Merci pour tes explications, je vais pédaler en conscience maintenant, même si je n'ai pas de capteur, mon expérience vélo de 40 ans me donne les bons indicateurs🤣😎
3'53" : Pourquoi 156 watts par rapport aux autres avec plus de 300 watts ? Je mets la pause sur ta vidéo et je me dis que tu dois mouliner plus que les autres qui eux, forcent. Tu as deux façons de pédaler. Soit tu travailles la forces de tes muscles, soit tu travailles ton cœur pour "mouliner". J'ai appris cela grâce à une vidéo d'Indurain qui explique comment il s'entraîne Je suis également partisan des fréquences à plus de 100 tr/min de pédale. D'où ton watts faible. Est-ce cela ? je relance la vidéo. 12'52" : MDR ! bin ... c'est pas du tout ça ! Un excellent vélo et le meilleur suceur de roue de la région. Bravo pour ton explication sur les watts.
Hello Monsieur Phal, Je ne commente que très rarement sur RUclips, mais là je ne peux pas passer à côté d'un numéro comme toi :-) J'ADORE !!! Vu la qualité et le nombre de vidéos sur ta chaine, j'ai de quoi m'occuper quelques nuits ;-) Continue comme ça, c'est une vraie bouffée d'air frais. Sportivement, Alex
Une explication concise mais extrement claire comme toujours. Bravo Mr Phal ! 😉 (j'apprécie d'ailleurs toujours vos analyses et vos retours... Continuez👍)
Salut Monsieur Phal, vidéo et discours sympas ! On vient de me parler de vous et j 'ai hâte de découvrir la chaîne! Par contre je voulais vous faire part de quelques remarques: sur le plat, les W/kg ne sont pas le discriminant, c'est la puissance max tenable sur la durée souhaitée et le Cx du cycliste qui vont être déterminants (à matériel équivalent bien sûr !). Concernant la stratégie de nutrition, je pense que c'est un peu plus compliqué qu'uniquement regarder l'énergie dépensée (estimée) parce que ça dépend aussi de la filière énergétique utilisée (le carburant n'est pas le même à haute intensité , pas beaucoup de stock, besoin d'être mobilisable immédiatement, et lors d'une sortie pépère en récup où les graisses ont le temps d'être dégradées). Longue vie à la chaîne!
Salut, je découvre ta chaîne par cette vidéo et ça me parle. Néo-zwifter je traine aussi sur Strava. Souvent je rate un KOM, parfois je lache un COM. Je cours et je roule deci delà. Merci M. Phal pour cette splendide explication.
Mdr quel pédagogue passionné : en gros c le poids et l’abris du groupe … par contre j’avais jamais pensé à regarder les calories consommées pour m’alimenter (je fais en fonction du temps). Donc je vais vite essayer ça ! Merci :-)
Bonjour Monsieur Phal, très belle explication sur la gestion des watts en fonctions des nombreux paramètres en présence lors d'une sortie, sauf erreur tu ne parles pas ou du moins ce n'est pas clairement abordé, de la FTP que chaque individu est capable de produire. Pour reprendre la définition de Garmin on parle de la puissance maximale qu'un coureur est capable d'exprimer en moyenne et de manière constante pendant une heure, valeur qu'on évalue lors d'un test ad 'hoc. Ceci dit encore merci pour tes vidéos pleines d'enseignements.
Intéressant ! Je m'étais posé la question d'en acquérir un pour le VTT, pour, comme tu l'expliques, gérer les sorties longues ou avec beaucoup de dénivelée. On avait échangé à ce sujet avec Yoann Levet, et l'intérêt en VTT semblait très limité, du fait des changements de rythmes réguliers... Ta vidéo me fait me poser la question de nouveau !
Il est vrai que l'utilité du capteur sur un VTT parait assez limitée, d'autant plus que la prudence veut que l'on regarde la route plutôt que son compteur. Ceci étant, et je ne l'ai pas évoqué dans cette vidéo, les données sont utiles après les sorties. Strava ou Garmin (et d'autres sites) analyses toutes ces données, le cumul des sorties, des comparaisons entre les mêmes circuits, pour en déduire un état de forme par exemple. On peut utiliser les données pour savoir quand on doit lever le pied. D'aucuns diront que l'on a pas besoin de ça, on doit se connaitre, y aller à la sensation... Certes, mais dans ces cas là, on n'a pas besoin de capteur de vitesse, pas besoin de capteur cardiaque, etc... :) J'ai commandé un Gravel (qui ne va pas tardé à arriver), j'ai fait monter un capteur de puissance dessus. Ce n'est pas tout à fait comme le VTT puisque il est aussi prévu pour la route, et puis j'ai surtout dans l'idée de partir sur de très longues distances. Là, le capteur va m'aider à bien gérer tout ça. ;)
ahahaha je me suis bien bidonné, du coup je m'abonne ! quand on parle comme ca, avec de l'humour, du sérieux et bien les autres, lls se taisent et s'abonnent ! Bon, je suis en coureur moi avec mes jambes et des running.... je roule peu, uniquement pour me détendre quand j'ai trop abusé sur les sorties longues. Bravo pour la vidéo... le Venge, superbe vélo ! mon capteur de puissance à moi, c'est quand je sens plus mes c....les..... ni mes bouts de doigts de pieds... ca veut dire que je me suis mis la misère et c'est bien la l'essentiel du sport, se faire plaisir en se mettant/se mettant pas la misère . A bientôt
Petite précision l’air froid est plus dense que l’air chaud ce augmente la résistance aérodynamique,c’est pour cela qu’il y a souvent distribution de pr à partir du printemps ;)
Excellent !! Par contre sur le plat le poids (force) ne travaille pas, il faut les mêmes Watts pour un coureur de 50 ou 100kg pour une rouler à une vitesse donnée, ce qui est évidemment différent en montée.
Sur le plat un cycliste plus lourd mettra plus d'énergie pour atteindre la même vitesse e = 0,5 mv^2 Mais aussi la force de frottement entre pneus et route sera plus importante. Et d'un point de vue aero quand on fait 100 kilos on a en général plus de surface et donc une moins bonne pénétration. Donc sur le plat l'écart de puissance entre un mec de 100kg et de 50 kg à même rythme sera de 5-10-20% alors qu'en montée l'écart sera bien plus conséquent en fonction du %age (50% facile)
@@doum_boom trop simpliste, il y a une difference entre les lois de la physique et celles du corps humain. Tu oublies un détail monumental, les capacités musculaires (dont celles cardiaques) ainsi que morphologique de chacun influent la donne. Et heureusement, sinon les champions de vélos ne seraient que des anorexiques avec de grosses cuisses et moi avec mes 90+ kg et mon 1,95 mètre ne serait jamais dans un classement Strava...
@@SNYKEMAN on parle ici uniquement de la puissance pour atteindre une certaine vitesse donc c'est un peu hors sujet. Je suis d'accord avec toi, la puissance en watts qui sort des jambes est en effet pas uniquement due aux muscles des cuisses mais c'est un ensemble
Bonjour Monsieur Phal, petite précision vous aviez gagné le KOM non pas parce que vous avez accéléré sur la fin mais simplement parce que vous êtes parti quelques seconde après la tête du peloton au début de la sortie. Quand vous vous êtes élancé pour votre sortie, les premiers (qui sont toujours devant au début comme à la fin) avaient déjà enfourché leur vélo depuis quelques secondes et en remontant le peloton vous avez réduit cet écart en votre faveur. C'est aussi une technique pour battre ses potes sur STRAVA...
