Андрей, если будет, возможность, пару слов, так сказать про американские дизеля... Спасибо, по мат части, у тебя очень много конструктивна, подтвержденного практикой. Весьма ценю.
Здравствуйте, Андрей! Спасибо за мат часть, особенно КОНСТРУКТИВНУЮ КРИТИКУ! В технике всегда компромисс, у всех производителей есть скелеты в шкафу, вот и нужно их найти, что бы грамотно под себя выбрать авто цена/качество/тех.особенности.
если в двух словах то крайне редкие экземпляры, никто не покупает, ну кроме штатов 1. расход в место 8-12л дизеля, у бензинки 15-20л 2. будка большая, нагрузка постоянно предельная, дизелю все равно, а бензинка простого в предельном бусте, если дизеля на таких машинах ходят 500-700ткм, то бензинки 100ткм большая удача (да, чтобы на макс бусте мотор не разваливался от детона надо лить 100ый бенз, но с расходом 20л это никто не делает)
Привет Андрей, у меня вопрос про шкоду сурерб (2014 г. универсал) мне не хватает на поворотах боковой стабильности, как вы думаете замена стабилизаторов на более мощные изменит ситуацию? Спасибо.
Были т4 транспортёры и каравеллы с разными движками. Было два мульта с 174л.с. МКПП и АКПП. Машинки все супер, подвески у всех крепкие, меняются только резинки стабов в 20-30тыс. Т4 мягче, но уже старостью попахивает, лучший авто для путешествий это бус, мультик конечно здорово отличается даже от каравеллы, но за такие бабки из электро там только люк и здвижные двери.
У меня в каравелле были все эти воздуховоды и климаты задних сидений, а для установки сидений нужно только рельсы и сами сидения. Переделать не проблема, но по цене выходит тоже самое и самое главное, что сидеть друг на против друга вообще не удобно. Столик в центре тоже не практичный, он будет стоять в гараже. Если б версия была с одной дверью, то столик был бы к стенке и выдвигался из ошивки, что как раз удобно. Дизель 102 л/с поджирал масло, коробка 5 ступеней, в пробках после минут 30 начинал дергаться при трогании.
Есть версия с климатроником и есть версия с кондеем, поставить можно в любой комплектации, даже в транспортер. Отличие в том, что в версии без климата кондей дует только водителю и боковому пассажиру, а задним пассажирам только воздух из системы вентиляции. Да, приходилось крутить, т.к. машинка для дальняка, но поскольку 5 ступенек (6 ступенек тоже есть, но дороже) приходилось крутить. Вообще в целом впечатление о машине двоякое. Вроде круто, но на 40 тыс. км облез кожаный руль и КПП, в опеле, кия и хонде такого нет и на 100 тыс. км. Управление вне конкуренции. Коробка без альтернатив, был бы автомат нормальный... Сейчас я бы выбрал CITROEN SPACE TURER. Жду от Вас обзор данного авто, было бы неплохо.
Доброго времени суток. Андрей спс за видос, хоть и первый раз не могу согласиться с вашим виденьем по поводу данного авто, главное что не могу понять, почему т6 с ваших слов нет со 140 сильным мотором, если я сам катал на таком мультике и на Wargaming пару штук таких в пресс-парке есть?) Мне как раз хотелось от вас узнать, какие в нем изменения технические, а на выходе оказалось, что вы 180 сильную версию т6 хаили (заслужено!) когда она и на т5 ставилась....
В Тольятти в салоне стоял новый Citroen Spase Tourer на дизеле показался вполне привлекательным, жаль ,что у вас с дилером не здорово, о.зор от вас на него .во бы интересен.
@@user-ib1nd6jv1l на кой хер? Разбираться приходится с говном, нормальные дизели этого не требуют :))))) а если на тяжёлое авто поставили легковой дизель с проблемными режимам, то надо оснастить автомобиль системой оповещения водителя о недопустимости этих режимов, с помощниками электронными , ограничивающие нагрузку в таковых режимах, если это не сделано, то это не водитель виноват, а производитель сука. Вообще же коммерческая техника с полноразмерыми дизелями имеет рабочие диапазона обычно от 1000 до 2000 об-мин и тягает на них полную загрузку, которая составляет спокойно массу от 0,8 массы тянущего/несущего шасси и выше и конечно же прекрасно обходится без всяких говномногомассовых маховик и ресурс сцепления у них сиииииильно больше
Ещё есть мерседес v-класс. Он так даже побогаче в плане оснащения будет, и пожалуй покомфортнее. А ещё есть более простые и доступные Пежо СпейсТурер и Форд Торнео Кастом
Андрей спасибо за видео. Если не сложно, то можете про дсг новую рассказать, дкю 500, кажется. Всё таки ресурс у нее будет, или опять на двадцать пять тыс км? 😀
Andrei Krutsko Андрей, а вы много сломанных DQ500 видели? Вы постоянно нагоняете жути по поводу мокрых DSG и хвалите вариаторы, хотя варик на полноприводных тяжелых машинах не ходит больше 100-150 тыс км. А ремонт варика гораааздо дороже
Andrei Krutsko можно же так же найти сгоревший вариатор и объяснять, что он не подходит для езды по трассе и горит при буксе. Откуда такой негатив к дсг?
а с чего вы взяли что есть негатив? нету никакого негатива, я рассказываю и показываю как она устроена, как работает, какие особенности... отличная коробка на самом деле, но конструкция сильно ограничвает сферы ее возможного применения... вы же не ездите на асфальтоукладчике в путешествия по европе, конструкция не позволяет ездить далеко, вот и дсг так устроена что не допускает возможности пробуксовок и неприменива в автомобилях ездящих в городе по пробкам и особенно плохо и почти мгновенно разрушается при эксплуатации на бездорожье
новые Ситроены довольно интересные внешне и внутренне машины. 2.0 дизель + айсин. Вот что с комфортом салона....большой вопрос. Цены правда тоже.....огогого.
Дружище, какой у тебя рост? Просто когда стоишь рядом с мультиком, такое впечатление что он тебе по плечо, а когда сидишь в нем кажется что головой в потолок упираешься....комфортно ли тебе с твоими габаритами было бы проехать за рулём ну допустим 1000км на этом авто?
Андрей все хорошо сказали но, ВАГ с дсг и tsi да и с tdi очень прельщает к покупке, особенно tdi из-за налога, но есть мазда с 2,5 атмо и 6- ст. Гидротрансом( Тигуан, кодиак, против сх-5) как первому владельцу, что беспроблемней взять на 5 лет? С ликвидностью дольнейшей продажи?. Спс.
