Поезд Stadler Flirt в Киеве / Официальная презентация
HTML-код
- Опубликовано: 27 авг 2021
- #поезд #Stadler #Швейцария #Сити-Экспресс #Украина #Киев
Автор - Олег Васильев
Fb - / ol.vasilyev
Instagram - vasiliev_o?h
Telegram - t.me/ZelMg
e-mail : zelezn.magistr@gmail.com
Сеть магазинов "Днипро-М"
Инструмент - dnipro-m.co/3BbpVeg
Канал "Фактор города" - / @oleh_vasylyev
Для финансовой поддержки канала:
Донат - donatepay.ru/don/ZheleznyyeMa...
Карта банка: pb.ua - 5168 7422 3060 7891 
Авто/Мото
Удачи УЗ в реализации этого проекта. Приятно видеть, что появился хоть какой-то вектор движения и развития.
вектор распила.... уз занята не тем, что не смотришь видео одно позорище......
Да, блин, как при СССР было. Сделают, или купят один экземпляр, а потом 5 лет по выставкам таскают.
@@duncanmclaud5953 да вроде уже 90 штук таких заказали или же хотят
@@grgrk7477 На какие шишы вы ЗАКАЗАЛИ :))))))))))))))))))))
В Украине кругом одни вектора, которые не реализуются.
К сожалению наша пригородная публика завандалит и уничтожит эти составы в первый же год ((
@Аудио Звук не только в Киеве. 30 поездов закупят для Киева, ещё 30 распределят между Харьковом и Днепром.
Сделают цену выше, чем у обычных электричек. Кондукторы будут на входе проверять билеты. Поставят камеры. Тогда риск вандализма уменьшится.
@Аудио Звук вы на существующей Киевской городской электричке давно катались? Посмотрите во что превратились составы как внутри так и снаружи...и это только городская, а проект Сити экспресс будет ещё и по пригороду ездить = бабушки, торгаши, нарід с пивком и семечками плюющий на пол, курящий в тамбурах и забивающий туалеты бумагой и салфетками...перед закупкой новых вагонов надо отсеивать такой контингент, ставить камеры, вводить штрафы...а иначе деньги на ветер
@@niqolas будем надеяться)
@Аудио Звук Причем тут Регионы , нужно менять всё из нутри , чисто там где не сорят . Всё очень просто , нужно взять за макет успешный проект , возможно европейский и идти их путем.
Тем временем УЗ не хочет или не может оплатить заказанные и изготовленные на КВСЗ дизель-поезда ДПКр-3 002 и 003. В стадии сборки №004 - 006
Нужно перенести Крюковский завод (ну хоть его офис с директором) в Цюрих, тогда деньги моментально заплатят.
Акакжэ,откаты,на,что,будут,шиковать,паны
Миленько но я верю в Крюковский!)
верь)
Ага,конечно верь)))
Жаль. крюковский поезд по сравнению с этим примитивом - космический корабль
@@user-qe1uj7tl6w смешно пошутил. Очень смешно. Улыбнуло.
УЗ и государство которое её железку грабит на 310 млн.$ баксов (7,7 млрд.грн.) двумя незаконными налогами, заказало 5 шт. ДПКр 3, а выкупило токо один в аеропорт Борисполь, это специально валят завод. На всех зомби ящиках кричали РФ враг, ( а за баксы) уряд разрешил ввозить старые грузовые вагоны. А Крюков пусть стоит, люди уезжайте из страны, а землю вашу.......мы хитрые ж.......
Очередные понты, под шумок деньжат украсть.
Очнитесь , люди!
Эти бараны, от железки ооочень далеки!
Годный комент, лайк дружище, в нашей стране всё делается с одной целью - сп*здить деньги....
Главное, что бы Stafler действительно приносил пользу и эксплуатировался на загруженных участках, на которых, например, не хватает поездов для перевозки всех пассажиров.
Нет смысла кроить. На УЗ эксплуатируется всего 350 электричек переменного и постоянного тока. Что бы их все заменить на штадлер нужно всего 4 млрд $.
Согласен. Не лучший выход. Но думаю, что хотя бы парочку таких штадлеров все же должны заменить старые составы.
@@DAWAY_Channel Надеюсь, всё же не таких. Показанный поезд имеет по 1 двери на вагон, и вместимость всего состава чуть больше, чем у двухвагонной трамвайной сцепки. Это вообще ни разу не пригородная электричка, и никак не городская, это на не сильно нагруженный межгород.
@@user-vn6pc9dp7o С Вами точно не поспоришь.
@@user-vn6pc9dp7o Не очень хочется повторяться , но зайдите на сайт и посмотрите , есть всё за Наши деньги , при желании бассейн или зимний сад на втором этаже сделают. А то , что пригнали в Украину , так это на будущее , когда всё наладится , так из Минска в Киев запустят это чудо , ведь сертификат нужен украинский , а он будет. А потом нам будут говорить , что та власть не воспользовалась таким выгодным предложением .
Мне кажется, что начать нужно с обновления парка на тех ж/д где ходят Эр1.
Не стоит трогать раритеты!)) Их нужно бережно откапиталить, осовременить, и для провинции (Запорожье, Мелитополь, Кривой Рог и т.д.) они ещё не один десяток лет походят.
@@user-xt8xc9gf1q так я не говорил, что их надо резать. Их надо на базу запасов отправить.
@@ganster1416 На базе запаса им кирдык будет, никто не станет их грамотно консервировать. Они и доехали живые до настоящего времени потому, что постоянно в работе находятся. Поэтому варианта только два, либо ездят дальше, как есть, либо сходу на квр, без всяких баз запаса.
А отКВРенный глобус, то есть круглый ЭР1, ЭР2 или ЭР9П (забыли про западную часть УЗ там два депо на глобусах ездят, Львов на ЭР2 и Здолбунов на ЭР9П) , вполне неплохое решение, и экономически более выгодное.
Главное этот квр провести качественно, подобно тому, как сделали уже два состава в Киеве.
Ну и конечно, красивый и комфортный глобус в регулярной эксплуатации будет добавлять некую историческую изюминку в рабочие будни УЗ👍
Ни в одной Республике пост совка нет такого количества действующих глобусов.
