"КОВРОВЕЦ" -МОНСТР!! 230 см3 !! "Одноногий" К-175 на 230 кубов!! Был...
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2024
- Обзор "одноногого", серьезно доработанного двигателя К-175Б ,на 230 см3. Крутой ТЮНИНГ мотора, выполненный неизвестным мастером в 60-хх годах прошлого столетия.
Итак,что изменилось :
1) Увеличилась кубатура мотора,за счет замены гильзы на другую,бОльшего диаметра и за счет изменения хода поршня ( стоковый мотор ХП= 58 мм, на этом ХП=68 мм)
2) Усиление КВ за счет замены шатуна на другой,с мотоцикла с бОльшим рабочим объемом ,с одновременным изменением хода поршня
3)Изменился механизм запуска-переключения передач, в результате чего двигатель стал "ОДНОНОГИМ" !!
4)И так,по мелочи : самодельный корпус корзины сцепления (в ролике не показан) и несколько других незначительных мелочей
шедевр! у дядьки явно был мозг от бога
Да действительно крутой тюнинг!С головой был тот человек который все это придумал и воплотил.Узнать бы хотя бы имя этого человека.Надо дать,даже нужно дать вторую жизнь этому двигателю!
Здравствуйте.
Наше, Вашим.
Абсолютно солидарен с автором, золотые руки у этого Кулибина.
Доработать и в принципе создать новый узел конструкцию переключения передач и кик стартера.
Обалдеть, блин , супер.
Здравствуйте, мотоциклист Георгий.
У моего отца в 1959 году был такой мотоцикл К 175 с таким двигателем. Это точная копия ЯВА 175. Это касалось и двигателя и всей конструкции мотоцикла. Он имел и обтекатель фары и овальный баке и такие же инструментальные ящики. И он не был как ты говоришь занюханным.
Браво. Неизвестному Кулибину. Слава машиностроителя.
Создатель этого шедевра скорее всего работал токарем на заводе в 70х годах,мотоцикл попал к нему скорее всего б/у и за не дорого,на переделку и рисование чертежей ушло много времени,наверное и поездить толком не успел!
Обеими руками поддерживаю идею о востановлении идентичного двигателя!! Для такого дела можно финансовое участие принять!!!
Хоть выкладывай реквизиты для пожертвований !! ))) Спасибо за предложение финансовой помощи,как нибудь в следующий раз )),не привык деньги просить. Разумеется буду восстанавливать мотор,самому интересно. Надеюсь удастся обойтись собственными силами (в плане финансов)
Рыжий Лис сам люблю из каки делать конфетку и будучи юнным сделал и себе восхода 2 переделывал двигатель, да и много чего ещё. Но это не суть, суть в том чтобы оставил свои реквизиты ведь на переделку двигателя нужно время деньги а не того не другого обычно нету. Вот по этому оставь реквизиты!!!!!! Хочу посмотреть ещё видео порадоваться душой.
@@user-zb7cv9tp1b В Советское время людям хотелось улучшить свою мото технику. Я на мопед ставил моторчик с Эмчика М1М. Мой дружок ставил на Восход Явовский мотор 350-й. Потом я купил Восход-2, а мой дружок машину Нива. А сейчас у меня транспорта никакого нет. Вот только на компютере смотрю как люди что-то делают !
Мой отец в конце 70-х переделывал ковровец на явовскую поршневую.Все как вы описывали ,только без замены шатуна.Устанавливались переходные втулки в поршень.Вот с ними и были потом проблемы.Однажды палец выскочил и задрал цилиндр.Каналы в картере не растачивались.Глушители оставались родными.Самой сложное было проточить чугунный цилиндр и алюминиевую рубашку.Остальное делалось в гаражных условиях.По отзывам отца даже такая переделка давала значительный эффект.Переделка батина не была выдуманна им.Мне известно ,по крайней мере ,еще об одном случае такой переделки.Видимо в70-х это был распространенный вариант "тюнинга".Всем хотелось Яву ,но не у всех она была.)))
