Ford Kuga Plug-In Hybrid | Prova e consumi reali del nuovo SUV alla spina
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Quanto consuma, davvero? Qual è l'autonomia? E quando finisce la batteria, beve di più? Tante le domande che frenano le auto "alla spina" come la nuova #Ford #Kuga Plug-In Hybrid. Nella prova su strada diamo tutte le risposte, valutando anche l'aspetto prezzi, che sono tra i più importanti, al momento, nel valutare se convenga un SUV ibrido o piuttosto la corrispondente versione a gasolio... #FordKuga
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01:00 - Autonomia e consumi
02:50 - Impressioni di guida
04:35 - Dimensioni e interni
07:15 - Dotazioni
09:05 - Prezzi
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L’ho già acquistata ,aspetto la consegna e sono convinto della scelta fatta!
@AmmokkaPorri fortunatamente ancora non sono esplose, purtroppo poca chiarezza da Ford sul problema alle batterie. Attendiamo che si facciano vivi per il richiamo. Per ora la utilizziamo come fosse una ibrida (come Rav4 per capirci) consumi accettabili per la mole della macchina.
Mi dispiace solo come Ford e per lei i loro partner concessionari stiano gestendo la situazione e i rapporti con i clienti. Nessuna data certa per il richiamo. Speriamo non si incendi prima del richiamo 😅
Comperata Versione Titanium full optional la guido da Una settimana spettacolo
scusi,ma il famoso effetto scooter si sente oppure è molto superficiale?grazie
@@filtriacquamilano3728 Veramente non c'è nessun effetto scooter
@@magicdaniel grazie mille..gentilissimo
Ottima prova, tester obiettivo e preciso.
in questa recensione si è prestata attenzione alla messa in luce (con inquadrature adeguate) al comportamento dinamico e alla parte sottoscocca e quindi alla altezza libera da terra che in un suv dovrebbe avvicinarsi ai 20 cm e presentare un fondo il più possibile piatto, non mi pare sia questo il caso.
Comunque I valori di altezza da terra non sono riuscito a rintrtacciarli nel sito ufficiale di ford, da altre fonti risulta di cm14.5 per la plug in.
Quale è la migliore gestione delle batterie? Lasciare che si scarichino completamente tra una ricarica e l'altra oppure ricaricare ogni volta che se ne ha l'occasione anche se la batteria ha ancora energia?
@MotorBox tv Buongiorno! Grazie per il video! Mi piace la macchina e sto valutando l'acquisto. Per adesso il range delle ibride plug in di questo segmento che sto valutando sono la kuga, la tiguan e la c5 aircross. Sarebbe bello avere un confronto tra queste macchine tutte nello stesso video. Il 2.5 della kuga è sicuramente adeguato al peso della macchina, ma in Lombardia rischia di far perdere il beneficio dello sconto sul bollo. La tiguan ha un 1.4 se non sbaglio associato ad un peso simile, forse risparmi sul discorso cilindrata, ma sbaglio o se vai a 130 km/h andrebbe più in sofferenza rispetto al 2.5, aumentandone i consumi? Il mio dubbio è : risparmio sul bollo ma consumo di più o bollo normale ma alla pompa risparmio?
Parliamo di quella che sarebbe l unica macchina in famiglia, tragitto quotidiano di 20 km massimo, in media, qualche gita a medio e lungo raggio annuale, possibilità di ricaricare con wallbox in garage personale con energia autoprodotta da impianto fotovoltaico con accumulo. Dite che il risparmio in settimana valga la pena? Ci sarà quella volta che farò 2000 km di autostrada in un anno, ma la maggior parte è urbano ed extraurbano nel tragitto casa-lavoro
Buongiorno Giuseppe, certamente sarebbe interessante un confronto diretto, che però non abbiamo ancora avuto modo di realizzare. Senza un raffronto con prova consumi nelle medesime condizioni non saprei dirti quanta differenza ci sia tra un'auto e l'altra a 130 all'ora in autostrada, ma da quello che dici la maggior parte dei chilometri li faresti in elettrico e tutte e tre le auto che citi sembrano in grado di coprire la tua percorrenza giornaliera. Se ciò corrisponde al vero, eventuali differenze nei consumi autostradali dovrebbero incidere poco nel conteggio annuale. Ma anche la questione bollo potrebbe risolversi con scarti contenuti. Fossi in te partirei dal prezzo d'acquisto dopo aver configurato le tre auto con tutti gli optional che ritieni indispensabili: è probabile che lì emergano disparità più marcate. Saluti. Emanuele
Da felice possessore tuttavia noto la mancanza di gestione carica batteria spalmata su tratte piu lunghe. In ev auto tende a consumare prima tutta la carica della batteria per poi andare come una full hybrid . Ci vorrebbe una gestione intrgrata al navigatore di bordo in modo da usare la batteria in modo piu' integrato al termico.