Ça faisait mal au début de predre des KOMs ... mais bon il y a plus imortant que el KOM je pense ...le RP ...Record Personnel. En effet, comme tu dis .... 1 peloton roule beaucoup plus vite qu'1 homme seul .... alors le KOM a-t-il 1 raison d'être ? sur les segments, la météo et surtout le vent sont très importants ... bref, moi je préfère perdre 1 KOM et gagner 1 RP seul et dans des conditions similaires. Ou alors évaluer les KOMs en montée ou les sucuers de roue ... ne tirent pas beaucoup d'avantages ... et puis il y a toujours meilleur, plus fort, plus jeune etc ... mais être 1 meilleure version de soi-même est vraiment ce qui compte. Très bonne vidéo, merci.
Bonsoir @Monsieur Phal, vous allez bien ce soir ? J'avais une question concernant le capteur de puissance, d’après ce que je comprends, vous utilisez un modèle de la marque Quarq. Auriez-vous la référence ? Merci et bonne soirée. A bicycletteeeuuhhh.... ;-)
Bonsoir, je vais bien ce soir, aussi bien que ce matin et que demain et après demain. 🙃 Sur le Tarmac, j'ai leur capteur faisant corps avec les plateaux (50/37 pour moi) : PM-RED-D1 (www.sram.com/fr/sram/models/pm-red-d1) Sur le Gravel, j'ai leur capteur étoile qui se rajoute en plus du plateau (j'ai le 42) : PM-AXS-SPDR-D1 (www.sram.com/fr/sram/models/pm-axs-spdr-d1) Bonne soirée aussi 😀
Pour reprendre l’exemple du cycliste de 50kg et celui de 100kg il y a un petit raccourci 🙂. Dans les mêmes conditions, le coureur de 50kg ne sera pas forcément plus rapide. En côte, oui le rapport W/kg prévaut à partir d’un certain pourcentage. Plus la pente augmente plus le vecteur de force résultant du poids « tire » le cycliste vers le bas de la pente. Sur le plat ce n’est pas la même histoire. La force exercée par le poids n’a plus qu’une composante purement verticale et elle s’annule avec la force de répulsion du sol sur l’ensemble cycliste + vélo donc les seules forces résultantes sont la force « positive » qu’envoient les jambes et les forces « négatives » telles que la résistance au roulement du pneu (qui sera ~ la même pour les deux cyclistes s’ils ont adapté la pression des pneus à leurs poids respectifs), et la surface occupée par l’ensemble cycliste +vélo,... Alors oui le cycliste de 100kg aura une surface frontale plus élevée mais pour l’exemple on peut la négliger (le gros bébé se sera mis en position aéro 🙂). En résumé, sur le plat, ce sont les watts bruts qui comptent.
Oui, je l'accorde, il y a des raccourcis. Je n'ai pas voulu faire un cours de science (j'en serais incapable), et je m'accorde des raccourcis, tout comme lorsque l'on parle de plat, car en vérité, une route n'est jamais vraiment plate ;)
il y a l'inertie qui rentre en compte aussi. Tu mets 50ch dans un 35 tonnes et 50ch dans une twingo, même sur le plat ça sera pas la même accélération.
Étant un geek qui fait du vélo, je me retrouve dans ton commentaire. J’ai un vélo de merde mais avec un power meter. Je te conseille la lecture du Power Meter handbook de Joe Friel. Super livre pour bicycle geek 😅
Pour répondre à votre question, je dirais que cela va dépendre de votre organisme, de vos habitudes et du type de sortie que vous effectuez, de son allure... Donc je n'ai pas de réponse précise, je n'ai que mon cas personnel qui est peut-être un peu... particulier. :) Je ne suis pas très épais (entre 65 et 68kg pour 1,76m), j'ai un tout petit peu de réserve de graisse (pas grand chose, mais il y a. Je tourne autour des 12% l'été et 15% l'hiver). Je ne petit-déjeune pas le matin (depuis des années). Il m'arrive de faire le matin, à jeun donc, des sorties de 100km avec une moyenne de 150watts sans jamais rien avaler (si ce n'est de l'eau, je bois beaucoup d'eau). Lors de sorties un peu plus soutenues (c'est à dire avec des accélérations violentes ou des passages à allure très élevée, parfois avec du vent de face) et faisant au moins 3h, j'avale une pâte de fruit dès que j'ai atteint les 500 calories de consommées dans l'heure (ou à peu près)... Je dirais aussi que je m'alimente plus lors des sorties matinales que sur les sorties d'après-midi (effet du repas du midi sans doute)... Voilà pour ce qui me concerne, à chacun de trouver ce qui lui correspond je crois.
Si vous voulez compenser exactement, vous pouvez passer des watts aux calories après analyse et adapter votre alimentation éventuellement. Sur le terrain, disons que si vous êtes toujours assez à l'aise, vous carburez aux graisses et dans ce cas là vous ne risquez pas grand-chose à part avoir faim aux heures habituelles de repas. S'il y a de l'engagement psychologique, vous pouvez partir du principe que jusqu'à trois heures d'efforts vous pourrez vous contenter d'une boisson sucrée salée (60g de glucose ou équivalent / heure). Au delà il faudra manger. A bloc tout le temps ou souvent, c'est votre niveau de préparation qui fera la différence, pas l'alimentation mais vous pourrez conserver les mêmes règles de ravitaillement.
Petite question sur strava et les watts mon cher ami cycliste. Voilà, je fais environ 98kg, plutôt vttiste mais routier depuis 6 mois pour compléter mon foncier. Il a 2jours, j'ai une sortie de 80 km où pour mon niveau j'étais bien et bonne sensations. J'uploade ma sortie et strava basic me donne mon analyse et me dit genre 435 watts de moyenne puis et y retournant qq secondes plus tard je vois 145 watts. Sais tu me dire pourquoi ? Merci par avance, j j'ai pas de capteur de force mais les 3 autres : cadence vitesse cardio. Bien à toi
Si tu développe 435 watts de moyenne trouve toi une équipe et va faire le tour de france 😂. Sans rigoler on ne peut pas se fier au estimation de strava qui son souvent un peut aléatoire pour débuter et progresser la fréquence cardiaque ainsi que le capteur de cadence suffisent largement... la mesure des watts sont optionnel une foi la passion venu et la recherche de performances plus grande ou l'envie de dépenser de l'argent...
Il est possible qu'entre les deux consultations, l'algorithme ait recalculé la moyenne pour qu'elle soit plus réaliste. 435 watts sur 80km en VTT, cela me semble beaucoup, même pour quelqu'un de 98kg. ;)
@@pierrequehen5787 En schématisant, la vitesse dépend des 3 variables Masse/résistance/watts. Pousser sur un VTT dans la boue, demande plus de Watts pour atteindre 17km que sur du bitume. La boue offre une résistance plus grande que le bitume ;o)
Belle synthèse. Mais, il faudrait que Strava annule tous les KOM qui ont des heures d'arrivée similaires. Disons dans la même minute, pour éviter les pelotons. Marre des Kom trustées par des courses élites.