Конечно стоит,раньше в гаражах пацанами жили и учились,это было интересно.А счас,....век потребителей.👍
Вырос на двух колёсах..- первый конь с мотором был минчак.. затем купил восход 3м и посадил его на минчаковскую раму- на то время это был весьма удачный проэкт😅 потом подарили старуху яву 350 в замшелом состоянии простоявшую лет 7-9 на хоздворе..- вычухал, оживил, покатался- скажу по правде- очень понравился её характер!- до сих пор вспоминаю мягкий ход, небольшой вес и длинные передачи совмещённые со стабильно тягучим, сбалансированным движком который мягко и уверенно вытягивал с самых низов и крутился до сноса мозга!- в конце 90х когда высокотехнологичная япония была не то что недоступна- большая часть любителей мототемы могли лишь журналы полистать да посомневаться в правдивости того что там писалось..- ушёл от основной темы- короче поковырял я немало моторов разных савдеповских и чехия мне больше всех пришлась по душе!- но увидев сегодня этот ролик- в начале подумал что мотор с явы 250 и автор ролика замолаживает детишкам..- затем вгляделся в крышку сцепления- засомневался в своих догадках- у явы все болты крепления крышки шли по краям картера а на этой крыхе- пресловутые восходовские два болта по средине передней части!- они если не ошибаюсь остались неизменны аж до 3м01..- далее не следил за историей восхода..- с этого момента интерес мой к этому движку окреп и начал я смотреть внимательней..- ролик скажу удался!- переделки очень интересны!- идея конечно явы но- реализована чуть иначе но- не хуже!!!- пришла в голову мысль- государство не заметило яркий инженерный интелект чувачка который построил или точней сказать- затюнинговал этот довольно прихотливый во все времена движок..- хоть должен сказать- мой 3м заводился с пол-тычка, легко трогался со второй передачи и смеясь разгонялся при переходе сразу на четвёртую!..- интересно было б глянуть на что способен этот движок?..
Вот смотрю всякие видео на ютюб меня всегда волновал и волнует вопрос, почему на каналах где показывают и перезаливают всякую дребедень миллионы подписчиков, а у нормального автора их так мало ???!!! Подписывайтесь друзья, человек на самом деле знает дело, очень грамотные слова.
Видео поражает воображение. Не только увеличил объем мотора, да еще и так ловко. Так еще и механизм переключения, с киком совместил. Тот кто что-то из металла делал своими руками, тот поймет.
нет слов...ГЕНИЙ!!!Эх...узнать бы имя...А, по поводу "делать-неделать?" Так тут, по моему, и думать нечего, однозначно --ДЕЛАТЬ!! А уж, после, ОБЯЗАТЕЛЬНО покатушки, на волшебном, на"коврушке"!самолете-старичке, на все колеса мастачке!!!)))))Удачи и терпения, а главное-ЗДОРОВЬЯ!!!
П.С.
С огромнейшим нетерпением ждем ВСЕМ миром новых видосов и покатушек!
спасибо,буду стараться
@@ReD-FoX9791 Только бросай курить ! Береги здоровье !
ага, потом выехал на таком "ковровце" и пацанам на восходах "давай прокатимся" хиии
@@ReD-FoX9791
Если делать то не 10 штук..?? А 100.000 и двс ..до 20 -- 25 лс и и сменные колёса на 4,5 Д шириной... А высота до 16 Д....
Можно в переднее колесо ЭлектроМотор до 5 -- 9 кВт.., по дебрям...
Вот говорят раньше были кулибины на все руки мастера а сейчас нету таких, да есть и очень много, я на заводе почай 22 года тружусь и знаю это, иногда приносят такие задумки что не одно тех бюро не сможет сообразить работу механизма, и жигули на саляре, и мотоциклы движки спаривают например 2 движка от планеты, Господи да чего только не приносили за годы работы и чего только не точили, формовали отливали, пока есть такие мастера самоучки в России всегда будет по дорогам ездить неведанная техника.
Видео - класс. Грамотный " колхоз" в моторе заслуживает уважения! И, конечно, надо воспроизвести данное двигло с обязательным тест-драйвом!
Умница и Вы и неизвестный конструктор. Браво👏
Да тогда по стране много кулибиных одиночек было ,помню мы ещё пацанами были мучали мотороллер Вятка ,отца одного из моих друзей и к кому-то во двор приезжал мужичёк на карпатах с водяным охлаждением собственного производства ,так мы все сбегались смотреть ,на столько было интересно и дико , потом у него ява 05 была переделана полностью ,вот это детство было ,не то что сейчас компы ,телефоны ,планшеты .
