BMW R 1300 GS 2024 - prova in fuoristrada - è la migliore maxi enduro sul mercato?
HTML-код
- Опубликовано: 16 янв 2024
- BMW R 1300 GS 2024. Come va in fuoristrada la maxi enduro più attesa dell’anno? Per scoprirlo l’abbiamo messa a ferro e fuoco tra derapate, fango, ghiaia e salti per scoprire in una lunga giornata dalla mattina presto fino al buio della sera come si comporta metro dopo metro. Come sempre non sono mancate tutte le regolazioni obbligatorie per l'utilizzo offroad, come la pressione delle gomme, i pneumatici dedicati Metzeler Karoo 4, l'eliminazione dei gommini delle pedane e gli accorgimenti opportune per usarla al meglio in offroad. Vediamo insieme come cambia la nuova BMW 1300 rispetto alla passata 1250 GS, e come si comporta la versione più offroad di tutte: BMW R 1300 GS Trophy! Ecco come è andata.
Scopri il nostro sito: getdirt.it/
Iscriviti al nostro canale per non perderti neanche un video: ruclips.net/user/GetDirt?sub...
INSTAGRAM
Principale: / getdirt_official
Racing: / getdirt_racing 
Авто/Мото
Ragazzi da " vecchio" appassionato di fuoristrada in tutte le sue forme poliedriche e, nonostante rimanga un vorace lettore di buona parte di riviste dedicate a questo meraviglioso mondo, attendo con grande piacere i video di questi ragazzi di "get dirt". Competenza, empatia, curiosita' e riflessioni mai banali. Bravissimi! Continuate cosi' e diverrete un riferimento imprescindibile per tutti noi😊
Grazie!! Ci fa piacere che venga notato tutto il nostro lavoro, proviamo davvero a fare sempre la differenza ma non è così semplice e scontato, e sentire che qualcuno lo possa notare oltre a noi stessi beh… questo fa piacere è davvero tanto!!
@@simonezaffaroni1795
Simone viene naturale riconoscere passione e dedizione e voi li avete. Piuttosto attendo da voi una prova delle fantic 300 ex due tempi e 310 xef quattro tempi e magari una comparativa.
Ho il sospetto che diverranno due best sellers...;-)
@@Lory-yb8nh Ciao!! Certo provata poco fa, tra Martedì massimo Mercoledì la prova completa è fuori, ci stiamo mettendo qualche giorno in più perchè la moto è davvero interessante e tanto da provare… ma non ti racconto altro! Beh nel frattempo ti ringrazio davvero per i complimenti ;-)
Da fuoristradista giessista tipo tuo Babbo devo dire che una prova così articolata non l'avevo mai vista. Hai fugato ogni mio dubbio sull'argomento. Complimenti per il video nonostante le condizioni non ottimali per dar gas in off💯💪👌
Grazie mille davvero! In realtà volevo entrare molto più nel dettaglio e spremerla meglio, ma purtroppo davvero il freddo e il brutto tempo dei giorni precedenti ci ha costretto a ridurre il tutto comparire anche per le batterie stavano cedendo e il buio correva, peccato davvero, però ho provato a trasferire il tutto 😊
Grazie tante! Anche il papà di Simone ha apprezzato la prova ;-)!ahahah
complimenti per il video, molte info utilissime. Ne approfitto per fare una domanda riguardo una cosa che non mi e' chiara: il pacchetto ''enduro pro'' monta sospensioni piu' alte di quelle standard e leva del freno anteriore piu' corta? quindi la moto avrebbe le leve al manubrio diverse fra loro? Riguardo le sospensioni quindi il pacchetto ''enduro pro'' e' diverso da quello denominato da Bmw '' sospensioni sport''? grazie
Video di altissimo livello. Complimenti
Bellissima prova complimenti 🔝✌🏼
Ottimo video ! come sempre ! BRAVO !
Grazie! Qui per provare a fare il massimo
Grazie mille!
Bravo Simone, ottimo video. Complimenti
Grazie mille 🙏
Complimenti per la prova, ma soprattutto grande produzione del video.
Bravi bravi bravi
Grazie mille!! Davvero siamo sempre qui a provare a fare il massimo
Il gusto che trovate a far ‘ste cose, è davvero incomprensibile per me ! Asfalto tutta la vita !!! … tanto quello italiano, se non è come il fuoristrada del servizio, poco ci manca !!!
Da possessore di 1 trial 1 cross d'epoca una multi V4S mi chiedo come si riesce a guidare 265kg su sterrato.tanto pelo.
Ciao Simone,sempre spettacolare vederti in sella, il 99% delle persone non fa quello che fai tu… soprattutto con un Gs, sei un fenomeno! Bel video completo…. Forse il più completo in rete……. Mi fai ridere quando dici che da punto A, a punto B in una curva , la
Cavalleria fa sì di mettere in difficoltà…….. se lo dici tu…. Avremo molta gente nei fossi 😂… Grazie e continua così 👍
Ahaha grazie mille davvero!!