Sans oublier les tricheurs en vae ou qui se font tirer par un véhicule sur une courte distance... Il y une route à peu près plate d'environ 5 kilomètres (Lutterbach => Reiningue, dans le Haut-Rhin) avec 4 segments et qui est évidemment très emprunté avec plus de 1300 "tentatives" d'abonnés pour chacun d'eux, et tous gagnés par des coureurs chevronnés amateurs ou pro ou triathlète, que des "cracks" dans les Top10, et bien en juillet dernier gars s'est pointé en a pris 3 d'un coup dont deux à la suite ! Ce gars qui est vieux sur sa photo à plus de 55ans, et fait plus de 95kg si j'en crois les rares infos qu'il a laissé filtrer, il y a bien sûr aucune information sur son matériel, ni photos de son vélo, je lui ai demandé poliment sur son activité de manière détournée et en le flattant quelle était donc son vélo, aucune réponse... À oui j'ai oublié, il est inscrit sur Strava depuis 2018 mais n'a pourtant que 1109 bornes au compteur pour 39 sorties, et bien sûr il n'a que 3 Kom (comme par hasard), je vous laisse deviner lesquels... Et là vous me direz, peut-être qu'il était dans une forme olympique ce jour-là et qu'en plus il a eu un vent de fou dans le dos, et bien non, car les 2 premiers sont au début de sa sortie de 45km, et que le 3ème, qui est le plus surnaturel, est sur la fin de sa sortie... Parlons-en du 3ème, je vous donne juste les stats, et je vous laisse conclure par vous-même, enfin si mon roman n'est pas trop chiant... 😅🙈 [EL 0,9 km] CLM Reiningue - Lutterbach Distance 0,930 m. Dénivelé 4m. Pente -0,4% Kom 0,50 s. Moyenne 67,4 km/h Pointe 75,6 km/h 😱 Le second 1,01s 55,2 km/h le dixième 1,07 50,2 km/h NO COMMENT...
Pour moi il y a un problème a se baser uniquement au capteur de puissances. Car la condition physique est différente d'un jour à l'autre. Et une même puissance ne produira pas forcément une même fatigue. C'est la raison pour laquelle je préfère me baser sur les sensations que me donne mon corps et d'apprendre au mieux a les décoder.
Ce n'est en rien , je crois, un "problème". C'est une façon de voir les choses. Vous faites confiance à vos sensations, moi aussi, mais avec les chiffres, c'est mieux. Car si on suit votre logique, nul besoin de cardio, nul besoin de compteur de vitesse ou de cadences... D'ailleurs nul besoin de thermomètre... Autant tout faire à la sensation... Et comme le savent les chercheurs en neuro-sciences, on peut faire confiance à ses sensations ;o)
@@MonsieurPhal oui ça tient également avec vos exemples. Lorsque mon thermomètre indique 10° et qu'il y a un grand soleil sans vent. Je sais que je ne vais pas avoir de sensations de grand froid. Alors que pour la même température sous un vent et un ciel complètement bouché le rendu sera tout autre. Les instruments de mesures peuvent donner une pré indication. Mais ils doivent être subordonnés au sentations. Le problème que j'évoque se rencontrer lorsque l'on donne la priorité à la technique sur la biologie du corps. Je peux par exemple mettre en relation mes sensations avec une fréquence cardiaque pour définir si je suis mieux ou moins bien qu'un autre jour.
@@mcycliste2144 Je dirais que les instruments de mesures vous donnent des informations sures et justes et que c'est à chacun de se connaitre pour savoir ce qu'il va faire de ces informations et ainsi adapter son effort par rapport à soi. La température est un bon exemple. Si votre thermomètre vous dit qu'il fait 10° dehors, c'est une information parfaitement fiable, à chacun maintenant de voir comment il va faire face à cette information, si je suis fatigué peut-être que je vais mieux me couvrir, si je suis à l'aise avec 10° je vais peut-être mettre un T-Shirt là où d'autres mettront un manteau. Bref, les 10° sont une info fiable, juste, sure. Le thermomètre existe, autant l'utiliser, c'est toujours mieux que de mouiller son doigt et d'évaluer la température à la louche. Et avec cette info technique juste, je m'adapte moi parce que je me connais :o) Quoi qu'il en soit, dans cette courte vidéo, je ne dis pas qu'il faut donner la priorité à la technique, je dis que la technique me sert à mieux gérer mes sorties et c'est justement en rapport avec comment je me sens. Si je ne me sens pas très bien un jour, sur un passage où je pousse d'habitude facilement à 300 watts, je vais lever le pieds ce jour là et l'outil me sert à le faire le plus précisément possible. Et puis, imaginez que demain un chirurgien vous dise qu'il va vous opérer en faisant confiance à ses sensations et qu'il ne va pas utiliser les instruments de surveillance cardiovasculaire et vous faire une analyse pré-op en vous regardant le blanc de l'oeil ou la couleur de vos selles, pas sur que vous soyez chaud chaud... ça marche aussi avec un pilote d'A720 qui vous dirait qu'il va piloter son énorme avion, de nuit, aux sensation, sans radar ni rien, pas sur que pour le coup votre rapport à la technique soit tout à fait le même ;o)
Il fait un vulgaire raccourci. En fait l'algorithme de strava considere que tu roules seul et sans vent. Donc en fonction de si tu roules en groupe, si tu as un vélo aero et avec peu de pertes oui l'algorithme strava surestime mais l'inverse est vrai aussi si tu roules contre le vent avec un velo pas aero, l'algorithme va sous estimer ta performance. C'est en montée que les valeurs d'algorithme sont les plus réalistes (si le poids velo et cycliste est bien réglé) car là l'impact du vent et des pertes mécaniques est amoindri.
Quand tu roules seul l algorithme de puissance de strava est assez proche de la réalité..en dehors des conditions de vent extrême. C est ce que j ai constaté. Cdlt
Ca n'a rien à voir, mais tu dis dans ta vidéo sur ton bouquin que tu ne lis pas de livres. Mais que font alors tous ces bouquins sur ta droite? Ce sont des faux? 😊
Alors, vraie question, pas du tout pour faire chier ou autre, qui s'adresse aux cyclistes qui font des parcours en pelotons. En tant qu'automobiliste : comment je fais pour doubler un peloton en restant le plus respectueux possible (pas de gros coup d'accélérateur qui balance de la fumée, me mettre bien à gauche, ...) sur une route de campagne moisie? Je flippe toujours quand je vois un peloton de 4 cyclistes de largeurs, et que malgré la visibilité j'ai pas envie de passer pour un gros connard qui double comme un sac.
@Uploadsnstuff, Pas de soucis, en même temps, n'ayant pas le permis de conduire et donc ne conduisant pas, je ne sais pas si je suis bien placé pour répondre. Mais je vais essayer. Déjà, les cyclistes n'ont pas à rouler à plus de deux de fronts, c'est la loi. Donc, deux par deux, c'est autorisé tant qu'il y a visibilité, c'est à dire qu'il fait jour. Il est vrai que souvent, emporté par l'élan, surtout sur des routes peu fréquentées, à cause de ralentissement, de mouvements du peloton, le groupe peut se compacter et avoir 3, voire 4 cyclistes tassés. Mais la loi est claire, si l'automobiliste signale qu'il veut doubler, c'est à dire par un coup d'avertisseur non agressif, effectué depuis l'arrière du groupe et non en doublant, les cyclistes doivent lui faciliter le déplacement en se mettant en file indienne. Ceci étant, un gros groupe sera plus facile à doubler en paquet qu'en file indienne, le temps passé sur la voie de gauche sera plus court. Je rajoute, pour être 99% du temps le dernier du groupe, que dans un paquet civilisé, les derniers cyclistes doivent prévenir que des véhicules arrivent de l'arrière. En ce qui me concerne, je le fais systématiquement. Je gueule "VOITURE !" ou "DROITE !" pour que les gars se plaquent à droite. Donc, en résumé, pour doubler un groupe de cyclistes, même s'ils sont tassés comme des cons à 4 de front, il faut les considérer comme un tracteur par exemple. Il faut s'assurer qu'en face il n'y a rien, qu'on est en ligne droite, pas dans une montée... Signaler que l'on va doubler et bien se déporter sur la gauche comme on le ferait avec un véhicule à moteur lent (tracteur donc, mais aussi camion, camping car, mobylette...). A moins d'être vraiment très très con, les cyclistes en paquet ne prennent jamais toute la route. Je comprends que rouler à 35km/h durant quelques minutes soit pénible, mais à l'échelle d'un trajet, ce n'est pas grand chose, en tout cas cela ne mérite pas de mettre tout le monde en danger. Donc, on ralentie, on prévient que l'on veut doubler, on double en sécurité, et on appuie sur l'accélérateur. :) J'espère que cela aura pu vous aider.
