なジムニーが売れてる限りワークスの復活は無いでしょう。。。
湖西の関係者より次期型は出ませんとのこと。
ハイブリッドならMT無くなりそう...
自分は5代目ワークスが明日納車です。一生大事にします笑
今度軽自動車でデイズのe-powerがベストカーに載ってましたが、64馬力なんですよね😅
四輪界でも変わらぬ安定の変態
スズキの3気筒ターボは100馬力の素養が有るけどコンピューターで規制してる。だから普通じゃないのが欲しい人はコンピューターだけ買えればイイ。車検も問題ない
だいたい規制を作ったりするお役人の人達は一回規制を作るとなかなか変えてくれないですね。
それなのに軽自動車税は簡単に上げたくせにね。おかしいですよね（笑）。
初代ワークスは人気でしたよね
メッチャ早いって評判でした😊
ワークスはF6Aのスズスポ仕様が有った気がする。
カムから違う、カタログスペック詐欺の実測７０ｐｓオーバーの化け物。
カプチーノをＦ６ＡとK6A両方乗ってました。
ヘッドとECUだけ欲しかったなぁ・・・
ＲＸ７の最終にスピリットていうことを考えるとなんか終わりって感じがするんだけども考えすぎかな？