Un po’ di ore in sella sulle moto le ho spese…
Si, qui la cavalleria è davvero tanta tanta, non c’è via di scampo e i punti diventano in un attimo AB uniti 😂
Complimenti per la prova sincera di questa nuova Gs, mi piacerebbe che facessi la stessa cosa con la Multistrada V4 rally. Bravi ragazzi
Grazie mille!! Arriva arriva a giorni! Perché Federico è proprio oggi con la nuova DesertX Rally, (stories lanciati ora ora sui nostri canali social) qualche giorno e arriva anche lei 😉
Thanks!!
Se la porti in una condizione più impegnativa, su dislivelli dove la sua trazione e luce a terra vengono sfruttate un pò più verso il loro limite, riesco a valutare il suo pesante rapporto costo/benefici nell'uso a 360 rispetto a quello di una tardona 19" con soli 95 cv come la mia vecchia xtz1200. Grazie e buon divertimento
Bravo Simone e brava la troup
Eh già bravi i ragazzi davvero tanto freddo! Ma ci siamo comunque divertiti!!
Oh Yes!! grazie mille Ghera!
Bella prova, nei limiti del campetto. È vero il fascino del bestione in off c’è tutto. Chiaro che non c’è paragone con le ‘piccole’ ma vuoi mettere che spettacolo?
Sono impressionato ! Sia dalle tue capacità che da cosa possa fare in off una grande e pesante crossover .
Avresti qualche buon consiglio per chi non è alle prime armi e vuole provare qualche mulattiera ..?
Ciao Roberto! grazie mille!! In realtà la moto può fare molto davvero certo le competenze danno l'aiuto fondamentale per trovarsi il meno possibile nei frangenti dove non la puoi più recuperare, e queste bestioni, quando arrivi è spesso troppo tardi… aihmè. Allora due dritte, così volanti potrebbero essere sicuramente l'uso delle pedane, tanto più che il manubrio, li parte il feeling, poi giocare con la frizione nel modo corretto quando si controlla la derapate (imparare l'equilibrio con stacco del motore e frizione anche da fermo è una cosa che faccio fare molto, sono una tecnico di guida fuoristrada FMI e ho corso tanto ad alti livelli ma anche sviluppato un pò di moto) quindi come ti dicevo le skills arrivano con il tempo e stando in moto, ma i primi consigli pratici aiutano. Grazie, Simone
Bella Zaffa. Solo un’osservazione: come peso i 12 kg in meno della moto in prova a quale versione del 1250 la paragoni? Su Red avevo visto che appena ci monti qualcosa la differenza in kg e’ molto meno
Il peso percepito è molto più basso rispetto alla precedente. Poi i 237 kg sono una cifra molto "marketing" perché la moto da 237 kg esiste però è una moto base senza nessun accessorio.
Secondo me i 237 kg li pesa senza le ruote...ma è in buona compagnia. Onesti sul peso ce ne sono pochi 😂 Siccome si deve scegliere la moto con cerchi in lega o cerchi a raggi, questi sono considerati optional. Il peso reale e considerato senza. 😂
Ottima prova forse avrei provato una Mitas E 09 o Enduro Trail come la chiamano ora, tanto per fugare ogni dubbio. In fin dei conti per portare queste super ciccione in fuoristrada forse non basta neanche il manico serve una gomma che fa i 2 o 3000 km. Comunque bravo Simone ci hai dato un sacco di spunti interessanti.
Grazie mille! Si, ragionamento correttissimo, il tassello ha una importanza vitale in questo contesto. Ma ci piacerebbe approfondire un pò il tema, arriveremo con dei test su pneumatici dedicati alla maxi enduro con più moto in prova, o anche perchè no, una comparativa di gomme a confronto in fuoristrada. Grazie!
Hanno usato i fari posteriori della jeep renegate?
ahahah
@@GetDirt scherzo bella moto! È solo invidia la mia!
Salve a tutti, buonasera. Scusate, desidererei porre una domanda: ho sempre saputo che in uso fuoristradistico i cerchi a raggi sono più resistenti di quelli in lega. Guardando il configuratore sul sito BMW è riportata la possibilità di dotare la moto di specifici cerchi forgiati non a raggi più leggeri e che la casa sottolinea come specifici per la guida off road: qualcuno potrebbe fornirmi una spiegazione per favore? Ringrazio e saluto tutti…
Ciao il tuo ragionamento è corretto, ma qui i cerchi tradizionali sono di tipo tangenziali con raggi molto fini, quindi realizzano questi cerchi forgiati a razze, però si anche fa un pò strano metterla giù così, ma sicuramente scaricano le forze in modo differente, oltre a peso, e durezza del materiale.
