Здравствуйте. Наше, Вашим. Абсолютно солидарен с автором, золотые руки у этого Кулибина. Доработать и в принципе создать новый узел конструкцию переключения передач и кик стартера. Обалдеть, блин , супер.
Да действительно крутой тюнинг!С головой был тот человек который все это придумал и воплотил.Узнать бы хотя бы имя этого человека.Надо дать,даже нужно дать вторую жизнь этому двигателю!
Мой отец в конце 70-х переделывал ковровец на явовскую поршневую.Все как вы описывали ,только без замены шатуна.Устанавливались переходные втулки в поршень.Вот с ними и были потом проблемы.Однажды палец выскочил и задрал цилиндр.Каналы в картере не растачивались.Глушители оставались родными.Самой сложное было проточить чугунный цилиндр и алюминиевую рубашку.Остальное делалось в гаражных условиях.По отзывам отца даже такая переделка давала значительный эффект.Переделка батина не была выдуманна им.Мне известно ,по крайней мере ,еще об одном случае такой переделки.Видимо в70-х это был распространенный вариант "тюнинга".Всем хотелось Яву ,но не у всех она была.)))
Вырос на двух колёсах..- первый конь с мотором был минчак.. затем купил восход 3м и посадил его на минчаковскую раму- на то время это был весьма удачный проэкт😅 потом подарили старуху яву 350 в замшелом состоянии простоявшую лет 7-9 на хоздворе..- вычухал, оживил, покатался- скажу по правде- очень понравился её характер!- до сих пор вспоминаю мягкий ход, небольшой вес и длинные передачи совмещённые со стабильно тягучим, сбалансированным движком который мягко и уверенно вытягивал с самых низов и крутился до сноса мозга!- в конце 90х когда высокотехнологичная япония была не то что недоступна- большая часть любителей мототемы могли лишь журналы полистать да посомневаться в правдивости того что там писалось..- ушёл от основной темы- короче поковырял я немало моторов разных савдеповских и чехия мне больше всех пришлась по душе!- но увидев сегодня этот ролик- в начале подумал что мотор с явы 250 и автор ролика замолаживает детишкам..- затем вгляделся в крышку сцепления- засомневался в своих догадках- у явы все болты крепления крышки шли по краям картера а на этой крыхе- пресловутые восходовские два болта по средине передней части!- они если не ошибаюсь остались неизменны аж до 3м01..- далее не следил за историей восхода..- с этого момента интерес мой к этому движку окреп и начал я смотреть внимательней..- ролик скажу удался!- переделки очень интересны!- идея конечно явы но- реализована чуть иначе но- не хуже!!!- пришла в голову мысль- государство не заметило яркий инженерный интелект чувачка который построил или точней сказать- затюнинговал этот довольно прихотливый во все времена движок..- хоть должен сказать- мой 3м заводился с пол-тычка, легко трогался со второй передачи и смеясь разгонялся при переходе сразу на четвёртую!..- интересно было б глянуть на что способен этот движок?..
Создатель этого шедевра скорее всего работал токарем на заводе в 70х годах,мотоцикл попал к нему скорее всего б/у и за не дорого,на переделку и рисование чертежей ушло много времени,наверное и поездить толком не успел! Обеими руками поддерживаю идею о востановлении идентичного двигателя!! Для такого дела можно финансовое участие принять!!!
Хоть выкладывай реквизиты для пожертвований !! ))) Спасибо за предложение финансовой помощи,как нибудь в следующий раз )),не привык деньги просить. Разумеется буду восстанавливать мотор,самому интересно. Надеюсь удастся обойтись собственными силами (в плане финансов)
Рыжий Лис сам люблю из каки делать конфетку и будучи юнным сделал и себе восхода 2 переделывал двигатель, да и много чего ещё. Но это не суть, суть в том чтобы оставил свои реквизиты ведь на переделку двигателя нужно время деньги а не того не другого обычно нету. Вот по этому оставь реквизиты!!!!!! Хочу посмотреть ещё видео порадоваться душой.
@@АлексейКотов-р6р В Советское время людям хотелось улучшить свою мото технику. Я на мопед ставил моторчик с Эмчика М1М. Мой дружок ставил на Восход Явовский мотор 350-й. Потом я купил Восход-2, а мой дружок машину Нива. А сейчас у меня транспорта никакого нет. Вот только на компютере смотрю как люди что-то делают !
Вот смотрю всякие видео на ютюб меня всегда волновал и волнует вопрос, почему на каналах где показывают и перезаливают всякую дребедень миллионы подписчиков, а у нормального автора их так мало ???!!! Подписывайтесь друзья, человек на самом деле знает дело, очень грамотные слова.
Да тогда по стране много кулибиных одиночек было ,помню мы ещё пацанами были мучали мотороллер Вятка ,отца одного из моих друзей и к кому-то во двор приезжал мужичёк на карпатах с водяным охлаждением собственного производства ,так мы все сбегались смотреть ,на столько было интересно и дико , потом у него ява 05 была переделана полностью ,вот это детство было ,не то что сейчас компы ,телефоны ,планшеты .
У моего отца в 1959 году был такой мотоцикл К 175 с таким двигателем. Это точная копия ЯВА 175. Это касалось и двигателя и всей конструкции мотоцикла. Он имел и обтекатель фары и овальный баке и такие же инструментальные ящики. И он не был как ты говоришь занюханным.
Вот говорят раньше были кулибины на все руки мастера а сейчас нету таких, да есть и очень много, я на заводе почай 22 года тружусь и знаю это, иногда приносят такие задумки что не одно тех бюро не сможет сообразить работу механизма, и жигули на саляре, и мотоциклы движки спаривают например 2 движка от планеты, Господи да чего только не приносили за годы работы и чего только не точили, формовали отливали, пока есть такие мастера самоучки в России всегда будет по дорогам ездить неведанная техника.
нет слов...ГЕНИЙ!!!Эх...узнать бы имя...А, по поводу "делать-неделать?" Так тут, по моему, и думать нечего, однозначно --ДЕЛАТЬ!! А уж, после, ОБЯЗАТЕЛЬНО покатушки, на волшебном, на"коврушке"!самолете-старичке, на все колеса мастачке!!!)))))Удачи и терпения, а главное-ЗДОРОВЬЯ!!! П.С. С огромнейшим нетерпением ждем ВСЕМ миром новых видосов и покатушек!
@@ReD-FoX9791 Если делать то не 10 штук..?? А 100.000 и двс ..до 20 -- 25 лс и и сменные колёса на 4,5 Д шириной... А высота до 16 Д.... Можно в переднее колесо ЭлектроМотор до 5 -- 9 кВт.., по дебрям...
Быстрее всего мы так и не узнаем, что подтолкнуло человека на такую кардинальную переделку двигателя, но то, что человек сделал высший пилотаж в деле то это несомненно.