PS. Очень жаль, что в Крыму все глобусы порезали, но РФ может себе это позволить. А ретро глобусы есть в Москве и Питере (в Питере, правда, пока отдыхают два состава. Но их снова планируют выпустить на линию)
Надеюсь это не пшик, как обычно это бывает
@Аудио Звук а на остальные маршруты
Отличный репортаж!
Тендеры в такой теме дорого обходятся. По идее одного типа состав должен быть одной модели, что бы ДЭПО могли оперативно осуществлять ремонт, обслуживание, иметь запас комплектующих и опытный персонал.
Эксплуатация разношерстной техники в итоге обойдётся сильно дороже, поэтому государство должно продумать преференци отечественному производителю.
Ну и тканевый салон в наших реалиях больше пару месяцев не проживёт, порежут, порвут, обольют, пропалят... Надо что то легко моющееся и быстро меняющееся при тех обслуживании.
Для этого и ставится условие локализации производства поездов в Украине. За этим 100% последует подписание договора на сервисное обслуживание.
Хорошие поезда, надо брать!
А деньги откуда? Они сами дорогие так и все платформы под них переделывать надо.
Просто красивый пиар УЗ.
Давайте купим низкопольный штадлер за много денег, чтобы еще больше вложить в переделку платформ..
А может лучше сразу брать электричку под высокую платформу?
согласен, вообще не понимаю о чем тут может бьіть речь..
А ще краще закупити рухомий склад з шириною колії 1435 мм і переробити разом з платформами і колію. Абсурд якийсь переробляємо інфраструктуру під рухомий склад!?
@@user-kl6tk3oe8h мечтать не вредно
Ну вообще было бы неплохоо перейти на единый стандарт платформ 550 мм ,а то даже на киевском узле не все высокие
Куплять поїзди з дверима на різних рівнях і під них побудують платформи ▬▄▬▀▀▄▬▄▀▬█▄▬ зі сходами на різних рівнях. Гулять так гулять!
Хорошая машина.
Будем надеяться что у них все получиться.
Пора бы, на чем то остановиться, а то Хундай, Шкода, теперь Штадлер, да и Тарпаны не стали массовыми)
Я была на этой выставке 29,08 в последний ее день, я в восторге только там по мимо Штадлера было еще два не менее интересные и обновленные старо новые составы
Ребята, я работал в тех.управлении КВСЗ. Сейчас в корпусе пассажирского вагоностроения. Собираем ДПКр3. Так вот!
1. Цена!!! за цену Штадлера можно и ДПКр и ЕКр толковый собрать... (Заказать сидушки с подогревом и из кожи)
2. Разработок своих полно!!! Кто-нибудь из вас умников читал технические условия которые требует УЗ???? ( Что требуют , то и получают)
3. Шесть ДПКр-3 собрано за свой счёт!!! 4 руководителя УЗ поменялись, но... Суд идёт.
4. По поводу качества!!! Всем диванным экспертам!!!! Качество плюс минус одинаковое! Отсутствует обратная связь УЗ что бы оперативно вносить изменения в конструкции узлов и агрегатов.
УЗ заказывает, то что есть в живом виде, то есть, купе устаревшего типа, которые КВСЗ производит уже не один год. Если бы завод выпустил хотя бы два опытных образцы спальных вагонов современного типа, тогда можно было бы раскручивать УЗ на их покупку.
@@ZalizniMahistrali Простите, но на заводе специально хранятся опытные образцы продукции для "любой комиссии". И если вдруг кому-то что-то не нравится всегда можно исправить!
Кстати там в коментариях кто-то писал про неудобные сиденья в ДПКр-3? Знайте они из чехии, раньше использовали финские... Вот так вот!
А про грузовые вагоны никто не говорит кроме канала Техника с Серегой. Что они могут развалиться на ходу и разваливаются иногда на электрички которые едут рядом.
Принимают закон кажется, что на 33 года эксплуатации максимально для грузового вагона и дальше в утиль
так идет зукупка новых, не фиговыми масштабами
@@xsweethub3653 по сравнению с чем? Если смотреть по сравнению с 2011 то не очень масштабно
На маршруты Винница - Тернополь или Харьков - Днепр самое оно
Нет, преимущественно из Куива в ближайшие облцентры, типа Полтавы, Винницы, Житомира.
@@user-xi9ym7nr1m нет такой жд станции возле Полтавы, Винницы, Житомира
@@aleksandrbondarenko8089 и страны тоже нет, но это не мешает мриять про покращення, и на жд в том числе.
@@user-xi9ym7nr1m +15 кремлебот
@@dewrow мимо, резкость наведи
Круто 👍🏻👍🏻👍🏻
Я надеюсь, что прототип плацкартного вагона покажет Олег? Ходил на данную выставку - мне понравилось. Кстати качество сборки сидений Крюковское и Швейцарское - две разные вещи. Вот наши вроде сидения такие же по жосткости, но как-то неудобно сидеть. Stadler садишься - прямо готов ехать, ну естственно за исключением сидений, которые друг-против-друга - там реально узко. Ну и качество сборки и механизмов сидений: наше "новое" уже полурабочее, Швейцарское - там всё ОК.
Всё чётко подмечено. Швейцарское качество вне конкуренции.
Что хорошего в этом новом плацкартном вагоне? Шторки только добавили, ну и может ещё розетки
@@Alexanders1502 пеленальний столик в туалетах, індивідуальне освітлення і зручні сходинки на верхні полиці.
Ну так и материалы другие, значит, и цена.
@@dmytrodanylyuk2922 чем же они зручнi если залазить наверх нужно с коридора там где 4 места, будут всем мешать проходу по коридору, надо было сбоку делать. Даже в старых вагонах в купе есть раздвижная лестница, но там же и билеты в пять раз дешевле чем в новых поездах
Супер👍
А ловко это Штадлер придумали, дать кредит под покупку своих поездов, так ещё и деньги за обслуживание будут небось брать.
Это нормальная практика , ЛОХ должен платить всегда.
@@user-bv9dw4sg2v вы там в РФии уже чувствуете себя лохами?))
@@AtlasUA мы то свои электрички сами делаем, а не закупаем зарубежом.
@@mantis23101988 у нас и свои есть. И не только электрички😏😂
@@k0f3sz Это какие интересно? Кроме тарпана.
