Tradisi Kereta Cepat di Jawa yang Tidak Pernah Hilang | Cerita Lama | Kereta Nostalgia
HTML-код
- Опубликовано: 21 окт 2023
- Beroperasinya kereta cepat Jakarta Bandung merupakan sebuah tonggak bersejarah perkeretaapian Indonesia. Kehadirannya menjadikan Indonesia resmi menjadi negara baru di Asia yang mengoperasikan kereta cepat dan menjadi yang pertama di Asia Tenggara. Walaupun disertai banyak hambatan, kontroversi, serta pro dan kontra, kereta cepat Jakarta Bandung seolah membuktikan bahwa tradisi kereta cepat di Jawa tidak pernah benar-benar hilang. Sebuah tradisi yang terentang jauh hingga ke masa Hindia Belanda, saat pulau Jawa memiliki sistem kereta api terbaik di dunia. Bagaimana jejak sejarah kereta-kereta cepat di Jawa serta pasang surutnya? Mari kita telusuri, bersama Kereta Nostalgia.
Baru sadar setelah nnton video ini, eendaagsche express yang disebutkan divideo ini ternyata sudah terlahir kembali dengan nama argo semeru, yang jg berjalan berdampingan dengan java nacht express alias bima. Dengan formasi yg mirip seperti pendahulunya, sama2 cepat, sama “mewah” dan primadona dijalurnya.
lah iyaa, saya juga baru saddar
Iya, Ada Suite Compartement Pula😅
Top mas soni
Pantesan pemerintah yang dulunya ingin langsung bangun kereta cepat ke Surabaya harus sampai bandung dulu,
Ternyata dari zaman Belanda sampai sekarang mobilitas masyarakat dari kota nomor 1 dan nomor 3 ramenya kagak main untuk 2 arah sekaligus.
Saya suka channel ini, narasinya didukung data yg akurat, baik spesifikasi teknis maupun non tehnis
Terima kasih apresiasinya 🙏🏼
FYI, 350 km/jam adalah kecepatan operasional kereta rel konvensional tertinggi saat ini. dan baru dicapai china dan indonesia (CMIIW)
Ninggalin jejak dulu di marih ye, lagi di kantor soalnya, entar sore nyimak lagi. WHOOS 🚄
Lihat vidio ini sampai mrinding, kemajuan transportasi masal kereta api dari masa ke masa yg ada di indonesia.
kalo dulu jawa punya sebutan 'fastest narrow gauge railway in the world'. sekarang kereta cepatnya gk narrow gauge lagi
rekornya sudah diambil australia (queensland tilt train). max speed record 210 km/h.
@@rendrojos8088ada lagi dari afrika selatan.. tahun 1978 speed record sampai 245 km/jam
@@chairulilham3487 yang di afsel itu setahu saya cuma lokomotif doang. kalo australia satu trainset emu.
@@rendrojos8088 tapi quueensdland tilt train maksimal kecepatan operasional nya brp?
@@Channe463 160. tapi dengar2 v operasinya dibatasi 140. sama dengan ets punya ktm.
Semoga lekas dibangun di Sumatera & pulau2 luar Jawa lainnya.
Eendangsche Express merupakan KA antarkota jalur tengah pertama di Pulau Jawa sebelum Argo Semeru ada apalagi si raja utara bernama Argo Bromo Anggrek sama Sembrani dan si raja jalur selatan bernama Argo Wilis dan Turangga belum lahir.
Sang peguasa jalur tengah bernama Argo Lawu dan Dwipangga belum ada.
Maju terus Transportasi Indonesia merata Di semua Pulau. Aamiin ya Allah
Yok bisa kereta cepat diperpanjang sampai Surabaya 🎉🎉
Kembali memperdalam ilmu sejarah kereta api Indonesia.
Keren 👏 sejarah bangsa yang sangat panjang dan penuh perjuangan 🇮🇩
Selalu keren video2nya
Maturnuwun mas 🙏🏼
Makan siang sambil nonton Kereta Nostalgia... Joss 👍
Wow pada masa hindia belanda perkeretapian sistem wesel,jadwal keberangkatan,dll sangatlah canggih pada masa nya.sayang banyak lokomotif yang dirampas pada masa penjajahan jepang hilang dibesi tuakan bahkan dimusem kan.semoga perkeretapian selalu berjaya sampai anak cucu kita nanti.aminn.
Ikut bangga,, atas hadirnya kereta cepat..
Gak akan mungkin Indonesia bisa membangun jalur KA seperti Belanda
channel yg paling ditunggu updatenya
sebenernya saya akui indonesia bagus punya kereta cepat apalagi bisa sampai keluar kota selain bandung,tapi banyak pro kontra sama pembangunan ini ya sampai disangkutpautkan politik aneh aja gituh ,Indonesia berbenah untuk tranportasinya lebih maju tapi banyak juga sebagian yg mencemoohnya
10:27 video ini sumbernya dari mana ya?