@@simonezaffaroni1795 Buongiorno Simone. Ti ringrazio per l'attenzione e la risposta, cordiali saluti!
Ci vogliono le Pa**e per portare sto mostro in off e guidarlo così tra l'altro, quindi ottimo lavoro e complimenti. Vorrei approfittarne per chiedere se avete in programma una prova in solitaria ( come questa ) della Transalp 750 , se non sbaglio eravate curiosi di provarla con qualche piccola modifica 😁
Io mi chiedo quando vedo si video: PERCHÉ spendere quasi 30mila€ di moto in più sono dei PACHIDERMA in off e fare off???? Quando puoi spendere sotto la metà e avere una moto più leggera e ADATTA per off? Me lo spiegate? 🙏🏼
bella prova pero' adesso un video con ' ktm 1290 adv r '
D'obbligo!!! arriverà, arriverà! L'idea era di fare l'uscita insieme a Marco Iob, così di provarla insieme a lui che la guida spessa e verificare noi cosa possiamo raccontare della moto!
@@GetDirt Figo...
Bellisima prova e bellissima moto. Per me un sogno.
Domanda, ma chi va a fare off “cattivo” con una moto da più di 25K?
Molti più di quel che si pensi...
Io
Bella prova complimenti. Un chiarimento il pacchetto enduro pro non prevede l'aumento dell'altezza di 2cm.
Ciao Stefano. Il pacchetto no ma esistono sospensioni "sport" O pro con 20 mm in più di escursione. Che sono quelle che avevamo montato su questa moto
Si certo lo avevo intuito. Complimenti ancora.
Bene bravi bis ma non se ne può più di sentir dire che pesa meno del precedente modello perché non è vero! Ciao
grazie mille, si verifichiamo il dato, perchè ci avevo comunicato la cosa dalla casa madre, ma faccio un controllo ;-)
Mi è piaciuta la prova. Devo però dire la mia... come sempre! 😅
Secondo me le tue considerazioni sono un pò viziate da una capacità di guida talmente sopra alla media da non considerare a sufficenza quanto possa essere intimidente per un semplice appassionato questo nuovo gs.
Ho personalmente provato presso un concessionario il modello oggetto della prova.
Devo dire che guidandola su strada l'ho trovata assurdamente potente e veloce.
La scintilla ahimè non è scoccata.
Ho trovato nella "forca" un gioco eccessivo e poco controllato del neutro nell'apri e chiudi, una coppia di ribaltamento che non avevo notato nella versione vecchia. Sono andato in concessionaria pensando fosse la versione definitiva quella che mi avrebbe fatto per la prima volta staccare l'assegno...oops fatto fare il bonifico. Invece l'ho riconsegnata mestamente manifestando i miei dubbi al venditore.
In una prova comparativa che ho fatto con motociclismo un paio di anni fa provai due moto di cui si è cercato di fare la sintesi il gs 1250 e la 1000 xr ponendosi un obiettivo troppo ambizioso.
Per me il 1250 rimane una viaggiatrice più centrata e la xr rimane la miglior stradale che il denaro possa comprare.
Poi il fuoristrada Simone lo facciamo con moto dal t7 in giù.
Con rinnovata stima... come si diceva una volta.
Ci sentiamo al prossimo PIPPONE.
Ciao Martin, allora…. discorso legato tra XR e 1250 mi trovi pienamente d'accordo, per un uso stradale io adoro l'XR, e mi sono sempre chiesto quanto l'appeal e la moda possa forzare i giochi in tavola, quante poche XR vedo in giro rispetto alle GS; però alla fine nella scelta d'acquisto di una moto ci entra di tutto. Lato utilizzo offroad invece, certamente sono il primo ad ammettere che questa Motorona non parte per sicuramente come la preferita vincitrice nata per conquistare la terra anzi, in chiusura del video lo sottolinea ancora una volta che indubbiamente se volessimo addentrarci in sentieri un pò più complessi, una Tènèrè, una Tuareg, una 890 e così dicendo rimangono le prime scelte che giocano anche partite differente, però io primis sono amante dell'immagine di questa "bestione" in furoristrada, questo cacciabombardiere dove quasi fatichi a vederlo, non so dirti perchè ma in redazione soprattutto con Federico, dibattiamo spesso della cosa, a me lei qui dentro fa un certo sangue. Il tutto è dunque partito come un pretesto, io amante, comunicazione aggressiva offroad, lei sempre un pò rivolta verso la "moto da bar", tante novità a bordo, e allora…. verifichiamolo! La diagnosi sulla risposta del motore che hai avuto tu usandola per strada sotto un certo aspetto è molto similare ciò che racconto con la gestione di questa nuova forza prepotente, ma usandola a fondo durante la giornata ho trovato come potrebbe essere gestita al meglio sia da chi vuole tentare "l'impossibile", sia chi avrebbe il piacere di gustarla ogni tanto nel fuoristrada.