Все таки, лучше поддерживать нашего производителя. Тарпан, как по мне, весьма солидно выглядит. Без заказов не будет развития и перспективы получать более дешевые составы, которых нам надо очень много для обновления всего подвижного парка УЗ. Так что лучше вкладываться в свое, даже если по технологичности оно на 10-20% пока отстает, но зато дешевле.
там не 10-20% , а целая пропасть . крюковцам дают поддержку в виде пасс вагонов и грузовых ,но и они архаизм.
@@yarem4uk.r и в чем там "пропасть"? Это по сути кузов на моторезированных тележках- комфортное, едет и не ломается уже хорошо, если цена заметно ниже. Для дизайнерских понтов сейчас не та ситуация. Без заказов не будет и новых разработок, а заменить весь парк на импортные и потом их обслуживать мы не потянем, это ведь сотни составов.
Тарпан - это набор из импортных запчастей, даже дизайн и ПО за бугром заказывали.
@@abcnews777 крайне сомневаюсь, особенно по части ПО- у нас пол мира аутсориться. Понятно, что локализация далека от 100%, может 70%, но совок сдох и ей и не надо быть близкой к 100%. При выпуске любого продукта изначально локализация минимальна- никто не будет открывать дополнительные линии производства каких то узлов, которые уже есть импортные, без большого портфеля заказов и экономического обоснования, лишь бы потешить ЧСВ по локализации.
А пилить , что будут ? Ведь денег нет на покупку своего , а тут кредит на 500 лямов , сам в руки идёт .
У нас такие ходят двухэтажные от Одинцово до аэропорта Шереметьево. Очень удобно, даже со 2 этажа. Ходит до центра как МЦД, то есть на каждой остановке, а после цента идёт до аэропорта как экспресс. Единственное, что не нравится, коротковаты для Москвы выгонов на 5 длиннее надо бы. А так очень тихо ехать и плавно
Пишут, что на Одинцово-Белорусский в часы пик уже плотно стоят в проходе первого этажа.
@@Peace_to_the_world не только первого, но и на 2 этаже плотно. Даже очень. Потому что, по количеству вагонов, она как половина Иволги. А вы представьте, что даже в Иволги стоят плотно, учитывая интервал, между составами, не более 5 минут, а в часы пик бывает и 2-3 минуты
@@sashaghuikov8873 да, то что Иволги забиты я в курсе. Я думаю, что в KISSе общее кол-во мест как в 3/4 11-вагонной Иволги, учитывая более широкие кресла и наличие второго этажа.
@@Peace_to_the_world Ну в часы пик всё забито))) не поможет никакая Иволга🤣
@@sashaghuikov8873 Иволга нет, но KISS обкатают на МЦК за 2 недели и сделают выводы. С такими темпами концентрации рабсилы в Мск вообще не факт, что что-то поможет).
Ездил на таком в Эстонии. Под них там переделали все платформы, но нужно помнить, что страна небольшая и несколько десятков такого ПС охватывают все ее потребности, а из ПДС там был один поезд на Москву через Питер и еще один планировался из Киева через Минск (теперь хрен когда поедет даже до Риги). В Украине же целый зоопарк поездов, так быстро их не позаменять и вообще зависимость от одного производителя - не для наших масштабов. В целом же эстонские поезда удобные и уютные, главное не пытаться гонять их на 500-600 км как интерсити в такой компоновке.
Dude, that's a different stratosphere!
6:41 - Дада, и его 25 числа пустили на МЦК...
(Где каждые 6 минут остановка)
Это на месяц для эксперимента. Случайно не в курсе, когда двухэтажные Ласточки презентуют?
@@Vosirob Не на месяц, а с 25 августа по 8 сентября.
@@Vosirob и Ласточки и Иволги и демиховский тоже что то двухэтажное проектирует )
@@sergei_k о какой двухэтажке может идти речь, когда ДМЗ даже ассинхроный состав пока не выпустил.
@@LKVDforever если Вы не видите в поле суслика, это не значит, что его нет ))
Будемо сподіватися , що це не буде один і все із потягів
60 составов, 30 из них Киеву
@@xsweethub3653 сумніваюся, але будемо бачити
@@xsweethub3653 сами придумали, или это вы себе покупаете?
@@xsweethub3653 а можно ссылку на источник?
Расскажите пожалуйста про систему кондиционирования.
что именно интересует? есть ли она в базе? есть и справляется отлично
Are your Video´s free to use?
Живу в Чехии, только что приехал на подобном поезде домой с работы. Смотрю видео и понимаю, что отсутствие "современных поездов" (цитата автора) в Украине до сих пор ярко иллюстрирует состояние дел с развитием инфраструктуры и подвижного состава на Родине. Печально
Да, Лео-экспресс со штадлеровскими поездами активно эксплуатируется на чешских ЖД.
Жил бы на Западе, вообще бы не смотрел, что здесь творится. Зачем интересоваться позавчерашним днем?
Всё понятно. Будем на RVR ещё 30 лет ездить...
у нас в Эстонии ,поезда Stadler уже лет 9 ездят и как новые, 120 максимальная скорость ездить по стране просто одно удовольствие
👍
В Беларуси они катаются уже 13 лет.
Спасибо
непонятно, какой смысл презентовать то, что априори неприемлемо ни для наших дорог, ни для пассажиров.
оно приемлимо везде окромя киева
@@yarem4uk.r це неправда. В Одесі всі платформи високі. Також високі платформи на перших перонах у Харкові, Козятині, Жмеринці, Коростені тощо. До того ж, високі платформи - це велика зручність для посадки у пасажирські поїзди. Була, є і буде.
@@Valdis-mi2np Так высокие только в Одессе и то сомневаюсь что они там везде в Харькове есть и куча низких остальные города слишком небоольшие и узловые . В остальном все на ветках даже главных низкие платформы . У высоких проблема что они дорогие + из-за того что у нас и низкие и высокие вместе есть геп который дает неудобства посадки высадки. средние платформы этих проблем лишены ибо они по сложности возведения как и низкие отчего их можно делать даже на полустанке
"На стрелочных переводах вибрация". Такие стрелочные переводы.
@@Rus901 Не нужен он на МЦК со своим вторым этажом. Власти Москвы не ожидали такого пасспотока, теперь репу чешут, платформы то короткие.
@@Rus901 штадлер вообще кривые поезда делает, не для людей. А 2х этажная городская электричка вообще опасна для пассажиров!