Вот такие инженер должны работать на наших заводах
Инженеры то проектов делали много, только средств отпускалось не достаточно на новые проекты !!!!
Такой двигатель достоин второго шанса! Обязательно восстанови его!
я помню ковровец у отца. мне лет 10 было. отец его продал. я жалею о этом. иногда дома нахожу даже некоторые завалявшиеся запчасти. :)
Класс. Вспомнил детство. Ма такие фокусы делали в доме пионеров.
Быстрее всего мы так и не узнаем, что подтолкнуло человека на такую кардинальную переделку двигателя, но то, что человек сделал высший пилотаж в деле то это несомненно.
+Віктор Толпекін не скорее всего, а не узнаем 100%,увы.Хотя было бы очень интересно
Я много чего видел но такого? Удивил ты меня.
Стоит! Повтори даже хотя бы в память об этом человеке!
Тот, кто это делал был умница. Ковровец мой первый мотоцикл был, три скорости на нём было, погонял на нём в своё время.
Ложь что он ломкий , 4 года в детстве я его насиловал но домой всегда привозил. Очень толковый и грамотный обзор . С 14 лет на мотоциклах и сотни моторов перебрал (уже 58) , и сейчас раз плюнуть переберу ведь всё в голове. Конечно делай мотор .
Во все времена на Руси хватало народных умельцев...Весьма интересно и познавательно.Как мне думается,целью увеличения объёма, было повышение так называемой "тяги"?!Что ж,в любом случае успеха вам с этим проектом!!!
на восход ставили с моторолера 200куб цилиндр с поршневой изменения ощутимы были.я на верховину ставил макаковский двигатель 3-х скоростной в те времена это был монстр. удачи всем кулибиным.
Подробнее можно?? Каким же это расчудесным образом вы умудрились вставить на Восход цилиндр с мотороллера? Вы вообще имели дело , с Восходом и ТМЗ, что такое пишете?
фрезеруешь картера ,вкручиваешь шпильки,фрезеруешь с верху цилиндр на одно ребро и с низу юбку.делали и ездили дерзайте.всё подгоняли.цилиндр ТУЛА или ТУРИСТ.
Ждём видео новое !двигатель интересный !были же люди с прямыми руками ,и хорошими инженерными идеями !удачи вам в проекте этом !
Спасибо,постараюсь особо не "затягивать" ))
При увеличении площади колец ,двигатель не может выйти на заводские обороты.Но тяга увеличивается ,холостые до неприличия стабильные и меньше заводских.25 лет назад делали на яву и иж цилиндры из 40х.На яву азотировали в установке Мир.После пробега 5 000 км выработки не было.Ещё делал на кроссовый 125 см3 из болванки чугуна скч .Так что обтацивать цилиндр ,сто бы взять гильзу не обязательно.Всё удачи!
Молодец ,хорошо излагаеш ,доходчиво и свободно
Видео супер.Теперь вопрос.Что делают на заводах в КБ.Если дома исполнили этот шедевр для своего времени.Ведь сейчас ничего не поменялось.И всеравно какое производство взять.
Хозяину этого ковровца сильно хотелось яву))
я бы движёк от явы на восход просто поставил!
в то время это было нереально. Тогда простая замена мотора ,на такой же,но с другим серийным номером , выливалась в огромный головняк с переоформлением, а установить неподходящий, или неодобренный конструкторами двигатель, на неродную ходовую - это была прямая дорога на штрафплощадку, о прохождении регулярного ТО я вообще молчу.
@@ReD-FoX9791 ну да, я не подумал. Это сейчас на советских мотах все без доков по деревне гоняют и по лесам
@@ReD-FoX9791 хотя я гонял от ментов на мотиках не раз, без прав и документов. мой брат старший гонял на восходе от ментов, когда они ещё на бобиках и уралах ездили, я под стол пешком ходил. самые упоротые на уралах были, фиг отвяжется. только в лес по тропинкам угонять
@@metaldron8880 Мой дружок модернизировал в то время Восход. Сначала на стандартный мотор поставил генератор от Явы, а потом и полностью поставил мотор от Явы-350. Ганял в основном вечерами, ночами, чтоб меньше менты видели. Молодой был. Потом уже купил машину Нива.
Я думаю просто изготовили новую гильзу . Только представьте обтачивать горошек с явы - брр . Но однозначно работа на высоте .
