【ドアが閉まりません】東武スカイツリーライン最混雑区間の西新井駅平日朝ラッシュがヤバすぎた

[@ontheroad9838]

この区間は、俺が大学に通っていた５０年前から「地獄の混雑期間」。
しばらくして複々線化されたけど、相変わらず西新井駅は緩急乗換駅なので滅茶苦茶混む
複々線化に伴う北千住駅の大改造で東京メトロ日比谷線ホームが乗り換えに不便な３階に造られたため、一つ手前の急行停車駅西新井で日比谷線各駅停車に乗り換えていた。

[@akkun_actorrailway]

上り電車で北千住に着いたときのあの微かな解放感...

[@futon_hosu1661]

急行準急乗り換え＝１駅ガマンすれば、「１本早い千代田線に乗れる」、「常磐線の快速に間に合う」など。

[@takedanobuharu]

仕事帰りの西新井らーめんは格別。

[@大源貴広]

私が東京に住んていた頃、朝晩の通勤通学ラッシュ時の京王線と井の頭線も同じような状況でしたね。

[@sm36006920]

2:00レア車の登場
電車に乗る前にホームにあるラーメン屋で鋭気を養いたいところ

[@極太シナチク]

西新井のヨーカドーで働いてました〜

[@ぴえんまる-l7r]

コロナの時に消された北千住止まりの区間急行全部復活させれば多少マシになるのに、、、東武のやる気のなさ

[@稲岡敬二]

東京スカイツリー駅が10両対応になるまでの我慢💦💦

[@silverhi-yo1670]

なっても浅草駅が構造上無理でしょう。
永遠の６・８両…。

[@ontheroad9838]

東京スカイツリー駅（旧業平橋駅）は、以前から１０両編成対応でした。
浅草駅が基本的に６両編成（１番線だけ８両編成対応かな）なので、通勤時は業平橋駅専用ホームで折り返す、準急「業平橋行き」１０両編成が多かった記憶が・・・

[@自由気ままなまったり屋さん]

コイツらが結局、北千住でみな常磐に来る🤯

[@youihealing]

上野東京ライン開通して、日比谷線と千代田線は結構空いたよね。

[@ontheroad9838]

@@youihealing 東武伊勢崎線は、ｊR宇都宮線に便利な上野東京ラインと湘南新宿ラインができたので、途中で交差する「久喜駅」で相当数が東武からｊRに乗り換えるため久喜駅以南はガラガラです。　その後、途中駅でちまちま集めた貴重な乗客も北千住でより便利な路線に逃げられてしまう。

[@潔久中俣]

この区間よく痴漢に遭っていた区間です。女性専用車に乗らないのが悪いのかも

[@RIKU路鉄道ch5237]

東武大師線が池袋方面に延伸してくれれば少しはマシになりそう

[@だだだ-w4j]

そんな壮大な話じゃなくて本数を元にもどすだけでマシになる
まあ会社側からすればこの混雑を維持したいんだろうけど

[@paco2013self]

西板線ね

[@ontheroad9838]

舎人ライナーを建設する時に、いくつか案があって、西新井太師付近から江北地区を通り首都高江北ＪCあたりで、荒川と墨田川を渡り王子駅でｊR線に接続する案があったよね
それに、当初は王子駅の少し先で地下鉄南北線駅に接続させて直通運転の計画もあったけど、予算の関係で格安な新交通システムになり、そのルートも亡くなった。
今となっては、舎人ライナーは需要が多過ぎて日本一混雑する路線になってしまったから、想定が甘すぎたのだろう。当初予定通り地下鉄に直通できる車両規格で造れば良かったね！
そうなれば、わずかな工事で西新井駅から舎人ライナーに乗入れて、その先で地下鉄南北線直通が実現できたかも？

[@自衛隊を批判する奴は非国]

都バスがあるからいらんやろ

[@shimekawa-daishi]

東武鉄道大好きすぎ
キャン最高