The car gets the lap record at Gunsai, beating 911s, an AMG GTR, R35 GTR and mk2 NSX, and people still think they know better and suggest engine swapping. Daft.
Just amazed at how far this platform has already come in regards to implementations to mitigating all of the limiting factors of maximum speed/grip ratios. The front suspension/adjustability and stabilizer mounts just the overall potential this platform offers to each build/tuner. It really showcases how much potential there really is here when people are already this passionate/determined to offer something worthwhile this quick into a cars platform/induction.
Good info on the GR86! RTV seems to be an issue in JP cars as well, but it's cool to see Revolution break down their philosophy on the car overall. I hope for subtitles soon!
Considering the age, Tsuchiya-san’s performance is absolutely incredible!!!! It’s pretty hard for the fans who wish him both a more enjoyable life and keeping the touge attack at the same time😂
you can tell how much he appreciates the weight reductions and suspension tunes as he goes from the down to uphill to transitioning straights. The car just holds up to that section really well based on the tune.
The suspension setup looks so dialed in on this car! The way it absorbs all the bumps perfectly and doesn't bounce at all is insane! If this had a bit more power, it would be a MAOU contender for sure!
8:27 Revolution discusses using the OEM stock dampers, which has great bump & rebound. They use aftermarket HAL springs with softer spring rates to counter the light-weight of the car. 11:29 Revolution shows the custom OEM stock dampers on custom upper mounts that let the car sit lower without sacrificing suspension travel height.
It looks very precise explanation in the first half of the video about tuning the GR86 but unfortunately I can’t read and listen Japanese! The auto translation is very poor!!! Very impressive to see Tsuchiya-San, Nob and Orido flying in Gunsai!!! Wish you all long lives and prosperity🙏🏻
Interviewer came out swinging lol, "so these engines blow up, right?" 😂 Very interesting information about the strainer and sealant blockage. Shame that is happening to a brand new car.
the oil strainer is shown to be not a engine breaking problem, the low oil pressure in right turns is bad tho, toyota/subaru need to update the oil pan/pickup and offer it to people who already have the car
内側の肉抜きとカーボン化を見るにえげつない軽量化施してるのにパワーに対する接地感が全然損なわれてないのが凄い
This is why i love Japanase custom cars; they focus more on balance, weight, handling, stability and rigidity then on just raw power
ノーマルエンジンをベースに仕上げていくスタイル本当に好き。
時代進んでも「極軽」が楽しさの秘訣ってことなんかな
ホンマにこれやと思う
いろんな意見があるけど個人的には速さに特化したこういうコテコテなチューニングカーは本当にかっこいいし大好きだな。
あとこの3人の運転はいつ見ても本当に気持ちがいい！！
土屋さんがアメリカでチューニングカーに乗った時に「アメリカのチューニングカーは内装まで綺麗に作ってあって凄い」って言ってたのを思い出しました。
魅せるための車と早く走るための車は別もんだと思ってます()
車はカッコよくないとね
Love how Mr Tsuchiya is adamant on cars being street cars not race cars!!
1005kg is insane🤯 i want a gr so bad
Get a miata instead.. weightloss built-in ;)
The car gets the lap record at Gunsai, beating 911s, an AMG GTR, R35 GTR and mk2 NSX, and people still think they know better and suggest engine swapping. Daft.
I've been telling everyone for a decade... stiff chassis and compliant dampers makes a car FAST on imperfect streets.
I really like Revolution's tuning philosophy. Make the car as light as possible while implementing minimal engine modifications to ensure reliability.