Ооочень интересно!
Как то давненько попадалась статья про самодельные мотоциклы СССР. То ли "За рулем", то ли еще где то. Там описывался самодельный, четырехцилиндровый двигатель с ЦПГ от ЯВЫ. И вроде как даже V-образный.
очень интересная и редкая находка толковый был спец а насчет донора задумка хороша поддерживаю
я не хочу вас обидеть, но не могли бы вы хоть иногда использовать знаки препинания в вашем письме?
много чего видел,что творят с восходовскими и минскими моторами ,ведь они сильно схожи,но такое вижу впервый раз,очень гениальная идея,побольше бы таких кулибиных,можно поприкалываться обрезать явовский цилиндр и воткнуть в картер восхода,но наврятли мяса хватит,вам успехов в проекте,и в развитии канала!
Действительно очень интересное и своеобразное решение! Гениальность автора переделки без малейших сомнений. Однако прежде чем приступать к повторению проекта надо всё хорошо взвесить и посчитать.
В плане механизма переключения / кикстартера : на ИЖ ах таких проблем нет если в начале эксплуатации своевременно подтягивать крепления, возможно детали крупнее и материал использовался крепче. С другой стороны на поздних двухтактных двигателях от Минского завода просто стали использовать более крупные шлицы и проблема ушла. Получается это вопрос технологичности процесса с одной стороны и привычки или пристрастий пользователя с другой.
По поршневой должно быть всё на много сложнее. Ява гораздо ближе по характеристикам к планете или Минску нежели к Ковровцу/восходу. Так как у первых ход поршня больше диаметра цилиндра (длинноходный мотор) а у последних наоборот мотор короткоходный. Если считать что ход поршня остался как у стокового мотора ( родные щёки и коренные шейки воленвала) а рабочий объём вырос это раз. Плюс на два ребра охлаждения гильза удлиннилась, допустим из за формы поршня и перепускные окна на столько же подялись вверх что тогда с выпускными окнами? Как изменился объём кривошипно-шатунной камеры? Как работает петля продувки? Это по дедушку Григорию Вагнеру из славного города Саратова зависит от углов в перепускных окнах. Сейчас совсем другие бензины, я пытался восстановить Восход 2 в стоке, фигня получается мотор на 92 бензине не тянет, дымит и очень сильно греется, поставил головку цилиндра от 3м всё запело.
Если все перечисленные параметры были близки к идеалу этот Кулибин имел уровень не ниже инжинера-конструктора ну и действительно доступ к высокоточным станкам, явно делалось не в колхозной мастерской.
"Мяса" как раз хватает,более того,его хватит и для того что бы воткнуть даже гильзу и поршень от "Паннонии",на 68мм,правда это уже будет в ущерб прочности
Так на Паннонии вроде нет гильзы, там цилиндр чугуниевый.
так на Яве 250 - тоже цельный "чугуний" )) Срезали ребра,обточили на станке - и вуаля,был цилиндр,стала гильза...
Впечатляет сколько ращотов иподгонок этот человек был просто очень на этом помешан здорово.
Очень грамотно и красиво сделано.
Много сложностей с цилиндром от Явы 250.
В те времена в каждом городе был неодин завод и станков металлообрабатывающих хватало.
Изготовить гильзу могли с чугунной трубы( канализационной)
Это в те времена стояло две бутылки водки или деньгами в эквиваленте,а цилиндр от Явы нужно было ещё и поискать.В магазинах оптом выкупали спекулянты ,а заказывать через посылторг долго и не факт что прийдёт .
Мне делали гильзы на 638 Яву отездили три сезона в 2001 году благополучно продал так как в гараже места нехватало,жалко было чтобы ржавела.
Толковый рассказ. Лайк!
Да двигатель очень интересный ! Тюнинг "СССР" Повторяйте !
Хороший проект!!! Ждем рев этого мотора.
Это ещё раз доказывает, что простые кулибины лучше соображаю зоводских дормоедов
уникальный мотор
Я угадал, что снизу шлицевая часть находилась для завода мотоцикла!