Видео поражает воображение. Не только увеличил объем мотора, да еще и так ловко. Так еще и механизм переключения, с киком совместил. Тот кто что-то из металла делал своими руками, тот поймет.
на восход ставили с моторолера 200куб цилиндр с поршневой изменения ощутимы были.я на верховину ставил макаковский двигатель 3-х скоростной в те времена это был монстр. удачи всем кулибиным.
Подробнее можно？? Каким же это расчудесным образом вы умудрились вставить на Восход цилиндр с мотороллера? Вы вообще имели дело , с Восходом и ТМЗ, что такое пишете？
фрезеруешь картера ,вкручиваешь шпильки,фрезеруешь с верху цилиндр на одно ребро и с низу юбку.делали и ездили дерзайте.всё подгоняли.цилиндр ТУЛА или ТУРИСТ.
Ложь что он ломкий , 4 года в детстве я его насиловал но домой всегда привозил. Очень толковый и грамотный обзор . С 14 лет на мотоциклах и сотни моторов перебрал (уже 58) , и сейчас раз плюнуть переберу ведь всё в голове. Конечно делай мотор .
У меня был отцовский "Коврик" 61го года .Он подвергался всяческим переделкам , но то что я увидел в этом ролике , меня порозило !!! Мы делали полностью , для спорта макаковские моторы .Самодельные коленчатые валы и шатуны с пальцами .Сепаратоы чешские .Варили и растачивали картера , делали поршня и стальные кольца ,на переферии найти правильный чугун было не возможно .Пилили каналы в цилиндре и т.д.
При увеличении площади колец ,двигатель не может выйти на заводские обороты.Но тяга увеличивается ,холостые до неприличия стабильные и меньше заводских.25 лет назад делали на яву и иж цилиндры из 40х.На яву азотировали в установке Мир.После пробега 5 000 км выработки не было.Ещё делал на кроссовый 125 см3 из болванки чугуна скч .Так что обтацивать цилиндр ,сто бы взять гильзу не обязательно.Всё удачи!
Да... Впечатляет! Жаль, что имя автора такого замечательного проекта утерянно... Помню ковровцы 60-х... В 66..м... Помню с другом пихали чтобы завести... Такой маленький, интересный моцик... Взяли у соседа грека, пока тот был на работе, а жена Парфена с детьми ушла где то, то ли в гости, то ли в магазин... Было это в Казахстане, греки были высланные... Так по Ковровцу, так он ни разу не пыхнул, ни одного такта... Нам было по 10 лет.... Еще не соображали... Сосед, взрослый казах, подсказывал, а он машинист автогрейдера... Так вы ему газу добавляйте, и показал как, ручку крутить... Вот сейчас не могу с уверенностью сказать, сколько было у него передач.... Но лапки было две, для скоростей, и для кик стартера... Помню хорошо, так как товарищ только толкать помогал, а я управлял... И маслал лапки....
Как то давненько попадалась статья про самодельные мотоциклы СССР. То ли "За рулем", то ли еще где то. Там описывался самодельный, четырехцилиндровый двигатель с ЦПГ от ЯВЫ. И вроде как даже V-образный.
Во все времена на Руси хватало народных умельцев...Весьма интересно и познавательно.Как мне думается,целью увеличения объёма, было повышение так называемой "тяги"?!Что ж,в любом случае успеха вам с этим проектом!!!
Много сложностей с цилиндром от Явы 250. В те времена в каждом городе был неодин завод и станков металлообрабатывающих хватало. Изготовить гильзу могли с чугунной трубы( канализационной) Это в те времена стояло две бутылки водки или деньгами в эквиваленте,а цилиндр от Явы нужно было ещё и поискать.В магазинах оптом выкупали спекулянты ,а заказывать через посылторг долго и не факт что прийдёт . Мне делали гильзы на 638 Яву отездили три сезона в 2001 году благополучно продал так как в гараже места нехватало,жалко было чтобы ржавела.
много чего видел,что творят с восходовскими и минскими моторами ,ведь они сильно схожи,но такое вижу впервый раз,очень гениальная идея,побольше бы таких кулибиных,можно поприкалываться обрезать явовский цилиндр и воткнуть в картер восхода,но наврятли мяса хватит,вам успехов в проекте,и в развитии канала!
Действительно очень интересное и своеобразное решение! Гениальность автора переделки без малейших сомнений. Однако прежде чем приступать к повторению проекта надо всё хорошо взвесить и посчитать. В плане механизма переключения / кикстартера : на ИЖ ах таких проблем нет если в начале эксплуатации своевременно подтягивать крепления, возможно детали крупнее и материал использовался крепче. С другой стороны на поздних двухтактных двигателях от Минского завода просто стали использовать более крупные шлицы и проблема ушла. Получается это вопрос технологичности процесса с одной стороны и привычки или пристрастий пользователя с другой. По поршневой должно быть всё на много сложнее. Ява гораздо ближе по характеристикам к планете или Минску нежели к Ковровцу/восходу. Так как у первых ход поршня больше диаметра цилиндра (длинноходный мотор) а у последних наоборот мотор короткоходный. Если считать что ход поршня остался как у стокового мотора ( родные щёки и коренные шейки воленвала) а рабочий объём вырос это раз. Плюс на два ребра охлаждения гильза удлиннилась, допустим из за формы поршня и перепускные окна на столько же подялись вверх что тогда с выпускными окнами? Как изменился объём кривошипно-шатунной камеры? Как работает петля продувки? Это по дедушку Григорию Вагнеру из славного города Саратова зависит от углов в перепускных окнах. Сейчас совсем другие бензины, я пытался восстановить Восход 2 в стоке, фигня получается мотор на 92 бензине не тянет, дымит и очень сильно греется, поставил головку цилиндра от 3м всё запело. Если все перечисленные параметры были близки к идеалу этот Кулибин имел уровень не ниже инжинера-конструктора ну и действительно доступ к высокоточным станкам, явно делалось не в колхозной мастерской.
"Мяса" как раз хватает,более того,его хватит и для того что бы воткнуть даже гильзу и поршень от "Паннонии",на 68мм,правда это уже будет в ущерб прочности
Видео супер.Теперь вопрос.Что делают на заводах в КБ.Если дома исполнили этот шедевр для своего времени.Ведь сейчас ничего не поменялось.И всеравно какое производство взять.