простая математика... мазду вы потом продадите, а ваг с трудом будете избавляться за копейки если ваш горизонт планирования один день - конечно ваг, если деньги любите считать и не все равно что будет через пару лет и какова будет остаточная стоимость - НЕваг
Думайте своей головой, не слушайте никого!!! Покатайтесь на каждом из этих автомобилей и сделайте выбор! У меня была такая же дилемма только тогда Кодиак бешенных денег стоил, так как не локализован в РФ был, да и тачка нужна была покомпактней, т.к. основная езда в городе в одиночку...после Мазды Тигуан показался легковым авто по управлению. Мазда кренилась при перестроениях, как лодка, но подвеска покомфортней в плане неровностей, так что каждому свое! Мне удовольствие от вождения и азарт при езде важнее, чем все предрассудки автора (это мой не первый фолькс на ДСГ и другую автоматическую коробку я теперь и не рассматриваю (ездил на всех видах (робот, гидротранс, вариатор)))! А еще те центры Мазды, где я был - скидок почти не делают (может мне не повезло) и по угонам с КАСКО Мазда не в фаворе (по крайней мере в Питере)! В итоге взял двухлитрового Тишу за 1600т.р. (по прайсу больше 2000т.р.) с 2-мя пакетами (техника и мультимедия). Честно я ща ваще кайфую каждый день за рулем! Справедливости ради коллега взял Мазду СХ-5 (2л 150л/с) тоже нравится, но ему 56 лет, а мне 33 - может в этом все дело! На мой взгляд, обе тачки достойны, просто выберите свою, обязательно покатаясь на каждой - это принципиально важно, а то будете жалеть потом! И да: по ликвидности двухлитровые и 2,5 (Мазда) машины по статистике % ликвидности практически идентичен (по крайней мере в Питере, наверно не все Круцко смотрят 8-Р), в принципе как у всех кроссоверов (уж слишком популярный сегмент в России). Удачи в выборе!!!
Андрей, вопрос к тебе не по теме - на скоростях около 120 при торможении на ухабистой поверхности идёт биение в руль, если дорога ровная, то биения нет. Я конечно понимаю что выглядит как гадание на кофейной гуще, но может сталкивался с чем подобным? Ах да, передние диски и колодки заменены.
Андрей, да не... коробки (ручки) ходят отлично, масло менять желательно раз в 100 000 тыс. (стоит копейки), а вот маховик да... родной маховик ходит в среднем 200 000. Сам менял (за 43 тыс руб с работой). А езда на низких оборотах да, капец быстро убивает маховик. пробег моего транспортера 250 000, все хорошо. (Euro 5)
привет ) накрылся катализатор на салярисе мне его убрали начал есть масло в чем интересно причина ? и еще когда ездишь спокойно масло не ест как начинаешь крутить начинает есть и очень много на 1000 км литр полтора в чем причина не подскажешь знаю что и у вас есть салярис спасибо заранее
как раз для сибири дизель предпочтительнее, ввиду того что бензин от длительной работы на ХХ просто умирает и очень быстро, у бензина обмерзает выхлоп, и бензин чадит на морозе СО, так что в салоне угорают люди! дизель может на ХХ работать вечно без последствий для мотора и без риска умереть в салоне ну и когда уж совсем холодно - дизель запустить проще (как бы на первый взгляд это не звучало странно)
ну и в принципе машина такого класса непонятна с бензомотором, зачем тратить +15л 95го с очень ватной динамикой, без тяги снизу, если можно ездить с расходом 8-10 и паровозным ускорением во всем диапазоне ему кстати 3.2л мало, ой как мало, еле ползет, надо постоянно крутить в осечку чтобы ехать, а там да, под осечкой бенз живет бодрячком ... и еще, попробуйте с этом капотном пространстве обслужить 3.2, там в мануале любая операция, например операция "замены реле генератора" начинается с фразы "достаньте двигатель", то есть фигулька стоимостью 5$ требует работ на 200$ и сутки простоя... когда на дизеле все тоже самое делается за 10мин и иногда даже без подьемника
На моём лайт эйс Ной спереди обзор ещё больше-шире и как раз наоборот - совсем нельзя пожаловаться на утомление глаз, хорошая иллюстрация - то, что при покупке и перегоне обновил свои суточные рекорды в многодневных пробегах, хотя скорость движения составляла 95-100 км/ч, а сама поездка началась с бессонного ночного перелёта в Барнаул, покупки, оформления и выезда оттуда во второй половине дня с пробегом в первый день около 500 км, во второй аж за 1700 км, и на третьи сутки около 1400.
В конфигураторе дизель 140 сил на ручке на месте - www.volkswagen-commercial.ru/app/configurator/vwn-ru/ru/multivan/70004/76769/multivan-highline?page=engine
понял, спасибо - это предыдущее поколение (EA189) EA288 имеет другую голову как минимум, принципиально... с поршневой не знаю. Салон кстати у мерса классный...
Мне кажется не в РФ. Из за налога на V6 3.5 это машина на 3 года и скидывать. Ликвидность с каждым годом сильно падает т.к. изначально цена очень не маленькая, при убогом внутреннем исполнении. Хотя могу ошибаться.
этот понятно (но я думал парень ставит оригинальные запчасти, не узнал KIA в деталях) неужели их (на этой платформе) нету заводских пассажиров? я всегда был убеждён что есть. алсо не фанат покупки грузовика и переделки в пасс - всё это потом здорово ощущается - у машин ведь очень разное предназначение, и никогда как завод не сделаешь, даже потратив кучу денег и времени.
чо там про переферию в зрении..на шкоде ети езжу 4 года единственное что утомляло это шумка, исправил и очень комфортно стало..сижу на самом верху пробег в основном трассовый
пса делает интереснее бусы в плане цены и надежности, надежный и современный дизель, айсин, опции любые , лучшие финансовые условия и цена в целом. мультик умер на рынке рф.
Друг брал новый мультиван т5 , пп, механика (пересел с т4). Отъездил два года и продал. Очень гемморойная машина оказалась. В основном коробка и сцепление. Ну и ЛКП, конечно, не без этого. Повезло, что из-за введения пошлин, продать удалось практически в те же деньги, что брал.
По-моему гранд старекс ничем не хуже, у него очень надежный автомат, мотор, топливная (при своевременном обслуживании качественными расходниками), более внедорожный полный привод. Посмотрите канал Ильи Седова, там всё это подробно разобрано (кроме 4wd). Сам эксплуатирую полноприводную версию, очень доволен.
Не понял вот про DSG. Езжу 6 лет на ДСГ (мокрая) никаких проблем нету, ведет себя как и автомат, только откатывается назад на горочке. На автобусах такого нет, на Т6 точно. Не вижу никаких проблем езды по пробкам или с пробуксовкой или на бездорожье. Это коробка именно для ежедневного применения, а НЕ для автоспорта. Автор просто не знает что это такое.
Т4 имел спереди специфическую двухрычажку с продольными рессорами вместо пружин, хоть на ралли едь. А Т5 отличается по ходовой значительно. Спереди обычный Макферсон. И все днище совсем другое. Так что не уверен что одна платформа. Т5 если не ошибаюсь с 2002 года пошел. Машина хорошая, но все равно менее крепкая чем Т4.
Торсион конечно. Рессора тоже торсион просто ее так никто не называет. Просто подвеска передняя у Т4 и Т5 совсем разная, ничего общего. У Т4 2-рычажка, у Т5 Макферсон, один нижний рычаг а вверху опора, поэтому и легковая. У меня на работе за окном Т4 просто стоит, это моего отца. Он в семье с 1999 года, а сама машина 94 года. 2.4 дизель атмосферный. Других машин уже штук 6 поменяли. У этого уже пороги прогнили, двигатель 3 раза капиталился. Сзади прожуины трескали от перегруза. А передней подвеске хоть бы шо. Торсионы родные стоят. Только амортизаторы в ней клинили. Ехать с заклинившым амортом с одной стороны это жесть. Вот а Т5 тот что у вас на обзоре, машина уже поновее и таких издевательств не потерпит, хотя тоже хорошая. Просто ИМХО не совсем верно говорить что это та же самая машина из 90-х. Я помню тот период когда массово начали появляться Т5-е и мне моторист сам говорил, моторы слабее чем на Т4, хотя это были те же самые 2.5 ТДИ что шли на Т4, опять же 2-массовые маховики и др. прелести.