@@Rus901 всем. Штадлер делает кривые горбатые поезда, при входе нет накопителя и создаётся давка даже не в час пик, потом вход людей вниз и наверх по лестницам что не прибавляет безопасности, а навстречу им толпа идёт на выход и с первого этажа и со второго ломится по этим диким ступеням. Теперь тоже самое, но только с коляской! Теперь тоже самое и с велосипедом! А теперь представим внештатную ситуацию?! А при аварийной все вообще умрут, передавят друг друга
@@Rus901 Не знаю как это реализует Сименс, но у Штадлера всё с этим очень плохо.
Маленькая накопительная площадка, сразу лестницы, при чём крутые, проходы очень узкие, расположение дверей как у ЭР(и их ещё за это критиковали)., на втором этаже заметно качает. Сунуться туда даже не с коляской и не с велосипедом, а просто с чемоданом уже проблема. Ощущение, что всё против людей, главное запихнуть их побольше. И это мы говорим о городе, где большая "движуха". То есть люди едут 2-3 остановки.
@@Rus901 Да, но там 1 и последний вагоны будут обычными.
В добрый путь. Лиха беда начало. 👨✈️👍👋👋👋
Top
В напарники к Шкодам!!! Шкоды у нас уже протестировали по полной
почему не к корейцам? Ах да там проблем нет и это другое
@@iscofy567 другое в Воронеже, ах да…. там автобус
Будете вы ездить на Эрках вечно, это вас Лука потроллил, а потом заберёт назад!😁
@@vnyk_babu_zinu нафиг мне твой воронеж всрался?
@@iscofy567 взорвался?
Все дуже просто! Просто треба подовжити платформи і зробити подовження низькими. таким чином на тих самих платформах зможуть зупинятись потяги і старої висоти і нової!
это не везде возможно и дорого из-за согласований и переноса коммуникаций.
@@Peace_to_the_world тоді понизити частину існуючих платформ. В кожному випадку шукати своє рішення!
@@sanchinarro согласен, можно сделать ещё лучше, быстрее и в рамках такого же бюджета, как для поездов с выходами на разную высоту платформ. По направлениям, где больше высоких платформ сделать все высокими и аналогично поступить с низкими. И закупить поезда с высоким и с низким полом. Да, перекидывать их между направлениями с разной высотой платформ не получится, но на сэкономленные средства можно купить резервные составы, чтобы в плановом порядке обслуживать весь парк. А пассажирам не придётся скакать по ступеням внутри состава, по скользким ступеням и пандусам на платформах.
Сейчас один эш-2 с аэроэкспресса запустили на мцк . До 8 го сентября будет кататься . Потом будут решать нужны ли двухэтажные на мцк .
если так и дальше пойдёт дело и регионы переселятся в москву - нужно будет десятиэтажные строить
В Москве очень крутой аналог штадлера уже давно по городу ездит по маршруту МЦК
То есть ради нескольких поездов переделывать высокие платформы в низкие? Это извращение. Потеря комфорта и скорости посадки это сразу. А с такой дверной группой такой состав годен разве что под экспресс.
так высокие только в киеве а при переходе на платформы 550 мм можно сделать единый стандарт платформ по всей стране
Так и будет , под Интерсити , а электрички и люди или кони , так всё смешалось и будут давить друг - друга в ЭРКАХ.
@@lk-iv4er , я тоже не понимаю. Можно под первую дверь сделать длиной метров 5 высокой с пандусом и прочем на каждой станции. Хоть из говна и палок.
У нас ничего не меняется: тендер ради тендера, и фигня, что платформы высокие, один хер выиграет тот кто должен.
Советую почитать про сам проект, и там решают этот вопрос с платформами...
Да это картинка для наивных граждан перед днем независимости. А так УЗ почти банкрот как и сама страна, откуда у них деньги на новый подвижной состав.
@@nikolaygolubovsky2537 да у вас уже 8 лет страна банкрот, зимой замерзаем и тд - вот только никак не получается пока
@@xsweethub3653 а в чем выгода все платформы делать низкими?
Все равно большинство останется обычными ЭРками и снова карабкаться на вверх?(
@@vladyslavtrotsenko788 так в этом и суть, полностью заменить все составы. В дальнейшем новые платформы выгоднее
їздив на подібних в Німеччині - це культурний шок! ви не повірите, там можна стояти... і ні за що не держатись, кайф неймовірний! правда у них ще і рельси безшовні, на наших коліях мабуть в труху розпадуться ці конфетки за декілька років
там ещё и профили путей и рельеф часто иные, одной бесшовности мало.
ОЛЕЖИК ,Ты молодец )))))
ЧЕРТИ ВКЛАДЫВАЮТ БАБЛО ДЛЯ РАСПИЛА
Не обиду конкретно этот состав в этой комплектации так себе конечно. Или согласен с вами , 2 эатжки у них хорошие!
Лучше эти,чем Эрки
@@danger-hz9qn эркам 100 лет уже. Но как городская электричка эрка по сути лучше, чем кривой штадлер - есть две двери на вагон с накопителем, нет дебильных лестниц, больше посадочных мест
@@GARR1k лучше поискать те кто практичнее ,я уверен есть такие , это не городская эллектричка , шкоды лучше , либо двух этажки , но не эти , они будут просто в хлам забитые , крюковский из своего же строит , или лучше куипить НЕМЕЦКИЙ Simens desiro он явно будет лучше , но конечно лучше всего КСВЗ !
@@argon1237 2х этажные ни в коем случае! Городские электрички исключительно одно этажные.
Собственное производство всегда лучше.
Дизиро сименс лучше любого горбатого штадлера как городская электричка, конечно с высоким полом для высоких платформ
@@danger-hz9qn Вы зря так об ЭР ках. Очень дешёвый и очень надёжный электропоезд, который имеет большую вместимость и кучу сидячих мест.
а по какому маршруту будет ездить?
такие составы нужно ставить на международные линии, например Минск-Киев, в плацкартном вагоне нет смысла так как из Минска до Гомеля 320 км он идёт ровно 2ч 50мин (получается средняя скорость 113км/ч), а от Гомеля до Киева всего 220 км + граница это ещё столько же, итого меньше 6 часов.
Какой Минск? Это региональный поезд, на нем максимум до Чернигова будет удобно ехать.