еще в то время мой дядя ставил в ковровец поршень и шатун с пускача пд-8 и зажигание с диодным мостом а вместо контактов на роторе кулочек который задевал пружинку мотор заводился с лапки
А что в этом такого ,"необычного" ?? У ПД-8 диаметр поршня те же 62 мм,как и у Восхода,а если дядя шатун с ПДшки ставил на родные Восходовские блины,то и ход поршня не менялся,как и кубатура мотора.Т.е. получался фактически "стоковый" мотор,просто на тех запчастях,которые были под рукой (шатун и поршень)
Да, в СССР у самодельщиков было гораздо больше возможностей реализовать свои идеи и наработки а главное это поддерживалось и поощрялось. Идея с одной ножкой для пуска и переключения мне понравилась, если здесь этот механизм работает без нарекания как на яве, то время и силы были потрачены кулибиным не зря. В одном советском журнале была описана установка доработанного поршня от планеты/пускача в двигатель Паннонии, юбка цилиндра правда становилась толщиной с папиросную бумагу но зато увеличится объем. P.S. Сползание/проскакивание рычага кикстартера мы обычно лечили сваркой)
А шо делать, мотик куплен с такой проблемой, кататься хочется а разбирать двигатель и покупать новую деталь нет желания и лишних средств, сосед дядя ВАСЯ пацанам не откажет капнуть сваркой.
в то время это было нереально. Тогда простая замена мотора ,на такой же,но с другим серийным номером , выливалась в огромный головняк с переоформлением, а установить неподходящий, или неодобренный конструкторами двигатель, на неродную ходовую - это была прямая дорога на штрафплощадку, о прохождении регулярного ТО я вообще молчу.
@@ReD-FoX9791 хотя я гонял от ментов на мотиках не раз, без прав и документов. мой брат старший гонял на восходе от ментов, когда они ещё на бобиках и уралах ездили, я под стол пешком ходил. самые упоротые на уралах были, фиг отвяжется. только в лес по тропинкам угонять
@@metaldron8880 Мой дружок модернизировал в то время Восход. Сначала на стандартный мотор поставил генератор от Явы, а потом и полностью поставил мотор от Явы-350. Ганял в основном вечерами, ночами, чтоб меньше менты видели. Молодой был. Потом уже купил машину Нива.
А вообще то в те года была партия опытных Ковровцем на 250 кубов. Но там тоже цилиндр был чугунный и что то с ним не задалось и в серию не пошел. А позже в начале 80ых в серию почти поставили "Восход 250". Но из за войны в Афганистане не разрешили снижать объем производства оружейной тематики ради его запуска. А там был новый мотор разработанный с нуля!
Если брать за основу другой картер,я думаю больше подойдет от 2-го восхода.Изменений почти нет.Да почти все восходовские картера одинаковые, ну кроме совиного
Ну с объемом немножко неправильно, не 230 ,а 193см3, если ход поршня остался родной. Мой отец еще в 1980 году делал подобное, и стоял этот мотор на кроссовом мотоцикле и я на нем гасал. Но у нас гильза была родная, расточенная и вполне её хватало, хоть и тонкостенная. Рубашка была самодельная под одну трубу, головка с к175ск(кросс). шатун был родной, в поршень делали втулки, обтачивали бобышки с восходовского поршня, естественно коленвал балансировался. Поршень с явы 250, окна в гильзе пиленые. Мотор раскручивался до 11000 об\мин, но ресурс был ограничен, хватало на пару месяцев тренировок. при звёздочке на колесе в 58 зубъев, колесо на 19 мот разгонялся до 120км\час. Карб был к65 ижевский, настроенный выхлоп. Мощности было предостаточно, что даже пару раз разворачивало корзину сцепления в розочку.Ну переключение передач конечно было родное
Объём цилиндра V=π r2 h где r-радиус= цилиндра у нас 65/2=32.5, h-высота цилиндра, это рабочая высота цилиндра, равная ходу поршня, а не высоте всей гильзы, в нашем случае 58мм, подставив эти значения в формулу получаем 192,46 см3.
Вот если ваш знакомый "такой умный" и такой специалист,принесите ему мотор с "Ковра" и поршневую с 250 Явы,и попросите поставить,если в этом "НИЧЕГО СЛОЖНОГО",а если не затруднит,то и снимите сам процесс,я с удовольствием посмотрю ))) и послушаю,что ваш знакомый будет о вас думать,после такой просьбы.... Т.к. комментировать "с дивана" - это точно ничего сложного,а вот поставить "в реале" - тут и начинаются проблемы ....
Рыжий Лис к сожалению его уже лет 10 нет вживых, ну а насчет сложности раньше на любой завод можно было свободно занести и вынести любую деталь и договориться с токарем и тд. Сам работаю на заводах с 1991 года. В начале 90 х самолично видел такой мотоцикл переделанный восход 3 на рынке гоняли в нутри такого сетчатого шара , сколько билет стоил уже и не помню. Ну а на счёт проделанной работы не известным мастером с большой буквы безспоно можно только восхищаться. Когда человек задаётся целью и настойчиво к ней движется можно всего достичь.
Вопрос конкретней нужно ставить. С какого "Ковровца" и на какой "Восход" ? В принципе,взаимозаменяемость деталей практически 95%,за исключением некоторых "мелочей"...
2-х тактный мото плох тем,что на 40% больше жрёт бенз.чем 4-х тактный.Если уж делать сложную модернизацию,то именно по устранению большого расхода бензина при штатном размере ЦПГ...выхлопное окно из стенки цилиндра убираем в головку(реальный объём цил.увеличивается,моща растёт),на выхлопе один тарельчатый клапан,продувочные окна остаются.Впрыск горючего,наддув.В сети такое уже предлагается.Двиг.175куб.может иметь мощ.28 л.с.Спортивная моща это нечто другое.
wiр му - мысль Ваша интересна только мы в те времена 70-80годы о стоимости бензина незадумывались,стоил копейки. Был период когда литр бензина стоил дешевле воды с сиропом. А золотники и установка клапанов дело трудойомкое.3Dпрограмирования тогда и не мечтали,высидеть чертежи,изготовить и если что несростется ,даром потраченное время! Посему каждый долизывал свою технику до совершенства путем проб и ошибок.Литература такая выпускалась очень малыми тиражами и расходилась по ДОСАФ .Правдами и неправдами нужно было попасть в их библиотеку,а подростков в их библиотеку непускали.
Со втулкой - более ремонтопригодный, при повреждениях ВГШ. Меняется втулка и все.Сепараторный - придется менять или шатун или КВ целиком, если ВГШ подгуляет...
всё таки интересно-от чего там использовался коленвал-щёки точно не от восхода,а боковые посадки вроде от него,может сборная пресовка,очень интересно узнать.
+Александр Чукавин думаю,что имея такие возможности по обработке металла,щеки проще сделать с “нуля”, как собственно были сделаны валы кикстартера и переключения
Шатун длинее это заметно, но ход-то поршня остался прежним. Ход поршня зависит не от длины шатуна, от расстояния нижнего пальца шатуна от центра оси коленвала. Стандартный цилиндр имеет 7 рёбер, на переделаном в видео я сощитал только 6. Значит, для того чтобы добавить высоту цилиндра на высоту поршня одно ребро было сфрезеровано и добавлено два ребра явовских, тоесть грубо выражаясь на одно ребро выше стал цилиндр.