Да с этим не спорю. Просто если вы делаете обзор на Т5 не говорите что это машина из 90-х. Там слишком много отличий от Т4. На Т4 коробка 5-ступка и имеет рычажный привод например, а нетросовый. И интересный факт. Когда только появился Т5, он продавался дешевле чем остатки Т4-го (в сопоставимых комплектациях естественно). Наверное уникальный случай во всей автоиндустрии. Поэтому я склонен думать что на Т5 уже началось кроилово. Это как с Пассатом B5, он был слишком крут для совей цены.
Если принять аксиому что машина ходит 100 тыс, а дальше выкидывается, то VW делает хорошие авто. Если же вы привыкли думать, что машина всетаки должна без капремонта двигателя и коробки ездить тысяч по 300-400 хотя бы, то VW видится в том свете в котором о них говорит автор видео. P.S. Если вдруг считаете что такого не бывает, в прошлом месяце продал мазду 3 на дизеле, 280тыс почти пробега, родная коробка(сцепа\маховик), родная турбина и никакого капремонта. И она не упилок при этом, она еще на всём этом будет ездить и ездить.
Если руки "прямые", то 150-200 ходят спокойно. Спросите про Санг-йонг Актион второй, где цепь через каждые 30 тыс. перескакивает. 300-400 тыс. сейчас вообще мало кто без ремонта ездит. Практически нет таких авто.
любая машина сегодня легко ходит 500+, технологии сильно ушли вперед, сейчас даже на малолитражных бензинках можно встретить 600ткм, что раньше было невероятным... это у вагодрочеров 200ткм предел, всего остального мирового автопрома это мало касается
Да машина хорошая, только не едет и стоит в 1,5 раза больше здравого смысла. Мультивэн в нормальной комплектации 4 млн. За эти деньги можно взять 2 тинуана.
вы в салоне альфарда были? я вот совсем не понял за что там платить такие деньги - ощущения невероятно дешманской кетайщины, безвкусица, пластик ужасен, шумки нет, дизелей нет (нормальных) и ценник как два мультивана
Andrei Krutsko Ну руками пощупать и сесть не довелось, но с виду показалось очень уютно, на счет ценника согласен, будь там хоть все и мягкое, все равно не стоит этого
Просто интересно, как влияет ТС на покупку автомобиля белорусом в Польше или той же Литве, для себя? Вроде бы РБ имеет свою внешнеторговую политику за пределами ТС. Другое дело для перекупов и продаже в РФ или другой стране ТС. Тут уже действуют правила ЕАЗС по перемещению товаров и грузов внутри этих стран. Вроде в РБ нет требования к ЭРА-РБ(ГЛОНАСС). Если имеются, то свои республиканские ограничения. Своя налоговая база. Если же рассматривать каждую покупку с последующей перепродажей в РФ, то тут придется рассматривать уже правила ТС. Покупает же Беларусь товары которые находятся в России под санкциями в др. гос-х, и нечего. Нет какого-то влияния ТС на деятельность. Интересно, да. Если же пытается перепродать РФ, то сразу попадает под санкции. Или идет кому-то выгодная подмена понятий или что? Или я неправ? )
вы купите 5ти летнюю машину кторая стоит условно 5к$, а растаможка 15к$, при том что столтко же стоит новая, произведенная в ТС, но не совсем подходящая по параметрам?
@Andrei Krutsko Это дело вашего выбора, но ТС к этому не имеет отношения. Тарифы не имеют к этому отношения и они установлены республиканскими органами. Они могут и вообще быть "0", если захотят )). Эти все требования к автомобилям продаваемым внутри ТС как б/у и новым. Т.е. перемещение через таможенную границу РБ-РФ-Казахстан. Перемещение заграница-РБ, заграница-РФ и т.п., внутренние "терки" с этими машинами, регулируется "своими внутренними" законами. Не надо мешать все в кучу. ТС и создавался для свободного перемещения внутри, а не снаружи вовнутрь. Шобы узял бяларус свой мешок бульбы и прадав у любом месте РБ, РФ без всяких проблем, что собственно так и есть. Сорри за мой англицкий, но есть определенные критерии. Она должна быть СВОЯ, а не перепак.)) У нас гос-ва союзные, а не единое и соответственно разный ТК, налоговая система и т.д. Т.е. за 5 больших, но несвежих или за 15 маленьких, но с пылу, с жару, решать самим. Чел. в Хабаровске, покупая тойоту никак не влияет, на чела в Бресте в том числе отношении тарифа. К ним разные требования, но пока они не станут меняться этими машинами )). Знаю, много буков)), но это скорее вызвано тем, что почитал белорусскую "прессу". Не послушал проф-ра Преображенского )).
ну в 45м никакой ссср ничего не выиграл, как минимум по подписанным 8го мая документам, текст капитуляции есть в сети... а "выиграли что-то там" это пропагандоны ещё при раннем брежневе придумали сказочку если б не "пропагандоны" и фуфло про "кругом враги", то было бы давно все иначе... в тех странах кто смог вовремя выскочить из совка, средний доход примерно в 7-8 раз выше, минимальный доход примерно в 10 раз... ибо средний доход это = работа реального сектора экономики, а нефть и прочие "природные достояния" - лишь кормушка для избранных... и дело не в том что было подписано 08.05.45 и не в том что было "до"
лишь бы тачки без пошлины тянуть...? соскучился по 90-м? На каждый вывезенный доллар, что бы не уйти в глухой минус страна должна что то продать... Попробуй что то в ЕС продать;) Пошлины существуют не просто так... Это некий торг с внешними рынками, мы их запускаем к нам (лучше вместе с заводами), а они что о покупают наше! А ты хочешь покайфовать на разорении страны? Ой и только не от одной машины или только от этой отрасли нечего не измениться - изменилось! и именно по этому!
Мерседес Виано w639 рестайлинг в комплектации амбиенте с 6ти цилиндровым дизилем, мягко говоря не хуже. Про V класс уж молчу. Хотя бы посмотрели конкурентов.
Если сравнивать с Альфардом с 2,5, то какие преимущества у мультивана? Больше отсеков, воздуховодов и прочее. Альфард тоже легко проедет 500 т.км. Я бы поставил его на место лидера в классе.
1. и главное что сразу отталкивает от альфарда, это предельно дешманско-кетайская безвкусная и вульгарная отделка салона 2. за цену базового альфарда можно купить два топовых мультивана 3. дизель у альфарда полное говно, а бензин в этом классе совершено непонятен, и не едет и жрет, и тупо не влазит в маленькое капотное , а если впихивают невпихуемое, то головняк с обслугой невероятный... ну и зимой куча гемора (на хх не постоишь, в мороз кат остывает = угарный газ, труба обмерзает)
мы сейчас говорим про новые автомобили или 3-5 летки? В б/у сегменте немцы (V-class и мультиван) будут интереснее. Просто недавно изучал новый Альфард в Тойота центре, к салону вопросов не возникло, материалы на уровне топовой камри. Да и сделан альфард на базе камри, моторы, подвеска и прочие узлы проверены и надёжны. Цена конечно кусается, 70000$ за машину для путешествий не для нашего рынка. ПС, про расход довод хороший. Альфард будет жрать 8-10 литров по трассе против 4-6 литров у дизеля.