Come sempre bravissimo nella recensione macchina molto bella diciamo che il peso e da oversize e molti gli optional da aggiungere per il resto un plauso a mamma Ford
Io opto per il 1.5 ecoboost 150 cv , hybrid non mi da sicurezza nel tempo se la batteria mi darà problemi sono soldi equivalente ad una panda nuova , diesel abitando a Torino lasciamo stare i blocchi sono continui purtroppo ! Questo 2.5 aspirato plug in hybrid turbo benzina 225 cv mi ispira molto però sono un po’ turbato perché propone un peso in più alla vettura , non ho possibilità di carica a casa non avendo un garage però penso che in giro si trovano , consumi buoni anche se mi aspettavo qualcosa in più sopratutto le prestazioni con tutti quei cavalli ! E infine come per hybrid il deterioramento della batteria incerto costi esagerati l’unica cosa positiva è il bollo che non si paga ahah però opto per il 1.5 turbo benzina da 150 cv nessun problema o costi esagerati il 3 cilindri è una bomba di motore anche se l’auto è pesante magari con bagagli io conto da pagare sono i consumi però si ha una sicurezza , comunque ottimo video ! Spiegato bene ! Prova a convincermi o fammi dei pro e contro data l’esperienza che hai nel campo per dover prendere questo 2.5 plug in hybrid da 225 cv e non il 1.5 ecoboost da 150 cv
Buongiorno e grazie per il riscontro, non proverò affatto a convincerti perché mi sembra che tu abbia già idee chiarissime. Se non hai possibilità di ricaricare di frequente, il deperimento precoce della batteria è un rischio concreto, con tutti i costi del caso. Da quel che dici la plug-in non fa per te, meglio putnare su altre motorizzazioni. Saluti. Emanuele
MotorBox TV grazie mille per la risposta! L’unica cosa che voglio capire con questi nuovi motori elettrici plug in è se non ho la ricarica a casa ma ho la possibilità di poterla caricare in un posto comodo da casa mia potrebbe essere fattibile? E infine non so quanto siano i costi per caricare una batteria come questa che ha il Kuga per caso sapete quanto costa un pieno di elettrico alle colonnine non di proprietà?
BlackWidow 15 0,25€ per kWh. Quindi per 10 kWh utilizzabili sulla Kuga ti costa 2,5€ per fare circa 55 km. Ti posso consigliare di non utilizzare colonnine fast perché rovini la batteria. La presa domestica 2,5 kW circa andrebbero benissimo, ma anche i 7,4 non sono eccessivi e non rovinano la batteria stessa. Chiaro che se non hai la possibilità di ricaricare in garage non ne vale la pena di prendere un auto plug-in.
p.s. l’elettrico a determinate condizioni conviene tantissimo sulle auto “tradizionali”
@@motorboxTV potresti gentilmente dirmi cosa intendi per "ricaricare di frequente"? Quante volte a settimana? Sono attualmente indeciso sulla motorizzazione da acquistare, ho possibilità di ricaricare l'auto a casa, ma mi chiedo se il costo del plugin per un tratto cittadino di 20/30km giornalieri abbia una convenienza economica rispetto ad una motorizzazione benzina (il maggior costo della motorizzazione plugin in quanto tempo la potrei ammortizzare se avessi da fare solo pieni di benzina?). Grazie
Bella ma a me sorgono un po' di critiche. 1) su una macchina da 42k pretendo assolutamente che ci siano i assistenti alla guida o per lo meno il cruise adattivo di serie, non che compri la macchina e poi qualsiasi cosa è un optional. 2) sia sul 2.0 150cv mild Hybrid che il 2.5 225 plug in deve esserci per forza la possibilità del 4x4, non solo sul 2.0 TDI normale, cose da bigotti per me. 3) 19 QUINTALI DI AUTO?!?!?!. e non 4x4 ma in Ford hanno bevuto? 4) i consumi citati sono molto più alti e veramente indecente per una macchina Hybrid. I stessi consumi li trovo sul forester mhev che costa molto meno ed è Subaru. Ed è 4x4 permanente.
È la terza Kuga con questa 2020 che guido. Beh devo dire che è comoda funzionale x me grintosa .Ora aspetto la consegna della Titanium 2020. Mi sembra sia meno suv con questa linea affusolata e meno scquadrata.
il mio dubbio era appunto la convenienza di guidare una ibrida plug in non avendo sempre a disposizione una presa di ricarica, ad esempio in mancanza di un garage privato con presa della corrente. In questo caso sembra davvero efficiente anche senza poterla caricare!