ход поршня увеличен,посмотрите на стандартный коленвал от восхода,и на этот,есть разница в отверстии под палец-смещён дальше от центра,относительно стандарта восходовского.
я сначала тоже не пригляделся,да и автор ни чего не сказал-не заметил,но потом при внимательном рассмотрении увидел разницу-у этого колена расстояние между центрами оси коленвала и пальцем нижним шатуна больше чем у стандарта,да и автор сказал что объём 230 см/
Автор здесь чутка не прав, говоря про 3 разновидности двигла Ковровца К-175. Было 4 типа модификации: *175 базовый, который и имел 3-х скоростную кпп от К55 и автомат сцепления от Jawa. *175А и последующие 175Б, 175В имели уже 4-х ступенчатую кпп и различались незначительно технически.
Не буду спорить,вы правы,действительно К-175 имел 3 передачи и полуавтомат выжима сцепления,по типу Явы (НО НЕ ВСЕ !!!!), в ролике "засветились" картера от К-175, 3-х скоростного,у которого НЕ было полуавтомата сцепления (нет отверстия в правой половине картера, под вынос вала переключения передач). Также можно добавить,что были К-175 В с чугунным цилиндром и ОДНОЙ !!! выхлопной трубой. Все таки это НЕ "незначительное техническое различие". Но это уже подробности, у меня не было цели делать подробный обзор\разбор конструкции и модификаций "Ковров",а снималось все применительно к ДАННОМУ,САМОДЕЛЬНОМУ мотору,поэтому ,разумеется есть некоторые неточности.
По какому расчету?? Забыли как вычислить объем цилиндра?? Ход поршня умножаем на площадь круга (сечение цилиндра,то есть).Посчитайте еще разок, 232 см3
Виноват,не осветил должным образом!! Поправил в описании,и постарался подробно ответить на этот вопрос в комментарии Александра Чукавина. Если интересно - почитайте. И прошу прощения за свой выпад,действительно,если считать по "родному" ходу поршня то вы правы.Я же считал по лично проведенным измерениям,абсолютно забыв,что у "Ковровца-Восхода" ход поршня ДРУГОЙ!!
шедевр! у дядьки явно был мозг от бога
Здравствуйте.
Наше, Вашим.
Абсолютно солидарен с автором, золотые руки у этого Кулибина.
Доработать и в принципе создать новый узел конструкцию переключения передач и кик стартера.
Обалдеть, блин , супер.
Здравствуйте, мотоциклист Георгий.
Да действительно крутой тюнинг!С головой был тот человек который все это придумал и воплотил.Узнать бы хотя бы имя этого человека.Надо дать,даже нужно дать вторую жизнь этому двигателю!
Браво. Неизвестному Кулибину. Слава машиностроителя.
Конечно стоит,раньше в гаражах пацанами жили и учились,это было интересно.А счас,....век потребителей.👍
Мой отец в конце 70-х переделывал ковровец на явовскую поршневую.Все как вы описывали ,только без замены шатуна.Устанавливались переходные втулки в поршень.Вот с ними и были потом проблемы.Однажды палец выскочил и задрал цилиндр.Каналы в картере не растачивались.Глушители оставались родными.Самой сложное было проточить чугунный цилиндр и алюминиевую рубашку.Остальное делалось в гаражных условиях.По отзывам отца даже такая переделка давала значительный эффект.Переделка батина не была выдуманна им.Мне известно ,по крайней мере ,еще об одном случае такой переделки.Видимо в70-х это был распространенный вариант "тюнинга".Всем хотелось Яву ,но не у всех она была.)))
Вырос на двух колёсах..- первый конь с мотором был минчак.. затем купил восход 3м и посадил его на минчаковскую раму- на то время это был весьма удачный проэкт😅 потом подарили старуху яву 350 в замшелом состоянии простоявшую лет 7-9 на хоздворе..- вычухал, оживил, покатался- скажу по правде- очень понравился её характер!- до сих пор вспоминаю мягкий ход, небольшой вес и длинные передачи совмещённые со стабильно тягучим, сбалансированным движком который мягко и уверенно вытягивал с самых низов и крутился до сноса мозга!- в конце 90х когда высокотехнологичная япония была не то что недоступна- большая часть любителей мототемы могли лишь журналы полистать да посомневаться в правдивости того что там писалось..- ушёл от основной темы- короче поковырял я немало моторов разных савдеповских и чехия мне больше всех пришлась по душе!- но увидев сегодня этот ролик- в начале подумал что мотор с явы 250 и автор ролика замолаживает детишкам..- затем вгляделся в крышку сцепления- засомневался в своих догадках- у явы все болты крепления крышки шли по краям картера а на этой крыхе- пресловутые восходовские два болта по средине передней части!- они если не ошибаюсь остались неизменны аж до 3м01..- далее не следил за историей восхода..- с этого момента интерес мой к этому движку окреп и начал я смотреть внимательней..- ролик скажу удался!- переделки очень интересны!- идея конечно явы но- реализована чуть иначе но- не хуже!!!- пришла в голову мысль- государство не заметило яркий инженерный интелект чувачка который построил или точней сказать- затюнинговал этот довольно прихотливый во все времена движок..- хоть должен сказать- мой 3м заводился с пол-тычка, легко трогался со второй передачи и смеясь разгонялся при переходе сразу на четвёртую!..- интересно было б глянуть на что способен этот движок?..
Создатель этого шедевра скорее всего работал токарем на заводе в 70х годах,мотоцикл попал к нему скорее всего б/у и за не дорого,на переделку и рисование чертежей ушло много времени,наверное и поездить толком не успел!
Обеими руками поддерживаю идею о востановлении идентичного двигателя!! Для такого дела можно финансовое участие принять!!!
Хоть выкладывай реквизиты для пожертвований !! ))) Спасибо за предложение финансовой помощи,как нибудь в следующий раз )),не привык деньги просить. Разумеется буду восстанавливать мотор,самому интересно. Надеюсь удастся обойтись собственными силами (в плане финансов)
Рыжий Лис сам люблю из каки делать конфетку и будучи юнным сделал и себе восхода 2 переделывал двигатель, да и много чего ещё. Но это не суть, суть в том чтобы оставил свои реквизиты ведь на переделку двигателя нужно время деньги а не того не другого обычно нету. Вот по этому оставь реквизиты!!!!!! Хочу посмотреть ещё видео порадоваться душой.