автор про dsg какуюто чушь наговорил ... у меня т6 пробегом 214 000 км , дсг работаем и даже за это время ниразу не сломалась ! сам не ездил зато пздит чтото
А что сейчас для людей делают? То, что за три миллиона и выше? Японцы - сейчас чудят с дизайном, вариаторами, "дубовыми" материалами в салоне и т. д. И за это цены неадекватные! Что ещё?? Корейцы? Китайцы? Французы..? про "Американцев" может поговорить? Андрей, ну катайтесь на Солярисе себе и нахваливайте его дальше, но это не факт, что всех это устраивает... Я лучше свои сто пятьдесят тысяч км. накатаю на ВАГе спокойно, зато буду ездить как человек. Главное правильно автомобиль эксплуатировать. А то будет как у Стиллавина на канале - "вот 10- тыс. км. пробег и у Весты движок помер!", а оказалось обкаточное масло даже не поменяли и 10 тыс. на нём ездили! Да на таких владельцах любая марка будет бабло делать с удовольствием. Надоело предвзятое отношение к VAG на канале. Думаю людям интересны объективные обзоры. Ну и контент стал никакой... Отписка. P.S. На T5 были как раз серьёзные косяки под капотом. Авто как раз далеко не идеальное. T4 гораздо лучше и надёжнее.
а кто вам сказал что хундай нравится? да это самая быстрая машина для кольца из того что собирают в рф, но в мире полно машин лучше... вы реально не в теме от слова совсем!!! я никогда не хвалю машину на которой езжу сам, ибо мне важно техническое устройство и важно ходовые качества и мне не стыдно сказать если чтото не так, даже если я сам это выбрал себе сам... в данном случае обе машины были ввбраны по принципу "меньшее из зол", а косяков полно у каждой
Выключил, когда этот тормоз начал канючить, на 3 минуте... Успехов.. Блокиркю как мусор... Помню как он про масложер поло 1,6 ,, визжал,,, и всегда смеюсь коода беру в такси еще очередные 3 машины.. И сдаю 3 других с пробегами за 400000... .. А он так и неподстригся... Баню.. Удачи.
Авто/Мото
T4 пробег 900000км без капиталки и на родной турбине ,покупал в 2008 году с пробегом 300000,. двигатель 2.5 на 102 кобылы
а шо как коробка?
года четыре назад маховик со сцепой менялся ,
в минске
обзор отличный...еле дотерпел до вечера, чтобы посмотреть, как любимое кино, спасибо Андрей!
:))
Спасибо, Андрей. Один из самых грамотных автоблогеров. Много полезной информации.
велкам
Спасибо Вам, Андрей!
Отличный интересный, грамотный и познавательный рассказ про этот замечательный автомобиль. Спасибо Андрей!
Андрей, если будет, возможность, пару слов, так сказать про американские дизеля... Спасибо, по мат части, у тебя очень много конструктивна, подтвержденного практикой. Весьма ценю.
Очень понравилось видео ждём навую серию
Андрей спасибо! Очень бы хотелось ещё увидеть от Вас обзор Amarok V6!!! Обзор 👍
где ж его взять? дилер то у нас дремучий ппц
Будем надеяться и ждать!
Спасибо за обзор!
Здравствуйте, Андрей! Спасибо за мат часть, особенно КОНСТРУКТИВНУЮ КРИТИКУ! В технике всегда компромисс, у всех производителей есть скелеты в шкафу, вот и нужно их найти, что бы грамотно под себя выбрать авто цена/качество/тех.особенности.
Дякую!
Наконец то)
Дай бог здоровья там людям которые научили тебя балоболить !
А мне кажется зря, Андрей, практически не делаешь обзоры на б/у авто. Ведь это было бы очень-очень актульно! Подумай над этим)
Андрей пожалуйста расскажите про Мицубиси Паджеро 4
Какие компании выпускают не одноразовые погремушки? Поясни этот вопрос, а то критиковать легко, а обосновать - сложно.
Что с приборной панелью? На экране 29 мин мигает уведомление от блока управления.
Хотелось бы и про бензинки услышать
если в двух словах то крайне редкие экземпляры, никто не покупает, ну кроме штатов
1. расход в место 8-12л дизеля, у бензинки 15-20л
2. будка большая, нагрузка постоянно предельная, дизелю все равно, а бензинка простого в предельном бусте, если дизеля на таких машинах ходят 500-700ткм, то бензинки 100ткм большая удача (да, чтобы на макс бусте мотор не разваливался от детона надо лить 100ый бенз, но с расходом 20л это никто не делает)
Как вовремя! мучаюсь выбором б/у фургона на 8 мест, подскажите рессурстность моторов у конкурентов(французы 2.0-120л.с,Форд 2.5-125л.с, Хёндэ 2.5-170л.с)???
на самом деле все эти дизельные двигатели гуд
Привет Андрей, у меня вопрос про шкоду сурерб (2014 г. универсал) мне не хватает на поворотах боковой стабильности, как вы думаете замена стабилизаторов на более мощные изменит ситуацию? Спасибо.
поставьте европейскую подвеску, уберите ППД
Были т4 транспортёры и каравеллы с разными движками. Было два мульта с 174л.с. МКПП и АКПП. Машинки все супер, подвески у всех крепкие, меняются только резинки стабов в 20-30тыс. Т4 мягче, но уже старостью попахивает, лучший авто для путешествий это бус, мультик конечно здорово отличается даже от каравеллы, но за такие бабки из электро там только люк и здвижные двери.
У меня в каравелле были все эти воздуховоды и климаты задних сидений, а для установки сидений нужно только рельсы и сами сидения. Переделать не проблема, но по цене выходит тоже самое и самое главное, что сидеть друг на против друга вообще не удобно. Столик в центре тоже не практичный, он будет стоять в гараже. Если б версия была с одной дверью, то столик был бы к стенке и выдвигался из ошивки, что как раз удобно. Дизель 102 л/с поджирал масло, коробка 5 ступеней, в пробках после минут 30 начинал дергаться при трогании.
видимо топ комплектация...
по мотору - перекручивали его скорей всего сильно
Есть версия с климатроником и есть версия с кондеем, поставить можно в любой комплектации, даже в транспортер. Отличие в том, что в версии без климата кондей дует только водителю и боковому пассажиру, а задним пассажирам только воздух из системы вентиляции. Да, приходилось крутить, т.к. машинка для дальняка, но поскольку 5 ступенек (6 ступенек тоже есть, но дороже) приходилось крутить.
Вообще в целом впечатление о машине двоякое. Вроде круто, но на 40 тыс. км облез кожаный руль и КПП, в опеле, кия и хонде такого нет и на 100 тыс. км. Управление вне конкуренции. Коробка без альтернатив, был бы автомат нормальный... Сейчас я бы выбрал CITROEN SPACE TURER. Жду от Вас обзор данного авто, было бы неплохо.
Евгений Рябов все ясно, я както ездил в основном с одной зоной на ней
Евгений Рябов дилер ситра у нас ну вааще никакущий
Немного ошибся, в Каравелле тоже идут воздуховоды и панель управления климатом в потолке...
ок, както попадались видимо самые нищеброд варианты этих каравелл
Andrei Krutsko это значит переделка из транспортера
@@akrutsko 3х зонный климат контроль устанавливается только на Caravelle и multivan. Как правило в комплектациях с 140лс и выше (дизель).
Сандали с носками зачетно смотрятся.