КВБЗ - единственный кто может дать вандалоустойчивые электрички! на долго этого штадлера хватит если его пустить на Киев - Фастов??? про Киев - Нежин я вообще молчу!!!!!
КВСЗ единственный кто может сделать Таврию из импортных запчастей по цене Мерседеса.
Прекратите в коментах разгонять зраду. Крюковский завод занят, он УЖЕ делает крупный заказ для УЗ. Штадлер конечно крут но, 5 вагонов. Маловато будет для утреннего и вечернего вывоза людей в киевской агломерации. Для Белой Церкви так точно мало.
А что Крюковский делает?
@@duncanmclaud5953 4-10 новых цмв и думают столько же крп
@@user-sj5jy9kr4x да ты что, смеёшься, что-ли? Для Крюковского завода это не загрузка.
@@duncanmclaud5953 100 новых пассажирских вагонов для УЗ. Они уже в работе
Для Білої Церкви оптимально щоб їздили модернізовані ЕР-ЕД9 і ціна не сильно висока і комфортно, тим паче в БЦ висока платформа
Мне понравился поезд "Штадлер"!
Дай Бог чтобы все получилось. А то сейчас на наши поезда без слез смотреть не возможно.
Будет хуже, если в государстве нет стержня то не улучшения не стоит рассчитывать.
@@user-bv9dw4sg2v ее систематически разваливают.
@@user-xi9ym7nr1m У вас государство развалили , потерявши голову о волосах не плачет.
@@user-bv9dw4sg2v в России его тоже разваливают. Смотрите, чтобы не было как с Украиной.
@@user-xi9ym7nr1m Не будет , я в России живу и налоги плачу вовремя , и моя хата не скраю.
Мы надеялись, что он поедет в Харьков((
В Харькове применена электрофикация на постоянном токе, а этот поезд переменного тока.
@@user-cj1kn8bo4h Если рассматривать Харьковскую область, то этот поезд можно эксплуатировать на участках переменного тока: Купянск-Узловой - Тополи, Купянск-Узловой - Святогорск, Купянск-Узловой - Граково, Огульцы - Полтава-Южная. А вообще, почему не сделали поезд двухсистемным?
Пока закупаем швейцарские поезда, у нас пустует крюковский завод, которому уже уготовили судьбу судостроительного в Николаеве
Где он пустует? Он строит пассажирские вагоны, дпкр3, грузовые вагоны. Если заводу этого недостаточно, он может участвовать в международных тендерах и поставлять поезда в другие страны. Государство не должно финансировать непонятно что, только потому что оно свое (вы же не ездите на Запорожце, а покупаете хорошие импортные автомобили. Почему не поддерживаете украинского производителя?). Должна быть здоровая конкуренция
@@dmytroil4863 я про то, что госзаказ там очень маленький, а поезда дешевле и не хуже по качеству импортных. А про запорожец вы конечно бред написали, вообще неуместно
@@maratpaliy8280 так проблема как раз в том, что руководство частного завода живёт ещё в СССР и рассчитывает на госзаказ, хотя должно искать покупателей своего товара. Если покупателей нет в Украине, пусть ищут заграницей.
P.S. Почему про запорожец бред? Покупая машину, я хочу купить наилучшую машину за доступный мне бюджет. Вы наверное тоже. Так почему же на ваши, мои и деньги остальных налогоплательщиков государство должно покупать машину похуже, только потому что она украинская? Тем более аналогов штадлеру у крюковского завода нет. О чём тут может быть речь
@@maratpaliy8280 нифига себе маленький. Сейчас он партию в 100 вагонов клепает, а к 2025 году так вообще должен больше 600 вагонов для УЗ наклепать. На ДПКр3 тоже заказ есть. КВСЗ работает и будет работать, пока есть запрос на обновление ПС.
@@dmytroil4863 каждая страна поддерживает своего производителя и покупает большую часть поездов у своих, только мы у кого-то забыв про своих. Никто не купит наше, пока есть своё. И как раз таки Екр-1 нормальный аналог, так что пример про запорожец всё ещё неуместен, так как это самая нишивея машина, которая мало кому подойдёт по характеристикам
Дякую за сюжет
Stadler очень дороги, но классный!!если деньги найдут, только за!!!
Я думаю, что всё-таки первая партия будет куплена из-за границы, и только потом будет локализация.
Денег кто даст?
для локализации нужен гарантированный объём закупки на территории Украины, причём систематический а не разовая закупка
За границей это в Белоруссии?
Не будет ни второй партии, ни локализации. А те что купят, будут стоять через шесть месяцев в тупике на вечном ремонте. А те кто покупал , будут в Швейцарии на озеро смотреть и шоколадки кушать. Тем более деньгам швейцарским не то что страну, даже банк покидать не прийдеться.
@@python3240 вообще-то Фаниполь делает для Словении и Венгрии сейчас заказы, ранее для Норвегии. Заказ ЭШ2 - капля в море
В диктаторской "не свободной" Беларуси подобные поезда это обычное и массовое явление. Да и старые рижские тоже в куда лучшем состоянии чем в Украине.
А как же Крюковский?
он не сможет прокредитовать правительство для закупки поездов, в отличие от Швейцарии.
Так этот поезд будет курсировать вокруг Киева или не правильно понял?
Если данные экземпляры пустят на пригород или на челноки,то одна пассажирская дверь на вагон даст о себе знать сразу-же
это регионалка для рб уз не эту версию будет брать
Мне они не нравятся. Сиденья неудобные. Очень не люблю ими ездить с Бреста на Минск. Для часовых поездок нормально, но на более длинные расстояния врят ли они украинцам понравятся.
Это региональный поезд, для него даже такое расстояние чересчур. Маршрутка на рельсах по сути.
Кстати нам говорили, что такой поезд будет соединять Киев и Белая Церковь. У нас в Белой Церкви есть низкая 1 платформа и в Киеве тоже есть низкие. Так что, я думаю по такому маршруту его можно запустить.
Надеюсь такие скоро будут
это все хорошо, но когда будет закупка новых плацкартных вагонов?!
PS ездить интерсити - дорого и неудобно, а купе - мне не импонирует!
Купить в Твери це зрада, а на европейские денег нет
@@Rheinit у нас в Украине есть свои производители! покупать у себя нужно...