@@MonsieurPhal "Je comprends que rouler à 35km/h durant quelques minutes soit pénible, mais à l'échelle d'un trajet, ce n'est pas grand chose, en tout cas cela ne mérite pas de mettre tout le monde en danger. " Tout à fait d'accord. Merci pour la réponse détaillée, et pour la vidéo très informative !
Il n'y a pas de solution respectueuse. Il te faudra doubler en klaxonnant pour avertir et tu passeras pour un chauffard. Si la visibilité ne le permet plus ou qu'un automobile arrive en face, il te faudra te rabattre gentiment dans le peloton en espérant que les cyclistes concernés par ta manœuvre soient alertes et compréhensifs.
@@Esperluet Amusant, sur la route, j'ai croisé et me suis fais doublé par des milliers de voitures et beaucoup avait une solution respectueuse, avertissaient, attendaient d'avoir de la visibilité et tout se passait bien, seul une poignée se comportaient comme des chauffards et étaient.à juste titre considéré comme tel. Mais seulement voilà, même 1 sur 100 c'est trop car il est question de la vie d'être humain...
@@MonsieurPhal J'ai déjà vu des groupes de cyclistes de près de 100 bonhommes empiéter sur toute la chaussée sur Départementale en obligeant les automobilistes en face à se garer dans le bas côté. Il vaut mieux être nombreux à avoir tort. Quoi qu'il arrive, quand il n'y a pas la place, on ne double pas.
Holala c'est devenu compliqué le vélo....Pour quelqu'un comme moi qui pratique dans un club cyclotouriste ( même si parfois c'est trés sportif) pas besoin de tous ces machins.....
Je ne suis pas d'accord sur l'utilité absolue du capteur de puissance pour moi c'est une perte d'argent énorme si il n'y en a pas une utilité justifiée... j'ai un capteur de puissance car je suis à la recherche de performances et de compétition (ça coûte au minimum 800 euros). Vu le prix je pense que le cycliste qui fait ça pour s'entretenir un peux ou pour la plaisir etc n'en a pas besoin chacun son point de vue.
Pour le prix tu t'es fait pigeonner, il existe de très bons capteurs de puissance à 400€ voire moins... Mais je suis d'accord sur le principe, si l'on ne court pas en compétition ou qu'on ne cherche pas absolument la performance, ça reste très cher pour ce que c'est
Et si un capteur coutait 1€, votre logique serait différente, je veux dire du coup ce ne serait pas à réserver uniquement à ceux qui recherchent la performance et la compétition ? Qu'est ce qu'une utilité justifié finalement ? ;)
@@MonsieurPhal l'utilité justifie le prix assez élevé de ces capteur mais effectivement si ils coûtaient 1 euro même le cycliste du dimanche pourrait en avoir un et ce ne me dérangerait pas.
@@nathancette8334 Je ne pense pas que ce soit l'utilité qui fasse le prix des choses. :) D'ailleurs, que voulez vous dire par là, que comme ce n'est pas utile, c'est cher ? Mais cher par rapport à quoi ? Utile par rapport à quoi ? Quoi qu'il en soit, il y a plusieurs éléments intéressants dans vos propos. Déjà, utiliser le mot "dérange". En quoi le fait qu'un cycliste du "dimanche" possède un capteur vous dérange ? Quel est l'impact sur vous ? Si le capteur coutait 1€, cela ne vous dérangerait pas que tous les cyclistes en aient, cela laisse supposer que ce soit le fait que quelqu'un dépense 800€ et non qu'il possède un capteur qui vous pose problème. Que ce soit à 1€ ou à 1000€, le capteur, lui, a une fonction, son prix ne change pas la fonction. A chacun de voir si cette fonction lui semble intéressante ou pas et de voir s'il a les moyens ou pas de se l'acheter. Perso, je ne fais pas de compétition, mais ce capteur m'est très utile, vraiment très utile. Je comprends que cette notion n'entre pas dans votre champs de réflexion, mais comme vous le dites, chacun son point de vue. ;)
Extrêmement TROP TROP BIEN EXPLIQUER ET TRÈS TRÈS INTÉRESSANT merci 🙏
Tout compris. 👍 c'est loin de mes passions et passe temps mais étant curieuse de tout, j'ai passé un bon moment et appris sur le vélo. Merci. 🚲
Excellent raisonnement, j'adore ta façon d'expliquer certaines notions.
Détrôné par Pierre Rolland ....y a pire ;) Merci pour cette vidéo
Merci pour tes explications, je vais pédaler en conscience maintenant, même si je n'ai pas de capteur, mon expérience vélo de 40 ans me donne les bons indicateurs🤣😎
3'53" : Pourquoi 156 watts par rapport aux autres avec plus de 300 watts ? Je mets la pause sur ta vidéo et je me dis que tu dois mouliner plus que les autres qui eux, forcent. Tu as deux façons de pédaler. Soit tu travailles la forces de tes muscles, soit tu travailles ton cœur pour "mouliner". J'ai appris cela grâce à une vidéo d'Indurain qui explique comment il s'entraîne Je suis également partisan des fréquences à plus de 100 tr/min de pédale. D'où ton watts faible. Est-ce cela ? je relance la vidéo.
12'52" : MDR ! bin ... c'est pas du tout ça ! Un excellent vélo et le meilleur suceur de roue de la région. Bravo pour ton explication sur les watts.
Hello Monsieur Phal,
Je ne commente que très rarement sur RUclips, mais là je ne peux pas passer à côté d'un numéro comme toi :-) J'ADORE !!!
Vu la qualité et le nombre de vidéos sur ta chaine, j'ai de quoi m'occuper quelques nuits ;-)
Continue comme ça, c'est une vraie bouffée d'air frais.
Sportivement,
Alex
C'est officiel: tu es le Jamy du vélo !
Franchement Bravo et merci qu’elle jouissance, j’ai tout compris, c’est clair , précis , le tout avec humour 😀
Explications parfaites 👍👌
Une explication concise mais extrement claire comme toujours. Bravo Mr Phal ! 😉 (j'apprécie d'ailleurs toujours vos analyses et vos retours... Continuez👍)
On sent l’expérience de Flamme Rouge appliquée dans le réel, aspiration, gestion de la fatigue et on sort les grosses cartes sur le sprint final 😁
j'adore vos videos, bravo ! De belles explications traitées avec humour, merci pour ces bons moments !
Salut Monsieur Phal, vidéo et discours sympas ! On vient de me parler de vous et j 'ai hâte de découvrir la chaîne! Par contre je voulais vous faire part de quelques remarques: sur le plat, les W/kg ne sont pas le discriminant, c'est la puissance max tenable sur la durée souhaitée et le Cx du cycliste qui vont être déterminants (à matériel équivalent bien sûr !). Concernant la stratégie de nutrition, je pense que c'est un peu plus compliqué qu'uniquement regarder l'énergie dépensée (estimée) parce que ça dépend aussi de la filière énergétique utilisée (le carburant n'est pas le même à haute intensité , pas beaucoup de stock, besoin d'être mobilisable immédiatement, et lors d'une sortie pépère en récup où les graisses ont le temps d'être dégradées). Longue vie à la chaîne!