@@АлексейКотов-р6р В Советское время людям хотелось улучшить свою мото технику. Я на мопед ставил моторчик с Эмчика М1М. Мой дружок ставил на Восход Явовский мотор 350-й. Потом я купил Восход-2, а мой дружок машину Нива. А сейчас у меня транспорта никакого нет. Вот только на компютере смотрю как люди что-то делают !
Умница и Вы и неизвестный конструктор. Браво👏
Вот смотрю всякие видео на ютюб меня всегда волновал и волнует вопрос, почему на каналах где показывают и перезаливают всякую дребедень миллионы подписчиков, а у нормального автора их так мало ???!!! Подписывайтесь друзья, человек на самом деле знает дело, очень грамотные слова.
Да тогда по стране много кулибиных одиночек было ,помню мы ещё пацанами были мучали мотороллер Вятка ,отца одного из моих друзей и к кому-то во двор приезжал мужичёк на карпатах с водяным охлаждением собственного производства ,так мы все сбегались смотреть ,на столько было интересно и дико , потом у него ява 05 была переделана полностью ,вот это детство было ,не то что сейчас компы ,телефоны ,планшеты .
У моего отца в 1959 году был такой мотоцикл К 175 с таким двигателем. Это точная копия ЯВА 175. Это касалось и двигателя и всей конструкции мотоцикла. Он имел и обтекатель фары и овальный баке и такие же инструментальные ящики. И он не был как ты говоришь занюханным.
Вот говорят раньше были кулибины на все руки мастера а сейчас нету таких, да есть и очень много, я на заводе почай 22 года тружусь и знаю это, иногда приносят такие задумки что не одно тех бюро не сможет сообразить работу механизма, и жигули на саляре, и мотоциклы движки спаривают например 2 движка от планеты, Господи да чего только не приносили за годы работы и чего только не точили, формовали отливали, пока есть такие мастера самоучки в России всегда будет по дорогам ездить неведанная техника.
Такой двигатель достоин второго шанса! Обязательно восстанови его!
Видео - класс. Грамотный " колхоз" в моторе заслуживает уважения! И, конечно, надо воспроизвести данное двигло с обязательным тест-драйвом!
нет слов...ГЕНИЙ!!!Эх...узнать бы имя...А, по поводу "делать-неделать?" Так тут, по моему, и думать нечего, однозначно --ДЕЛАТЬ!! А уж, после, ОБЯЗАТЕЛЬНО покатушки, на волшебном, на"коврушке"!самолете-старичке, на все колеса мастачке!!!)))))Удачи и терпения, а главное-ЗДОРОВЬЯ!!!
П.С.
С огромнейшим нетерпением ждем ВСЕМ миром новых видосов и покатушек!
спасибо,буду стараться
@@ReD-FoX9791 Только бросай курить ! Береги здоровье !
ага, потом выехал на таком "ковровце" и пацанам на восходах "давай прокатимся" хиии
@@ReD-FoX9791
Если делать то не 10 штук..?? А 100.000 и двс ..до 20 -- 25 лс и и сменные колёса на 4,5 Д шириной... А высота до 16 Д....
Можно в переднее колесо ЭлектроМотор до 5 -- 9 кВт.., по дебрям...
Быстрее всего мы так и не узнаем, что подтолкнуло человека на такую кардинальную переделку двигателя, но то, что человек сделал высший пилотаж в деле то это несомненно.
+Віктор Толпекін не скорее всего, а не узнаем 100%,увы.Хотя было бы очень интересно
Класс. Вспомнил детство. Ма такие фокусы делали в доме пионеров.
Молодец ,хорошо излагаеш ,доходчиво и свободно
Тот, кто это делал был умница. Ковровец мой первый мотоцикл был, три скорости на нём было, погонял на нём в своё время.
Впечатляет сколько ращотов иподгонок этот человек был просто очень на этом помешан здорово.
Видео поражает воображение. Не только увеличил объем мотора, да еще и так ловко. Так еще и механизм переключения, с киком совместил. Тот кто что-то из металла делал своими руками, тот поймет.
я помню ковровец у отца. мне лет 10 было. отец его продал. я жалею о этом. иногда дома нахожу даже некоторые завалявшиеся запчасти. :)
очень интересная и редкая находка толковый был спец а насчет донора задумка хороша поддерживаю
я не хочу вас обидеть, но не могли бы вы хоть иногда использовать знаки препинания в вашем письме?
Я много чего видел но такого? Удивил ты меня.
на восход ставили с моторолера 200куб цилиндр с поршневой изменения ощутимы были.я на верховину ставил макаковский двигатель 3-х скоростной в те времена это был монстр. удачи всем кулибиным.
Подробнее можно？? Каким же это расчудесным образом вы умудрились вставить на Восход цилиндр с мотороллера? Вы вообще имели дело , с Восходом и ТМЗ, что такое пишете？
фрезеруешь картера ,вкручиваешь шпильки,фрезеруешь с верху цилиндр на одно ребро и с низу юбку.делали и ездили дерзайте.всё подгоняли.цилиндр ТУЛА или ТУРИСТ.
Стоит! Повтори даже хотя бы в память об этом человеке!
Вот такие инженер должны работать на наших заводах
Инженеры то проектов делали много, только средств отпускалось не достаточно на новые проекты !!!!
Очень качественный и грамотный тюнинг.
Очень грамотно и красиво сделано.
Ложь что он ломкий , 4 года в детстве я его насиловал но домой всегда привозил. Очень толковый и грамотный обзор . С 14 лет на мотоциклах и сотни моторов перебрал (уже 58) , и сейчас раз плюнуть переберу ведь всё в голове. Конечно делай мотор .
Ждём видео новое !двигатель интересный !были же люди с прямыми руками ,и хорошими инженерными идеями !удачи вам в проекте этом !
Спасибо,постараюсь особо не "затягивать" ))
У меня был отцовский "Коврик" 61го года .Он подвергался всяческим переделкам , но то что я увидел в этом ролике , меня порозило !!! Мы делали полностью , для спорта макаковские моторы .Самодельные коленчатые валы и шатуны с пальцами .Сепаратоы чешские .Варили и растачивали картера , делали поршня и стальные кольца ,на переферии найти правильный чугун было не возможно .Пилили каналы в цилиндре и т.д.
Вот действительно левша, низкий поклон ему 👍
Ооочень интересно!
При увеличении площади колец ,двигатель не может выйти на заводские обороты.Но тяга увеличивается ,холостые до неприличия стабильные и меньше заводских.25 лет назад делали на яву и иж цилиндры из 40х.На яву азотировали в установке Мир.После пробега 5 000 км выработки не было.Ещё делал на кроссовый 125 см3 из болванки чугуна скч .Так что обтацивать цилиндр ,сто бы взять гильзу не обязательно.Всё удачи!
