【迷列車で行こう】#73 2010年代まで生き残った定期座席夜行特急列車
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- Опубликовано: 22 авг 2024
- #迷列車で行こう #にちりん #JR九州 #日豊本線 #夜行列車
【迷列車で行こう 再生リスト】
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子供のころ時刻表を見て、「大人になったら乗りたい」と思ったら乗れずに廃止されてしまったので悲しい😢
それすぎます！悲しい...
2011年3月12日のダイヤ改正で消されてしまったのは残念です…
新幹線の影響ゼロなはずなのに…
現在の大分駅が建て替わる前は駅前にポパイというネカフェがあって、
1時間の停車の間にシャワー浴びてネット閲覧が出来た。
自分も眠気が無い時はよくポパイ行ってました。
下りだとかなり停車時間があったので、無人の改札出てポパイでマンガ読んで、コンビニで酒と肴買って、ほぼ貸切になった車内で酒盛りしてましたね。
一応今もネカフェはある(北口出て斜め左)けど、シャワーあったか忘れた
この列車凄い便利だったのに無くなってしまいましたね。
18きっぷの難所越えにはちょうど良いので、小倉～宮崎間を使った事が有ります。
今でもかの難所越えには十分行けると思うんですよね。
上り南宮崎から博多まで787系のドリームにちりんのグリーン車を利用したのですが、何故かグリーン個室を割り振られ少し戸惑いましたが無事検札を済ませソファーで横になり思いっきり爆睡したのを覚えています！
ドリームにちりんの話題になるとこの事を思い出し今も良い思い出です。
特急ドリームにちりんは787系時代にグリーン個室に博多～宮崎空港間乗車したことがあります。1室しかないグリーン個室に乗れたのは奇跡でした。その後783系置き換えを経て2011年3月に廃止になったのも夜行列車が新幹線開業、車両の老朽化、乗客の減少などで相次いで廃止になる流れの中ですね。
ドリームにちりん・つばめでも高速バスでもいいから、九州内の夜間移動手段が復活してほしい。
急行日南は、小倉から西鹿児島まで乗りました。途中から普通列車になったと思います。通勤通学の
人が乗ってきて、その地方の言葉で面白かったです。
九州豪遊券があったときに、宮崎から博多までグリーン車に乗りました。良い思い出です。
ダイヤ改正前後を跨いで夜行連泊したのは良い思い出。
最終のかいもんを乗った次の日は、
ドリームにちりんの初日に乗ったのは良い思い出。
去年、ドリにちのリバイバルあったなぁ
それに使われたCM2編成は先日廃車されたので復刻も出来なくなってしまったなぁ
急行日南は宮崎～大分で・ドリームにちりんは博多～宮崎・南宮崎～別府で乗ったなぁ～！特にドリームにちりんは往路でほとんど眠れないまま宮崎に着き、隼人～吉松～都城と駆け回り、空港特急バスで宮崎空港を経由して宮崎からは日南線を全線往復。宮崎地鶏と焼酎で腹を満たしてからドリームにちりんに乗り、早朝の別府で下車。駅前高等温泉で一風呂浴びてソニックの初便に乗ったっけ。
夜に効率的に移動したいのもあるけど夜の流れる車景をレールのジョイント音と一緒に楽しみたいんだよね。
懐かしい。この頃、中学1年でドリームにちりん（豪遊きっぷ利用）ドリームつばめと同等、毎年宿変わりに使っていました。
急行日南・ドリームにちりん共、新田原航空祭に行くため何回か乗りました。年に一度、この時は満席だったらしいです。日南の20系Ｂ寝台が懐かしいなぁ。
彼女と個室にはいった時はまったりした、時間を過ごせたし、小倉駅のホームに降り立ったときに地震があり、それが阪神淡路大震災と思い出が沢山ある。
お世話になりました。
サンライズエクスプレス「ノビノビ座席ならあるけどね。」
783系で乗りました。前面展望を堪能しました。
大分駅では、夜中もやっているほか弁屋を発見して食糧調達しました。😅
ドリームにちりん、たしか2回乗った思い出があります。ドリームつばめも1回乗りました。
どちらもあまり眠れませんでしたが。
私は九州在住の中学生なのですが、年齢からわかる通り、乗ったことがありません。なんなら九州なのでムーンライトながらにすら乗ったことがありません。もう一生残ってて欲しかったです…「ドリームにちりん」、乗りたかったなぁ…(深夜帯を走る日豊本線経由の列車は特急「にちりんシーガイア24号」が残る)
宮崎に出張して福岡に戻るときは何時も飛行機で往復してましたが
その日作業が遅くなって飛行機がギリギリで宮崎で宿泊するかどうかと
悩んでこの電車だったら宿泊費浮くと思い飛び乗ったのですが...