не ношу сандали, не удобно, ноги потеют, скользят на стелтках, после месяца ношенич в мусорку... обычные туфли, немного с дырками
Andrei Krutsko понятно, спасибо Вам за обзоры и за критику Вага
:)
Доброго времени суток. Андрей спс за видос, хоть и первый раз не могу согласиться с вашим виденьем по поводу данного авто, главное что не могу понять, почему т6 с ваших слов нет со 140 сильным мотором, если я сам катал на таком мультике и на Wargaming пару штук таких в пресс-парке есть?) Мне как раз хотелось от вас узнать, какие в нем изменения технические, а на выходе оказалось, что вы 180 сильную версию т6 хаили (заслужено!) когда она и на т5 ставилась....
Юрий Баханович как раз т6 с движком 2.0 140л.с. и наиболее популярен
так в видео Андрей говорит, что нет....
базовая версия 180 идет с дсг, а 140 надо заказывать отдельно с ожиданием больше полугода
нет и долго это разные слова....
В Тольятти в салоне стоял новый Citroen Spase Tourer на дизеле показался вполне привлекательным, жаль ,что у вас с дилером не здорово, о.зор от вас на него .во бы интересен.
Андрей сделайте лекцию про маховики. Чем грозит переход с двухмасса на одномасс
Поломкой коленвала пополам
@@user-ib1nd6jv1l шо за дерьмо-коленвал такой? Ни на одном авто у меня такого не было - от газ-69 до селики турбо4вд и хино300 с массой 7,5 тонн.....
@@zakopyrinma разберитесь как устроен дизель, ну
@@user-ib1nd6jv1l на кой хер? Разбираться приходится с говном, нормальные дизели этого не требуют :))))) а если на тяжёлое авто поставили легковой дизель с проблемными режимам, то надо оснастить автомобиль системой оповещения водителя о недопустимости этих режимов, с помощниками электронными , ограничивающие нагрузку в таковых режимах, если это не сделано, то это не водитель виноват, а производитель сука. Вообще же коммерческая техника с полноразмерыми дизелями имеет рабочие диапазона обычно от 1000 до 2000 об-мин и тягает на них полную загрузку, которая составляет спокойно массу от 0,8 массы тянущего/несущего шасси и выше и конечно же прекрасно обходится без всяких говномногомассовых маховик и ресурс сцепления у них сиииииильно больше
Ещё есть мерседес v-класс. Он так даже побогаче в плане оснащения будет, и пожалуй покомфортнее. А ещё есть более простые и доступные Пежо СпейсТурер и Форд Торнео Кастом
вито вариант, но ппц дорогой
Андрей , здравствуйте. Подскажите пожайлусто по коробкам АКПП установленных на Мультиван для этих годов. На сколько они надежны ?
дсг там, говно
Робот dq500, выдерживает до 600нм момента и по надежности более чем.
Андрей видел тебя в октябрьском,ты не снимал там ничего??)
я там ездил :)
dtm691 andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry180717-112957
andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry180716-090857
А vw этот дизель 140лс был же на шаранах/галаксах (1.9 ) ? Спасибо за обзор но такие авто интересно смотреть как сравнение с конкурентами. вито?
тут 2.0 уже
Vasily Danilevich 1.9 там старый, еще даже не коммон рейл и кажется были версии с разной мощностью, но все в районе 100
версии разные, под 150 была(у отца такой до сих пор). auto.ru/catalog/cars/ford/galaxy/4601430/4601431/specifications/4601431__4601439/
Андрей, как насчет пикапов форд рендежер, л-ка, как у них по дизельному двиглу?
ну при случае, если подвернется расскажу
Ок спасибо? Думаю подобрать на вторичке в перспективе...
Андрей спасибо за видео. Если не сложно, то можете про дсг новую рассказать, дкю 500, кажется. Всё таки ресурс у нее будет, или опять на двадцать пять тыс км? 😀
а откуда там ресурс если конструкция никак не изменилась?
Andrei Krutsko Андрей, а вы много сломанных DQ500 видели? Вы постоянно нагоняете жути по поводу мокрых DSG и хвалите вариаторы, хотя варик на полноприводных тяжелых машинах не ходит больше 100-150 тыс км. А ремонт варика гораааздо дороже
да и показывал и ролик снимал
Andrei Krutsko можно же так же найти сгоревший вариатор и объяснять, что он не подходит для езды по трассе и горит при буксе. Откуда такой негатив к дсг?
а с чего вы взяли что есть негатив? нету никакого негатива, я рассказываю и показываю как она устроена, как работает, какие особенности... отличная коробка на самом деле, но конструкция сильно ограничвает сферы ее возможного применения... вы же не ездите на асфальтоукладчике в путешествия по европе, конструкция не позволяет ездить далеко, вот и дсг так устроена что не допускает возможности пробуксовок и неприменива в автомобилях ездящих в городе по пробкам и особенно плохо и почти мгновенно разрушается при эксплуатации на бездорожье
Андрей, забыли про джампи, эксперт и новое поколение Пежо трэвэлер
и ситроен спейстурер. Их с Пежо в Калуге собирают
просто на обзоре мультиван, был бы просто грузовой Т5, тогда да, сравнивал бы с конкурентами
Andrei Krutsko так у конкурентов мне показалось все тоже самое . Ну кроме полного привода естественно
новые Ситроены довольно интересные внешне и внутренне машины. 2.0 дизель + айсин. Вот что с комфортом салона....большой вопрос. Цены правда тоже.....огогого.
Дружище, какой у тебя рост? Просто когда стоишь рядом с мультиком, такое впечатление что он тебе по плечо, а когда сидишь в нем кажется что головой в потолок упираешься....комфортно ли тебе с твоими габаритами было бы проехать за рулём ну допустим 1000км на этом авто?
Норм
Рост 190
@@akrutsko спасибо за ответ. Всего хорошего.
Андрей все хорошо сказали но, ВАГ с дсг и tsi да и с tdi очень прельщает к покупке, особенно tdi из-за налога, но есть мазда с 2,5 атмо и 6- ст. Гидротрансом( Тигуан, кодиак, против сх-5) как первому владельцу, что беспроблемней взять на 5 лет? С ликвидностью дольнейшей продажи?. Спс.
Мазду конечно, см продажи пятилеток и цены на авто.ру/авито
Andrei Krutsko спасибо, буду думать для себя брать или для второго владельца)
простая математика... мазду вы потом продадите, а ваг с трудом будете избавляться за копейки
если ваш горизонт планирования один день - конечно ваг, если деньги любите считать и не все равно что будет через пару лет и какова будет остаточная стоимость - НЕваг
Думайте своей головой, не слушайте никого!!! Покатайтесь на каждом из этих автомобилей и сделайте выбор! У меня была такая же дилемма только тогда Кодиак бешенных денег стоил, так как не локализован в РФ был, да и тачка нужна была покомпактней, т.к. основная езда в городе в одиночку...после Мазды Тигуан показался легковым авто по управлению. Мазда кренилась при перестроениях, как лодка, но подвеска покомфортней в плане неровностей, так что каждому свое! Мне удовольствие от вождения и азарт при езде важнее, чем все предрассудки автора (это мой не первый фолькс на ДСГ и другую автоматическую коробку я теперь и не рассматриваю (ездил на всех видах (робот, гидротранс, вариатор)))! А еще те центры Мазды, где я был - скидок почти не делают (может мне не повезло) и по угонам с КАСКО Мазда не в фаворе (по крайней мере в Питере)! В итоге взял двухлитрового Тишу за 1600т.р. (по прайсу больше 2000т.р.) с 2-мя пакетами (техника и мультимедия). Честно я ща ваще кайфую каждый день за рулем! Справедливости ради коллега взял Мазду СХ-5 (2л 150л/с) тоже нравится, но ему 56 лет, а мне 33 - может в этом все дело! На мой взгляд, обе тачки достойны, просто выберите свою, обязательно покатаясь на каждой - это принципиально важно, а то будете жалеть потом! И да: по ликвидности двухлитровые и 2,5 (Мазда) машины по статистике % ликвидности практически идентичен (по крайней мере в Питере, наверно не все Круцко смотрят 8-Р), в принципе как у всех кроссоверов (уж слишком популярный сегмент в России). Удачи в выборе!!!