уникальный мотор
Спасибо брат...Привет из Баку.
Да... Впечатляет! Жаль, что имя автора такого замечательного проекта утерянно... Помню ковровцы 60-х... В 66..м... Помню с другом пихали чтобы завести... Такой маленький, интересный моцик... Взяли у соседа грека, пока тот был на работе, а жена Парфена с детьми ушла где то, то ли в гости, то ли в магазин... Было это в Казахстане, греки были высланные... Так по Ковровцу, так он ни разу не пыхнул, ни одного такта... Нам было по 10 лет.... Еще не соображали... Сосед, взрослый казах, подсказывал, а он машинист автогрейдера... Так вы ему газу добавляйте, и показал как, ручку крутить... Вот сейчас не могу с уверенностью сказать, сколько было у него передач.... Но лапки было две, для скоростей, и для кик стартера... Помню хорошо, так как товарищ только толкать помогал, а я управлял... И маслал лапки....
Как то давненько попадалась статья про самодельные мотоциклы СССР. То ли "За рулем", то ли еще где то. Там описывался самодельный, четырехцилиндровый двигатель с ЦПГ от ЯВЫ. И вроде как даже V-образный.
Толковый рассказ. Лайк!
Хороший проект!!! Ждем рев этого мотора.
Да двигатель очень интересный ! Тюнинг "СССР" Повторяйте !
Браво и низкий поклон
Во все времена на Руси хватало народных умельцев...Весьма интересно и познавательно.Как мне думается,целью увеличения объёма, было повышение так называемой "тяги"?!Что ж,в любом случае успеха вам с этим проектом!!!
Я думаю просто изготовили новую гильзу . Только представьте обтачивать горошек с явы - брр . Но однозначно работа на высоте .
Много сложностей с цилиндром от Явы 250.
В те времена в каждом городе был неодин завод и станков металлообрабатывающих хватало.
Изготовить гильзу могли с чугунной трубы( канализационной)
Это в те времена стояло две бутылки водки или деньгами в эквиваленте,а цилиндр от Явы нужно было ещё и поискать.В магазинах оптом выкупали спекулянты ,а заказывать через посылторг долго и не факт что прийдёт .
Мне делали гильзы на 638 Яву отездили три сезона в 2001 году благополучно продал так как в гараже места нехватало,жалко было чтобы ржавела.
Офигеть !., вот это двигун., не думал что такие были.
Это самоделка,правда весьма толково сделанная.
А в ваши руки не попадались редкие ВОСХОД 250 ? ruclips.net/video/ulRseit6GmU/видео.html
Увы нет,все таки далеко от Коврова живу,хотя уверен что и там,это ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ редкость
Хозяину этого ковровца сильно хотелось яву))
много чего видел,что творят с восходовскими и минскими моторами ,ведь они сильно схожи,но такое вижу впервый раз,очень гениальная идея,побольше бы таких кулибиных,можно поприкалываться обрезать явовский цилиндр и воткнуть в картер восхода,но наврятли мяса хватит,вам успехов в проекте,и в развитии канала!
Действительно очень интересное и своеобразное решение! Гениальность автора переделки без малейших сомнений. Однако прежде чем приступать к повторению проекта надо всё хорошо взвесить и посчитать.
В плане механизма переключения / кикстартера : на ИЖ ах таких проблем нет если в начале эксплуатации своевременно подтягивать крепления, возможно детали крупнее и материал использовался крепче. С другой стороны на поздних двухтактных двигателях от Минского завода просто стали использовать более крупные шлицы и проблема ушла. Получается это вопрос технологичности процесса с одной стороны и привычки или пристрастий пользователя с другой.
По поршневой должно быть всё на много сложнее. Ява гораздо ближе по характеристикам к планете или Минску нежели к Ковровцу/восходу. Так как у первых ход поршня больше диаметра цилиндра (длинноходный мотор) а у последних наоборот мотор короткоходный. Если считать что ход поршня остался как у стокового мотора ( родные щёки и коренные шейки воленвала) а рабочий объём вырос это раз. Плюс на два ребра охлаждения гильза удлиннилась, допустим из за формы поршня и перепускные окна на столько же подялись вверх что тогда с выпускными окнами? Как изменился объём кривошипно-шатунной камеры? Как работает петля продувки? Это по дедушку Григорию Вагнеру из славного города Саратова зависит от углов в перепускных окнах. Сейчас совсем другие бензины, я пытался восстановить Восход 2 в стоке, фигня получается мотор на 92 бензине не тянет, дымит и очень сильно греется, поставил головку цилиндра от 3м всё запело.
Если все перечисленные параметры были близки к идеалу этот Кулибин имел уровень не ниже инжинера-конструктора ну и действительно доступ к высокоточным станкам, явно делалось не в колхозной мастерской.
"Мяса" как раз хватает,более того,его хватит и для того что бы воткнуть даже гильзу и поршень от "Паннонии",на 68мм,правда это уже будет в ущерб прочности
Так на Паннонии вроде нет гильзы, там цилиндр чугуниевый.
так на Яве 250 - тоже цельный "чугуний" )) Срезали ребра,обточили на станке - и вуаля,был цилиндр,стала гильза...
Ахреннть! Вот это изобретатель!!
Привет Харьковчанин! На ц.рынке тебя видел раньше! Лайк!)
Привет. И сейчас там, так что .....
Да что.., шарик круглый..) И тесный!)
Жимки на яву 634-638 есть?
Видео супер.Теперь вопрос.Что делают на заводах в КБ.Если дома исполнили этот шедевр для своего времени.Ведь сейчас ничего не поменялось.И всеравно какое производство взять.
Принцип одного рычага переключения и кика был на явах250 и350, вал похоже явавский , подогнанный под к 175.
интересно сделано.
я хонду дио 34 без 1 кольца коммпресеоного собирал и не ухудшение тяги ни чего не произошло.
Даааа, Димка, и втянуло ж тебя в эти железки, по сути ты реально посвящаешь жизнь им
Да помню я на заводной вал толстую аллюминевую фольгу подкладывал на шлицы! Хватало на месяц езды!)))
интресный видос, лайк
Просто супер!!!
Честно очень удивлён что с движком от васхода сделано, просто класс, не зря ковровец называли Ява для бедных.
Да, надо посмотреть номер на картере. Может хотели сделать просто закос под ЯВу 250 и поставить на учёт.
24.25 дырки обломаны,нормально!!😀😀😀
Бывает ))) Уши крепления обломаны и лишние дырки насверлены. Знаю ,что "дырка" только в Ж...,остальное отв.