Effectivement de bien sûr :) Et merci pour le commentaire sympathique.
Bravo pour la vidéo, claire, et très agréablement emmenée, merci du divertissement!!!
Excellente explication........!
Salut, je découvre ta chaîne par cette vidéo et ça me parle. Néo-zwifter je traine aussi sur Strava. Souvent je rate un KOM, parfois je lache un COM. Je cours et je roule deci delà. Merci M. Phal pour cette splendide explication.
Très bonne explication .😊
Mdr quel pédagogue passionné : en gros c le poids et l’abris du groupe … par contre j’avais jamais pensé à regarder les calories consommées pour m’alimenter (je fais en fonction du temps). Donc je vais vite essayer ça ! Merci :-)
Mon j’aime ce côté décomplexé, c’est beau !!!
Je viens de découvrir votre chaîne ,au top 👌 . Avec beaucoup d humour sa fais plaisir .
Bonjour Monsieur Phal, très belle explication sur la gestion des watts en fonctions des nombreux paramètres en présence lors d'une sortie, sauf erreur tu ne parles pas ou du moins ce n'est pas clairement abordé, de la FTP que chaque individu est capable de produire. Pour reprendre la définition de Garmin on parle de la puissance maximale qu'un coureur est capable d'exprimer en moyenne et de manière constante pendant une heure, valeur qu'on évalue lors d'un test ad 'hoc.
Ceci dit encore merci pour tes vidéos pleines d'enseignements.
T'as bien raison de te faire plaisir ! 😉
Sympa ton maillot 👍
Intéressant ! Je m'étais posé la question d'en acquérir un pour le VTT, pour, comme tu l'expliques, gérer les sorties longues ou avec beaucoup de dénivelée.
On avait échangé à ce sujet avec Yoann Levet, et l'intérêt en VTT semblait très limité, du fait des changements de rythmes réguliers... Ta vidéo me fait me poser la question de nouveau !
Il est vrai que l'utilité du capteur sur un VTT parait assez limitée, d'autant plus que la prudence veut que l'on regarde la route plutôt que son compteur. Ceci étant, et je ne l'ai pas évoqué dans cette vidéo, les données sont utiles après les sorties. Strava ou Garmin (et d'autres sites) analyses toutes ces données, le cumul des sorties, des comparaisons entre les mêmes circuits, pour en déduire un état de forme par exemple. On peut utiliser les données pour savoir quand on doit lever le pied. D'aucuns diront que l'on a pas besoin de ça, on doit se connaitre, y aller à la sensation... Certes, mais dans ces cas là, on n'a pas besoin de capteur de vitesse, pas besoin de capteur cardiaque, etc... :)
J'ai commandé un Gravel (qui ne va pas tardé à arriver), j'ai fait monter un capteur de puissance dessus. Ce n'est pas tout à fait comme le VTT puisque il est aussi prévu pour la route, et puis j'ai surtout dans l'idée de partir sur de très longues distances. Là, le capteur va m'aider à bien gérer tout ça. ;)
C'est un sport intellectuel.... bien bien bien, on a pas fini de rigoler sur cette chaine :)
C'est la cas de tous les sports. Être malins ça aide.
Ce constat est vieux comme le monde.
J adore quand tu parle de vélo 😂
Quelle forme pour un quinquagénaire, un exemple à suivre.
" j'ai tous les capteurs ! " 😂 Bravo, tu as bien raison...la dopamine comme tu dis.
Je découvre la chaîne, pas mal
ahahaha je me suis bien bidonné, du coup je m'abonne ! quand on parle comme ca, avec de l'humour, du sérieux et bien les autres, lls se taisent et s'abonnent ! Bon, je suis en coureur moi avec mes jambes et des running.... je roule peu, uniquement pour me détendre quand j'ai trop abusé sur les sorties longues. Bravo pour la vidéo... le Venge, superbe vélo ! mon capteur de puissance à moi, c'est quand je sens plus mes c....les..... ni mes bouts de doigts de pieds... ca veut dire que je me suis mis la misère et c'est bien la l'essentiel du sport, se faire plaisir en se mettant/se mettant pas la misère . A bientôt
Génial ton énergie et tes textes.
Et ...si tu rase la barbe du côté droit, vas tu améliorer ton coefficient de pénétration dans l'air?
Oui
D’accord avec Monsieur phal pour le capteur de puissance
Oui, oui, reviens plus en détail ! 😉
Petite précision l’air froid est plus dense que l’air chaud ce augmente la résistance aérodynamique,c’est pour cela qu’il y a souvent distribution de pr à partir du printemps ;)
Excellent 👌
J'adore
Ça donne pas mal de billes pour mieux comprendre les courses de vélo type Tour de France ces vidéos 👍
Excellent !! Par contre sur le plat le poids (force) ne travaille pas, il faut les mêmes Watts pour un coureur de 50 ou 100kg pour une rouler à une vitesse donnée, ce qui est évidemment différent en montée.
Il y a au moins la résistance au vent qui sera différente.
Sur le plat, si le poids se déplace, il y a travail de la force donc dépense d'énergie. Plus on pèse, plus la dépense d'énergie sera élevée.
Sur le plat un cycliste plus lourd mettra plus d'énergie pour atteindre la même vitesse e = 0,5 mv^2
Mais aussi la force de frottement entre pneus et route sera plus importante.
Et d'un point de vue aero quand on fait 100 kilos on a en général plus de surface et donc une moins bonne pénétration.
Donc sur le plat l'écart de puissance entre un mec de 100kg et de 50 kg à même rythme sera de 5-10-20% alors qu'en montée l'écart sera bien plus conséquent en fonction du %age (50% facile)
@@doum_boom trop simpliste, il y a une difference entre les lois de la physique et celles du corps humain. Tu oublies un détail monumental, les capacités musculaires (dont celles cardiaques) ainsi que morphologique de chacun influent la donne.
Et heureusement, sinon les champions de vélos ne seraient que des anorexiques avec de grosses cuisses et moi avec mes 90+ kg et mon 1,95 mètre ne serait jamais dans un classement Strava...
@@SNYKEMAN on parle ici uniquement de la puissance pour atteindre une certaine vitesse donc c'est un peu hors sujet. Je suis d'accord avec toi, la puissance en watts qui sort des jambes est en effet pas uniquement due aux muscles des cuisses mais c'est un ensemble
Bonjour Monsieur Phal, petite précision vous aviez gagné le KOM non pas parce que vous avez accéléré sur la fin mais simplement parce que vous êtes parti quelques seconde après la tête du peloton au début de la sortie. Quand vous vous êtes élancé pour votre sortie, les premiers (qui sont toujours devant au début comme à la fin) avaient déjà enfourché leur vélo depuis quelques secondes et en remontant le peloton vous avez réduit cet écart en votre faveur. C'est aussi une technique pour battre ses potes sur STRAVA...
Tout à fait, c’est une astuce que les chasseurs de KOM connaissaient 😉
Bravo pour cette video !!!!
Incroyable cette analyse ! 👏👍😎
Merci. Super vidéo 👍
Ça faisait mal au début de predre des KOMs ... mais bon il y a plus imortant que el KOM je pense ...le RP ...Record Personnel. En effet, comme tu dis .... 1 peloton roule beaucoup plus vite qu'1 homme seul .... alors le KOM a-t-il 1 raison d'être ? sur les segments, la météo et surtout le vent sont très importants ... bref, moi je préfère perdre 1 KOM et gagner 1 RP seul et dans des conditions similaires. Ou alors évaluer les KOMs en montée ou les sucuers de roue ... ne tirent pas beaucoup d'avantages ... et puis il y a toujours meilleur, plus fort, plus jeune etc ... mais être 1 meilleure version de soi-même est vraiment ce qui compte. Très bonne vidéo, merci.