Lamberto buongiorno, mi permetto di osservare che le batterie ricaricabili patiscono quando le si lascia scariche a lungo. Se non ha la possibilità di ricaricare spesso e quindi di tenerla in esercizio, il deperimento precoce dell'accumulatore potrebbe diventare un costo occulto rilevante: meglio, a quel punto, considerare un'ibrida standard. Saluti. Emanuele Colombo
@@motorboxTV grazie per la dritta! in effetti propenderò per una ibrida standard.
Piu che altro se non puoi ricaricare ti consiglio di aspettare x fine anno la versione full hybrid ....quella senza lz spina...prezzo inferiore e anche peso inferiore.
io "temo" la plug-in come si temono tutte le cose che non si conoscono. ho guidato per 20 anni solo auto benzina con cambio manuale e non ho idea di "come si guidi" un'auto ibrida e/o con cambio automatico. lo spazio per ricaricare giornalmente ce l'ho, il budget (volendo, magari ritardando un po' l'acquisto) anche, faccio mediamente 40-45km al giorno durante la settimana... tutti aspetti che potrebbero far pendere la bilancia a favore della plug-in hybrid... però c'è quel non so cosa che mi frena. chissà, magari quando uscirà la kuga full hybrid potrei trovare il giusto equilibrio tra ancoraggio al passato e scoperta dell'ignoto?
Grazie per la recensione.
Ma questo modello del 2020 utilizza veramente la tecnologia di Toyota e del rav4. ?
Certo. Stesso motore e stesso cambio
Grande Emanuele 💪🏻
Ma una recensione sulla versione ecoBlue no?
Vai su quattroruote e trovi confronto ...impietoso con la phev
io ho una ford focus 1000 hybrid da 4 giorni e mi fa 10,5 km/l ho fatto fino adesso circa 200 km e mi dice che posso fare ancora meno di 380 km considerato che avevo fatto il pieno con 61 euro di benzina non vedo come la Kuga possa far 19 con un litro
Buongiorno Alberto, sono molti i fattori che possono sommarsi per determinare la differenza tra i consumi che io ho rilevato in prova con la Kuga e quelli che lei ha osservato sulla Focus. Intanto il gruppo propulsore/trasmissione delle due auto è completamente differente, con un'unità termica di maggiore cilindrata e un'elettrificazione decisamente più rilevante per la Kuga del servizio, che era plug-in hybrid e sfrutta maggiormente il recupero di energia in frenata rispetto alla sua Focus mild-hybrid. Secondariamente contano le caratteristiche del percorso e lo stile di guida. Infine, anche il fatto che la sua auto sia nuova non è un vantaggio: i consumi tendono a scendere leggermente dopo un primo periodo di assestamento della meccanica (anche se con le auto moderne non si parla più di un vero rodaggio, in genere). Questo solo per citare i fattori più rilevanti. Saluti. Emanuele
Non e' troppo 2.5cc per un motore che dovra' andare al max a 130k/h sulle strade italiane?
Buongiorno Bruno, giusta considerazione, ma dove lo mettiamo il limite tra abbastanza e troppo? A rigore, se il limite è 130 km/h tutto ciò che va più veloce è troppo. Però considera che se applichiamo questo approccio ultra razionale a tutte le nostre attività, privandoci del superfluo, finiamo per perdere gran parte di ciò che dà piacere e senso alla vita. "Niente è più necessario del superfluo", diceva Oscar Wilde, e sinceramente credo che avesse ragione. Saluti. Emanuele
@@motorboxTV grazie.
Riformulo alloea il quesito...non ti pare troppo 2.5cc per un modello che nasce in ottica del risparmio energetico?
Il motore termico della Kuga PHEV, è un motore a ciclo Atkinson, con un sistema che gli permette di variare il rapporto di compressiine per avere un basso consumo di carburante a discapito di una bassa potenza.
Strano ma vero tutti continuano a pubblicizzare gli incentivi regionali che in Lombardia sono terminati quelli del 2020
a novembre 19. Risultato unico incentivo statale sono 1500€
Avessero fatto un upgrade agli interni non era male...ma plastiche prezzo e plug in ne faranno vendere molte poche
Toghissima
Ottima auto
Video fatto 👍
molto bella
Non sembra malvagia
Ford ha appena bloccato le vendite della versione plugin (4 casi d'incendio)
www.motorbox.com/auto/magazine/vivere-auto/richiamo-ford-kuga-plug-in-hybrid-causa-rischio-incendio-batterie
Non hai detto che il motore a benzina è troppo grosso..
.2500 cc...troppo pesa con la batteria....quasi 20 quintali!....meglio la Skoda plug in che fa anche oltre 100km solo in elettrico!!!