очень интересно!!! хотелось бы посмотреть на это чудо в действие
еще в то время мой дядя ставил в ковровец поршень и шатун с пускача пд-8 и зажигание с диодным мостом а вместо контактов на роторе кулочек который задевал пружинку мотор заводился с лапки
А что в этом такого ,"необычного" ?? У ПД-8 диаметр поршня те же 62 мм,как и у Восхода,а если дядя шатун с ПДшки ставил на родные Восходовские блины,то и ход поршня не менялся,как и кубатура мотора.Т.е. получался фактически "стоковый" мотор,просто на тех запчастях,которые были под рукой (шатун и поршень)
Можешь сделать чертеж или фото данного вала переключения передач?
Да, в СССР у самодельщиков было гораздо больше возможностей реализовать свои идеи и наработки а главное это поддерживалось и поощрялось. Идея с одной ножкой для пуска и переключения мне понравилась, если здесь этот механизм работает без нарекания как на яве, то время и силы были потрачены кулибиным не зря. В одном советском журнале была описана установка доработанного поршня от планеты/пускача в двигатель Паннонии, юбка цилиндра правда становилась толщиной с папиросную бумагу но зато увеличится объем. P.S. Сползание/проскакивание рычага кикстартера мы обычно лечили сваркой)
Сползание и проскакивание рычагов лечить надо подзатыльниками хозяину. Если бы вовремя подтянул, ничего бы не разболталось.
А шо делать, мотик куплен с такой проблемой, кататься хочется а разбирать двигатель и покупать новую деталь нет желания и лишних средств, сосед дядя ВАСЯ пацанам не откажет капнуть сваркой.
Да , сварка выручала. Возникал вопрос почему шлицы , не скажем квадрат ?
testо отличная машина test я думаю это ещё немцы , у которых наши конструкторы ´´позаимствовали ´´идею ,придумали.
Один мой друг , во время ремонта убитого Восхода , хватал топор и начинал его рубить. Потом садился , выкуривал сигарету и продолжал ремонт .
Сейчас выпускают подобные двигатели в Коврове или в Минске ?
Сейчас НИГДЕ !!
В пятидесятых ковровцы были модной лапкой и объем более двухсот куб.стоял АКБ как у явы
Чудо техника, )) я бы свой такой двиг отдал даром )))
Сразу же Лайк за ИХ, а не ихних)) Да, мужик конешн заморочился с апгрейдом.
Это ещё раз доказывает, что простые кулибины лучше соображаю зоводских дормоедов
я бы движёк от явы на восход просто поставил!
в то время это было нереально. Тогда простая замена мотора ,на такой же,но с другим серийным номером , выливалась в огромный головняк с переоформлением, а установить неподходящий, или неодобренный конструкторами двигатель, на неродную ходовую - это была прямая дорога на штрафплощадку, о прохождении регулярного ТО я вообще молчу.
@@ReD-FoX9791 ну да, я не подумал. Это сейчас на советских мотах все без доков по деревне гоняют и по лесам
@@ReD-FoX9791 хотя я гонял от ментов на мотиках не раз, без прав и документов. мой брат старший гонял на восходе от ментов, когда они ещё на бобиках и уралах ездили, я под стол пешком ходил. самые упоротые на уралах были, фиг отвяжется. только в лес по тропинкам угонять
@@metaldron8880 Мой дружок модернизировал в то время Восход. Сначала на стандартный мотор поставил генератор от Явы, а потом и полностью поставил мотор от Явы-350. Ганял в основном вечерами, ночами, чтоб меньше менты видели. Молодой был. Потом уже купил машину Нива.
А вообще то в те года была партия опытных Ковровцем на 250 кубов. Но там тоже цилиндр был чугунный и что то с ним не задалось и в серию не пошел.
А позже в начале 80ых в серию почти поставили "Восход 250". Но из за войны в Афганистане не разрешили снижать объем производства оружейной тематики ради его запуска. А там был новый мотор разработанный с нуля!
Если брать за основу другой картер,я думаю больше подойдет от 2-го восхода.Изменений почти нет.Да почти все восходовские картера одинаковые, ну кроме совиного
Вы молодец)))
не подскажешь на минск рама 6в бак с 106-105 станет
Вал под конус, автор напомнил детство кода была проблема с поиском заводного вала
Нет я просто хочу сказать про то что в городе Коврове есть завод имени Дегтярёва и возможно там производились мотоциклы «Ковровец»
А диаметр по шпилькам мерил? Как он этот размер увеличил?
расстояние между шпильками позволяет еще расточить на несколько мм, без опасения потери прочности детали
Ну с объемом немножко неправильно, не 230 ,а 193см3, если ход поршня остался родной. Мой отец еще в 1980 году делал подобное, и стоял этот мотор на кроссовом мотоцикле и я на нем гасал. Но у нас гильза была родная, расточенная и вполне её хватало, хоть и тонкостенная. Рубашка была самодельная под одну трубу, головка с к175ск(кросс). шатун был родной, в поршень делали втулки, обтачивали бобышки с восходовского поршня, естественно коленвал балансировался. Поршень с явы 250, окна в гильзе пиленые. Мотор раскручивался до 11000 об\мин, но ресурс был ограничен, хватало на пару месяцев тренировок. при звёздочке на колесе в 58 зубъев, колесо на 19 мот разгонялся до 120км\час. Карб был к65 ижевский, настроенный выхлоп. Мощности было предостаточно, что даже пару раз разворачивало корзину сцепления в розочку.Ну переключение передач конечно было родное
Описание того,что делалось с мотором - под видео. Все таки - 230 см3 )))
Объём цилиндра V=π r2 h где r-радиус= цилиндра у нас 65/2=32.5, h-высота цилиндра, это рабочая высота цилиндра, равная ходу поршня, а не высоте всей гильзы, в нашем случае 58мм, подставив эти значения в формулу получаем 192,46 см3.
Просто в видео вы расказываете что коленвал стоковый с другим шатуном, вот я и подумал что ход поршня не изменился.
В те времена была ява 250 вот с неё и ставили поршневую на восход, по словам знакомого ни чего сложного,
Вот если ваш знакомый "такой умный" и такой специалист,принесите ему мотор с "Ковра" и поршневую с 250 Явы,и попросите поставить,если в этом "НИЧЕГО СЛОЖНОГО",а если не затруднит,то и снимите сам процесс,я с удовольствием посмотрю ))) и послушаю,что ваш знакомый будет о вас думать,после такой просьбы....
Т.к. комментировать "с дивана" - это точно ничего сложного,а вот поставить "в реале" - тут и начинаются проблемы ....
Рыжий Лис к сожалению его уже лет 10 нет вживых, ну а насчет сложности раньше на любой завод можно было свободно занести и вынести любую деталь и договориться с токарем и тд. Сам работаю на заводах с 1991 года. В начале 90 х самолично видел такой мотоцикл переделанный восход 3 на рынке гоняли в нутри такого сетчатого шара , сколько билет стоил уже и не помню. Ну а на счёт проделанной работы не известным мастером с большой буквы безспоно можно только восхищаться. Когда человек задаётся целью и настойчиво к ней движется можно всего достичь.