У меня был отцовский "Коврик" 61го года .Он подвергался всяческим переделкам , но то что я увидел в этом ролике , меня порозило !!! Мы делали полностью , для спорта макаковские моторы .Самодельные коленчатые валы и шатуны с пальцами .Сепаратоы чешские .Варили и растачивали картера , делали поршня и стальные кольца ,на переферии найти правильный чугун было не возможно .Пилили каналы в цилиндре и т.д.
Принцип одного рычага переключения и кика был на явах250 и350, вал похоже явавский , подогнанный под к 175.
Спасибо брат...Привет из Баку.
Привет Харьковчанин! На ц.рынке тебя видел раньше! Лайк!)
Привет. И сейчас там, так что .....
Да что.., шарик круглый..) И тесный!)
Жимки на яву 634-638 есть?
Очень качественный и грамотный тюнинг.
24.25 дырки обломаны,нормально!!😀😀😀
Бывает ))) Уши крепления обломаны и лишние дырки насверлены. Знаю ,что "дырка" только в Ж...,остальное отв.
Если брать за основу другой картер,я думаю больше подойдет от 2-го восхода.Изменений почти нет.Да почти все восходовские картера одинаковые, ну кроме совиного
Вот действительно левша, низкий поклон ему 👍
Да, надо посмотреть номер на картере. Может хотели сделать просто закос под ЯВу 250 и поставить на учёт.
Ну с объемом немножко неправильно, не 230 ,а 193см3, если ход поршня остался родной. Мой отец еще в 1980 году делал подобное, и стоял этот мотор на кроссовом мотоцикле и я на нем гасал. Но у нас гильза была родная, расточенная и вполне её хватало, хоть и тонкостенная. Рубашка была самодельная под одну трубу, головка с к175ск(кросс). шатун был родной, в поршень делали втулки, обтачивали бобышки с восходовского поршня, естественно коленвал балансировался. Поршень с явы 250, окна в гильзе пиленые. Мотор раскручивался до 11000 об\мин, но ресурс был ограничен, хватало на пару месяцев тренировок. при звёздочке на колесе в 58 зубъев, колесо на 19 мот разгонялся до 120км\час. Карб был к65 ижевский, настроенный выхлоп. Мощности было предостаточно, что даже пару раз разворачивало корзину сцепления в розочку.Ну переключение передач конечно было родное
Описание того,что делалось с мотором - под видео. Все таки - 230 см3 )))
Объём цилиндра V=π r2 h где r-радиус= цилиндра у нас 65/2=32.5, h-высота цилиндра, это рабочая высота цилиндра, равная ходу поршня, а не высоте всей гильзы, в нашем случае 58мм, подставив эти значения в формулу получаем 192,46 см3.
Просто в видео вы расказываете что коленвал стоковый с другим шатуном, вот я и подумал что ход поршня не изменился.
В пятидесятых ковровцы были модной лапкой и объем более двухсот куб.стоял АКБ как у явы
Браво и низкий поклон
Вал под конус, автор напомнил детство кода была проблема с поиском заводного вала
Честно очень удивлён что с движком от васхода сделано, просто класс, не зря ковровец называли Ява для бедных.
Ахреннть! Вот это изобретатель!!
Даааа, Димка, и втянуло ж тебя в эти железки, по сути ты реально посвящаешь жизнь им
очень интересно!!! хотелось бы посмотреть на это чудо в действие
еще в то время мой дядя ставил в ковровец поршень и шатун с пускача пд-8 и зажигание с диодным мостом а вместо контактов на роторе кулочек который задевал пружинку мотор заводился с лапки
А что в этом такого ,"необычного" ?? У ПД-8 диаметр поршня те же 62 мм,как и у Восхода,а если дядя шатун с ПДшки ставил на родные Восходовские блины,то и ход поршня не менялся,как и кубатура мотора.Т.е. получался фактически "стоковый" мотор,просто на тех запчастях,которые были под рукой (шатун и поршень)
Да помню я на заводной вал толстую аллюминевую фольгу подкладывал на шлицы! Хватало на месяц езды!)))
в ссср были спортивные клубы. хотя-бы взять на базе восхода. там еще не такое делали и специалисты консультировали серьезные
я хонду дио 34 без 1 кольца коммпресеоного собирал и не ухудшение тяги ни чего не произошло.