Il motore a benzina ha la giusta cilindrata per la massa dell'auto e per consentire una guida col piede leggero. Tieni conto che questo è un powertrain di derivazione Toyota, quindi è fatto per durare molto a lungo offrendo grandissima affidabilità. Ciò non si potrebbe ottenere con un motore piccolo che dovrebbe lavorare a regimi molto più elevati. Poi è chiaro che dal punto di vista fiscale in Italia questa cubatura costa cara.
6,2 litri in autostrada mi sembra un po’ strano. Altre due prove parlano di 8,3 in autostrada. Ovvio se fai trenta kilo metri con batteria carica ci può stare. Carica i bagagli e vai al mare con chilometraggi di 500/600 km e poi vediamo se fa 16 con un litro il 2500 aspirato
Buongiorno Stefano, non so a quali altre prove si riferisca, ma come dichiarato nel servizio la nostra è stata fatta nell'uso reale, con velocità mai superiori a 130 km/h e con occasionali rallentamenti imposti dalle condizioni del traffico, che hanno ridato un po' di fiato alle batterie e fatto contento il computer di bordo. Potremmo ipotizzare che le altre prove siano state condotte a 130 perfettamente costanti, il che agevola la standardizzazione ma fornisce un valore non necessariamente fedele a quanto potrebbe riscontrare un utente nell'uso quotidiano. Saluti
Buongiorno Stefano, non so a quali altre prove si riferisca, ma come dichiarato nel servizio la nostra è stata fatta nell'uso reale, con velocità mai superiori a 130 km/h e con occasionali rallentamenti imposti dalle condizioni del traffico, che hanno ridato un po' di fiato alle batterie e fatto contento il computer di bordo. Potremmo ipotizzare che le altre prove siano state condotte a 130 perfettamente costanti, il che agevola la standardizzazione ma fornisce un valore non necessariamente fedele a quanto potrebbe riscontrare un utente nell'uso quotidiano. Saluti
Li fa li fa, 120 orari di media e fai tranquillamente 16/17 km/L. Se uno ha una guida nervosa non li farà mai, ma se uno bada a rilassarsi e godersi il viaggio senza farsi infastidire dalla 500 0.9cc che cerca di superare tutti a 112,4 km/h e cerca di fare attenzione al proprio stile di guida in moltissimi frangenti l’auto andrà completamente a elettricità. Il classico filo di gas diventa l’occasione di usare il motore elettrico e spesso quel filo di gas dura per decine di km. Sono abbastanza convinto che in determinati frangenti (leggera discesa e traffico favorevole) si possano fare anche i 20/22 km/L.
Ci sono molti video della Ioniq plug-in con consumi annessi. Lo so, sono auto molto diverse ma il funzionamento è lo stesso. Bisogna adeguarsi all’auto, “imparare” a guidare di nuovo in qualche modo. La Ioniq in extraurbano riesce ad arrivare a fare 60 km/L e la convinzione che a batteria scarica consumi tantissimo è errata, semplicemente bisogna guidare in maniera intelligente. Spesso chi prova queste auto ibride o elettriche cerca di non utilizzarle come dovrebbe perché accecato dall’ideologia termica in cui siamo cresciuti. Complimenti a MotorBox per questo video.
Ford prima di continuare a pubblicizzare ed a vendere Kuga PHEV dovrebbe risolvere il problema che ha causato quasi trentamila richiami per gravi problemi di sicurezza. Chi acquista quest'auto deve sapere a cosa va incontro. Chi fa le recensioni e tace queste cose non fa un buon servizio....
Buongiorno, il video che lei critica è stato pubblicato il 3 luglio 2020, mentre il richiamo Ford Kuga PHEV 2020 è stato reso noto l'11 agosto: non potevo dare notizia di qualcosa che, all'epoca del servizio, semplicemente non era noto. Saluti. Emanuele
Non ho criticato il video che ritengo molto ben fatto, mi sono limitato a fornire a chi lo guarda una dovuta integrazione; se l'avesse fatta lei, l'avrebbe certamente fatta in maniera professionale ed io le avrei fatto i complimenti per il video e per l'integrazione. Non l'ha fatta ed io ho espresso la mia opinione. Poi ognuno sa leggere, informarsi e farsi un'opinione come meglio crede. Detto ciò, e lei possiamo discutere di questa cosa quanto vogliamo, ma la grande assente, anche in questo caso, per me é Ford.
Cioè fa 19km/l un auto di 1.9t???non ci crederò mai e poi mai!
Tombino con la spina
essendo ibrida, i 19 km/l sono calcolati considerando anche l'aiuto non da poco dato dal motore elettrico. Calcola che anche l'attuale Rav4 Hybrid nel ciclo urbano ha anche lei un consumo reale di 18,5-19 km/l