疲れた..朝方どこかの駅で時間調整か知らんけどずっと停車していて
早く福岡着いてくれと思った。もうこれからは宿泊しようと思った。
ドリームにちりんは運行末期だった2010年に赤間〜宮崎でグリーン車に乗りました！ グリーン車のみ毛布の提供があったんですよね！
ドリームにちりん号の廃止については何かのニュースで、一日平均50人以下に減ったのがキッカケだと聞きました。
私も末期に利用したとき、博多発車時は満席だったのが延岡発車後に気付いたら貸切ということがあってビックリしたこともありました。やっぱり、乗らないとだめたなぁ、と今でも思っています。
もとは普通列車なんですよね
急行日南に格上げされても日代と浅海井に停車してたから
急行「日南」は1981年、中1の夏休みに九州の国鉄赤字ローカル線一人旅で宮崎～博多で20系B寝台に乗りました。両親からは移動範囲は拠点にしてた佐賀の親戚宅から日帰り圏内まで、と言われてましたが、第一次廃止対象の妻線にどうしても乗りたくてこっそり行き、帰途に利用しました。普通車は12系座席車でした。佐賀からの往路は583系のにちりん普通車でした。
佐賀と自宅の往復は寝台特急「さくら」。今思うとよく親が送り出してくれたなぁ。
昭和59年高校一年の時親に北海道ワイド周遊券で旅したいと言うて貯めた手持の予算言うたら、そんなんじゃ足らんやろって五万円ポンと出してくれた。ホントオッサンなった今でも覚えてる
@@sunami808 さん
私と同い年ですね。私も昭和59年高一の夏休みに北海道にワイド周遊券で鉄道旅行をしていました。夏だったらどこかですれ違っていたかもしれませんね。
当時の白糠線以外の国鉄第一次廃止ローカル線に全て乗りました。
何度が乗ったことあるけど、一度宿毛から臼杵の深夜フェリーから乗り継いだこともあったな＞Dにちりん
初期のドリームにちりんは９両編成！宮崎側１号車はグリーン個室！トップキャビン６席💺と一般グリーン席💺で構成！隣２号車は女性専用席！３号車４号車も一般指定席！真ん中５号車の宮崎側にカフェテリア☕！小倉側に６室のコンパートメント個室！残り６号車～９号車が自由席です！更にその大分側で上り下りの行き違いをしました。宮崎から来た上りドリームにちりんの大分到着から２分後！下り側がその大分を出発しました。そして最初の話はＪＲの初代！にて有明にてデビューした７８３系！それがつばめ車両と交代！って形で投入されたパターンだね！ちなみに５両編成でカフェテリアやボックスシート等はありません！１号車の宮崎側がグリーン車！小倉側が指定席でそこが女性専用席でした。次の２号車と３号車の宮崎側が一般指定席！３号車の小倉側から５号車が自由席でした。そうそう！にちなんがドリームにちりんに変更になった数年間は寝台車カットのにちなん！がちゃんとにちりんの引き継ぎを果たしました。空港側に延長された時は面白い事が！上り側は南宮崎！宮崎！どちらもにちなん→にちりんへのアクセスが大丈夫！でしたが下り側は宮崎側でにちりん！よりも接続するにちなん側が先に発車するから南宮崎ではできませんでしたね！長々となりましたが参考までにお願いします！
787が6Bで充当されたのはごくわずかな期間だけな件
また有明のサービス向上は96年までに完了しており、輸送力向上も99年に完了済み
どちらもドリームにちりん撤退前である
この列車のぜんしんは、普通列車で、寝台車も連結していた。ヨンヨントウ頃までの寝台車はスハネ30で冷房装置もなかった。その後ヨンナナサン改正で急行に格上げされて、みやざきになった。そしてゴウマルサンダイヤ改正です。日南に改称された。ゴウサンサンダイヤ改正では、初めてかいもんとともに20系+12系で運転された。さらに24系25型に寝台車は、置き換えられた。さらに93年春のダイヤ改正では、特急に格上げされた。ただ普通車はフルリクライニングシートからフリーストップのリクライニングシートになってなんだか格落ちしたきがした。
3:32
♨️カワイイ！
有明の夜行もあったよね？
豪遊券で博多から乗車して大分返しで博多に返るんしとったんが懐かしい
座席の夜行列車だったら夜行バスのほうがまだ眠れたという記憶がたくさんあります。消灯はしないし座席はたいして倒れないし、人の出入りもけっこうある。
このやり方ならば、比較的夜行列車を復活させ易いかもしれない。
夜行バスは揺れるし、うるさいし・・・。
そうそう、途中の主要駅で数時間停車するなど、上手く時間調整したら乗務員の一時的な休憩も作れるから、メリットはあると思います。後は座席グレードがアップしたら良いですね。
全車座席の夜行特急って【ドリームにちりん】【ドリームつばめ】以外には国鉄時代の【明星】くらいしか思いつかないが、他になにかあるのかな?