Mantap deeeh
trimakasih cinak tanpa kalian kami tak mampu berbuat
Semoga di Sumatera segera terhubung dari lampung hingga aceh
Butuh waktu lama buat kembali menyamai kecepatan kereta VOC 😅
Coba bentuk lokomotif kereta diindonesia tidak monoton kotak tp sudah mngadopsi bentuk pesawat speti kerta api cepat whooz jkt bdg.psti tampilanya lbih kliatan modern dan tidak kaku
Alah percuma designnya kaya whoosh kalo kecepatannya cuma 120km/h
winterthur ada di kanton zurich swiss
*_Alhamdulillah salah satu hasil kerja terbaik dari Presiden Jokowi. 🙏👍🇮🇩_*
Sangat disayangkan c50/ ss 700 sudah tak ada satupun yang tersisa. .
Bang, ijin koreksi, rekor kecepatan kcic di 386 km/jam. 386 km/jam ini dicapai waktu tahap test kecepatan 🙏
Terima kasih koreksinya 🙏🏼
@@KeretaNostalgia sama sama bang 🙏
Bang bahas compartement
FT ITB dan PT INKA berencana mengucijoba kereta cepat merah putih di jalur Makassar Parepare, mungkin ini kalau terealisasi merupakan kereta api cepat pertama di luar
pulau jawa
13:14 klo gak salah katanya di lebar sepur 1067 bisa sampai 180 kilometer per jam
200 juga bisa kalo treknya lurus. buktinya di australia dan afsel bisa tembus 210 dan 248.
10:08 mantap😍
10:34 sistem (persinyalan dan wesel) elektrik udh ada pas lokomotif uap masih beroperasi? soalnya di kaca jendela ada loko D14 lagi langsir
Bandung dan Solo sudah duluan elektrifikasi sinyal. Bandung kalau tidak salah sekitar tahun 1969/1970.
Menurut saya kereta cepat rute pendek itu tidak terlalu dibutuhkan sbnernya,, bayangkan kita merogoh kocek bnyak sdgkan perjalanan cma sekitar 45mnit saja,, rasanya agak gmna.. blm lgi stasiun tegalluar yg jauh dr pusat kota bandung lokasiny,, klo mau dket hrus trus dipadalarang kmdian transit. Saya lebih setuju jika kereta cepet itu sprti Jkt sby via jogja,, pasti bakalan lbih efisien.
Diawali Bandung Jakarta, dahulu, selanjutnya kearah timur jawa
Semua pakai proses, tidak instant
Kan emang sampe surabaya di masterplan dan lewat jogja juga ke Bandung ini tahap awalnya
gini. bandung itu kota terbesar nomer 3 setelah jakarta dan surabaya. jadi wajar kalo rute kereta cepat lewat bandung. dan waktu jepang ajukan proposal ka cepat ini juga lewatnya bandung terus cirebon semarang surabaya.
Vluge Vier adalah kereta api penerus KA Parahyangan dan Argo Parahyangan
10:28 dari mana ya video ini bb201 narik rangkaian krl ess
Koleksi dari salah satu railfans, mas Alvian Fajar
sayangnnya video ini gak menyebutkan soal vlugge vijf sby-malang yang jadwal reguler tercepatnya bisa kurang dari 90 menit yang setelah kemerdekaan sampe sekarang tidak pernah bisa dicapai lagi,
Betul sekali, tidak lengkap membicarakan Vlugge Vier tanpa menyinggung saudaranya di SS Oosterlijnen. Tapi karena untuk membatasi pembahasan dan berkaitan erat dengan jalur Jakarta-Bandung, dengan berat hati tidak memasukkan Vlugge Vijf dalam video ini. 🙏🏼
Mungkin bisa dibahas lain waktu om, mulai rangkaian kereta beserta lokomotif penariknya. Sebab kata alm kakek saya, untuk vluge vijf kerap memakai C28 dan f10
Biasanya dobel traksi C28 (SS 1300)
Oh iya maaf, double traksi ss1300 dan 5 gerbong dengan 5kali perjalanan pulang pergi sehari. Berarti untuk seri F10 digunakan untuk kereta lain atau justru lintas yang lain om? Sebab katanya alm loko F10 pernah terlihat di stasiun malang.
Lebih berharap kcic perpanjang ke surabaya daripada kai ningkatin speed ke 160kph
itu 2 proyek yang berbeda. jadi bisa jalan 2-2 nya. malah yang upgrade rel eksis ke 160 bisa lebih cepat prosesnya dibanding ekstensi jalur kcic ke surabaya.
Special Thanks : Bang J48ieb?
Betul sekali
Coba bang sejarah union Pacifik big boy di Amerika serikat
sejarah kereta api yg pernah dinas di dlm negeri dulu. "Kereta Nostalgia".
Lebih buruk jepang ketimbang belanda ternyata
9:10,9:49,10:26,10:47 videonya dapat dari mana?
Dari RUclips juga kok, potongan dari film2 Indonesia lawas, koleksi video Ivor Harding, dan dokumenter tentang Indonesia jaman dulu. Kalau rajin mencari-cari pasti ketemu.
Butuh waktu lama untuk mencapai kecepatan maksimal. Kalau menurut saya, lebih baik proyek kereta cepat menuju surabaya ditunda dahulu untuk optimalisasi jalur. Belum lagi reaktivasi jalur2 potensial yang sudah jelas fungsinya terutama jalur ka trans sumatra maupun optimalisasi sarana ka trans sulawesi daripada membangun infrastruktur yang fungsinya tak lebih dari sekadar monumen.