Magnifique le tee shirt ! J'adore.. on peut le trouver ou ?
Merci. C'est un T-shirt S-Ponder, Je l'ai acheté à Londres, Camden. Ils ont un site de vente, mais ce modèle n'a plus l'air d'y être.
Excellente vidéo!
la physique renouvelée sur les chapeaux de roue.... je suis resté soufflé ;) 1 W x 1 s = 1 J (puissance x temps = énergie)
Au top ! bravo...
bravo économe en efforts
Mon pouce bleu pour le 1 k
Trop bien la vidéo 😀
Excellent 👌
Ou peut on trouver ton t-shirt ???? Il est génial 👍
J'aime bien aussi, il est sympa
Se faire prendre un Kom par un champion, ça doit aussi faire plaisir.
Super sympa comme analyse pourtant je suis pas fan / cycliste ^^ ^^ !! !! .
Watt : dépense d'énergie (en joules) par unité de temps (en secondes).
Ou plutôt création dans ce cas, c'est le travail fournit, comme pour un tracteur🤗
@@umbertorueda7581 Oui, en effet, le travail (déplacement d'une force) s'exprime en Joules, il fallait que ça soit dit :)
Bonsoir @Monsieur Phal, vous allez bien ce soir ? J'avais une question concernant le capteur de puissance, d’après ce que je comprends, vous utilisez un modèle de la marque Quarq. Auriez-vous la référence ? Merci et bonne soirée. A bicycletteeeuuhhh.... ;-)
Bonsoir, je vais bien ce soir, aussi bien que ce matin et que demain et après demain. 🙃
Sur le Tarmac, j'ai leur capteur faisant corps avec les plateaux (50/37 pour moi) : PM-RED-D1 (www.sram.com/fr/sram/models/pm-red-d1)
Sur le Gravel, j'ai leur capteur étoile qui se rajoute en plus du plateau (j'ai le 42) : PM-AXS-SPDR-D1 (www.sram.com/fr/sram/models/pm-axs-spdr-d1)
Bonne soirée aussi 😀
@@MonsieurPhal Merciiii 😁
Cette vidéo était très bien. Celle sur le capteur aussi surement. Peut-être..
Pour reprendre l’exemple du cycliste de 50kg et celui de 100kg il y a un petit raccourci 🙂.
Dans les mêmes conditions, le coureur de 50kg ne sera pas forcément plus rapide.
En côte, oui le rapport W/kg prévaut à partir d’un certain pourcentage. Plus la pente augmente plus le vecteur de force résultant du poids « tire » le cycliste vers le bas de la pente.
Sur le plat ce n’est pas la même histoire. La force exercée par le poids n’a plus qu’une composante purement verticale et elle s’annule avec la force de répulsion du sol sur l’ensemble cycliste + vélo donc les seules forces résultantes sont la force « positive » qu’envoient les jambes et les forces « négatives » telles que la résistance au roulement du pneu (qui sera ~ la même pour les deux cyclistes s’ils ont adapté la pression des pneus à leurs poids respectifs), et la surface occupée par l’ensemble cycliste +vélo,...
Alors oui le cycliste de 100kg aura une surface frontale plus élevée mais pour l’exemple on peut la négliger (le gros bébé se sera mis en position aéro 🙂).
En résumé, sur le plat, ce sont les watts bruts qui comptent.
Oui, je l'accorde, il y a des raccourcis. Je n'ai pas voulu faire un cours de science (j'en serais incapable), et je m'accorde des raccourcis, tout comme lorsque l'on parle de plat, car en vérité, une route n'est jamais vraiment plate ;)
il y a l'inertie qui rentre en compte aussi. Tu mets 50ch dans un 35 tonnes et 50ch dans une twingo, même sur le plat ça sera pas la même accélération.
Étant un geek qui fait du vélo, je me retrouve dans ton commentaire. J’ai un vélo de merde mais avec un power meter. Je te conseille la lecture du Power Meter handbook de Joe Friel. Super livre pour bicycle geek 😅
Merci, je vais aller jeter un oeil sur cet ouvrage.
Effectivement le capteur de puissance peut être utile pour gérer une sortie mais à partir de combien de calories dépensés faut-il s'alimenter ?
Pour répondre à votre question, je dirais que cela va dépendre de votre organisme, de vos habitudes et du type de sortie que vous effectuez, de son allure... Donc je n'ai pas de réponse précise, je n'ai que mon cas personnel qui est peut-être un peu... particulier. :)
Je ne suis pas très épais (entre 65 et 68kg pour 1,76m), j'ai un tout petit peu de réserve de graisse (pas grand chose, mais il y a. Je tourne autour des 12% l'été et 15% l'hiver). Je ne petit-déjeune pas le matin (depuis des années). Il m'arrive de faire le matin, à jeun donc, des sorties de 100km avec une moyenne de 150watts sans jamais rien avaler (si ce n'est de l'eau, je bois beaucoup d'eau). Lors de sorties un peu plus soutenues (c'est à dire avec des accélérations violentes ou des passages à allure très élevée, parfois avec du vent de face) et faisant au moins 3h, j'avale une pâte de fruit dès que j'ai atteint les 500 calories de consommées dans l'heure (ou à peu près)... Je dirais aussi que je m'alimente plus lors des sorties matinales que sur les sorties d'après-midi (effet du repas du midi sans doute)...
Voilà pour ce qui me concerne, à chacun de trouver ce qui lui correspond je crois.
Si vous voulez compenser exactement, vous pouvez passer des watts aux calories après analyse et adapter votre alimentation éventuellement. Sur le terrain, disons que si vous êtes toujours assez à l'aise, vous carburez aux graisses et dans ce cas là vous ne risquez pas grand-chose à part avoir faim aux heures habituelles de repas. S'il y a de l'engagement psychologique, vous pouvez partir du principe que jusqu'à trois heures d'efforts vous pourrez vous contenter d'une boisson sucrée salée (60g de glucose ou équivalent / heure). Au delà il faudra manger. A bloc tout le temps ou souvent, c'est votre niveau de préparation qui fera la différence, pas l'alimentation mais vous pourrez conserver les mêmes règles de ravitaillement.
🤩
J'adore :))
Petite question sur strava et les watts mon cher ami cycliste. Voilà, je fais environ 98kg, plutôt vttiste mais routier depuis 6 mois pour compléter mon foncier. Il a 2jours, j'ai une sortie de 80 km où pour mon niveau j'étais bien et bonne sensations. J'uploade ma sortie et strava basic me donne mon analyse et me dit genre 435 watts de moyenne puis et y retournant qq secondes plus tard je vois 145 watts. Sais tu me dire pourquoi ? Merci par avance, j j'ai pas de capteur de force mais les 3 autres : cadence vitesse cardio. Bien à toi
Si tu développe 435 watts de moyenne trouve toi une équipe et va faire le tour de france 😂. Sans rigoler on ne peut pas se fier au estimation de strava qui son souvent un peut aléatoire pour débuter et progresser la fréquence cardiaque ainsi que le capteur de cadence suffisent largement... la mesure des watts sont optionnel une foi la passion venu et la recherche de performances plus grande ou l'envie de dépenser de l'argent...