Agree. Looking back their last FT86 breaking down almost very time, it’s better to keep the engine stock then focus on weight
28:51 織戸さんが土屋さんをちょいちょいイジるのが好き
元々は視聴者にオススメできる仕様を紹介してたんですよね
魔王争いが過激化して半分忘れられてるけど
ドリキンは90スープラとか新型のシビックタイプR乗ってる時より86乗ってる時の方が100倍楽しそうで見てるこっちが微笑ましい。笑
素敵な配信ありがとうございます。
特に谷口さんのインプレッションの時の映像が、とてつもなく気持ち良かったです。
車の完成度を最大限に引き出して操縦する谷口さんの技術がたまらんです。
車の行きたい方向に吸い込まれるような映像に見えました。
本当に最高です❤
Thank you for adding English subtitles 🙌🏻
ドンガラがレギュレーション的にどうなのかと言うところはさておいてドライなら魔王になれるでしょコレwww
こういうのもあれなんですけど土屋さん影武者が運転してるんじゃないかっていうくらい御歳を感じさせない走りに脱帽です。
Just amazed at how far this platform has already come in regards to implementations to mitigating all of the limiting factors of maximum speed/grip ratios. The front suspension/adjustability and stabilizer mounts just the overall potential this platform offers to each build/tuner. It really showcases how much potential there really is here when people are already this passionate/determined to offer something worthwhile this quick into a cars platform/induction.
21:02
ここで全然跳ねてない、こりゃすげー足だわ
Thanks for the subtitles
濡れた路面で25秒て魔王やん
Good info on the GR86! RTV seems to be an issue in JP cars as well, but it's cool to see Revolution break down their philosophy on the car overall. I hope for subtitles soon!
GR86での峠アタック楽しみです！ありがとうございます。
Considering the age, Tsuchiya-san’s performance is absolutely incredible!!!! It’s pretty hard for the fans who wish him both a more enjoyable life and keeping the touge attack at the same time😂
you can tell how much he appreciates the weight reductions and suspension tunes as he goes from the down to uphill to transitioning straights. The car just holds up to that section really well based on the tune.
やっぱ軽くて高剛性は正義なのですね。軽くなったことで、純正ダンパーがスポーツ走行にマッチしたのですね。
キャブいじってた時によく感じましたが、やっぱり純正ってすごい扱いやすいですよね。
ドンガラありだっけ？って思いながら見てたけど土屋さんも同じで良かったわ
軽量86は絶対楽しい！
The suspension setup looks so dialed in on this car! The way it absorbs all the bumps perfectly and doesn't bounce at all is insane! If this had a bit more power, it would be a MAOU contender for sure!
You know you have a great car and suspension when all 3 of these legends say it's amazing. I would just melt.
This has serious Maou potential. Can’t wait to see this strong contender competing soon.
純正ダンパー用のアッパーマウントの商品化待ってます
「ノーマルダンパーでいいんだねぇ」が好きすぎるww
Can't believe DK is almost 70 years old and he drives like this! 🙏
Oh please! 67 is nothing. Walter Rohrl is 10 years older and still goes ball out. Ari Vatanen is older than DK too.
Dont worry. The average life expectancy of the Japanese is 80 years.
Japao terra de grandes máquinas tanto em 4 rodas como em duas sao os melhores ❤😅
8:27 Revolution discusses using the OEM stock dampers, which has great bump & rebound. They use aftermarket HAL springs with softer spring rates to counter the light-weight of the car.
11:29 Revolution shows the custom OEM stock dampers on custom upper mounts that let the car sit lower without sacrificing suspension travel height.
軽さも相まっているからだけど、ノーマルダンパーで走れるって凄いことよね。
安いからヘタっても交換費用怖くないしｗ
ダウンサスって見た目以外にどうなんだろうと思ってましたが、良い効能で面白くとても参考になりましたｗ スペック紹介のBGMもとても好みです
200 kilogram loss for lightness and quick acceleration. That's a brilliant idea.
It's proven that the oil pressure drop on right hand turn, not just rtv leading to engine failure
エンジンノーマルで280馬力までいけるのか・・・凄いポテンシャルだ
GR86走り込んでますが、足純正ですが、めちゃ✖︎2 いいですよね！扱いやすい‼️
277馬力はエグいわ、コスパ最強
DK himself saying he loves the car? Can there be really any higher praise
It is his type of car after all. Not much power but mainly focused on excessive handling capability.
This right here is driving, Americans. not just "its all about my horses and going straight line."