@@grifon5551 не стоит беседовать с полит шизами
ну пока только кап ремонт
Мммда, в Польше тисячи таких пригородных электричек уже около 10 лет, а они создают такие презентации с одним вагончиком🤣
и что ?
А если нечего больше презентовать, вот и делают шоу с барабанщицами, как для хутора - норм...
наконец-то развитие УЗ сдвинулось с мертвой точки.
было бы приятно видеть такой состав в составе городской електрички.
или же закупить не много больше вагонов и пустить поезда в пригород, например в Фастов
надеюсь что народ не будет гадить в таких поездах
Зря надеетесь, опыт МЖД, увы, показывает обратное.
Еще один баг, возле дверей есть мусорные контейнеры с металлическими крышками, так вот если эту крышку открыть резко то она бьётся об стекло и рано или поздно оно треснет, на розетках нет юсб портов при том что в новых купейных, плацкартных вагонах и поезде дпкр3 юсб порты есть.
В купейном вагоне вообще по 2 usb розетки возле обычной
@@lk-iv4er приму к сведению, про силу тока вы не правы, юсб порт делается под стандарт, а телефон сам регулирует ток зарядки. А по поводу инф безопасности, то это интересная теория шизы и заговора, засчитано :)
@@lk-iv4er ну это надо взять, разобрать розетку и установить в нее свое оборудование, а там и так места мало, я за то что вероятность такого крайне мала и это реально шиза. В трамваях такую тему давно устанавливают и норм, да и заряжать можно не только телефоны а и другие гаджеты, к примеру power bank, от туда точно никто данные не свиснет.
@@lk-iv4er да не, я имел в виду что теперь у меня будет шиза на боязнь подключение телефона к юсб портам в общественных местах :)
Хочется, чтобы поезда делались в Украине, создавая рабочие места. Желаю успехов Украине! Пусть у нее все будет хорошо, назло всяким ее врагам в Москве.
Спасибо
Девушки конечно сладкие), а поезд так себе 😕
Дыма много, толку мало... Нахрена там нужны были эти барабанщицы???
Был бы Порох гетьманом, то лично поддатым с Омельяном б припёрся
@@olegcitizen7220 а так був клоун під кайфом. Різницю ловиш?
Вернётся С Трудом?! А Так Лайк!)))
Коллеги подскажите в Харькове будет собираться Штадлер?
по обещания где-то под харьков завод
Так вроде хотят закупить 60 таких поездов 30 для Киева и 30 поделят между Харьковом и Днепром,помимо этого 20 новых региональных электропоездах и 10 электропоездах дальнего следования производства Stadler,всего планируется на 500 лямов подписан меморандум который дает старт открытию экспортного финансирования Швейцарской Конфедерации для Украины.
Меня больше волнует чтобы их реально закупили,но больше всего подходят ли они для Украины с низким уровнем ,не придется ли за дорого перестраивать почти все платформы Киевского и Харьковских направлений,или стоит спроектировать электричку с для высокой платформы как это было показано в этом ролике ruclips.net/video/ohlpIaQIA8Q/видео.html .
Это ж всё в кредит, цены на билеты золотые станут. И на старых электричках тоже.
@@duncanmclaud5953 Ну тогда поезда будут ездить пустые,а людей будут перевозить маршрутки.Обновлять полюбому нужно,у людей есть запрос на комфорт.Альтернатив тоже нет,крюки не производят,а ездить надо уже сейчас до конца 2022 должно быть 60 новых электричек,это хороший старт по обновлению состава,ещё в этом году должно быть 5 новеньких дизельпоездов с учетом того что есть ещё два это будет тоже неплохо.Старыми поездами нас ждет судьба ЖД Молдовы ,нужно улучшать инфраструктуру,перед Евро тоже было много скепсиса,а теперь поезда Интерсити единственно что хоть какой то комфорт предлагает пассажирам.Врядли пассажира волнует на какие деньги куплен вагон если он его везет с комфортом и по нормальной цене.
@@MegaVanusha Я-то с тобой согласен про цены, но техника-то новая денег стоит. И обслуживание дорогое. Цена сейчас низкая, потому что старьё с выработанным ресурсом гоняют. Хотя, пассажирские перевозки дотрруются во всём мире, но с чего дотировать-то? С пенсионерских пенсий?
@@MegaVanusha а чем не устраивает комфорт модернизированьіх ЕР-ЕД9? Как по мне вполне комфортно и дешево
@@duncanmclaud5953 Так и старья мало дефицит электричек и запчастей,поэтому разбирают старые выдирают со старых вагонов всё,потому что закупок не,где то видел видео как это происходит картина просто ужасная.Так что один поезд за 70 млн не показатель того что электрички старые в хорошем состоянии,они подлежат замене,большнство депо не имеют не специалистов ни запчатсей.Думаю что в новый контракт можно будет прописать тех обслуживание и поставку запчастей,и депо под низ модернизировать и поднять зарплату не директорам а работникам слесарям,проводникам,Машинистам,прачкам,чтоб не воровали,и дорожили работой,камеры поставить,GPS чтоб не сливали дизель и если воруют увольнять без восстановления в любой структуре УЗ.
По поводу дотаций надо просто поубирать огромные затраты на ненужные траты,наблюдателей,директоров посокращать и УЗ в плюсе.Пенсионерам я думаю надо начислять сколько то поездок например 50 поездок в месяц на электричке и например через валидатор считывать,а потом реально компенсировать за реальных пассажиров а не за воздух.
Штадлер Беларусь всего лишь производитель локализованных поездов для стран с колеёй 1520 и поэтому выгоднее у них покупать.Если включат политику и начнут покупать из за дальней границы то будет дороже и дольше.
Выгодней у себя производить 👍
@@Slava_Ukraine044 Что бы такие сложные аппараты производить то нужен персонал обученный и производственная площадка готовая.
@@TheRus13 одно из условий локализация производства в Украине, у белорусов точно никто ничего покупать не будет
@@Slava_Ukraine044 Ну тогда пускай повторно прослушают речь президентши Эстонии которую она недавно сказала на так называемой "крымской платформе".
@@TheRus13 штадлер это Эстония?
Чекаю 2022❤️
Цим штадлером треба возити працівників крюквського вагонобудівного заводу, щоб бачили як влада думає про їхні робочі місця та підприємство. Відправте його туди люди будуть дуууужжжеее задоволені такими ініціативами влади.