Il est possible qu'entre les deux consultations, l'algorithme ait recalculé la moyenne pour qu'elle soit plus réaliste. 435 watts sur 80km en VTT, cela me semble beaucoup, même pour quelqu'un de 98kg. ;)
Les 80 km étaient en route, j'avais oublié de préciser. Hier 40 km de vtt dans des conditions de boue intense à peine 17km de moyenne et la 243 watts
@@pierrequehen5787 En schématisant, la vitesse dépend des 3 variables Masse/résistance/watts. Pousser sur un VTT dans la boue, demande plus de Watts pour atteindre 17km que sur du bitume. La boue offre une résistance plus grande que le bitume ;o)
Belle synthèse. Mais, il faudrait que Strava annule tous les KOM qui ont des heures d'arrivée similaires. Disons dans la même minute, pour éviter les pelotons. Marre des Kom trustées par des courses élites.
Sans oublier les tricheurs en vae ou qui se font tirer par un véhicule sur une courte distance...
Il y une route à peu près plate d'environ 5 kilomètres (Lutterbach => Reiningue, dans le Haut-Rhin) avec 4 segments et qui est évidemment très emprunté avec plus de 1300 "tentatives" d'abonnés pour chacun d'eux, et tous gagnés par des coureurs chevronnés amateurs ou pro ou triathlète, que des "cracks" dans les Top10, et bien en juillet dernier gars s'est pointé en a pris 3 d'un coup dont deux à la suite !
Ce gars qui est vieux sur sa photo à plus de 55ans, et fait plus de 95kg si j'en crois les rares infos qu'il a laissé filtrer, il y a bien sûr aucune information sur son matériel, ni photos de son vélo, je lui ai demandé poliment sur son activité de manière détournée et en le flattant quelle était donc son vélo, aucune réponse...
À oui j'ai oublié, il est inscrit sur Strava depuis 2018 mais n'a pourtant que 1109 bornes au compteur pour 39 sorties, et bien sûr il n'a que 3 Kom (comme par hasard), je vous laisse deviner lesquels...
Et là vous me direz, peut-être qu'il était dans une forme olympique ce jour-là et qu'en plus il a eu un vent de fou dans le dos, et bien non, car les 2 premiers sont au début de sa sortie de 45km, et que le 3ème, qui est le plus surnaturel, est sur la fin de sa sortie...
Parlons-en du 3ème, je vous donne juste les stats, et je vous laisse conclure par vous-même, enfin si mon roman n'est pas trop chiant... 😅🙈
[EL 0,9 km] CLM Reiningue - Lutterbach
Distance 0,930 m. Dénivelé 4m. Pente -0,4%
Kom 0,50 s. Moyenne 67,4 km/h Pointe 75,6 km/h 😱
Le second 1,01s 55,2 km/h le dixième 1,07 50,2 km/h
NO COMMENT...
ATTAQUE DE PIERRE ROLLAND !
ATTAQUE DE MARLOU !!! il veut passer à la télé celui la
Pour moi il y a un problème a se baser uniquement au capteur de puissances.
Car la condition physique est différente d'un jour à l'autre. Et une même puissance ne produira pas forcément une même fatigue.
C'est la raison pour laquelle je préfère me baser sur les sensations que me donne mon corps et d'apprendre au mieux a les décoder.
Ce n'est en rien , je crois, un "problème". C'est une façon de voir les choses. Vous faites confiance à vos sensations, moi aussi, mais avec les chiffres, c'est mieux. Car si on suit votre logique, nul besoin de cardio, nul besoin de compteur de vitesse ou de cadences... D'ailleurs nul besoin de thermomètre... Autant tout faire à la sensation... Et comme le savent les chercheurs en neuro-sciences, on peut faire confiance à ses sensations ;o)
@@MonsieurPhal oui ça tient également avec vos exemples.
Lorsque mon thermomètre indique 10° et qu'il y a un grand soleil sans vent. Je sais que je ne vais pas avoir de sensations de grand froid. Alors que pour la même température sous un vent et un ciel complètement bouché le rendu sera tout autre.
Les instruments de mesures peuvent donner une pré indication. Mais ils doivent être subordonnés au sentations.
Le problème que j'évoque se rencontrer lorsque l'on donne la priorité à la technique sur la biologie du corps.
Je peux par exemple mettre en relation mes sensations avec une fréquence cardiaque pour définir si je suis mieux ou moins bien qu'un autre jour.
@@mcycliste2144 Je dirais que les instruments de mesures vous donnent des informations sures et justes et que c'est à chacun de se connaitre pour savoir ce qu'il va faire de ces informations et ainsi adapter son effort par rapport à soi. La température est un bon exemple. Si votre thermomètre vous dit qu'il fait 10° dehors, c'est une information parfaitement fiable, à chacun maintenant de voir comment il va faire face à cette information, si je suis fatigué peut-être que je vais mieux me couvrir, si je suis à l'aise avec 10° je vais peut-être mettre un T-Shirt là où d'autres mettront un manteau. Bref, les 10° sont une info fiable, juste, sure. Le thermomètre existe, autant l'utiliser, c'est toujours mieux que de mouiller son doigt et d'évaluer la température à la louche. Et avec cette info technique juste, je m'adapte moi parce que je me connais :o)
Quoi qu'il en soit, dans cette courte vidéo, je ne dis pas qu'il faut donner la priorité à la technique, je dis que la technique me sert à mieux gérer mes sorties et c'est justement en rapport avec comment je me sens. Si je ne me sens pas très bien un jour, sur un passage où je pousse d'habitude facilement à 300 watts, je vais lever le pieds ce jour là et l'outil me sert à le faire le plus précisément possible.
Et puis, imaginez que demain un chirurgien vous dise qu'il va vous opérer en faisant confiance à ses sensations et qu'il ne va pas utiliser les instruments de surveillance cardiovasculaire et vous faire une analyse pré-op en vous regardant le blanc de l'oeil ou la couleur de vos selles, pas sur que vous soyez chaud chaud... ça marche aussi avec un pilote d'A720 qui vous dirait qu'il va piloter son énorme avion, de nuit, aux sensation, sans radar ni rien, pas sur que pour le coup votre rapport à la technique soit tout à fait le même ;o)
@@MonsieurPhal vous m'avez convaincu !
Je ne prendrai plus jamais l'avion 😉
@@mcycliste2144 🤓
de toute les matières ....C'est la watt que j'préfère
Depuis que j’ai un capteur de puissance mes watts sur Strava sont au dessus qu’avant.
Il fait un vulgaire raccourci.
En fait l'algorithme de strava considere que tu roules seul et sans vent. Donc en fonction de si tu roules en groupe, si tu as un vélo aero et avec peu de pertes oui l'algorithme strava surestime mais l'inverse est vrai aussi si tu roules contre le vent avec un velo pas aero, l'algorithme va sous estimer ta performance.
C'est en montée que les valeurs d'algorithme sont les plus réalistes (si le poids velo et cycliste est bien réglé) car là l'impact du vent et des pertes mécaniques est amoindri.
@@doum_boom tout bon! La preuve si on fait du vtt... on fait des sorties à 100watts alors qu on lutte bien plus contre la résistance du support
Quand tu roules seul l algorithme de puissance de strava est assez proche de la réalité..en dehors des conditions de vent extrême. C est ce que j ai constaté. Cdlt
Je confirme ce sentiment. :)
J'adhère à 200 watts !
Ca n'a rien à voir, mais tu dis dans ta vidéo sur ton bouquin que tu ne lis pas de livres. Mais que font alors tous ces bouquins sur ta droite? Ce sont des faux? 😊
C’est des cd mon reuf
Sa femme..lit bcp
Vrai.
Il en faut pas minimiser la performence de ce KOM qui tient depuis 2019 et perdu de peu face a des gaillards tres affutés.