Не гони завари аргоном картера ето вообще мелочь по сровнению всей проделанной роботы с этим мотором. Реставрировать однозначно
2-х тактный мото плох тем,что на 40% больше жрёт бенз.чем 4-х тактный.Если уж делать сложную модернизацию,то именно по устранению большого расхода бензина при штатном размере ЦПГ...выхлопное окно из стенки цилиндра убираем в головку(реальный объём цил.увеличивается,моща растёт),на выхлопе один тарельчатый клапан,продувочные окна остаются.Впрыск горючего,наддув.В сети такое уже предлагается.Двиг.175куб.может иметь мощ.28 л.с.Спортивная моща это нечто другое.
wiр му - мысль Ваша интересна только мы в те времена 70-80годы о стоимости бензина незадумывались,стоил копейки.
Был период когда литр бензина стоил дешевле воды с сиропом.
А золотники и установка клапанов дело трудойомкое.3Dпрограмирования тогда и не мечтали,высидеть чертежи,изготовить и если что несростется ,даром потраченное время!
Посему каждый долизывал свою технику до совершенства путем проб и ошибок.Литература такая выпускалась очень малыми тиражами и расходилась по ДОСАФ .Правдами и неправдами нужно было попасть в их библиотеку,а подростков в их библиотеку непускали.
В те времена была ява 250 вот с неё и ставили поршневую на восход, по словам знакомого ни чего сложного,
Вот если ваш знакомый "такой умный" и такой специалист,принесите ему мотор с "Ковра" и поршневую с 250 Явы,и попросите поставить,если в этом "НИЧЕГО СЛОЖНОГО",а если не затруднит,то и снимите сам процесс,я с удовольствием посмотрю ))) и послушаю,что ваш знакомый будет о вас думать,после такой просьбы....
Т.к. комментировать "с дивана" - это точно ничего сложного,а вот поставить "в реале" - тут и начинаются проблемы ....
Рыжий Лис к сожалению его уже лет 10 нет вживых, ну а насчет сложности раньше на любой завод можно было свободно занести и вынести любую деталь и договориться с токарем и тд. Сам работаю на заводах с 1991 года. В начале 90 х самолично видел такой мотоцикл переделанный восход 3 на рынке гоняли в нутри такого сетчатого шара , сколько билет стоил уже и не помню. Ну а на счёт проделанной работы не известным мастером с большой буквы безспоно можно только восхищаться. Когда человек задаётся целью и настойчиво к ней движется можно всего достичь.
В детстве помню были всякие бредовые идеи,например запихать в восходовский картер юпитеровский цилиндр,разрезав нижнюю часть картера.Не знаю зачем но хотел чтобы был один глушитель.Позже помню увидел первый раз сову и офигел от его цилиндра,особенно от головки.И то что был 1 глушитель
не подскажешь на минск рама 6в бак с 106-105 станет
Офигеть !., вот это двигун., не думал что такие были.
Это самоделка,правда весьма толково сделанная.
А в ваши руки не попадались редкие ВОСХОД 250 ? ruclips.net/video/ulRseit6GmU/видео.html
Увы нет,все таки далеко от Коврова живу,хотя уверен что и там,это ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ редкость
болезнь заводного вала лечится сверлм по кругу с зажатой лапкай три отверстия и гвозди вместо шпонак отверстия чуть меньше чем шпонки
Да, читал о таком... Но если вал уже пошел конусом,ничего эти сверления не дадут, ножка как слазила с вала,так и будет слазить.
По хорошему, эта болезнь вала лечится его заменой,вместе с ножкой.
А вообще то в те года была партия опытных Ковровцем на 250 кубов. Но там тоже цилиндр был чугунный и что то с ним не задалось и в серию не пошел.
А позже в начале 80ых в серию почти поставили "Восход 250". Но из за войны в Афганистане не разрешили снижать объем производства оружейной тематики ради его запуска. А там был новый мотор разработанный с нуля!
Теперь можно расточить под панонивский поршень и еще + к кубатуре
А если принять во внимание , что паннонию растачивали под планетовский поршень , то можно дойти до москвичёвского поршня )))
Кто он такооооой!!! в то время это сделать вот мозг капитальный красавчик!!! Эхххх побольше бы таких людей в совке глядишь и у нас была бы нормальная техника а не гранта и веста...
Это какже нужно ненавидеть восход? Чтобы так заморочиться. Лайк.
интересно сделано.