@@GetDirt Grazie apprezzo molto il tuo lavoro ed il fatto che non sei mai banale, anche quando rispondi a utenti un pò pesanti come il sottoscritto.
Lui dice innesto cambio senza frizione un po secco se non indovini i giusti regimi, ma a regimi giusti ho trovato secco e brusco il cambio usando la frizione, mentre entra in maniera dolce solo se non usi la frizione.
La cosa del tubeless non l'ho proprio capita, il tubeless si sgonfia molto lentamente se fori, quindi è molto più a rischio con le camere il cerchio...BOH.🤔
Ciao, si diciamo che potrebbe sgonfiarsi più lentamente ma non così detto, certo è che con le camere qualcosa in caso succedesse si può fare per tornare a casa e di base hanno un utilizzo offroad e applicazione nettamente migliore
@@simonezaffaroni1795 Ma una camera nel cerchio TL ce la puoi sempre mettere, se necessario, bata che togli la valvola tubeless, mentre il contrario non puoi farlo. Poi oggi alcuni piloti adottano la mousse dentro il tubeless, una soluzione a cui avevo pensato 20 anni fa ma che non ho mai sperimentato, sono felice di apprendere che funziona.
@@Skatafossyah si assolutamente il mix perfetto sia per non avere praticamente più problemi, esclusi km importanti su strada che bruciano la mousse, il resto è il top in assoluto!
@@simonezaffaroni1795 in teoria gonfiando molto la gomma non si dovrebbe bruciare perchè non lavora, poi non avendolo mai provato personalmente non so se è proprio così. Ho avuto una decina di anni all'anteriore dell'Africa Twin il sistema Tubliss a doppia camera , a parte il fatto che si sgonfia continuamente anche se di poco, è una figata. Odio le camere mi hanno sempre fatto tribolare, come mi vedono si bucano.🤣
manico assoluto
Ma che meno 12 kg.... pesa più del 1250...
Informati prima di sparare stronzate
BMW bel mito ma prezzi esagerati il problema è che adesso con Hero kove e trk saranno sempre più in crisi con un gs attualmente non puoi permetterti di fare una gara nel deserto africano le demolisci solo moda x fare off Road cattivo le devi sconvolgere basta è una moto stradale e basta verità 😂
Ciao, abbiamo appunto voluto portarla in fuoristrada per capire rispetto alla loro comunicazione quanto si riesca/possa fare con lei… appunto (moto da bar o non moto da bar…?) tutto qui..
Yotube mi cancella il commento... pietà...solo perché non parlo bene della 1300.. assurdo . Ci riprovo
. Questa é la 4 volta.
Provo ad essere meno emozionante 😂😂. Allora, io vorrei capire questo 14 kg in meno, la BMW se li è sognati. In una altro video (attendibile) pesano sia la 1300 che la 1250, la 1300 pesa 5kg in piû della 1250 nonostante il 1300 ha 2 LT in meno di serbatoio. 265kg contro 260kg
Ciao, per chiarire noi non cancelliamo nessun commento, ci piace il contraddittorio anche e soprattutto con chi non è d'accordo con noi. Il contraddittorio fa sempre crescere.
Questione peso anche i nostri "cugini" di RED oltre a che bancare la moto l'hanno anche pesata con il pieno e il risultato è stato 268 kg (ti consigliamo di guardare il loro video). Il punto è che i 237 kg dichiarati non è che non esistono e non sono un dato "falso", ma sono quelli della versione base senza portapacchi e senza esa e con ruote in lega. Insomma se vogliamo è una "furbata", ma non è un dato falso perché dichiarare un dato falso in alcuni Paesi del mondo (vedi Stati Uniti) è un reato.
La moto che ha pesato RED (cosa che è stata spiegata) era con le ruote in a raggi (che pesano di più), con il portapacchi (più peso), con gli attacchi borse (+peso) con il cavalletto centrale (che è optional quindi + peso) con i paracilindri (+ peso) e con le soepensioni enduro "pro" più lunghe (optional) che pesano di più delle originali. Quindi non è un dato falso il primo, non è un dato falso il secondo, le moto pesano di più se gli metti addosso più roba. Chederemo a BMW di fornirci la moto da 237 kg per pesarla e vedere se corrisponde al vero. Per chiudere i litri di differenza tra 1250 e 1300 non sono 2 ma 1 (19 vs 20). Ciao!
@@GetDirt Io non ho detto che voi cancellate i commenti, ma youtube ( MI HA CANCELLATO 3 VOLTE IL COMMENTO ) forse perché ho scritto il nome del canale che ha fatto il confronto. Per quanto riguarda il serbatoio, volevo dire 1lt ok
è una moto da sterrato per il comune motociclista, opzioni? t7 ......