Крюковскому заводу, наверное, целесообразно скооперироваться со Штадлером.
или продать им
@@andrerothweiler9191 скооперироваться. Это должно помочь заводу пережить трудные времена и получить доступ к западным технологиям.
Я сподіваюсь що у тендері переможе КВСЗ, та швидко зробить необхідну кількіть електропоїздів на базі дизель-поїздів.
лол
Тож надеюсь
Ахах, ні, і швидко від не зробить.
Їх максимум наче 2 потяги на рік
Главное чтобы тараканов не было.
Ого! Наконец-то какой-то движ начался всё-таки. Неужели так быстро коррупцию побороли
Вообще я тоже ЗА КВСЗ! Крюковцы сделают не хуже, их только не надо морить голодом (если это не очевидно кому-то)
А в Беларуси Штадлер вполне хорошо прижился, близкие неудобные кресла это черта всех подобных поездов (Ласточки, Pesa та же болячка), а если следить за состоянием путей - то разницы между Штадлер - Крюков - Ласточка - Pesa вы особо не заметите. Электричество - пока что страна зимой энергодефицитна, а при подключении к 2023 к европейской сети ENTSO-E - также будет дорого-дефицитна, НО от оборота угля/мазута можно избавиться, это транспортировка/хранение/распределение ископаемого топлива
Ключевое - собирает, продукция КВСЗ - конструктор из импортных запчастей по цене выше мировых аналогов.
@@abcnews777 Ключевое - рабочие места. Штадлер тоже собирает, и даже алюминий из РФ закупает - но Швейцария еще дает денег Украине купить швейцарские же поезда. Давайте сами так делать - это ж европейская практика, что плохого, они плохо от этого живут?
@@abcnews777 А что не конструктор в мировом маштабе. Авто или самолеты?? А рабочие места нужны в Украине.
@@user-jr9ye5jp9f основное условие меморандума - локализация производства, поэтому рабочие места будут так что не надо ля-ля. И да, Stadler - это производитель с мировым именем, а КВСЗ - никому не известен и никому в мире не нужен с их качеством и ценами.
@@user-dv9uf9rl8c читаем меморандум, где указано условие локализации производства. А КВСЗ с их ценами и качеством пусть гуляет лесом, со Stadler'ом даже сравнивать неуместно, это как Таврия и Mercedes.
Какие щепетильные, после подписания меморандума тендер назначили.
Двухэтажки очень дорогие и непрактичные для обычного пригорода.
Об этом и речь
Вот ненадо гнать на двуэтажки. Франция, Испания, Англия, все маломальские большие города электрички пригород двуэтажные. Сама там была. Чем они вам неугодны не понимаю. Помещается в два раза больше людей, а вот тележки которые быстро изнашиваются не растягивают на ДВА вогона, а все в одном. Тоесть на ВАГОНЕТКАХ идет экономия в два раза. Двери легче отремонтировать, чем менять уже повторюсь тележки. и дешевле в раз 5-ть.
@@user-jr9ye5jp9f особенно Англия, угу
@@gachimuchienjoyer С Англией может погорячилась. Но Франция с Испанией это точно. Хотя в Англии тоже была.
@@user-jr9ye5jp9f сейчас бы условия Франции или даже Чехии на постсоветскую агломерацию натягивать. Таких огромных потоков у них не найдешь. К тому же важно не количество этажей, а количество стоячих мест.
А як же наші крюківські електрички? Може пора своє виробництво розвивати
они так себе
А ще краще купити рухомий склад з шириною колії 1435 мм і переробити всю колію в Києві разом з платформами. Абсурд якийсь переробляємо інфраструктуру під рухомий склад!?
переход на единый стандарт платформ позволит унифицировать инфраструктуру
тканевая обивка сидений это фейл, затрутся и почернеют за первые пол года эксплуатации, при этом их никто обслуживать и чистить не будет, хоть если и будут должны
БЧ его запускает на экспрессные маршруты, насколько я знаю, а значит, сменяемость пассажиров минимальная. Обшить можно хоть шкурой бегемота.
Короче похоронили Крюковский завод
Крюковка и не делала электрички
земля ему бетоном
Тендер для того и проводится, чтобы выбрать лучшее предложение по соотношению цена/качество. Если Stadler сможет предоставить поезда дешевле и качественнее, почему тендер нужно отдавать КВСЗ? В этом и есть честная конкуренция.
Да нет живет себе, да КВСЗ себя неважно чувствует но жив
Например Чехия недавно закупила украинские Богданы вместо своих же Skoda. Как раз потому, что наше предложение было лучше.
Олеже, дуже цікаве відео. Дуже класний потяг. Я тільки не зрозумів одного: Штадлер буде на балансі Укрзалізниці чи ні? Він буде перевозити українців чи ні? Буду вдячний за відповідь.
Цей поїзд - демонстраційний зразок
@@ZalizniMahistraliдякую за роз'яснення. А взагалі-то такі Штадлери будуть в Україні курсуватимуть?
катался как то до крымских событий на штадлере в москве, который в 2 этажа, клёвый поезд. Думаю 70-80 км дальности для него не предел, наш тарпан послабей будет, но навскидку тарпан просторней. Рад что дело движется.
Тарпан ни сколько не слабее!!!
И не забудь что Штадлер уже сколько выпускает,а Крюковский выпустил первую такую машину.Если бы наши дебилы в руководстве дали Крюковскому зелёный свет и деньги-то не хуже Штадлера делали бы электрички.....
@@user-vv7vh8ri1j тяжело сказать, на штадлере я ездил по хорошей прямой железке до аэропорта, а на тарпане до одессы по убитым рельсам. Но чисто по салону штадлер уютней, тарпан просторней
Вообще если учитывать, что "Штадлер" делает электропоезда ооочень давно, а "КВСЗ" относительно начали недвно и делают мало, то сам факт, что их можно сравнить, говорит о том, что "КВСЗ" молодцы :)
Посмотрели? Ну и хватит с вас! Деньги мы уже взяли на поезда, а вы ждите, может чудо произойдет 🤣
Часто гонял на штадлере. Тесновато. Кондей дует по центру. Летом можно и замёрзнуть, в то время как около окна потока не слышно. Самые нормальные места это в торцах вагонов где высокий пол. Но только лицом в салон вагон. Если наоборот, то некуда деть ноги. Сейчас использую только бизнес класс. И то, когда есть места не за столом. Сидеть четвертом такое себе. Или ноут поставить некуда или крышка чужого ноута будет около вашего лица. А ещё ломается переодически. Я говорю про такую конфигурацию как у Вас на видео.