Согласен, в Н-1 всё намного проще, но сидения двигаются!
Н1 резко заканчивается на попытках установить на втором/третьем ряду детские кресла, и тем более если они еще и изофикс
что скажете Т6 - 2л. дизель 102л.с. на механике (5МТ) ??? в начальной комплектации за 25 тыс. €???
норм
Он не едет вообще!!!
@@maksimhaluza2992 чипани
👍🔥
Андрей, вопрос к тебе не по теме - на скоростях около 120 при торможении на ухабистой поверхности идёт биение в руль, если дорога ровная, то биения нет.
Я конечно понимаю что выглядит как гадание на кофейной гуще, но может сталкивался с чем подобным?
Ах да, передние диски и колодки заменены.
смотреть люфт ступичных, люфт шаровых, с/б, наконечников, опорников
.... а может и амортизаторы подошли
у меня на октавии стоит такой мотор, 2л., 140 л.с. CFHC
Андрей, да не... коробки (ручки) ходят отлично, масло менять желательно раз в 100 000 тыс. (стоит копейки), а вот маховик да... родной маховик ходит в среднем 200 000. Сам менял (за 43 тыс руб с работой). А езда на низких оборотах да, капец быстро убивает маховик. пробег моего транспортера 250 000, все хорошо. (Euro 5)
привет )
накрылся катализатор на салярисе мне его убрали
начал есть масло в чем интересно причина ?
и еще
когда ездишь спокойно масло не ест как начинаешь крутить начинает есть и очень много на 1000 км литр полтора
в чем причина не подскажешь
знаю что и у вас есть салярис
спасибо заранее
хасбулат атаев своими руками угробили поршневую и кат заодно
andrei.krutsko.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=144&start=210
т5 нормальный авто
Спасибо! Авто хорош!
Два года ждал эту машину от Вас, но к сожалению про 3.2 бензин, так и не высказались. У нас в Сибири дизель это та ещё лотерея.
как раз для сибири дизель предпочтительнее, ввиду того что бензин от длительной работы на ХХ просто умирает и очень быстро, у бензина обмерзает выхлоп, и бензин чадит на морозе СО, так что в салоне угорают люди! дизель может на ХХ работать вечно без последствий для мотора и без риска умереть в салоне
ну и когда уж совсем холодно - дизель запустить проще (как бы на первый взгляд это не звучало странно)
ну и в принципе машина такого класса непонятна с бензомотором, зачем тратить +15л 95го с очень ватной динамикой, без тяги снизу, если можно ездить с расходом 8-10 и паровозным ускорением во всем диапазоне
ему кстати 3.2л мало, ой как мало, еле ползет, надо постоянно крутить в осечку чтобы ехать, а там да, под осечкой бенз живет бодрячком
... и еще, попробуйте с этом капотном пространстве обслужить 3.2, там в мануале любая операция, например операция "замены реле генератора" начинается с фразы "достаньте двигатель", то есть фигулька стоимостью 5$ требует работ на 200$ и сутки простоя... когда на дизеле все тоже самое делается за 10мин и иногда даже без подьемника
@@akrutsko огромное спасибо за исчерпывающий ответ
На моём лайт эйс Ной спереди обзор ещё больше-шире и как раз наоборот - совсем нельзя пожаловаться на утомление глаз, хорошая иллюстрация - то, что при покупке и перегоне обновил свои суточные рекорды в многодневных пробегах, хотя скорость движения составляла 95-100 км/ч, а сама поездка началась с бессонного ночного перелёта в Барнаул, покупки, оформления и выезда оттуда во второй половине дня с пробегом в первый день около 500 км, во второй аж за 1700 км, и на третьи сутки около 1400.
В конфигураторе дизель 140 сил на ручке на месте - www.volkswagen-commercial.ru/app/configurator/vwn-ru/ru/multivan/70004/76769/multivan-highline?page=engine
значит был не прав, ну тем лучше, значит все еще можно купить правильную машину!!!
так а какой буквенный код? :) ну или хотя бы линейка (ЕА***)?
CFHC или аналог
понял, спасибо - это предыдущее поколение (EA189)
EA288 имеет другую голову как минимум, принципиально... с поршневой не знаю.
Салон кстати у мерса классный...
Из конкурентов Альфард не катит?
Мне кажется не в РФ. Из за налога на V6 3.5 это машина на 3 года и скидывать. Ликвидность с каждым годом сильно падает т.к. изначально цена очень не маленькая, при убогом внутреннем исполнении. Хотя могу ошибаться.
Альфард на три головы выше этого ломучего говна
опель виваро, рено трафик и нисан какой-то там - в Беларуси есть? эти машинки в Украине очень любят
есть но это тест мультивана а не простого транспортера...
так есть волшебные вивары, а не простые :)
например
www.drive2.ru/r/opel/4899916394579156388/logbook/?sort=asc
самоделка, с салоном от киа карнивал... мне не нравится если честно
этот понятно (но я думал парень ставит оригинальные запчасти, не узнал KIA в деталях)
неужели их (на этой платформе) нету заводских пассажиров? я всегда был убеждён что есть.
алсо не фанат покупки грузовика и переделки в пасс - всё это потом здорово ощущается - у машин ведь очень разное предназначение, и никогда как завод не сделаешь, даже потратив кучу денег и времени.
нормальный салон это или мультиван или вито... конкуренты это макс уровень каравеллы
приветствую, Андрей! когда же вы до хайлюкса доберетесь) ?
чо там про переферию в зрении..на шкоде ети езжу 4 года единственное что утомляло это шумка, исправил и очень комфортно стало..сижу на самом верху пробег в основном трассовый
пса делает интереснее бусы в плане цены и надежности, надежный и современный дизель, айсин, опции любые , лучшие финансовые условия и цена в целом. мультик умер на рынке рф.
Друг брал новый мультиван т5 , пп, механика (пересел с т4). Отъездил два года и продал. Очень гемморойная машина оказалась. В основном коробка и сцепление. Ну и ЛКП, конечно, не без этого. Повезло, что из-за введения пошлин, продать удалось практически в те же деньги, что брал.
все стандартно... чем новее ваг, тем быстрее гниет
камера которая показывает дорогу очень сильно трясется, это там реально так трясет ?
и камера и стыки тоже долбят
@@akrutsko kamera dolbit?
@@akrutsko kamera dolbit?
Короче машина ништяк!, но.... но... И снова но...
Объясните мне: реально ли гранд старекс хуже мультивана?
По-моему гранд старекс ничем не хуже, у него очень надежный автомат, мотор, топливная (при своевременном обслуживании качественными расходниками), более внедорожный полный привод. Посмотрите канал Ильи Седова, там всё это подробно разобрано (кроме 4wd). Сам эксплуатирую полноприводную версию, очень доволен.
Не пойму это короткая база или средняя?