多客臨時代の金星…てのは駄目？
下関や田端のEF65PFじゃなくて静岡のEF65基本番台が牽いてくるのが面白かった。
明星と同じパターンの「ゆうづる」もなかったかと？
大分の停車時間を見直して、別府で時間調整をして。四国向けのフェリー利用者を取り込めば。少しは延命出来たのですが。2011年のダイヤ改正の時、最後のリレーつばめに乗るか？ドリームにちりん乗るか迷ったものです。
787系時代は1号車はたしか全車グリー指定席で、個室もあり、ドリームつばめとほぼ同じだったはずです。違いは、常時7両か9両のときが多いかだけです。半室グリー指定席は有明の一部だけです。ちゃんと調べましたか？動画を上げる以上正確なことを調べてから上げてください。
とても懐かしいです。
７８７系で運転していたころに折尾から高鍋まで新田原基地航空祭に行くのに利用しました。
１２月初旬で指定席を取ってました。乗車したときはガラガラでしたが、
小倉では新幹線乗り換え組と思われるたくさんの人が乗車してきたのを覚えています。
なかなか眠れずに大分に長時間停車中にやっと眠れたと思います。
宮崎県に入りトイレに行こうとしたところ通路にたくさんの立ち席客が多くいて驚きました。
夜も明けきらぬ早朝の肌寒い高鍋駅では、
私を含めてたくさんの航空祭へ向かう人が下車しました。
駅前には臨時の新田原基地へ向かう宮交バスがすでに停車しており、
みなそのバスに乗っていきました。
座席車の夜行に乗ったのが初めてだったのでとても楽しく今ではいい思い出です。
博多と宮崎って鉄道だとすごい時間かかるから夜行列車復活させてもいいと思うけどね
すみませんが、この動画の最後に流れている曲の名前はなんでしょうか？
そもそも夜行の急行だった[かいもん][日南]がそれぞれ特急に格上げされ[ドリームつばめ][ドリームにちりん]になってしまった時、車両が当時最新の787系で運転されたこと以外、個人的には正直余り魅力を感じませんでしたね。
何故なら…車両は確かに新しくなったけれど、それまでの[かいもん][日南]の座席車は12系客車とはいえ…全座席が全て既に国鉄特急形電車の中古グリーン車のフルリクライニングシートに取り替えられており、787系普通車座席よりも遥かに快適だったからです。勿論特急化により料金は高くなるし、更に横になれる２段式B寝台は無くなるしで…誠に残念な気持ちの方が強かったですね。
787系を夜行列車に運用するのであれば、せめて一部の車両の普通座席をレガートシートの様な眠るのに最適な座席に取り替えて欲しかったですし、元々車体天井が高い元サハシ等はそのまま寝台車両に改造出来そうで、285系サンライズエクスプレスに先駆けて交流専用の787系寝台電車(座席車&寝台車)に発展して欲しかった…等と、当時は叶わぬ夢を見ていたことを思い出しました(笑)
ゲキヤスのお供