レボリューション86のフロントフェイスかっこええなあ
レボリューションの代表のコメントやドライバー3人のインプレッションを聞く限り、本当に『良くも悪くも作り込まれたクルマ』なんだな、と思いました。そもそものポテンシャルが高いから、相当に技術力のあるチューナーがガチで手掛けないと却って素の味を悪くしてしまうクルマなのかも。
ついこの間もなんかのチャンネルで見たけど
この車関係なく無理にチューニングした他の車も
ノーマルの方がコーナー速いんじゃないかって言われてたわ
パワー上げまくってプロが乗ればタイムは出ちゃうもんな
ぷす～んに対しての織戸選手の「そうですね、わかりずらかったっすね」をサラッと言っちゃうところに笑いのセンスを感じる
これだけプロの皆さんにベタ誉めされれば 作った方は さぞ嬉しいだろうね👍️
The energy at the opening sucked me in so fast haha😂
友人の勧めで純正形状とダウンサスの組み合わせで乗ってたけど話は本当だったのか
ファイナル変更してるのでメーターディスプレイのシフトが実際のシフトとズレてるんですか？？
これがドライだったらS2とFDとの同タイムになりそうですね☺️
NAで270馬力！！ポテンシャルえぐいな
GR86乗ってますが、ノーマルの足はかなり良いです。
車高落とす気無ければそのままでマルチに使えます。
ヤフオクでノーマルダンパー今のうちに買って予備にしておこうかな。
ノーマルダンパーでいいって
国産もここまで来たんだなと、、、
I really like that panda colour
A 59.6 at Tsukuba is insanely fast.
Gr Supra with s tires on decent coil over with track alignment can also do sub 1min.
@@patthonsirilim5739 yea, and Supra costs twice as much.
@@patthonsirilim5739 aren't they in different categories though? The gr supra is turbocharged and the gr86 is NA
It looks very precise explanation in the first half of the video about tuning the GR86 but unfortunately I can’t read and listen Japanese! The auto translation is very poor!!!
Very impressive to see Tsuchiya-San, Nob and Orido flying in Gunsai!!! Wish you all long lives and prosperity🙏🏻
ドンガラなのに乗り心地良さそうで、タイムも凄い😆
でもドンガラを突っついてくれてる土屋さん、私的にはとてもステキ💖に思えました。
それでこそホットバージョン！
Would be nice if English subs added in this great video.
I'm watching with English subs now if you want to rewatch!
へえノーマルダンパーのダウンサスなんすね
目から鱗です
さすが土屋さん🎶
ホットバージョンはドンガラでは無いクルマが良いですね😁👍️🎶
音もいいかっこもいいタイムもいい
最強やん✨
言うて街乗りだったら液ガス問題はさほど関係無いしリコールは無いでしょうね
もし街乗りオンリーでブローしたりしたら流石に保証修理になるでしょうし…
Hopefully revolution can mass produce those top hats for the stock suspension. 🙏 and sell em in the USA.
I'm sure with dk's praise and some more testing it will happen.
If not sold in USA just go to RHD Japan or Nengun and i'm sure you can get them.
あれだけ 内装剥いでるのに音が静かもっとガチャガチャした音も聞こえてきても不思議じゃないのに
内側に入ってくる音が少ないでもマフラーの音はしっかり聞こえる 楽しそうな車ですね
Half wet condition 25”72
Please take maou!!!!! I hv been waiting for years to see a 86 getting the title
it still belongs to J's racing S2000! =)
@@truthseeker764 i wish this 86 can beat j’s
@@truthseeker764 the spirits mrs would like a word ruclips.net/video/NqaWng6-_dU/видео.html
The thing is MRS used semi slicks. The rest of entrants used radials. I wonder if using radials would make MRS slower
Revolution getting the most out of this 86 is truly incredible, I can’t wait to see further development.
念のためロールケージ欲しいな。めっちゃ楽しそう！
土屋・谷口さんのドライビングはやはり凄い！
Interviewer came out swinging lol, "so these engines blow up, right?" 😂
Very interesting information about the strainer and sealant blockage. Shame that is happening to a brand new car.
There was a similar issue on the first gens iirc
Nobuteru is a great driver!! He really got the best out of that car
it looks really light, as if its a RC car
Awsome video! Please please please english translation needed!
Damn…need subtitles….car looks amazing!!