Алексей Ивженко посмотри слева, если арка прям к двери то обычная версия
Есть короткая версия и длинная. Средней не бывает. На обзоре коротыш
Не понял вот про DSG. Езжу 6 лет на ДСГ (мокрая) никаких проблем нету, ведет себя как и автомат, только откатывается назад на горочке. На автобусах такого нет, на Т6 точно. Не вижу никаких проблем езды по пробкам или с пробуксовкой или на бездорожье. Это коробка именно для ежедневного применения, а НЕ для автоспорта. Автор просто не знает что это такое.
🤦
На т6 тоже есть 140 и 150 сил моторы и что они хлам ?
Надо идти в лес искать пачившего медведя. Андрей впервые похвалил ВАГ, пусть и не молодой. :D
все честно :)
Могу показать машину без таких косяков по кузову.Машина 2013 года
устал от "слов-помощников" в этом видео...
Т4 имел спереди специфическую двухрычажку с продольными рессорами вместо пружин, хоть на ралли едь. А Т5 отличается по ходовой значительно. Спереди обычный Макферсон. И все днище совсем другое. Так что не уверен что одна платформа. Т5 если не ошибаюсь с 2002 года пошел. Машина хорошая, но все равно менее крепкая чем Т4.
Victor Sawula стоп, там же торсион был.. какие рессоры? вы с т3 не путаете?
в т5 просто избавились от торсиона и поставили пружину
Торсион конечно. Рессора тоже торсион просто ее так никто не называет. Просто подвеска передняя у Т4 и Т5 совсем разная, ничего общего. У Т4 2-рычажка, у Т5 Макферсон, один нижний рычаг а вверху опора, поэтому и легковая. У меня на работе за окном Т4 просто стоит, это моего отца. Он в семье с 1999 года, а сама машина 94 года. 2.4 дизель атмосферный. Других машин уже штук 6 поменяли. У этого уже пороги прогнили, двигатель 3 раза капиталился. Сзади прожуины трескали от перегруза. А передней подвеске хоть бы шо. Торсионы родные стоят. Только амортизаторы в ней клинили. Ехать с заклинившым амортом с одной стороны это жесть. Вот а Т5 тот что у вас на обзоре, машина уже поновее и таких издевательств не потерпит, хотя тоже хорошая. Просто ИМХО не совсем верно говорить что это та же самая машина из 90-х. Я помню тот период когда массово начали появляться Т5-е и мне моторист сам говорил, моторы слабее чем на Т4, хотя это были те же самые 2.5 ТДИ что шли на Т4, опять же 2-массовые маховики и др. прелести.
ну в этом плане да отличия есть, но пружина комфортнее торсиона и проще
Да с этим не спорю. Просто если вы делаете обзор на Т5 не говорите что это машина из 90-х. Там слишком много отличий от Т4. На Т4 коробка 5-ступка и имеет рычажный привод например, а нетросовый. И интересный факт. Когда только появился Т5, он продавался дешевле чем остатки Т4-го (в сопоставимых комплектациях естественно). Наверное уникальный случай во всей автоиндустрии. Поэтому я склонен думать что на Т5 уже началось кроилово. Это как с Пассатом B5, он был слишком крут для совей цены.
т4 был хорош, но перезод на классический макферсон так уж силтно т5 не испортил... кроилово было бы если б он сыпался так же как и б5, а он ходил
А другие блогеры хвалят все современные фольксвагены)
Если принять аксиому что машина ходит 100 тыс, а дальше выкидывается, то VW делает хорошие авто. Если же вы привыкли думать, что машина всетаки должна без капремонта двигателя и коробки ездить тысяч по 300-400 хотя бы, то VW видится в том свете в котором о них говорит автор видео.
P.S. Если вдруг считаете что такого не бывает, в прошлом месяце продал мазду 3 на дизеле, 280тыс почти пробега, родная коробка(сцепа\маховик), родная турбина и никакого капремонта. И она не упилок при этом, она еще на всём этом будет ездить и ездить.
Если руки "прямые", то 150-200 ходят спокойно. Спросите про Санг-йонг Актион второй, где цепь через каждые 30 тыс. перескакивает. 300-400 тыс. сейчас вообще мало кто без ремонта ездит. Практически нет таких авто.
любая машина сегодня легко ходит 500+, технологии сильно ушли вперед, сейчас даже на малолитражных бензинках можно встретить 600ткм, что раньше было невероятным... это у вагодрочеров 200ткм предел, всего остального мирового автопрома это мало касается
Так они комфортные, быстрые, управляемые, с низким расходом топлива, но ресурс у них небольшой
все верно, ваги удивить на коротком тестдрайве могут,.. а вот возить реальных людей какоето время уже проблемы
А подвеска? Т5 это далеко не т4. Торсионов нет, легковая подвеска.
*ДА УЖ*
Да машина хорошая, только не едет и стоит в 1,5 раза больше здравого смысла. Мультивэн в нормальной комплектации 4 млн. За эти деньги можно взять 2 тинуана.
Андрей в этом классе тойота альфард легко уделывает мультиван, правда в плане цены и доступности они уже играют в разных лигах
вы в салоне альфарда были? я вот совсем не понял за что там платить такие деньги - ощущения невероятно дешманской кетайщины, безвкусица, пластик ужасен, шумки нет, дизелей нет (нормальных) и ценник как два мультивана
Andrei Krutsko Ну руками пощупать и сесть не довелось, но с виду показалось очень уютно, на счет ценника согласен, будь там хоть все и мягкое, все равно не стоит этого
Гораздо круче салон у Toyota Alfard. По крайней мере по материалам отделки.
пластик скрипит громче? напоминает дешманскую отделку лк200?
+
А что же столько негатива про моторы в сети? Брехня, скажете?
В таможенном союзе для семей где больше 2х детей - Соболя предназначены, ну или УАЗ 452 (буханка). ;)
разве что для тех у кого удобства на улице, а горячая вода только по праздникам
Блин, как бы не было грустно, многие и этому рады. У многих просто нет денег на нормальную жизнь. Ну не ложится же из за этого живым в могилу?!
Просто интересно, как влияет ТС на покупку автомобиля белорусом в Польше или той же Литве, для себя? Вроде бы РБ имеет свою внешнеторговую политику за пределами ТС. Другое дело для перекупов и продаже в РФ или другой стране ТС. Тут уже действуют правила ЕАЗС по перемещению товаров и грузов внутри этих стран. Вроде в РБ нет требования к ЭРА-РБ(ГЛОНАСС). Если имеются, то свои республиканские ограничения. Своя налоговая база. Если же рассматривать каждую покупку с последующей перепродажей в РФ, то тут придется рассматривать уже правила ТС. Покупает же Беларусь товары которые находятся в России под санкциями в др. гос-х, и нечего. Нет какого-то влияния ТС на деятельность. Интересно, да. Если же пытается перепродать РФ, то сразу попадает под санкции. Или идет кому-то выгодная подмена понятий или что? Или я неправ? )
вы купите 5ти летнюю машину кторая стоит условно 5к$, а растаможка 15к$, при том что столтко же стоит новая, произведенная в ТС, но не совсем подходящая по параметрам?