Добрый день! Не приходилось сталкиваться с двигателем ковровец СК 250?
Не приходилось. Очень редкая “птица”...
А в чем вопрос ?
@@ReD-FoX9791 у нас продаётся, собираю информацию просто, думал проект один сделать, или реставрацию если возможно
в ссср были спортивные клубы. хотя-бы взять на базе восхода. там еще не такое делали и специалисты консультировали серьезные
Я угадал, что снизу шлицевая часть находилась для завода мотоцикла!
Подходят ли запчасти с ковровца на восход...
Вопрос конкретней нужно ставить. С какого "Ковровца" и на какой "Восход" ? В принципе,взаимозаменяемость деталей практически 95%,за исключением некоторых "мелочей"...
Рыжий Лис
А есть ли привод спидометра новый в продаже в магазинах ... Или стоит искать только бу...
думаю что нет
был к 175 3х ск 1958 гв проходил до 2000г!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Отсюда имеем большую мощу и экономию топлива.Читайте о МОТОРЕ ЯАЗ-200.
что за оребрение позади цилиндра на месте карбюратора???
Защитный кожух карбюратора, как на старых Явах
2-х тактный мото плох тем,что на 40% больше жрёт бенз.чем 4-х тактный.Если уж делать сложную модернизацию,то именно по устранению большого расхода бензина при штатном размере ЦПГ...выхлопное окно из стенки цилиндра убираем в головку(реальный объём цил.увеличивается,моща растёт),на выхлопе один тарельчатый клапан,продувочные окна остаются.Впрыск горючего,наддув.В сети такое уже предлагается.Двиг.175куб.может иметь мощ.28 л.с.Спортивная моща это нечто другое.
wiр му - мысль Ваша интересна только мы в те времена 70-80годы о стоимости бензина незадумывались,стоил копейки.
Был период когда литр бензина стоил дешевле воды с сиропом.
А золотники и установка клапанов дело трудойомкое.3Dпрограмирования тогда и не мечтали,высидеть чертежи,изготовить и если что несростется ,даром потраченное время!
Посему каждый долизывал свою технику до совершенства путем проб и ошибок.Литература такая выпускалась очень малыми тиражами и расходилась по ДОСАФ .Правдами и неправдами нужно было попасть в их библиотеку,а подростков в их библиотеку непускали.
понімаю,но все таки ,який би порадили,втулка чи подшипник?
Со втулкой - более ремонтопригодный, при повреждениях ВГШ. Меняется втулка и все.Сепараторный - придется менять или шатун или КВ целиком, если ВГШ подгуляет...
всё таки интересно-от чего там использовался коленвал-щёки точно не от восхода,а боковые посадки вроде от него,может сборная пресовка,очень интересно узнать.
+Александр Чукавин думаю,что имея такие возможности по обработке металла,щеки проще сделать с “нуля”, как собственно были сделаны валы кикстартера и переключения
спасибо за ответ.
механизм переключения! вас несмущает что остальные восходы 4 х скоросные
Огонь вода и как переберается Восходовский двигатель
Автора найти не удалось ?
напишіть будь ласка, який колінвал кращий і довговічніший ковровський на мідні втулці в ВГШ чи 3м на подшипніку?Хочу поставити на Сову
увы , у меня нет таких ”долгоиграющих” данных
почему ничего не сказали как ход поршня увеличили-за счёт чего и как делали,на видео видно,что ход шатуна больше относительно родного.
Шатун длинее это заметно, но ход-то поршня остался прежним. Ход поршня зависит не от длины шатуна, от расстояния нижнего пальца шатуна от центра оси коленвала. Стандартный цилиндр имеет 7 рёбер, на переделаном в видео я сощитал только 6. Значит, для того чтобы добавить высоту цилиндра на высоту поршня одно ребро было сфрезеровано и добавлено два ребра явовских, тоесть грубо выражаясь на одно ребро выше стал цилиндр.
ход поршня увеличен,посмотрите на стандартный коленвал от восхода,и на этот,есть разница в отверстии под палец-смещён дальше от центра,относительно стандарта восходовского.
я сначала тоже не пригляделся,да и автор ни чего не сказал-не заметил,но потом при внимательном рассмотрении увидел разницу-у этого колена расстояние между центрами оси коленвала и пальцем нижним шатуна больше чем у стандарта,да и автор сказал что объём 230 см/
не исключено что щёки подобраны от какого то мотика
Автор здесь чутка не прав, говоря про 3 разновидности двигла Ковровца К-175.
Было 4 типа модификации:
*175 базовый, который и имел 3-х скоростную кпп от К55 и автомат сцепления от Jawa.
*175А и последующие 175Б, 175В имели уже 4-х ступенчатую кпп и различались незначительно технически.
Не буду спорить,вы правы,действительно К-175 имел 3 передачи и полуавтомат выжима сцепления,по типу Явы (НО НЕ ВСЕ !!!!), в ролике "засветились" картера от К-175, 3-х скоростного,у которого НЕ было полуавтомата сцепления (нет отверстия в правой половине картера, под вынос вала переключения передач).
Также можно добавить,что были К-175 В с чугунным цилиндром и ОДНОЙ !!! выхлопной трубой. Все таки это НЕ "незначительное техническое различие".
Но это уже подробности, у меня не было цели делать подробный обзор\разбор конструкции и модификаций "Ковров",а снималось все применительно к ДАННОМУ,САМОДЕЛЬНОМУ мотору,поэтому ,разумеется есть некоторые неточности.
Комментариям - 5 !!!, а "Кулибину", что работал с поршнем и циллинром 5 +++++ !!!!!
Каким образом получилось 230 кубов? По расчету выходит 192!
По какому расчету?? Забыли как вычислить объем цилиндра?? Ход поршня умножаем на площадь круга (сечение цилиндра,то есть).Посчитайте еще разок, 232 см3
я тоже так посчитал,ход поршня то остался прежним-58,не смотря на то что шатун другой,но расстояние то на щёках не изменилось.
посмотрел внимательно на коленвал-видно что у шатуна больше ход-видимо тоже ход сместили,но почему упустил он этот момент-или забыл рассказать.
Виноват,не осветил должным образом!! Поправил в описании,и постарался подробно ответить на этот вопрос в комментарии Александра Чукавина. Если интересно - почитайте.
И прошу прощения за свой выпад,действительно,если считать по "родному" ходу поршня то вы правы.Я же считал по лично проведенным измерениям,абсолютно забыв,что у "Ковровца-Восхода" ход поршня ДРУГОЙ!!
Ну вот. Какой же ход поршня?