Need an English subtitle please
ノーマルダンパーの優秀さ
三人のマスター達は、良い事言う。面白い ♪
Can you guys please do English subtitles? The auto translate doesn’t do well
ドライで見たいな！！！
峠の魔王は、もともとドンガラ禁止エアコン、オーディオありだと思ったけど、この車は軽くても何も付いていないから、他のレギュレーションを守っている車とは一緒にするべきではないと思います。
でも魔王レベルの車と戦うとなるとこれぐらいやらないとな…
最初のマックス、300.200に分けたらもっとショプが出れる状態になるのでは🫡
究極の一台だね
200kg?????????????? sugoii
Can I donate for subtitles?
🔥🔥🔥 so much information !! thanks !! I will aplly this knowledge on mine ! stock damper results are impressive, I will now go with spring upgrade only
ドンガラのハチロクで走り回ってた峠小僧はいくらでもいたし、好みの問題だよね
ドリキンが減点した理由は、そこじゃないけどさ
今までGR86はAE86や先代86と違い、最初から金掛けて作った大排気量で軽さよりもパワー重視なスポーツカーだからチューニングする楽しみは少ない車だと思ってたけど、その価値観が一変しましたｗ
大排気量ではないけど、2lクラス超えてきたところは思い切りを感じる。
no roll cage is crazyyyyyyyy
cage is propably 50-60kg
やっぱり軽いは最強の武器ですよね。
JSのS2000でどこまでコーナーについていけるか。😊
凄い外から見てもピッチングほぼ無いですね、凄い事です😊
出来ればボディーなノーマルが見たいです😊86乗りの参考になれば幸いです🎉
I really wish if Best Motoring would ask Revolution to bring both of their 86s for comparison and have battle against each other.
So we have two main issues on this car :
1) oil strainer getting clogged by excessive sealant application
2) drop in oil pressure in right turns
the oil strainer is shown to be not a engine breaking problem, the low oil pressure in right turns is bad tho, toyota/subaru need to update the oil pan/pickup and offer it to people who already have the car
取り敢えずエンジン壊れるのだけ何とかして欲しい
もうスバルがやる気ないっぽいんでトヨタが作る次の86に期待するしじゃないですね
自分もgr86買ったけど失敗かも
@@デミ夫デミ スバルがいるからbrz/86がつくれたのであってトヨタだけでは作らんよ
サーキット行く人は自分でバッフルプレートやら、オイルパンガスケット対策すればいいし
マイナーチェンジで期待するしかないな
バッフル付けようがシール材対策しようがブローしてるけどな
スポーツカーですぐ壊れるエンジンは論外
A90スープラの直4載せる方が多分マシだろ
I would love to see this car go against the S2000's, Arvou and J's Racing
Please make a list with all engine modifications. Amasing power!
only Orido was on normal mode, DK & NOB was on track mode
峠の魔王企画って街乗り用のライトチューンでどこまで速いか？みたいな企画だった気がするので、ドンガラまでいくと何目指してるんですかね？ってなりますね。
ただ、速さ目指す企画は好きです。
車検通るギリギリでどこまで行けるか。だと思うんだけど。
アタック筑波とかウイング馬鹿デカくてダサいのが殆どだから興味湧かない。
レボリューションは基本的にノーマルに近い形で軽さだけでどこまで出来るかみたいなコンセプトじゃん
エンジンも毎回ノーマルエンジンベースだし
@@うんちくん-v4f 2003年に出た、ホットバージョンの最初の峠企画でレギュレーションについて触れられています。そこで、内装やエアコンは外してはいけないということになっていたので、今回の車は普段のストリートチューンとは別のレギュレーションで速さを目指しているものではないかと思いました。
@@なゆ-o4o2q はい、レボリューションのZN6も軽さを重要視したチューニングをされていますので、その通りだと思います。
ただ、ZN6は助手席が付いていたりと過度な軽量化はされていなかったのに対し、今回は車内ドンガラで助手席まで取っているので、ストリートチューンの枠組みが分からないと思ってしまいました。
別の方のコメントに返信したのと同じことを記載してしまいますが、2003年の峠企画で説明されたレギュレーションとは異なるのではないかと思いました。
私自身レボリューションさんの作る車は好きなんですけどね。笑
長文失礼しました、すみません。
holy shit, it flies!
for real ! plus stock dampers