Ну ломается он не так уж и часто. Да и назжеют два семивагонника за одну неделю достаточно много.
@@VG261 я не знаю, что есть часто, а что не часто. Говорю как факт. Салон тесный.
@@sonar_devices я про салон ничего и не говорил.
Безусловно хорошие поезда, но их тип больше подойдёт на ускоренные электропоезда с остановками на станциях, которые с низкой платформой. А для наших высоких платформ достаточно просто качественно модернизировать старые добрые ЭРки, недавно кстати видел выезжала с К. Пасса в сторону Кар. Дач 502-ая в новой ливрее
Не має в цему потязі качіства та комфорта я в Швеції лічно їздив поїздами і знаю як має виглядати і бути комфорт.Тому Крюківський завод може виговити качестений і комфортний потяг,дати іменну ту задачу та план.ї
Хорошие новости, диванные критики - идите лесом.
Реально высоким неудобно. Тесно
Хороший поезд. Швейцарское качество, как ни как, хоть и не швейцарская сборка. Выглядит красивее, чем Hyundai. Надеюсь, что наконец-то в УЗ появятся современные комфортные поезда. И не только в Киевской агломерации. В InterCity тоже нужен новый подвижной состав. Если Stadler построят в Украине свой завод - появится шанс на масштабное обновление УЗ.
Как показывает опыт той же России. Завод заводом, но деньги должна платить жд. А если их нет, то и локализация не поможет.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 Штадлер планирует закрыть завод в Беларуси. Из-за санкций, наложенных на режим Лукашенко, сегодня нет возможности продавать продукцию, произведённую в Беларуси, в большинство стран мира, в том числе в Украину. В этом свете Украина выглядит подходящей площадкой для переноса сюда производства из Беларуси, ведь можно продавать продукцию как местной УЗ (перспективный рынок), так и заказчикам из других стран, не опасаясь последствий из-за санкций.
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 «...после 9 августа 2020 г. у белорусского предприятия возникли новые проблемы. В частности, гендиректор концерна Петер Шпулер в интервью швейцарскому радио SRF заявил, что завод в Фаниполе "столкнулся уже не с экономической, но с политической проблемой". По его словам, дело не только в забастовках: швейцарские правозащитные организации требуют, чтобы компания Stadler Rail и ее руководитель ясно дистанцировались от правительства Александра Лукашенко.
Но, как отмечает издание, куда большую угрозу для предприятия сейчас представляют экономические санкции, вводимые против Беларуси, - они могут полностью парализовать производство. В этой ситуации все выглядит так, что руководство концерна Stadler решило создать производственную площадку в Украине, чтобы перенести туда мощности завода в Беларуси, где риски для ведения бизнеса стали слишком высоки.» Об этом пишет белорусское медиа: belmarket.by/news/2021/06/07/news-45985.html
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 не удивительно, Орбан - дружок Путина, Лукашенки, и прочих диктаторов. Сама Венгрия в шаге от европейских санкций, их уже практически лишили финансирования ЕС.
Капец. Получается кирповский второй класс 2+3 с откидывающимися сидениями, с подножками - это был люкс по сравнению с этим убожеством где люди упираются коленями. А ведь с эпохи ввода комфортных электричек прошло больше 20-и лет.
Позор, Крюков при нормальном финансировании мог делать нормальные электрички, и региональные Тарпан 2 в 7 вагонном исполнении. Завод свой валят, даже 5 шт. ДПКр 3 выкупить не хотят. Штадлеры для пригорода, потом все платформы поваляем, тогда наше, то что ходило не подойдёт, списать, и опять долги, и ещё 500 млн.$ будет нужно. Токо вопрос чем страна будет отдавать долги? Земель государства , а это 10 млн.га. и 3 млн. га. не переоформленной уже не хватит, а эти...... все потом сбегут в Швейцарию, и Израиль.
Умеет собирать конструктор из импортных запчастей, даже ПО импортное. Потому на выходе и получается Таврия по цене Мерседеса, эту Таврию купит разве что дурак.
Эти не Янукович, сбегать не будут. Что-то ты переванговал. И у КСВЗ до сих пор нет своей пригородной электрички, Тарпан не в счет. Признавайся, откуда просчеты? Где-то увидел, и подхватил?
@@Lipovodolinskiy В Крюкова есть разработка, проблема 3 й год деньги, за 5 шт. ДПКр 3 не оплатили. Валят свою экономику, радуетесь всему импортному в долг? Чем отдавать будете?
@@Lipovodolinskiy Где их деньги, там и они будут, рано или позно.
@@viktorzuy1770 а Крюков это типа государственный завод, который обделяют? Ха-ха-ха, это Бенькин завод! И то, что его валят, вполне закономерно, и справедливо
Я так понимаю, показали красивый состав, но не для Украины. Мол " Уважаемые граждане, есть швейцарская компания, она делает поезда. Ураааа!!!! Ну а то что двери ниже перона, сами виноваты. " На выходе получим в пять раз дороже чем на презентации, так как нужно переделывать или перон , или двери, и салоны на антивандальные. Хотя можно было купить у своих на Крюковском заводе. Уверен что можно упростить и удешевить существующие вагоны Крюковского завода под реалии Украины.
+15 кремлебот
Платформы не везде высокие даже на киевском узле + они уже изношеные так что их в любом случае будут перестраивать хоть будут высокие хоть средние, а так можно достичь единого стандарта на всей сети. КВзс не делает электричек
Это был поезд для рекламы, просто показали, вариант.
@@yarem4uk.r, я вам уже писал, в Днепре на о. п. большинство платформ -- высокие.
@@sashasuslin3285 это исключения
Берите лучше наши!
А трамваи Stadler будут производить в Украине?
Да
Какое изобилие вариантов😃
Если сделают завод то возможно будут и их делать под заказ укр городов и на экспорт как в рб сейчас делают
@@Rus901 штадлер в России завод не планирует вы что-то попутали
@@yarem4uk.r Штадлер в Белоруссии. России он не подошёл