PREPARATION MOTEUR 2 TEMPS : ENTRÉE DU CARTER
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Après avoir traité du cornet d'admission, de la boite à clapets, du filtre à air, de la boite à air, terminons la partie collecteur d'admission lors de la préparation d'un moteur deux temps avec l'entré du carter moteur.
Voyons les différentes modifications et optimisations possibles du collecteur d'admission d'un moteur deux temps de compétition.
Le collecteur d'admission se termine dans l'entrée du carter moteur ou la préparation de cette zone est très importante pour obtenir une symétrie la plus parfaite possible du passage de la veine gazeuse vers les transferts du cylindre tout en limitant le plus possible le flux tangentiel déplacé par la bielle ainsi que le rebond des gaz sur les contrepoids du vilebrequin.
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Cette vidéo ne concerne absolument pas la préparation des moteurs 4 temps.
D’après « La préparation des moteurs 2 temps » de Facchinelli collection technique et pratique : amzn.to/2pvP7Mm
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très instructif
Beaucoup de détails qui font la différence ;)
Salut enduro la famille!!! Petit question!!!! Pourrais tu nous faire une vidéo de 10 secondes avec juste ton ta zic d'intro??? Afin de la copier pour la mettre en sonnerie SMS car exemple???? Ce serait de la bombe!!!! Merci pour tes vidéos!!
Salut FOUDESSENCE,
On va le faire ;)
je me suis toujours posé la question pour les moteurs à distributeur rotatif largement utilisés en GP quand j'étais jeune mais n'en ayant jamais démonté...
j'imagine que si on fait des conduits différents cela ne doit bien fonctionner qu'à un certain régime (tu me diras sur un moteur qui ne marche qu'entre 13 et 17000...)
Salut,
Evidement la forme des conduits joue énormément sur la dynamique des fluides, la vitesse de la veine gazeuse et l'épaisseur de la couche limite.
Mais c'est surtout les possibilités infinies pour gérer les phases de distributions sur 360° qui font la puissance de la distribution rotative en compétition.
@@ENDUROFAMILY oui je sais j'ai étudié le truc quand même
Je n'en doute pas Serguei mac ;)
Ce qui est intéressant c'est de comparer le meilleur brassage généré par les vortex d'un conduit "carré" avec un conduit ovale en fonction des régimes moteur et il serait chouette de bricoler une lumière d'entrée à géométrie variable.
@@ENDUROFAMILY oui l'idée a déjà effleuré mon esprit malade et nous pourrions nommer ce système le SMPS (sergueimacpowersystem) 🙄
je ne m'encombre d'aucune modestie !!!
ce dispositif constitué de 3 boisseaux rotatifs pas lumière pourrait être mu par l'intermédiaire de leviers eux mêmes actionnés par des masselottes (comme chez machin le plagiat ne m'empêche pas de dormir non plus !)...et ça délire...
un jour j'ai fait une lumière d'échappement variable à guillotine sur un moteur qui n'en avait pas avec commande au guidon 😃avec une plaque d'alu un rayon de moto et un peu de mastic je ne dis pas sur quoi car on va me reconnaitre direct
😂😂😂
Oui même si en leur temps, la firme DKW à testé presque tout ce que l'on pouvait imaginer à l'époque sur les moteurs 2 temps, il reste quelques trucs sympas à tester de nos jours pour pousser encore plus loin les moteurs 2 temps ;)
Bonjour je suis votre chaîne avec grand intérêt et j aurais aimé vous solliciter je remonte actuellement une Kawasaki ke de 76 j aurais besoin d aide concernant le remontage de la boîte de vitesse auriez vous une photo, un plan a ce sujet svp ?
Salut Antonio,
J'avais la revue technique avant mais je l'ai vendue depuis... recherche sur des forums de motos anciennes et tu devrais trouver cela.
Yeah! Tusss
;)
Niquel !!, court mais instructif !!😉
Salut Solex 1946 ;)
Ne soit pas inquiet, y'en a des beaucoup plus longues qui arrivent ;)
ENDURO FAMILY sa me plait déjà beacoup mais si les vidéo vont être plus longue se sera encore mieux !!!!!😉😉 franchement merci a vous l'ENDURO FAMILY !!😉😉
;)
bonjour, je trouve sa dommage que vous donniez autan d'information sans donnez le pourquoi du comment ^^
Salut jessi duarte,
Il y a bien le pourquoi du comment :
- si les gaz arrivent légèrement de biais par rapport à la bielle et aux contrepoids alors le flux se divise en 2 parties inégales ;
- si tu n'arrondis pas les angles des contrepoids du vilebrequin, il se produit un rebond des gaz, etc...
ENDURO FAMILY je trouve que c'est pas assez expliquer dans le détails, après je donne juste mon avis pour que vous puissiez vous améliorez ^^ bonne continuation
Ok on va essayer de faire mieux... et on a prévu les vidéos "pratiques" ;)
Je suis à l'afpa en MRCM et les cours ne sont pas aussi pousse lol
MDR ;)
On veut du 4tps!lol
Ah si les journées faisaient plus de 24 heures cela nous arrangeraient bien... on vous prépare plein de choses sympas à venir et on chôme pas à l' ENDURO FAMILY... la prépa 4 temps et châssis est en route... laisse-nous le temps de créer toutes ces vidéos ;)
👎🏻
Et peux-tu expliciter un peu ?