@Andrei Krutsko Это дело вашего выбора, но ТС к этому не имеет отношения. Тарифы не имеют к этому отношения и они установлены республиканскими органами. Они могут и вообще быть "0", если захотят )). Эти все требования к автомобилям продаваемым внутри ТС как б/у и новым. Т.е. перемещение через таможенную границу РБ-РФ-Казахстан. Перемещение заграница-РБ, заграница-РФ и т.п., внутренние "терки" с этими машинами, регулируется "своими внутренними" законами. Не надо мешать все в кучу. ТС и создавался для свободного перемещения внутри, а не снаружи вовнутрь. Шобы узял бяларус свой мешок бульбы и прадав у любом месте РБ, РФ без всяких проблем, что собственно так и есть. Сорри за мой англицкий, но есть определенные критерии. Она должна быть СВОЯ, а не перепак.)) У нас гос-ва союзные, а не единое и соответственно разный ТК, налоговая система и т.д. Т.е. за 5 больших, но несвежих или за 15 маленьких, но с пылу, с жару, решать самим. Чел. в Хабаровске, покупая тойоту никак не влияет, на чела в Бресте в том числе отношении тарифа. К ним разные требования, но пока они не станут меняться этими машинами )).
Знаю, много буков)), но это скорее вызвано тем, что почитал белорусскую "прессу". Не послушал проф-ра Преображенского )).
В 45 году , точно мы выиграли??
а вы это кто?
@@akrutsko Я к тому что все у них лучше ,и живут хорошо .. а Вы это СССР
ну в 45м никакой ссср ничего не выиграл, как минимум по подписанным 8го мая документам, текст капитуляции есть в сети... а "выиграли что-то там" это пропагандоны ещё при раннем брежневе придумали сказочку
если б не "пропагандоны" и фуфло про "кругом враги", то было бы давно все иначе... в тех странах кто смог вовремя выскочить из совка, средний доход примерно в 7-8 раз выше, минимальный доход примерно в 10 раз... ибо средний доход это = работа реального сектора экономики, а нефть и прочие "природные достояния" - лишь кормушка для избранных... и дело не в том что было подписано 08.05.45 и не в том что было "до"
Глухие очки надень с двумя форточками, тогда никакой лишней информации с дороги тебе поступать не будет.
MB GL 164, кстати, вполне себе семиместный даже для взрослых при вполне достаточном комфорте :). С трёхлитровым дизелем не разорителен.
ога, ну конечно :)))))
коммент огонь!
лишь бы тачки без пошлины тянуть...? соскучился по 90-м?
На каждый вывезенный доллар, что бы не уйти в глухой минус страна должна что то продать...
Попробуй что то в ЕС продать;) Пошлины существуют не просто так... Это некий торг с внешними рынками, мы их запускаем к нам (лучше вместе с заводами), а они что о покупают наше! А ты хочешь покайфовать на разорении страны? Ой и только не от одной машины или только от этой отрасли нечего не измениться - изменилось! и именно по этому!
Renault Trafic Generation Evado
Мерседес Виано w639 рестайлинг в комплектации амбиенте с 6ти цилиндровым дизилем, мягко говоря не хуже. Про V класс уж молчу. Хотя бы посмотрели конкурентов.
Отличный ролик , был, маты все испортили. Пришлось выключить.
Если сравнивать с Альфардом с 2,5, то какие преимущества у мультивана? Больше отсеков, воздуховодов и прочее. Альфард тоже легко проедет 500 т.км. Я бы поставил его на место лидера в классе.
1. и главное что сразу отталкивает от альфарда, это предельно дешманско-кетайская безвкусная и вульгарная отделка салона
2. за цену базового альфарда можно купить два топовых мультивана
3. дизель у альфарда полное говно, а бензин в этом классе совершено непонятен, и не едет и жрет, и тупо не влазит в маленькое капотное , а если впихивают невпихуемое, то головняк с обслугой невероятный... ну и зимой куча гемора (на хх не постоишь, в мороз кат остывает = угарный газ, труба обмерзает)
мы сейчас говорим про новые автомобили или 3-5 летки? В б/у сегменте немцы (V-class и мультиван) будут интереснее. Просто недавно изучал новый Альфард в Тойота центре, к салону вопросов не возникло, материалы на уровне топовой камри. Да и сделан альфард на базе камри, моторы, подвеска и прочие узлы проверены и надёжны. Цена конечно кусается, 70000$ за машину для путешествий не для нашего рынка. ПС, про расход довод хороший. Альфард будет жрать 8-10 литров по трассе против 4-6 литров у дизеля.
Самое главное, что т5 хотя бы красивый, по сравнению с альфардом=)
@@akrutsko надо парням в Якутии рассказать как, оказывается, тяжело зимой в -50;на бензиновых моторах ездить, а то они, бедолаги, не в курсе....
@@vladborsh1 ага, 4, конечно.... может 3,5 ещё? На машине с аэродинамикой слегка обтёсанного кирпича и массой более 2,5 тонн особенно.....
автор про dsg какуюто чушь наговорил ... у меня т6 пробегом 214 000 км , дсг работаем и даже за это время ниразу не сломалась ! сам не ездил зато пздит чтото
За первые пять минут просмотра,готов был всё бросить и побежать за этой машиной. Но потом понял что говно ,лучше американца всё таки рассмотреть.имхо.
Дсг вообще говно, я спрашивал про автомат
а в этих годах только дсг
@@akrutsko что скажете про автомат до 2009 г.в?
более нудного обзора я не помню
А что сейчас для людей делают? То, что за три миллиона и выше? Японцы - сейчас чудят с дизайном, вариаторами, "дубовыми" материалами в салоне и т. д. И за это цены неадекватные! Что ещё?? Корейцы? Китайцы? Французы..? про "Американцев" может поговорить? Андрей, ну катайтесь на Солярисе себе и нахваливайте его дальше, но это не факт, что всех это устраивает... Я лучше свои сто пятьдесят тысяч км. накатаю на ВАГе спокойно, зато буду ездить как человек. Главное правильно автомобиль эксплуатировать. А то будет как у Стиллавина на канале - "вот 10- тыс. км. пробег и у Весты движок помер!", а оказалось обкаточное масло даже не поменяли и 10 тыс. на нём ездили! Да на таких владельцах любая марка будет бабло делать с удовольствием. Надоело предвзятое отношение к VAG на канале. Думаю людям интересны объективные обзоры. Ну и контент стал никакой... Отписка.
P.S. На T5 были как раз серьёзные косяки под капотом. Авто как раз далеко не идеальное. T4 гораздо лучше и надёжнее.
я вообще-то на вольво езжу, чето вы косячите прям ахренно и ваще не в теме
Andrei Krutsko В теме, это не так давно, и в ролике было сказано, что купил, хоть и не нравится особо. Ну удачи тогда, что сказать.
а кто вам сказал что хундай нравится? да это самая быстрая машина для кольца из того что собирают в рф, но в мире полно машин лучше... вы реально не в теме от слова совсем!!! я никогда не хвалю машину на которой езжу сам, ибо мне важно техническое устройство и важно ходовые качества и мне не стыдно сказать если чтото не так, даже если я сам это выбрал себе сам... в данном случае обе машины были ввбраны по принципу "меньшее из зол", а косяков полно у каждой
Эй, аккуратней насчёт вариатора, 7 лет владения и 140к пробега. Варик в идеале. Японский автопром.
Это хорошо, не всем так везёт. Да и такая езда - на любителя.
Жёсткий и не комфортный Авто и ещё не надёжный , да ещё на удивление ржавеет .
Выключил, когда этот тормоз начал канючить, на 3 минуте... Успехов.. Блокиркю как мусор... Помню как он про масложер поло 1,6 ,, визжал,,, и всегда смеюсь коода беру в такси еще очередные 3 машины.. И сдаю 3 других с пробегами за 400000... .. А он так и неподстригся... Баню.. Удачи.