Par contre la barbe , niveau aéro, ca doit sucer qqs W
8:30 j'avais deviné après 5mn de vidéo :-))
C'est pas sorcier
vidé0 très sympa! Si tu rases la barbe, tu gagneras 0,07 watt.
😂😂
Alors, vraie question, pas du tout pour faire chier ou autre, qui s'adresse aux cyclistes qui font des parcours en pelotons. En tant qu'automobiliste : comment je fais pour doubler un peloton en restant le plus respectueux possible (pas de gros coup d'accélérateur qui balance de la fumée, me mettre bien à gauche, ...) sur une route de campagne moisie? Je flippe toujours quand je vois un peloton de 4 cyclistes de largeurs, et que malgré la visibilité j'ai pas envie de passer pour un gros connard qui double comme un sac.
@Uploadsnstuff, Pas de soucis, en même temps, n'ayant pas le permis de conduire et donc ne conduisant pas, je ne sais pas si je suis bien placé pour répondre. Mais je vais essayer.
Déjà, les cyclistes n'ont pas à rouler à plus de deux de fronts, c'est la loi. Donc, deux par deux, c'est autorisé tant qu'il y a visibilité, c'est à dire qu'il fait jour. Il est vrai que souvent, emporté par l'élan, surtout sur des routes peu fréquentées, à cause de ralentissement, de mouvements du peloton, le groupe peut se compacter et avoir 3, voire 4 cyclistes tassés. Mais la loi est claire, si l'automobiliste signale qu'il veut doubler, c'est à dire par un coup d'avertisseur non agressif, effectué depuis l'arrière du groupe et non en doublant, les cyclistes doivent lui faciliter le déplacement en se mettant en file indienne. Ceci étant, un gros groupe sera plus facile à doubler en paquet qu'en file indienne, le temps passé sur la voie de gauche sera plus court.
Je rajoute, pour être 99% du temps le dernier du groupe, que dans un paquet civilisé, les derniers cyclistes doivent prévenir que des véhicules arrivent de l'arrière. En ce qui me concerne, je le fais systématiquement. Je gueule "VOITURE !" ou "DROITE !" pour que les gars se plaquent à droite.
Donc, en résumé, pour doubler un groupe de cyclistes, même s'ils sont tassés comme des cons à 4 de front, il faut les considérer comme un tracteur par exemple. Il faut s'assurer qu'en face il n'y a rien, qu'on est en ligne droite, pas dans une montée... Signaler que l'on va doubler et bien se déporter sur la gauche comme on le ferait avec un véhicule à moteur lent (tracteur donc, mais aussi camion, camping car, mobylette...). A moins d'être vraiment très très con, les cyclistes en paquet ne prennent jamais toute la route. Je comprends que rouler à 35km/h durant quelques minutes soit pénible, mais à l'échelle d'un trajet, ce n'est pas grand chose, en tout cas cela ne mérite pas de mettre tout le monde en danger. Donc, on ralentie, on prévient que l'on veut doubler, on double en sécurité, et on appuie sur l'accélérateur. :)
J'espère que cela aura pu vous aider.
@@MonsieurPhal "Je comprends que rouler à 35km/h durant quelques minutes soit pénible, mais à l'échelle d'un trajet, ce n'est pas grand chose, en tout cas cela ne mérite pas de mettre tout le monde en danger. "
Tout à fait d'accord. Merci pour la réponse détaillée, et pour la vidéo très informative !
Il n'y a pas de solution respectueuse. Il te faudra doubler en klaxonnant pour avertir et tu passeras pour un chauffard. Si la visibilité ne le permet plus ou qu'un automobile arrive en face, il te faudra te rabattre gentiment dans le peloton en espérant que les cyclistes concernés par ta manœuvre soient alertes et compréhensifs.
@@Esperluet Amusant, sur la route, j'ai croisé et me suis fais doublé par des milliers de voitures et beaucoup avait une solution respectueuse, avertissaient, attendaient d'avoir de la visibilité et tout se passait bien, seul une poignée se comportaient comme des chauffards et étaient.à juste titre considéré comme tel. Mais seulement voilà, même 1 sur 100 c'est trop car il est question de la vie d'être humain...
@@MonsieurPhal J'ai déjà vu des groupes de cyclistes de près de 100 bonhommes empiéter sur toute la chaussée sur Départementale en obligeant les automobilistes en face à se garer dans le bas côté. Il vaut mieux être nombreux à avoir tort. Quoi qu'il arrive, quand il n'y a pas la place, on ne double pas.
Je pense je vais trouver un capteur pas cher
Holala c'est devenu compliqué le vélo....Pour quelqu'un comme moi qui pratique dans un club cyclotouriste ( même si parfois c'est trés sportif) pas besoin de tous ces machins.....
Ça sert à quoi un capteur de puissance quand on reste dans les roues ?! Offre ton capteur à ceux qui roule le nez au vent ! haha :p
Repassez vous la vidéo, c’est expliqué ! Haha :p
z'avez comme un truc dans les yeux...
Ça m’énerve les gens meilleurs qui prennent des kom sans gêne. On devrait les bannir de strava 😎
Ils le méritent non ?
Je me retrouve dans beaucoup de tes "conneries".
Je ne suis pas d'accord sur l'utilité absolue du capteur de puissance pour moi c'est une perte d'argent énorme si il n'y en a pas une utilité justifiée... j'ai un capteur de puissance car je suis à la recherche de performances et de compétition (ça coûte au minimum 800 euros). Vu le prix je pense que le cycliste qui fait ça pour s'entretenir un peux ou pour la plaisir etc n'en a pas besoin chacun son point de vue.
Pour le prix tu t'es fait pigeonner, il existe de très bons capteurs de puissance à 400€ voire moins... Mais je suis d'accord sur le principe, si l'on ne court pas en compétition ou qu'on ne cherche pas absolument la performance, ça reste très cher pour ce que c'est
@@alexis683 pour des capteur précis jambes droite et gauche c'est 800 euros
Et si un capteur coutait 1€, votre logique serait différente, je veux dire du coup ce ne serait pas à réserver uniquement à ceux qui recherchent la performance et la compétition ? Qu'est ce qu'une utilité justifié finalement ? ;)
@@MonsieurPhal l'utilité justifie le prix assez élevé de ces capteur mais effectivement si ils coûtaient 1 euro même le cycliste du dimanche pourrait en avoir un et ce ne me dérangerait pas.
@@nathancette8334 Je ne pense pas que ce soit l'utilité qui fasse le prix des choses. :) D'ailleurs, que voulez vous dire par là, que comme ce n'est pas utile, c'est cher ? Mais cher par rapport à quoi ? Utile par rapport à quoi ?
Quoi qu'il en soit, il y a plusieurs éléments intéressants dans vos propos. Déjà, utiliser le mot "dérange". En quoi le fait qu'un cycliste du "dimanche" possède un capteur vous dérange ? Quel est l'impact sur vous ? Si le capteur coutait 1€, cela ne vous dérangerait pas que tous les cyclistes en aient, cela laisse supposer que ce soit le fait que quelqu'un dépense 800€ et non qu'il possède un capteur qui vous pose problème. Que ce soit à 1€ ou à 1000€, le capteur, lui, a une fonction, son prix ne change pas la fonction. A chacun de voir si cette fonction lui semble intéressante ou pas et de voir s'il a les moyens ou pas de se l'acheter.
Perso, je ne fais pas de compétition, mais ce capteur m'est très utile, vraiment très utile. Je comprends que cette notion n'entre pas dans votre champs de réflexion, mais comme vous le dites, chacun son point de vue. ;)
Difficile de faire plus clair !