Нет я просто хочу сказать про то что в городе Коврове есть завод имени Дегтярёва и возможно там производились мотоциклы «Ковровец»
Можешь сделать чертеж или фото данного вала переключения передач?
Да, в СССР у самодельщиков было гораздо больше возможностей реализовать свои идеи и наработки а главное это поддерживалось и поощрялось. Идея с одной ножкой для пуска и переключения мне понравилась, если здесь этот механизм работает без нарекания как на яве, то время и силы были потрачены кулибиным не зря. В одном советском журнале была описана установка доработанного поршня от планеты/пускача в двигатель Паннонии, юбка цилиндра правда становилась толщиной с папиросную бумагу но зато увеличится объем. P.S. Сползание/проскакивание рычага кикстартера мы обычно лечили сваркой)
Сползание и проскакивание рычагов лечить надо подзатыльниками хозяину. Если бы вовремя подтянул, ничего бы не разболталось.
А шо делать, мотик куплен с такой проблемой, кататься хочется а разбирать двигатель и покупать новую деталь нет желания и лишних средств, сосед дядя ВАСЯ пацанам не откажет капнуть сваркой.
Да , сварка выручала. Возникал вопрос почему шлицы , не скажем квадрат ?
testо отличная машина test я думаю это ещё немцы , у которых наши конструкторы ´´позаимствовали ´´идею ,придумали.
Один мой друг , во время ремонта убитого Восхода , хватал топор и начинал его рубить. Потом садился , выкуривал сигарету и продолжал ремонт .
Автор здесь чутка не прав, говоря про 3 разновидности двигла Ковровца К-175.
Было 4 типа модификации:
*175 базовый, который и имел 3-х скоростную кпп от К55 и автомат сцепления от Jawa.
*175А и последующие 175Б, 175В имели уже 4-х ступенчатую кпп и различались незначительно технически.
Не буду спорить,вы правы,действительно К-175 имел 3 передачи и полуавтомат выжима сцепления,по типу Явы (НО НЕ ВСЕ !!!!), в ролике "засветились" картера от К-175, 3-х скоростного,у которого НЕ было полуавтомата сцепления (нет отверстия в правой половине картера, под вынос вала переключения передач).
Также можно добавить,что были К-175 В с чугунным цилиндром и ОДНОЙ !!! выхлопной трубой. Все таки это НЕ "незначительное техническое различие".
Но это уже подробности, у меня не было цели делать подробный обзор\разбор конструкции и модификаций "Ковров",а снималось все применительно к ДАННОМУ,САМОДЕЛЬНОМУ мотору,поэтому ,разумеется есть некоторые неточности.
Отсюда имеем большую мощу и экономию топлива.Читайте о МОТОРЕ ЯАЗ-200.
Сразу же Лайк за ИХ, а не ихних)) Да, мужик конешн заморочился с апгрейдом.
Идеально подосрал палыча 😂🤣
интресный видос, лайк
Может это ковровец спорт и над ним трудилась огромная команда, огромного завода. А потом их всех Растрелляли , что не удивительно для Раши....
Василий,очень прошу ,постарайтесь БЕЗ политики и национальностей !! Тематика канала не об этом
Рыжий Лис - ок. Сорри.
@@user-ll6lh3bv2g Проектов было много, но средств на это выделялось очень мало. Считалось, что для простого гражданина и такого простого мотика хватит.
был к 175 3х ск 1958 гв проходил до 2000г!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Автора найти не удалось ?
Для резвости и практичности Охотники и рыбаки просто меняли ДВС от 2 цилиндровой Явы..!! Колёса на 4, 5 Д не было... А хотеЛОСЬ..!!!
Чудо техника, )) я бы свой такой двиг отдал даром )))
Комментариям - 5 !!!, а "Кулибину", что работал с поршнем и циллинром 5 +++++ !!!!!
*Кто понял а кто нет. Но начальные слова "протюнинг" Минска и Днепра относится к каналу Владислава Павловича*
Не могу с вами согласиться, был ещё к-175и ковровец
ИЖ с ЯВОЙ рядом не стоял и в плане ножки Иво всем остальном ....... Кому он может нравится???????!!!!
Ха. Про палыча рассказал
Палыча не тронь!
Я людям на работе похожие валы делал людям
Берут фрезеруют протачивуют посадку
Потом мне под сварку аргоновую несут ...проваривают и к токорю...